Kuriozity

350001-4:

zaujimavy prepocet, ci si sa pomylil neviem, nejdem to preratavat. ale zabudol si na min dve dolezite veci:
1) na velke lodne motory (zdvih. objem nad 30L/valec) sa nevztahuju takmer ziadne emisne predpisy. Z fleku ma napada iba jeden, IMO-MARPOL Annex6, ucnny od r.2005 alebo tak, ked sa nazbieralo dostatok statov co ho podpisali aby zacal platit. A ten stanovuje iba limity NOx, ine emisie sa nesleduju;
2) palivo: kym kamiony a vlaky papkaju fajnovu naftu s predpisanym max obsahom siry atd, velke lodne motory bezia na humus zvany "tazke palivo" - usady zo spodku nadrzi, zvysok po frakcnej destilacii atd, sajrajt co sa neoplati spracuvat, lebo sa da lahko predat lodiarom, maras, co treba ohrievat aby sa dal pumpovat, neregulovany obsah nicoho...

....a preto lode, aj s novymi motormi, dymia ako stary UAZ...

Neistý ďalší osud niektorých motorových HDV na motorovej strane v RD Žilina.

zdravím..... možno som niekde sprvavil chybu ale ak nie tak jasne ukážem ako sa robí demagógia a ako niekomu asi robí problém si niečo prepočítať na kalkulačke......

takto začnem číslami....tá loď dokáže prepraviť 11 000 20 stopových kontajnerov....ja pre lepšie počítanie som dal že ak má kapacitu 156 907 ton a to vydelím 25 tonami za kontajner tak mi to vyjde na cca 6276 kontajnerov bez ohľadu na to či to su 20 alebo 40 stopové.....

na tých 6276 kontajnerov vychádza 110 MW resp. 110 000 kW výkonu.....ak si to násobím 200 g/kWH nafty (MaK alebo CAT pri lodných motoroch o vžkone cca 16 MW dosahuju mernu spotrebu okolo 183 g/kWH a aj menej) tak mi výjde že pri maximálnej rýchlosti (47,2 km/H) spáli cca 42-50 ton nafty na 100 km !!!!

ak chcem odviezť 6276 kontajnerov kamiónmi tak mi treba na to 6276 kamionov a pri rámcovom výkone 410 koní (300 kW a to je už asi to najslabšie čo chodí medzištátne teraz bežne od 420 až po 520 koní..) tk to vychádza že nám treba na to výkon 6276x0,3 MW= 1882,8 MW !!!!!
pri priemernej spotrebe cca 35 litrov na 100 km to vychádza 6276x35=219 660 litrov to je 206,5 ton nafty !!!!

takže ak niečo spáli 50 ton a niečo 206,5 ton tak ako môže mať niečo vyššie emisie ???? že kamiony maju Tier 4 a 5 ?? a čo sy myslíte že vlajková loď Emma Maersk má agregát z spred druhej vojny ?? nejaký dvojtakt dízel čo polovicu paliva pustí do komína namiesto toho aby ho spálil ??? MTU,CAT resp MaK,MAN a pod robia také lodné agregáty čo mi len môžeme len snívať.....napríklad taký MAN dokáže pri 94 !! otáčkach za minutu aj dať 80 MW výkonu....a povedzte že je to šmejd čo dymí ako starý UAZ !!!!

takže nie je všetko zlato čo sa bliští....ak by mal niekto námietky tak udávané hodnoty sú pri optimálnych až ľahkých podmienkach..to sa týka aj lode aj kamióna....takže prípadné zhoršenie sa dá rovnako vzťahovať na obe...

hlavný lodný motor , 14 valcov a 80 MW ?! Bohužiaľ, s najväčšími emisiami .

http://www.cas.sk/clanok/115429/15-najvacsich-lodi-znecisti-zivotne-prostredie-viac-ako-vsetky-auta-sveta.html

Zatoulaný poník pobíhal v kolejišti u vlakového nádraží Louny-Předměstí. Výpravčí na něj zavolal strážníky, kterým se zvíře, ač bylo kousavé a poměrně divoké, podařilo po krátké chvíli bez újmy odchytit. Převzal si ho majitel jimlínského útulku pro opuštěná zvířata David Kubalík. „Koníka odvedl do útulku pěšky,„ řekl zástupce ředitele městské policie Miloslav Malý. V útulku teď poník čeká na svého majitele, kterého se mezitím podařilo vypátrat.

(Blesk)

S@fino: z netu

milloss: Kde to je fotené?

aj tak sa da prerobit cisterna z normalneho na siroky rozchod

rk_kn.: Priznávam sa, ja nie...

kto to bol ?!

si môžu gratulovať že ich vytlačilo hore....

...a što s mašinistami?

mensia nehoda v Rusku http://www.youtube.com/watch?v=mR6xNxqmOMM&feature=related inak vsimnite si tu hasiccsku tatru co vsetko sa do toho ruska nevyvažovalo

Slonice se dostala příliš blízko k vlakovým kolejím a zranil ji vlak. Záchranáři ji proto museli odvézt.

Foto: http://image.tn.nova.cz/media/images/750x750/Apr2009/500239.jpg

zdroj: Railway Gazette, apríl 2009

2x 331

www.imhd.zoznam.sk

Pravda, ta kolejnice tak opravdu (skoro) vypadá.

Platí tot mech. návestidlo aj pre plavbu na kanáli ?

http://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=272791.jpg&httpref=28/38

Čtyřletá holčička nastoupila ve čtvrtek v Hrádku nad Nisou sama do vlaku a odjela k babičce do Liberce. Policistům, kteří nakonec Nikolku na libereckém nádraží nalezli, řekla, že se jí stýskalo po babičce.
„V odpoledních hodinách lidé přivolali hlídku městské policie do haly libereckého nádraží. Pohybovala se tu sama malá dívenka,„ řekla mluvčí liberecké městské policie Daniela Bušková.
„Hlídka zjistila, že se jmenuje Nikolka a jsou jí čtyři roky. Odjela z Hrádku do Liberce za babičkou,„ upřesňuje. Strážníci pak dívku předali státní policii.
Podle libereckého výpravčího Petra Grofa jde o zcela ojedinělý případ. „Něco podobného jsem nikdy nezažil, dokonce jsem o takovém případu ani neslyšel,„ konstatuje Grof.

(Mladá fronta DNES)

Po vojně jsem se vrátil do ústeckého depa. Vedení chtělo z nás, strojvedoucích parní trakce, vycvičit mašinfýry pro „elektriky„, což se mi vůbec nelíbilo. Už od mládí jsem měl k elektřině jakési antipatie.
Přeškolování probíhalo různě. Někteří kolegové si vědomosti nechávali pro sebe, abych je snad v postupu nepřeskočil, jiní by se naopak rozdali.
K těm druhým patřil pan strojvedoucí Kesler. Hned první směnu po vojně jsem k němu nastoupil jako pomocník na polepské postrky, vedené už tehdy elektrickou lokomotivou. Nejprve mi vyprávěl o samotné elektrické lokomotivě, pak o jízdě s ní. Nakonec mě přezkoušel a potom už jsem celou směnu jezdil sám.
Na noční nás přišel vystřídat strojvedoucí, který sice předepsané zkoušky měl, ale praxi asi žádnou.
Jirko, zaškol tady soudruha strojvedoucího, říkal mi tehdy pan Kesler.
To bylo něco pro mě. Vše jsem příchozímu vysvětlil i prakticky předvedl, jak mě to pan Kesler naučil. Fíra bez praxe určitě netušil, že jeho školitel v tu chvíli absolvoval jen jedinou směnu na „tramvaji„. Nebylo mu to však na škodu – směnu dokončil v pořádku. Na pana strojvedoucího Keslera nemohu zapomenout, jeho přístup se mi moc líbil.
Stejně jsem radši přešel na motorové lokomotivy, i když ani na nich to nebylo jednoduché. Nejdříve na Hektory řady T 435.0. V kabině sice oproti páře bylo čisto, topení dobré, ale ten rámus! Parní lokomotiva, to byla jiná. Když stála, stačilo zavřít kompresor.

(Železničář)