Železniční uzel Praha a jeho přestavba
O stavbě "Nového spojení" ve Wikipedii.
Schéma "Nového spojení":
Po šoku, který vyvolalo sdělení pana radního Langmajera, se dotčené složky (Ministerstvo dopravy, SŽDC a ČD) vzpamatovaly a ústy svých tiskových mluvčích (před chvílí ve zprávách TV Prima) jednoznačně prohlásily, že se nic rušit nebude.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/284033/
Arogance pražské radnice zaslepené vidinou časného pozlátka z prodeje Masarykova nádraží vůči občanům, tentokrát nejen Pražanům, ale i pravidelně dojíždějícím, turistům či cizincům přijíždějícím vlakem do středu Prahy, nezná mezí. Nejstarší nádraží v Praze, kam přijel první vlak v roce 1845, by již ze své podstaty mělo být chráněno a velebeno, že ani po tolika letech neztratilo nic jako ideální dopravní uzel v samém středu města, kam železniční ekologická doprava bezesporu patří. Panstvo z magistrátu však myslí jinak - kam se nedostane papaláš autem, to pro něj neexistuje.
Nejsměšnější je argumentace radních, že koncové nádraží je nevýhodné, neb se souprava musí přepřahat. To si páni radní nevšimli, že již nejméně čtyřicet let jezdí v pražské příměstské dopravě obousměrné vlaky, pantografy, a to i v nejnovějších modifikacích - City Elefant? Hlavní nádraží se sice modernizuje, ale není technicky schopno pojmout více vlaků, a to se bude výhledově počet příměstských vlaků dále zvyšovat. Ve všech evropských městech slouží ke spokojenosti cestujících hlavová nádraží: v Paříži, Vídni, Budapešti, Lipsku, Frankfurtu.
Je vidět, že páni radní se již tak vzdálili občanům, že zapomněli běžný život v Praze, který z ptačí perspektivy nebo kouřových oken limuzín je hodně rozostřen. Rozhodnutí zrušit Masarykovo nádraží není jen plivnutí do tváře železnici, ale i kultuře, která přijde o železniční muzeum. Bravo, primátore! Bravo, radní Richtře a Langmajere, jsme opět dál od nenáviděné Evropy! A soudruh Kapek, kterého ještě teď straší duch zbouraného nádraží Těšnov, může konečně v klidu spát. Máme zde představitele ještě horší.
(Lidové noviny)
Nejsměšnější je argumentace radních, že koncové nádraží je nevýhodné, neb se souprava musí přepřahat. To si páni radní nevšimli, že již nejméně čtyřicet let jezdí v pražské příměstské dopravě obousměrné vlaky, pantografy, a to i v nejnovějších modifikacích - City Elefant? Hlavní nádraží se sice modernizuje, ale není technicky schopno pojmout více vlaků, a to se bude výhledově počet příměstských vlaků dále zvyšovat. Ve všech evropských městech slouží ke spokojenosti cestujících hlavová nádraží: v Paříži, Vídni, Budapešti, Lipsku, Frankfurtu.
Je vidět, že páni radní se již tak vzdálili občanům, že zapomněli běžný život v Praze, který z ptačí perspektivy nebo kouřových oken limuzín je hodně rozostřen. Rozhodnutí zrušit Masarykovo nádraží není jen plivnutí do tváře železnici, ale i kultuře, která přijde o železniční muzeum. Bravo, primátore! Bravo, radní Richtře a Langmajere, jsme opět dál od nenáviděné Evropy! A soudruh Kapek, kterého ještě teď straší duch zbouraného nádraží Těšnov, může konečně v klidu spát. Máme zde představitele ještě horší.
(Lidové noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/284013/
Pražský magistrát se dostal do sporu se státem kvůli pražskému Masarykovu nádraží. Aféra se v lecčems podobá kauze kolem Kaplického nové Národní knihovny na Letné. Tentokrát se pražští politici postavili do cesty plánům ministerstva dopravy a Národního technického muzea.
O co ve sporu jde?
Pražští radní chtějí do několika let Masarykovo nádraží zrušit a na jeho místě postavit nové městské centrum s byty, kancelářemi a obchody. Shodli se na tom tento týden na jednání městské rady ve chvíli, kdy chyběl primátor Pavel Bém. Zrušením nádraží by se uvolnila lukrativní parcela v centru Prahy. Realitní makléři odhadují, že by tam mohly vyrůst stavby za 24 miliard korun. Jenže podle ministerstva dopravy je úloha nádraží nezastupitelná. „V tuto chvíli za něj není náhrada a nepočítáme s jeho zrušením,„ řekl mluvčí ministerstva dopravy Jakub Ptačinský. Dalším problémem je plán Národního technického muzea (NTM) vybudovat v areálu železniční muzeum, o čemž v roce 2000 rozhodla vláda. Přípravné práce už začaly a ministerstvo kultury stály tři miliony korun. „Železniční muzeum tam rozhodně nebude,„ šokoval ale ministerstvo výrok radního Martina Langmajera.
(Lidové noviny)
O co ve sporu jde?
Pražští radní chtějí do několika let Masarykovo nádraží zrušit a na jeho místě postavit nové městské centrum s byty, kancelářemi a obchody. Shodli se na tom tento týden na jednání městské rady ve chvíli, kdy chyběl primátor Pavel Bém. Zrušením nádraží by se uvolnila lukrativní parcela v centru Prahy. Realitní makléři odhadují, že by tam mohly vyrůst stavby za 24 miliard korun. Jenže podle ministerstva dopravy je úloha nádraží nezastupitelná. „V tuto chvíli za něj není náhrada a nepočítáme s jeho zrušením,„ řekl mluvčí ministerstva dopravy Jakub Ptačinský. Dalším problémem je plán Národního technického muzea (NTM) vybudovat v areálu železniční muzeum, o čemž v roce 2000 rozhodla vláda. Přípravné práce už začaly a ministerstvo kultury stály tři miliony korun. „Železniční muzeum tam rozhodně nebude,„ šokoval ale ministerstvo výrok radního Martina Langmajera.
(Lidové noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/284011/
Ten lesopark si tam přidala redakce a nevychází ze (nikoliv ještě zastupiteli posvěcené) změny územního plánu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/284010/
ankety 7.8.08 o 1657 :
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/284007/
České dráhy potřebují kvůli nedostatečné kapacitě tratí v centru metropole, aby stanice dál fungovala
Přání některých představitelů Prahy, aby Masarykovo nádraží uvolnilo střed města, nebude asi tak rychle naplněno. Přestože pražští radní schválili změny v územním plánu, které to umožňují.
„Dokážeme si představit, že jednou Masarykovo nádraží nebude existovat, ale minimálně v horizontu deseti let,„ řekl včera mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský. Důvodem je nedostatečná kapacita tratí ve středu města pro provozování příměstské železnice. „Tu nepokryje ani brzké otevření Nového spojení v Karlíně. Někdy v budoucnosti bude ještě třeba dobudovat další tratě – asi tunelové – mezi severem a jihem Prahy přes hlavní nádraží,„ řekl Šťáhlavský. To bude znamenat další miliardové investice. „Zatím jde jen o vize, nic neprojektuje,„ upřesnil.
S ním souhlasí i Anna Kodysová ze Správy železniční dopravní cesty (SŽDC). „Kapacita tratí skutečně nestačí, takže rušení či posouvání Masarykova nádraží v horizontu několika nejbližších let nepředpokládáme,„ řekla. Než Masarykovo nádraží jednou zmizí z mapy Prahy, „musí vzniknout velkokapacitní terminál ve středu města, který by na sebe veškerou dopravu převezme,„ dodala Kodysová.
Správa železniční dopravní cesty a Česke dráhy vlastní téměř všechny pozemky pod Masarykovým nádražím. Jejich vlastníkem, či zřizovatelem je stát, takže „o zrušení nádraží může rozhodnout pouze ministerstvo dopravy,„ upřesnil Jakub Ptačinský z tiskového odboru rezortu.
„Praha vlastní malé nesouvislé kousky, takže bude nutno ještě vyřešit otázku výkupu těchto pozemků,„ připustil pražský radní Martin Langmajer, který v úterý vyvolal v radě zrychlené řízení o územních změnách. Příčinou byl podle něj tlak ze strany jiných staveb, jež s budoucností Masarykova nádraží souvisejí. „Změny v územním plánu nám umožňují vést vážnou diskuzi na téma budoucnost nádraží a provést aspoň základní analýzy toho, co by bylo možné,„ řekl.
„Takto závažné změny by měly projít odbornými komisemi magistrátu, což se nestalo. Divné je i to, že se záležitost řeší v době prázdnin, kdy pražské zastupitele nelze zastihnout,„ řekl Miroslav Poche z opoziční ČSSD.
Realitní experti odhadovali náklady na zastavění pozemku o rozloze 20 hektarů na místě Masarykova nádraží až na 24 miliard korun. „Od změny územního plánu ke stavebnímu povolení je ještě velmi dlouhá a trnitá cesta,„ uvedl realitní odborník Arnošt Hejduk ze společnosti Rooney & Bennett.
***
Praha Masarykovo nádraží:
> Nejstarší železniční nádraží v Praze. > Bylo postaveno v letech 1844 – 1845 jako součást trati Praha–Olomouc. > Původně neslo jméno Praha, později Praha státní nádraží. Po roce 1918 dostalo jméno prvního československého prezidenta. V době okupace se jmenovalo Prag Hibernerbahnhof a za komunistů v letech 1953 – 1990 Praha střed. > V minulosti se několikrát uvažovalo o jeho zrušení. Kvůli obtížné manipulaci s vlaky na neprůjezdném nádraží a vyřešení problému spojení tratí na severu a jihu Prahy.
(E15)
Přání některých představitelů Prahy, aby Masarykovo nádraží uvolnilo střed města, nebude asi tak rychle naplněno. Přestože pražští radní schválili změny v územním plánu, které to umožňují.
„Dokážeme si představit, že jednou Masarykovo nádraží nebude existovat, ale minimálně v horizontu deseti let,„ řekl včera mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský. Důvodem je nedostatečná kapacita tratí ve středu města pro provozování příměstské železnice. „Tu nepokryje ani brzké otevření Nového spojení v Karlíně. Někdy v budoucnosti bude ještě třeba dobudovat další tratě – asi tunelové – mezi severem a jihem Prahy přes hlavní nádraží,„ řekl Šťáhlavský. To bude znamenat další miliardové investice. „Zatím jde jen o vize, nic neprojektuje,„ upřesnil.
S ním souhlasí i Anna Kodysová ze Správy železniční dopravní cesty (SŽDC). „Kapacita tratí skutečně nestačí, takže rušení či posouvání Masarykova nádraží v horizontu několika nejbližších let nepředpokládáme,„ řekla. Než Masarykovo nádraží jednou zmizí z mapy Prahy, „musí vzniknout velkokapacitní terminál ve středu města, který by na sebe veškerou dopravu převezme,„ dodala Kodysová.
Správa železniční dopravní cesty a Česke dráhy vlastní téměř všechny pozemky pod Masarykovým nádražím. Jejich vlastníkem, či zřizovatelem je stát, takže „o zrušení nádraží může rozhodnout pouze ministerstvo dopravy,„ upřesnil Jakub Ptačinský z tiskového odboru rezortu.
„Praha vlastní malé nesouvislé kousky, takže bude nutno ještě vyřešit otázku výkupu těchto pozemků,„ připustil pražský radní Martin Langmajer, který v úterý vyvolal v radě zrychlené řízení o územních změnách. Příčinou byl podle něj tlak ze strany jiných staveb, jež s budoucností Masarykova nádraží souvisejí. „Změny v územním plánu nám umožňují vést vážnou diskuzi na téma budoucnost nádraží a provést aspoň základní analýzy toho, co by bylo možné,„ řekl.
„Takto závažné změny by měly projít odbornými komisemi magistrátu, což se nestalo. Divné je i to, že se záležitost řeší v době prázdnin, kdy pražské zastupitele nelze zastihnout,„ řekl Miroslav Poche z opoziční ČSSD.
Realitní experti odhadovali náklady na zastavění pozemku o rozloze 20 hektarů na místě Masarykova nádraží až na 24 miliard korun. „Od změny územního plánu ke stavebnímu povolení je ještě velmi dlouhá a trnitá cesta,„ uvedl realitní odborník Arnošt Hejduk ze společnosti Rooney & Bennett.
***
Praha Masarykovo nádraží:
> Nejstarší železniční nádraží v Praze. > Bylo postaveno v letech 1844 – 1845 jako součást trati Praha–Olomouc. > Původně neslo jméno Praha, později Praha státní nádraží. Po roce 1918 dostalo jméno prvního československého prezidenta. V době okupace se jmenovalo Prag Hibernerbahnhof a za komunistů v letech 1953 – 1990 Praha střed. > V minulosti se několikrát uvažovalo o jeho zrušení. Kvůli obtížné manipulaci s vlaky na neprůjezdném nádraží a vyřešení problému spojení tratí na severu a jihu Prahy.
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/284002/
Na http://www.novinky.cz/ běží na toto téma anketa:
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/283904/
Ve večerní zpravodajské relaci TV Prima byl nesouhlas SŽDC formulován dokonce poněkud ostřeji.
Trochu jsem ovšem nepochopil vyjádření tiskového mluvčího ČD Petra Šťáhlavského, který se k zachování či nezachování provozu nevyjádřil, ale mluvil jen o využití staniční budovy pro jiné účely. Ale možná to bylo vytrženo z delší informace o revitalizaci nádraží.
Trochu jsem ovšem nepochopil vyjádření tiskového mluvčího ČD Petra Šťáhlavského, který se k zachování či nezachování provozu nevyjádřil, ale mluvil jen o využití staniční budovy pro jiné účely. Ale možná to bylo vytrženo z delší informace o revitalizaci nádraží.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/283846/
V případě ukončení provozu na Masarykově nádraží v Praze by se Hlavní nádraží muselo přestavět tak, aby vlaky mohly jezdit v několika patrech. ČTK to dnes řekl děkan dopravní fakulty ČVUT Petr Moos, který s rušením nejstaršího železničního nádraží v Praze nesouhlasí. Podle magistrátu by totiž vlaky po uzavření Masarykova nádraží končily na hlavním. Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) ovšem takový přesun podle ředitelky kanceláře generálního ředitele Anny Kodysové v nejbližší době i z finančních důvodů neplánuje.
Článek plný protichůdných stanovisek:
http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/index_view.php?id=326767
Doufám, že nakonec zvítězí zdravý rozum a už proinvestované peníze se nespláchnou do kanálu. Jinak by asi někdo zasloužil jít na pár let posedět. Praha by si namastila kapsu (o kapsách soukromých nemluvě) a celá republika by to zaplatila.
Článek plný protichůdných stanovisek:
http://www.ceskenoviny.cz/zpravy/index_view.php?id=326767
Doufám, že nakonec zvítězí zdravý rozum a už proinvestované peníze se nespláchnou do kanálu. Jinak by asi někdo zasloužil jít na pár let posedět. Praha by si namastila kapsu (o kapsách soukromých nemluvě) a celá republika by to zaplatila.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/283820/
Největší železniční stavba na území Prahy za posledních sto let, jejíž součástí jsou i tunely pod Vítkovem, pomalu finišuje. Už v září vyjedou na tzv. Nové spojení první vlaky. „Během září budeme postupně zprovozňovat koleje a zahájíme zkušební provoz,“ upřesnil Dalibor Podracký ze Správy železniční dopraví cesty.
Vlaky s cestujícími začnou po nové dráze jezdit od 1. prosince. Oproti původnímu plánu bude Nové spojení zprovozněno téměř o dva roky dříve.
Nové tratě budou spojovat železniční stanice Hlavní nádraží a Masarykovo nádraží a stanice Libeň, Vysočany a Holešovice. Součástí devítimiliardové stavby jsou mimo jiné dva tunely pod Vítkovem, 25 mostů a několik podchodů pro pěší. Na kopci Vítkov bude také vybudována odpočinková zóna se zelení.
(Metro)
Vlaky s cestujícími začnou po nové dráze jezdit od 1. prosince. Oproti původnímu plánu bude Nové spojení zprovozněno téměř o dva roky dříve.
Nové tratě budou spojovat železniční stanice Hlavní nádraží a Masarykovo nádraží a stanice Libeň, Vysočany a Holešovice. Součástí devítimiliardové stavby jsou mimo jiné dva tunely pod Vítkovem, 25 mostů a několik podchodů pro pěší. Na kopci Vítkov bude také vybudována odpočinková zóna se zelení.
(Metro)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/281546/
Po dokončené modernizaci nástupišť číslo 3 a 4 začala poslední etapa přestavby západní části kolejiště a nástupišť Hlavního nádraží v Praze. Na konci letošního roku tak budou cestujícím v této nejfrekventovanější železniční stanici u nás sloužit širší a bezpečnější perony a také tři moderní podchody. Investorem stavby je státní organizace Správa železniční dopravní cesty, která rekonstrukci nádraží zahájila na počátku letošního roku. Obě etapy zahrnují rekonstrukci kolejí, výhybek, trolejového vedení a zabezpečovacího zařízení, moderní nástupiště a podchody. Náklady celé stavby dosáhnou 1,6 miliardy Kč. Začátkem června byla na Ministerstvo dopravy ČR podána žádost o spolufinancování výstavby z fondů soudržnosti EU. Stavební práce v budovách hlavního nádraží, včetně revitalizace secesní Fantovy budovy z let 1902 až 1909, jsou samostatnou stavbou Českých drah, a. s.
(ASB)
(ASB)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/279292/
Snad žádný z cestujících tuto změnu na pražském hlavním nádraží nemohl přehlédnout. V pondělí 16. června v 19 hodin se boty prvních běžných cestujících dotkly novotou svítící dlažby a schodišť nástupišť 3 a 4 pražského hlavního nádraží. Zároveň se přestavba západní části kolejiště překlopila do své poslední etapy a práce se přesunuly do prostoru nástupišť 1 a 2, na něž byl přístup uzavřen.
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_26pero.htm
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_26pero.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/276985/
ze žst. Praha hl.n. a Nového spojení najdete v galerii k článku (zdánlivě) o něčem jiném:
http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/002546-Po-roce-ve-Vrsovicich.asp
http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/002546-Po-roce-ve-Vrsovicich.asp
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/275338/
Výška peronů bude 5,5 metru,
budú sa sypať zhora do Véesákov (substráti)
budú sa sypať zhora do Véesákov (substráti)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/273928/
Tak trochu ve stínu finišujících prací příslušné etapy modernizace západní části hlavního nádraží je pokračování prací na Novém spojení, kde by se počátkem září měl zahájit provoz.
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_24stav.htm
Celý článek:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_24stav.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/273918/
Včera tam začalo sloužit nově zrekonstruované třetí a čtvrté nástupiště. Jejich kompletní přestavba vyjde na 1,6 miliardy korun
Výrazně přívětivější a čistší prostředí mohou od včerejška využívat cestující na pražském hlavním železničním nádraží. Včera tam začalo sloužit nově zrekonstruované 3. a 4. nástupiště. Zároveň začaly práce na opravách 1. a 2. nástupiště.
„Na konci letošního roku tak budou cestujícím v této nejfrekventovanější železniční stanici u nás sloužit širší, a tím i bezpečnější a komfortnější perony a také tři moderní podchody,„ uvedla Anna Kodysová, mluvčí Správy železniční dopravní cesty (SŽDC), která je investorem stavby. V devadesátých letech minulého století bylo opraveno nástupiště číslo 5 a byla postavena dvě nová nástupiště číslo 6 a 7.
Komplikace
„Při této stavbě byl také vyhlouben celý severní podchod. Ostatní nástupiště zůstala tehdy v původním stavu,„ doplnil Dalibor Podracký ze Stavební správy Praha SŽDC.
Náklady celé stavby dosáhnou 1,6 miliardy korun, část chce SŽDC získat z fondů Evropské unie. Obě etapy zahrnují rekonstrukci kolejí, výhybek, trolejového vedení a zabezpečovacího zařízení, moderní nástupiště a podchody. Výška peronů bude 5,5 metru, což umožní cestujícím pohodlnější nástup a výstup. „Součástí modernizace hlavního nádraží je i nový informační systém včetně kvalitního rozhlasového ozvučení, samozřejmostí jsou bezbariérové přístupy na všechna nástupiště,„ dodala Kodysová. Kromě schodišť povedou z nových podchodů také eskalátory a výtahy. Až do konce roku zůstane v provozu pouze jediný ze tří podchodů, nejnovější severní.
Další dva procházejí rekonstrukcí včetně rozšíření úzkých částí přiléhajících k historické Fantově budově. Její rekonstrukce bude pokračovat i v příštích letech.
(Pražský deník)
Výrazně přívětivější a čistší prostředí mohou od včerejška využívat cestující na pražském hlavním železničním nádraží. Včera tam začalo sloužit nově zrekonstruované 3. a 4. nástupiště. Zároveň začaly práce na opravách 1. a 2. nástupiště.
„Na konci letošního roku tak budou cestujícím v této nejfrekventovanější železniční stanici u nás sloužit širší, a tím i bezpečnější a komfortnější perony a také tři moderní podchody,„ uvedla Anna Kodysová, mluvčí Správy železniční dopravní cesty (SŽDC), která je investorem stavby. V devadesátých letech minulého století bylo opraveno nástupiště číslo 5 a byla postavena dvě nová nástupiště číslo 6 a 7.
Komplikace
„Při této stavbě byl také vyhlouben celý severní podchod. Ostatní nástupiště zůstala tehdy v původním stavu,„ doplnil Dalibor Podracký ze Stavební správy Praha SŽDC.
Náklady celé stavby dosáhnou 1,6 miliardy korun, část chce SŽDC získat z fondů Evropské unie. Obě etapy zahrnují rekonstrukci kolejí, výhybek, trolejového vedení a zabezpečovacího zařízení, moderní nástupiště a podchody. Výška peronů bude 5,5 metru, což umožní cestujícím pohodlnější nástup a výstup. „Součástí modernizace hlavního nádraží je i nový informační systém včetně kvalitního rozhlasového ozvučení, samozřejmostí jsou bezbariérové přístupy na všechna nástupiště,„ dodala Kodysová. Kromě schodišť povedou z nových podchodů také eskalátory a výtahy. Až do konce roku zůstane v provozu pouze jediný ze tří podchodů, nejnovější severní.
Další dva procházejí rekonstrukcí včetně rozšíření úzkých částí přiléhajících k historické Fantově budově. Její rekonstrukce bude pokračovat i v příštích letech.
(Pražský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/272917/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/271486/
Miliardy korun budou stát proměny nádražních komplexů v Praze. Na většinu z nich jsou již hotové projekty.
Vedení Českých drah v pátek sdělilo, že u všech důležitých nádraží jsou již uzavřeny smlouvy se strategickými partnery. Proměny čekají především smíchovské, žižkovské a Masarykovo nádraží. „Praha je v podstatě rozebraná, zájem o pražské železniční reality je enormní,„ řekl na nedávné konferenci Czech Real 2008 ředitel odboru nemovitostních projektů Českých drah Karel Tabery.
Revitalizaci smíchovského nádraží bude částkou 15 mld. korun financovat Sekyra Group v rámci společného podniku s Českými drahami - Smíchov Station Development.
Novou čtvrť bude stavět Sekyra také v areálu žižkovského nákladového nádraží, kde hodlá investovat 12,5 miliardy Kč.
Na významu nabude Masarykovo nádraží v centru Prahy, které čekají zásadní změny. Revitalizace se ujme ING Real Estate Development. Samostatnou kapitolou je hlavní nádraží, jehož rekonstrukce by měla skončit v roce 2011.
(24 hodin)
Vedení Českých drah v pátek sdělilo, že u všech důležitých nádraží jsou již uzavřeny smlouvy se strategickými partnery. Proměny čekají především smíchovské, žižkovské a Masarykovo nádraží. „Praha je v podstatě rozebraná, zájem o pražské železniční reality je enormní,„ řekl na nedávné konferenci Czech Real 2008 ředitel odboru nemovitostních projektů Českých drah Karel Tabery.
Revitalizaci smíchovského nádraží bude částkou 15 mld. korun financovat Sekyra Group v rámci společného podniku s Českými drahami - Smíchov Station Development.
Novou čtvrť bude stavět Sekyra také v areálu žižkovského nákladového nádraží, kde hodlá investovat 12,5 miliardy Kč.
Na významu nabude Masarykovo nádraží v centru Prahy, které čekají zásadní změny. Revitalizace se ujme ING Real Estate Development. Samostatnou kapitolou je hlavní nádraží, jehož rekonstrukce by měla skončit v roce 2011.
(24 hodin)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/267760/
Slib zkrácení výstavby pražského Nového spojení bude letos splněn. Původní smluvní termín na dokončení stavby zněl do 30. září 2010. Úspěšný průběh prací na této významné a svým rozsahem ojedinělé železniční stavbě vedl ke zkrácení termínu jejího uvedení do trvalého provozu, a to k 1. prosinci 2008.
Článek na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_16nadr.htm
Článek na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_16nadr.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/259313/
Pokud byste chtěli spočítat pražská nádraží a železniční stanice, s vlastními prsty byste nevystačili. Je jich dohromady více než čtyřicet. A za deset patnáct let jich pravděpodobně bude ještě víc.
Nově by totiž měly vlaky stavět také v Podbabě, na Rajské zahradě, v Liboci, na Výstavišti, Kačerově, Zahradním Městě (místo na nádraží Strašnice) nebo v Edenu.
„Nejdál jsme s přípravou zastávky v Podbabě, kde už máme územní rozhodnutí a čekáme na výsledek stavebního řízení,„ říká Anna Kodysová ze Správy železniční dopravní cesty (SŽDC), která vznik nových stanic spolu s městem koordinuje. Popostrčit budování nového nádraží v Praze 6 může Státní fond dopravní infrastruktury, který má výstavbu platit. „V roce 2009 nebo 2010 by tu mohl začít růst dopravní terminál, kde by cestující snadno přestupovali mezi železnicí, autobusy a tramvajemi, pokud sem tedy bude prodloužena tramvajová trať,„ naznačuje plány Kodysová a připomíná, že Podbaba by v železniční síti nahradila zastávku Bubeneč.
Kdyby se vybudovala rychlodráha mezi Prahou a letištěm Ruzyně, která by pokračovala dál do Kladna, světlo světa by zřejmě spatřily zastávky Výstaviště a Liboc.
Mnohem dál jsou jednání mezi SŽDC a radnicí Prahy 4 o stanici Kačerov, která by pohodlně propojila dopravu podzemní drahou, vlaky, autobusy a ve vzdálené budoucnosti možná i cestování tramvajemi. Než budou železniční soupravy stavět na některém ze sedmi nových nádraží, uplynou ještě dlouhé roky. Příznivce vlaků zatím může blažit fakt, že konkrétní rysy dostávají opravy stávajících nádražních budov. Třeba té smíchovské. „Po roce 2015 tu bude stát dopravní křižovatka s obchody, kancelářemi i byty. A k železnici se přiblíží také autobusové nádraží Na Knížecí,„ slibuje Radek Polák za firmu Sekyra Group, která na obnově nádraží spolupracuje s Českými drahami.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
Nově by totiž měly vlaky stavět také v Podbabě, na Rajské zahradě, v Liboci, na Výstavišti, Kačerově, Zahradním Městě (místo na nádraží Strašnice) nebo v Edenu.
„Nejdál jsme s přípravou zastávky v Podbabě, kde už máme územní rozhodnutí a čekáme na výsledek stavebního řízení,„ říká Anna Kodysová ze Správy železniční dopravní cesty (SŽDC), která vznik nových stanic spolu s městem koordinuje. Popostrčit budování nového nádraží v Praze 6 může Státní fond dopravní infrastruktury, který má výstavbu platit. „V roce 2009 nebo 2010 by tu mohl začít růst dopravní terminál, kde by cestující snadno přestupovali mezi železnicí, autobusy a tramvajemi, pokud sem tedy bude prodloužena tramvajová trať,„ naznačuje plány Kodysová a připomíná, že Podbaba by v železniční síti nahradila zastávku Bubeneč.
Kdyby se vybudovala rychlodráha mezi Prahou a letištěm Ruzyně, která by pokračovala dál do Kladna, světlo světa by zřejmě spatřily zastávky Výstaviště a Liboc.
Mnohem dál jsou jednání mezi SŽDC a radnicí Prahy 4 o stanici Kačerov, která by pohodlně propojila dopravu podzemní drahou, vlaky, autobusy a ve vzdálené budoucnosti možná i cestování tramvajemi. Než budou železniční soupravy stavět na některém ze sedmi nových nádraží, uplynou ještě dlouhé roky. Příznivce vlaků zatím může blažit fakt, že konkrétní rysy dostávají opravy stávajících nádražních budov. Třeba té smíchovské. „Po roce 2015 tu bude stát dopravní křižovatka s obchody, kancelářemi i byty. A k železnici se přiblíží také autobusové nádraží Na Knížecí,„ slibuje Radek Polák za firmu Sekyra Group, která na obnově nádraží spolupracuje s Českými drahami.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/256564/
