Modernizované vozne [ARCHIV]
Co si myslite o modernizovanych voznoch? Mne sa celkom pacia a verim, ze vsetky vozne prejdu aspon generalkou, aby vyzerali tak dobre, ako maju, ciste, vymalovane, dobre vecka, potaha /alebo udrzba kabiniek/?
Mate taky isty nazor ako ja, ze pomaly vsetky vozne by sa mali podrobit aspon prehliadkam, namalovaniu a "skompletizovaniu"?
Táto diskusná téma je ukončená a nie je v nej možné pridávať diskusné príspevky.
mbican: Ked som tak uvazoval, moje prispevky mi pripadaju, ako keby to pisal 10-rocny a nie 13-rocny... nuz, ostava mi len polepsit sa a netrepat tolko blbosti 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/116192/
Ono fakt tá modernizácia nie je veľka výhra. Čo viem a čo som videl, napr. Beer...
Vezmú staré nemecké B-čko 20-10 (ktoré musí byť na prestavbu ešte technicky vyhovujúce) vyplienia ho do stavu čistej kasne (čo nie je najvďačnejšia robota), použitelné časti kvalitne odhrdzavia, do bočníc vypália otvory (nechá sa len každý 2-3 medziokenný stlpik, aby ostala zachovaná poloha strechy voči rámu) do vypálených "dier" sa ponavárajú nové bočnicové skeletové profily, ktoré ponesú strechu, odpália zvyšok starých bočníc, podovárajú zvyšok nového skeletu, odpália alebo upravia väčšinu priečníkov rámu (kvôli novému rozmietneniu skríň elektrovýzbroje a vykurovacích agregátov), navaria nové priečníky rámu, nové bočnicové plechy, inštaláciu, interiér...
Podvozkom odpália a premiesnia čelníky, dovaria konzoly pre brzdové jednotky kotúčovej brzdy, držiaky tĺmičov prim. vypruženia a pozdĺžne vedenie kolísky vodorovnou tyčou...
Suma sumárum z pôvodného vozňa ostanú iba poobsekávané rámy podvozkov, pozdĺžniky rámu a strecha. (aj na tej treba zaplatať pôvodné "mreže", vetráky, opraviť alebo vymeniť prehrdzavené partie...)
Ani by som teda nepovedal, že toto je extra výhodné. Čo sa týka novostavieb, ak by sa pod nové X-ové skrine nakúpili nejaké SGP-300-ky, možno by výroba trvala kratšie ako tieto nešťastné modernizácie. Otázkou sú však
Vezmú staré nemecké B-čko 20-10 (ktoré musí byť na prestavbu ešte technicky vyhovujúce) vyplienia ho do stavu čistej kasne (čo nie je najvďačnejšia robota), použitelné časti kvalitne odhrdzavia, do bočníc vypália otvory (nechá sa len každý 2-3 medziokenný stlpik, aby ostala zachovaná poloha strechy voči rámu) do vypálených "dier" sa ponavárajú nové bočnicové skeletové profily, ktoré ponesú strechu, odpália zvyšok starých bočníc, podovárajú zvyšok nového skeletu, odpália alebo upravia väčšinu priečníkov rámu (kvôli novému rozmietneniu skríň elektrovýzbroje a vykurovacích agregátov), navaria nové priečníky rámu, nové bočnicové plechy, inštaláciu, interiér...
Podvozkom odpália a premiesnia čelníky, dovaria konzoly pre brzdové jednotky kotúčovej brzdy, držiaky tĺmičov prim. vypruženia a pozdĺžne vedenie kolísky vodorovnou tyčou...
Suma sumárum z pôvodného vozňa ostanú iba poobsekávané rámy podvozkov, pozdĺžniky rámu a strecha. (aj na tej treba zaplatať pôvodné "mreže", vetráky, opraviť alebo vymeniť prehrdzavené partie...)
Ani by som teda nepovedal, že toto je extra výhodné. Čo sa týka novostavieb, ak by sa pod nové X-ové skrine nakúpili nejaké SGP-300-ky, možno by výroba trvala kratšie ako tieto nešťastné modernizácie. Otázkou sú však
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/116166/
za rok ich spravia 5 nových, čo nie je ani na ICečko, čo pri modernizácii spravia minimálne 25...
CENA těch Vrúteckých rekonstrukcí je asi 50-60 % ceny moderního vozu pro 200 km/h.
Přičemž rekonstrukce samozřejmě nedosahuje životnosti ani technické úrovně nového vozu.
CENA těch Vrúteckých rekonstrukcí je asi 50-60 % ceny moderního vozu pro 200 km/h.
Přičemž rekonstrukce samozřejmě nedosahuje životnosti ani technické úrovně nového vozu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/116048/
Odhadom - pôvodne sa síce hovorilo o 10 vozňov / rok, ale prvý rok to bude také neviem - neviem. Ale aj tak, 10 vozňov, to by museli urobiť Bmpeer, Bmeer61(62?), BDshmeer, WRRmeer61?, Ampeer, Ameer, aby to bolo na jedno IC.
Ufo, nevieš, ako to budú riešiť?
Ufo, nevieš, ako to budú riešiť?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/115925/
Neviezol som sa este vo vozni s magnetickou brzdou, ale podla mna je lepsia plynula brzdna draha a nie ze pred zhlavim mas este 120 a na nastupisti zacinas brzdit...
Magnetická brzda (i potrubní urychlovač ) se používá pouze při rychločinném brzdění, za normálních okolností vlak brzdí jenom kotoučovou brzdou.
alebo mohli tie podvozky s magnetickou brzdou davat do Bpeer, Beer atd a zbytocne nekupovat skrine.
Všechno se dá udělat. Akorát že tohle už nápadně připomíná roubování motoru z Mercedesu do Trabanta.
Ta nová skříň vydrží mnohem déle než ta vyvařená skříň u Bpee, je tlakutěsná na 200 km/h a je delší, takže do vozu se vejde víc sedaček.
Magnetická brzda (i potrubní urychlovač ) se používá pouze při rychločinném brzdění, za normálních okolností vlak brzdí jenom kotoučovou brzdou.
alebo mohli tie podvozky s magnetickou brzdou davat do Bpeer, Beer atd a zbytocne nekupovat skrine.
Všechno se dá udělat. Akorát že tohle už nápadně připomíná roubování motoru z Mercedesu do Trabanta.
Ta nová skříň vydrží mnohem déle než ta vyvařená skříň u Bpee, je tlakutěsná na 200 km/h a je delší, takže do vozu se vejde víc sedaček.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/115913/
Neviezol som sa este vo vozni s magnetickou brzdou, ale podla mna je lepsia plynula brzdna draha a nie ze pred zhlavim mas este 120 a na nastupisti zacinas brzdit... alebo mohli tie podvozky s magnetickou brzdou davat do Bpeer, Beer atd a zbytocne nekupovat skrine.
Kedy budu hotove WRRmeer61 (ARmeer61??), tie, co prisli na jar do Vrutok ako BRcm?
Kedy budu hotove WRRmeer61 (ARmeer61??), tie, co prisli na jar do Vrutok ako BRcm?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/115902/
Magneticka brzda znizuje brzdnu drahu. Naco je cestujucim aby to brzdilo jak salene, ked to moze postupne brzdit aj s kotucovymi?
Brzdná dráha je jednou daná, takže pokud máte málo brzdících %, tak musíte snížit rychlost vlaku (třeba ze 160 na 140 km/h).
Bmz ČD nebo OBB má podvozky SGP-300, 3 kotouče na nápravě a Mg brzdu a potrubní urychlovač, Bpee ŽSR má 2 korouče na nápravě. Mg brzda a potrubní urychlovač se používá pouze při rychločinném bzdění. Chodové vlastnosti podvozku SGP-300 jsou pochopitelně někde jinde než u sebelíp provedené modernizace Goarlitz Va a totéž platí i pro řadu dalších věcí.
<I>Vzdy je lepsie mat 15 modernizovanych, ako 5 novych</I>
Ten poměr je spíš tak 9 modernizovaných na 5 nových.
Brzdná dráha je jednou daná, takže pokud máte málo brzdících %, tak musíte snížit rychlost vlaku (třeba ze 160 na 140 km/h).
Bmz ČD nebo OBB má podvozky SGP-300, 3 kotouče na nápravě a Mg brzdu a potrubní urychlovač, Bpee ŽSR má 2 korouče na nápravě. Mg brzda a potrubní urychlovač se používá pouze při rychločinném bzdění. Chodové vlastnosti podvozku SGP-300 jsou pochopitelně někde jinde než u sebelíp provedené modernizace Goarlitz Va a totéž platí i pro řadu dalších věcí.
<I>Vzdy je lepsie mat 15 modernizovanych, ako 5 novych</I>
Ten poměr je spíš tak 9 modernizovaných na 5 nových.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/115802/
Je na vyber. Teraz su tam kotucove, ale pisu, ze mozu voz vybavit aj magnetickou. Myslim, ze moje riesenie dosadenie novych podvozkov na prerabky je lacnejsie a vyhodnejsie.
Na Gorlitz V žádná magnetická brzda dosadit nejde. To byste musel do vozu dosadit nové podvozky a jejich cena v kombinací s úpravou skříně (například nový otočný čep, pravděpodobně i příčník) vyjde na takové peníze, že je už mnohem výhodnější koupit nový vagón, který bude technicky už někde jinde (26,4 m, 200 km/h).
Rekonstrukce je totiž výhodná, pokud cena nepřekročí tak 40 % ceny nového vozu. Což u těch Bpee a spol. už stejně překročeno je.
Na Gorlitz V žádná magnetická brzda dosadit nejde. To byste musel do vozu dosadit nové podvozky a jejich cena v kombinací s úpravou skříně (například nový otočný čep, pravděpodobně i příčník) vyjde na takové peníze, že je už mnohem výhodnější koupit nový vagón, který bude technicky už někde jinde (26,4 m, 200 km/h).
Rekonstrukce je totiž výhodná, pokud cena nepřekročí tak 40 % ceny nového vozu. Což u těch Bpee a spol. už stejně překročeno je.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/115621/
Práve som sa dočítal, že možno natlačiť na ŽOS, aby do prerábiek Bpeer, etc. dala podvozky s magnetickou brzdou. Je na vyber. Teraz su tam kotucove, ale pisu, ze mozu voz vybavit aj magnetickou. Myslim, ze moje riesenie dosadenie novych podvozkov na prerabky je lacnejsie a vyhodnejsie. 
Podvozky sa pomenia asi tak, jak v Cope ked menia podvozkorozchody 
Podvozky sa pomenia asi tak, jak v Cope ked menia podvozkorozchody
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/115563/
066 a 067 patria pod RD Košice
066 jazdí na IC 402 / 403 Gerlach
067 jazdí na R 608 / 609 Spišan, asi v II. várke.
Niekde som počul, že najnovšia je 072. Stihnú urobiť posledné štyri Beer-ka? Aeer - séria začína od 021? Keď ich má byť 22, no nezdá sa mi, videl som Aeer 045 ešte v lete na Hrone, takže tak...
WRRmeer, to, čo má vzniknúť z BRcm, kedy bude hotový tpv. prototyp? Bude to nakoniec WRRmeer, alebo ARmeer61? Budú nové vozne vybavené magnetickou brzdou, alebo BRcm nemajú podvozky GP 200, alebo nejaké podobné vybaviteľné magnetickou brzdou?
Nové novostavby, podla všetkého by sa mali robiť Bmpeer61, Bmeer61, Ameer61, Ampeer61, BDshmeer61, WRRmeer61??? Kto bude vyrábať skrine, česká Studénka a podvozky dodávať Siemens? O aké vozne by sa malo jednať?
Lebo ak to skončí ako tie české Bmpz etc, tak zbohom budem cestovať len v Bpeer
Dúfam, že novostavby radšej odložia na inokedy a nech ešte stále "vydlabú holú skriňu z Bh" (ďakujem za krásne slovné spojenie
) a nech radšej nakúpia podvozky aj s magnetickou, lebo na Bpeer nemôžem dopustiť... 
Snáď ich tá moja možnosť výjde lacnejšie, urobia viac vozňov a všetci budú sislíkovať spokojnosťou. Ámen - vďaka bohu, že Ťa mám Nedeľa... 
066 jazdí na IC 402 / 403 Gerlach
067 jazdí na R 608 / 609 Spišan, asi v II. várke.
Niekde som počul, že najnovšia je 072. Stihnú urobiť posledné štyri Beer-ka? Aeer - séria začína od 021? Keď ich má byť 22, no nezdá sa mi, videl som Aeer 045 ešte v lete na Hrone, takže tak...
WRRmeer, to, čo má vzniknúť z BRcm, kedy bude hotový tpv. prototyp? Bude to nakoniec WRRmeer, alebo ARmeer61? Budú nové vozne vybavené magnetickou brzdou, alebo BRcm nemajú podvozky GP 200, alebo nejaké podobné vybaviteľné magnetickou brzdou?
Nové novostavby, podla všetkého by sa mali robiť Bmpeer61, Bmeer61, Ameer61, Ampeer61, BDshmeer61, WRRmeer61??? Kto bude vyrábať skrine, česká Studénka a podvozky dodávať Siemens? O aké vozne by sa malo jednať?
Lebo ak to skončí ako tie české Bmpz etc, tak zbohom budem cestovať len v Bpeer
Dúfam, že novostavby radšej odložia na inokedy a nech ešte stále "vydlabú holú skriňu z Bh" (ďakujem za krásne slovné spojenie
) a nech radšej nakúpia podvozky aj s magnetickou, lebo na Bpeer nemôžem dopustiť... Snáď ich tá moja možnosť výjde lacnejšie, urobia viac vozňov a všetci budú sislíkovať spokojnosťou. Ámen - vďaka bohu, že Ťa mám Nedeľa...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/115558/
