Modernizované vozne [ARCHIV]

no hej, ale kedy sa vymienalo 8 sedadiel za 6 heee!?
nehovoriac uz o tom, ze ked cestuju studenti (teda napr. ja), tak su horne police beznadejne obsadene batohmi, taskami a podobnou havedou, zvysok sa vala v chodbicke a to chcem teda vidiet...

Tie háčiky boli riešené šťastne, pokiaľ boli kupé z výroby osemmiestne...
Treba sa ísť pozrieť, ako to vyzerá v Amee.

ja si bundu vešiam...a huňatejšiu vykladám na policu..mám 190cm tak s tým nemám problém..v každom prípade sú háčiky nad sedačkou triochu nešťastne riešené

mbican:Medzi háčikom a policou nejaká veľká odchýlka vo výške nie je.Je však pravda,že to mali urobiť ako v Beer-och , keď už chceli dať zrkadlo na celú stenu

blooddog:

neviem, kde vsade si davas budnu ty, ale vacsina cestujucich ich bud vesala na haciky, alebo umiestnila prave na tych spodnych mensich policiach... nie kazdy ma 180cm a viac, cize nie kazdy dotiahne vykladat bundu na hornu policu...

je mi len luto, ze si nepochopil skutocny dovod tej pripomienky... porozmyslaj

vetrovky si väčšinou cestujúci v kupé ukladajú aj tak na police
...áno, preto aj podľa mňa tá spodná polička na vetrovky bude chýbať.

"kde bude sediaci cestujuci na prostrednom sedadle prikrytý vetrovkami."

Ty asi často vlakmi nechodíš..ináč by si vedel,že vetrovky si väčšinou cestujúci v kupé ukladajú aj tak na police ,aby im nezavadzali na boku

Tomáš Tomáš....

splinterX:
No keď napíšeš do Bautzenu, nech tam ešte zo 100 Bmee-čiek pre ZSSK vyrobia, tak ich Trnava zmodernizuje pokojne aj 164.

koľko kusov vozňov má byť modernizovaných v ŽOS Trnava?? Celkovo 64 alebo aj viac?? Inak párkrát som sa viezol v týchto vozňoch a páčilo sa mi to..pekná robota

vinco:

ked uz pracujes v ZOS TT, dovol aby som ta upozornil, ze vami modernizovane vozne maju dost velky nedostatok, ktoreho odstranenie nestoji ani o korunu viac.

na batozinovej polici su umiestnene haciky na vetrovky nasledovne:
1x pri okne, 2x v strede batozinovej police = cize presne v strede prostredneho sedadla, 1x pri dverach do kupe.

uz tym, ze ste dali zrkadlo zbytocne vysoko a odstranili ste mensie batozinove policky, ktore boli super na kabelky a vetrovky, znemoznili ste najma pocas chladnych mesiacov ukladanie vetroviek v kupe, nakolko ostali funkcne len dva krajne haciky. chcel by som vidiet plne obsadene kupe, kde bude sediaci cestujuci na prostrednom sedadle prikrytý vetrovkami... modernizacia je niekedy aj o detailoch...

TAK S TYM NIECO SPRAVTE, LEBO CESTUJUCI SI SKOR VSIMNE TENTO DETAIL AKO NEFUNGUJUCU ZASUVKU!!!!

ak nevies o com hovorim, prikladam foto z Bmeer:

Zdravím všetkých fanúšikov ŽKV.Pracujem v ŽOS TT a chcem napísať pár riadkov o vozňoch radu Bmeer.Niektorí ich chvália, iní vyčítajú nedostatky.Ako všade vo svete aj pri týchto vozňoch ide kvalita ruka v ruke s cenou.Ak majiteľ vozňov (Slovensko, a.s.) nechce vymeniť nástupné alebo prechodové dvere,nechce čalúniť sedadlá, prelepiť umakartové obklady, my mu vyhovieme.Aj ked neradi,pretože je to reklama aj našej práce.Ako som tu čítal pripomienky, v drvivej miere je to spôsobené nezáujmom majiteľa,alebo nezaškoleným personálom vlakom (sprievodcovia, vlakvedúci).Ak nieje napätie v zásuvkách je to spravidla spôsobené tým,že sprievodca nezapol striedač 24/230V, ak nespolachuje WC, je to spravidla spôsobené tým, že sa vodojemy automaticky odvodnili (ak klesla teplota vody pod určitú hodnotu) a ak nieje voda, WC automaticky vyhodí poruchu. A takto by sa dalo pokačovať. Napriek tomu sme k určitým zmenám majiteľa presvedčili (výmena umakartov komplet v celom vozni, čalúnenie aspoň polovice vozňov zo série 2007, povrchodá uprava batož.nosičov).
Takže prajem príjemné cestovanie....

Dnes som sa na Fatre viezol Bpeer 29-70 027-4 a bolo to najlepšie zvezenie so ZSSK v posledných rokoch - tichý, hladký, plynulý chod, čistý interiér... ale jedno WC už v Žiline nefungovalo (zrejme bez vody). Ak sa teda nedoplní ani večer v Prahe na ONJ (akože asi nedoplní, poidľa nedávnych diskusíí), tak to zajtra na Ex/EC 121 bude zase paráda! Bože môj, ako môže mať súprava trojdňový obeh bez toho, aby boli zaistené nutné kroky? Keď už sa v Žiline nedá nič robiť, tak by to malo byť aspoň dohodnuté v Prahe!

Inak na IC 404 ako prvý Bmeer (v2/v3) , IC 511 klasika, aj s WRRmeer

A ešte, aby nevznikali nedorozumenia, lebo občas som chytaný za slovičká, poopravím význam tvrdenia:
"To však kladie vyššie nároky na veľkosť- kapacitu batérie na klima vozňoch, preto, tie majú tých bední na spodku oveľa viac."
Aby si zas niekto nemyslel, že pod vozňom visia iba samé baterky, uvediem konkrétny príklad:
Bmee:
V strede je priečne uložený teplovzdušný vykurovací agregát s filtrami, ventilátorom a dvoma sadami vykurovacích odporových registrov,
na pravej strane potom od podvozku s ručnou brzdou postupne pomocný vzduchojem s rozvádzačom, za agregátom centrálny zdroj plus skriňa stýkačov el. kúrenia.
Na ľavej strane prístrojový vzduchojem "žltého" potrubia, za agregátom statický nabíjač, batéria a skriňa poistiek.

U Bmeer sú mnohé komponenty nové, inak porozmiestňované plus klimaagregát navyše.

Georgo: Vďaka! Dačo zbúchame...
vrútocké *eer vraj na sťahovačky dosť trpia - hlavne klimatizácia
No to hej. Aj keď ufo vytkol, že z baterky beží klíma, trochu sme sa nepochopili, samozrejme že iba vo veľmi obmedzenom rozsahu (ventilácia) ale aj tak je ten CZE podstatne zložitejší a baterka pri sťahovačkách dostáva po krížoch, musí napájať viac tých periferných zariadení ako napr. Bmee, kde je akurát ten jednosmerný motor ventilátora.
Centr. zdroj trpí a odchádza najmä v prípadoch, keď ujo zdvihne hrable, ale zabudne už zapnúť stýkač vlak. kúrenia. Potom ide aj desiatky km tak, kým v najbližšej stanici nedobehne uzimený sprievodca.
Ujo potom zapne kúrenie, klíma chladí o dušu, baterka sa nabíja o dušu a milý zdroj -bum. A ak nie bum aj hneď, tak už po druhej - tretej sťahovačke rozchodiť nemusí... Aj keď som si skôr všimol, že občas po sťahovačkách iba "zabudne" prepnúť "UPS"/nabíjanie.

Čo sa týka zdrojov v Bmee, mám kdesi aj schému, len ju nemôžem nájsť, tam je ten menič skutočne primitívny. Striedač je tyristorový a vysekáva jednoduché napäťové obdĺžniky.

České Sepsy, no to sa nedá počúvať, to máš pravdu, to piští viac, ako nový menič pomocných pohonov na peršingu.

Vrútocko-dubnické zdroje sú celkom v pohode, čo do hlučnosti.

podte do temy osobne vozne... dnes som sa viezol v Bmpeer a idem pisat o katastrofe.

362.001: Krásne Ak by si chcel vytvoriť seriál o elektrických komponentoch železničných vozidiel, máš moje plnú podporu

Inak práve vrútické *eer vraj na sťahovačky dosť trpia - hlavne klimatizácia. Časté vyraďovanie Bpeer v lete (typicky Košičan) bolo dané práve tým, že minimálne jeden vozeň skoro vždy "zdochol" na ceste Košice-Praha (vozeň s nefunkčnou klimatizáciou nemožno bežne zaradiť).
Zaujímavé zistenie bolo minule tiež u súpravy českých DVJ/MOVO vozňov - bez napájania káblom nešli otvoriť žiadne dvere (ak sa nepoužilo núdzové pneumatické otvorenie). "Odpojená" súprava sa pritom dá krásne poznať na diaľku podľa neskutočného ticha - v "zapojenom" stave napr. Bmee temne bzučia, české *mz vydávajú strašný hukot a DVJ/MOVO/Vrútky niečo medzi tým...
(foto: Bpee ČD bez napájania na núdzovom osvetlení)

ufo:Ktovie ,kde a ako dlho to bolo odstavené...doteraz chodil na 811/810 Apeer

ufo:
Áno, kým u Bmee vypnutím zásobovania el energiou kúrenie prakticky odpadá hneď (ak nerátam také nuansy ako dvojminútové bezpečnostné dochladzovanie horúcich vykurovacích registrov 39 kW), u takého Bpeer je aj po stiahnutí zberača (odpadnutím stýkača CZE) do interieru určitý čas (podľa stavu baterky) ventilovaný vzduch zníženým výkonom.
Samozrejme že pri tomto núdzovom režime klim. zariadenia už nebežia vykurovacie/chladiace registre z baterky, ide iba o spomenutú ventiláciu interiéru.

Btw. včera som šiel na R810 v Aeer 033. Realita zodpovedala tomu, že v noci to na odstavnom slúži ako nocľaháreň pre bezdomovcov - sedačky zalepené neidentifikovateľnými hmotami, na kobercoch mapy od porozlievaných lacných alkoholov (čučo?). Udržba Cargo, ktorá sa vyznačuje ľudovou tvorivosťou (zahnutá gumenná hadica namiesto vodovodnej batérie...) už nie je to najhoršie, čo dokáže Cargo za drahé poplatky vytvoriť a najnovšie už teda nenahrádza chýbajúce súčasti rôznymi vzdialene podobnými, ale napríklad odtrhnuté čítacie lampičky len prelepili bielou lepiacou páskou, ozaj vkusné...
Dvere na oddieloch v dvoch prípadoch krivé, že sa ani nedali zavrieť, len sa skrížili pri zavretí. Hrôza.