Predpis Z1

Hater: Je hustá hmla, žiadne dorozumenie s rušňovodičom, ani s frajerkou čo sedí v tom vlaku ani žiadna schopnejšia cesta nevedie popri trati; bod 615 zakazuje vypraviť PMD za zlej viditeľnosti za vlakom. Čo ščul ? Nakoľko nie som GR ŽSR aby som mohol meniť ustanovenia predpisov, tak by som robil povedzme podľa bodu č.6 . Ti by si ako postupoval ? Zas niekto niečo nedotiahol.
Dá sa vyslať posol na zistenie skutočnosti, treba informovať aj prednostu (možno tam skočí), záleží o dostupnosti; príp. požiadať PZ SR o zistenie čo sa stalo. Rozhodne však nemožno nič nerobiť, najmä v zime za silných mrazov atď, prípadne aby PZ SR s hasičmi evakuovali cestujúcich, lebo niekedy sa nevie zohnať pomocné HDV ani za 5-6 hodín (hlavne na takých tratiach, kde zavádzate SVS, okr. Tatier) . Keby som mal v stanici MUV-ku i s vodičom , dohodli by sme sa, lebo za vlakom možno ísť a vystane tu otázka, či to vôbec je ešte vlak alebo prekážka na trati?
Prípadného nepredpokladaného návratu vlaku z trate bez dorozumenia s výpravcom by som sa nebál, lebo v takých prípadoch platí b.č. 1138 a to neprichádza do úvahy. Hater, pozri sa na to očami výpravcu. Nevie čo je s vlakom, prvý predpoklad (ten prijateľnejší) že vykapala mašina. Ale môže byť aj horšie, mohol sa motoráčik vykoľajiť a mohli sa tam zraniť cestujúci či rušňovodič. Nevie sa. Ako by si ty postupoval ?

jeffer - tak poriadne študuj predpis Z-1 ,ja som si len typol :)

Teda, to mi pripadá ako dosť nebezpečný postup, keď posielam prvé vozidlo k vlaku s neznámym osudom v protismere jeho jazdy. Má síce pohotovosť zastaviť pred prekážkou, ale pred prekážkou idúcou traťovou rýchlosťou? Čo zabráni uviaznutému vlaku vyraziť ďalej (po 20 minútach ho rušňovodič opraví)? Jasné, článok 1252 „Po vyžiadaní pomoci nesmie byť vlak uvedený do pohybu až do príchodu pomocného vlaku.“, ale čo ak rušňovodič o pomoc ** nežiadal ** (nemohol). Hmm, článok 1254 hovorí, že „Výpravca smie dohodnúť PMD za účelom zistenia príčiny neukončenia jazdy vlaku (PMD) … * a to len v smere, ktorým mal tento vlak (PMD) jazdu ukončiť *.“ Čo chápem tak, že pokiaľ sa nevie, čo je s vlakom, je to PMD zavedené „zo zadu“.

Nuž typnem si ,v prvom rade rušňovodič zapne obe červené svetlá v čele rušňa ak sa jedná o VOD tak člen vlakovej čaty pôjde k traťovému telefónu a spojí sa z vypravcom,ak sa jedná o Cargo vlak tak výprava najbližšej zst kam mal vlak prijať jedna podľa smerníc pre jednoclenne obsadenie,to znamená že ak nedôjde vlak do zst v určený časový limit,musí predpokladať že nastala neschopnosť rušňa spojí sa s dispečerom ,ktorý pošle pomocný rušeň do zst,odkiaľ volal výpravca , rušeň pôjde na obsadenú koľaj s pohotovosťou zastaviť pred prekážkou zastane potom opatrne zájde na neschopný rušeň,po vykonaní skúšky brzdy dotiahne rusen- vlak do zst. či ?

Hater : **Reportéri ČT zistili,...** to čo zistil nejaký reportér nie je podstatné pre vyšetrovanie ,podstatné je to čo zistia oficialní vyšetrovatelovia pri uzatvárani tejto MU.

Na železnici máme toľko iných problemov neriešených ,že vymýšľať ďalšie je úplne zbytočné.....

Hater, okr. toho môžeš viesť napr. aj návestného majstra na poruchu so zastavením na šírej trati. Neboj sa zamestnanci ŽSR, ktorých sa to týka, sú poučený ako treba vystupovať na šírej trati i bez nástupíšť.
A čo sa týka napr. výpravcu idúceho do služby napr. do Čremošného, či Harmanca , či inde a nepovie gazdovy to som já, čo budem tam a tam vystupovať, tak ma asi mizivé IQ. Ale teba to srať nemusí, zastaví sa v určenom bode, chvíľku počkám a jedu dáááál.
Len nemiešaj klasických cestujúcich so zamestnancami železníc ohľadom výstupu/nástupu na inom ako verejnom mieste.

Takže nepoznáme ani rozdiel medzi určeným miestom a vopred určeným miestom...
to zas o com píšeš?

No veď to že v priestore na to určenom a tym je km poloha. A to určilo ŽSR, ako aj na tých perónoch.
A koľko je ešte stále zastávok kde nieje žiadny náznak vyvýšeného nastupišťa a čuduj sa svete, vystupuje sa tam. Hore neuletia a dole ich už niekto nájde.
ŽSR určilo, ŽSR zodpovedá.,pán gazdíčko.
A ak náhodou niekto vyhrabe onú vyhlášku možno sa tam dočíta aj čosi o platnom cestovnom doklade, čím sa vtedy rozumela režijka.

Mimochodom výpravca ktorý dáva takýto rozkaz sa reálne nemusí stretnúť s tým zamestnancom, on sa už predsa môže v tom vlaku viesť aj predtou stanicou kde dajú ten rozkaz. Alebo si z toho miesta objedná zastavenie cez telefón od výpravcu. Ak sa medzitým niečo zmení? vlak bude stáť do blba?
Nikdy nieje istota že niekto vystúpi alebo nastúpi

Na to bola nejaká vyhláška pred x rokmi. Že má byť v prvom vozni a vystupovať a nastupovať prvými dvermi a na vonkajšej strane kolajiska, že sa ma niekomu v tom vlaku zahlásiť...
A ten zamestnanec je kto z pohľadu jazdy vlaku?
Je člen vlakového, rušňového personálu? Je doprovod vlaku? nieje. Je zamestnanec v službe? dokonca ani to nie je. On ešte len ide do služby, alebo zo služby.
Takže čo je? no cestujúci. Ktorému písomným rozkazom je umožnený výstup ci nástup v kilometri.
Čo tu stále riešite?

Hater, určite by obstálo, veď on je povinný požiadať výpravcu o napísanie rozkazu (určené vlaky na rozvoz pracovníkov sú dané pri zmene GVD po dohode ZSSK a ŽSR). Sadne si alebo postojí v 1. vozni, inteligent i oznámi svoju prítomnosť prednému ''gazdovi''. A ak nevystúpi napr. preto že sa medzitým ''posral'', tak je to jeho vec, veď predsa vlak nebude stáť nekonečno..........apropó, ak je na určenom mieste a ohlási sa VLP, tak sa predsa naňho predný gazda pozrie či nezdriemal, alebo sa neposral. Ale ide o to, aby sa plnili podmienky t.j. nahlásenie výpravcovi o jazde do služby, ohlásenie sa gazdovi a zdržiavať sa v 1. vozni. A ten čo nastupuje aby očakával vlak. A finito.

súhlasím- za celú dobu, čo už pravidelne cestujem, som si jediný raz všimol, že by vlakový personál išiel na WC vo vlaku, aj to bol rušňovodič v stanici v poschoďáku- takže zákaz používania WC v stanici neporušil, a pohli sme sa bez znateľného meškania.

Hater, dostaneš v NZ pri EC vlaku rozkaz ''v stanici GA mimoriadne zatavte, pre prestup cestujúcich od R 8XX''. Nik neprestúpi, ani nevystúpi ani nenastúpi, čo budeš robiť ??? Čakať?
A čo sa týka návozu zamestnancov ŽSR do/zo služby tak tam čo všetko potrebuješ? Meno, priezvisko, rodné číslo, zamestnávateľa atď...? Nestačí ti rozkaz o mimoriadnom zastavení z dôvodu výstup/nástup? Zastavím, dočkám pol minútky a keď nič, tak jedu dál ! Predsa zamestnanec idúci na výkon by mal byť pripravený na výstup (voľakedy musel byť v prvom vozni, neviem ako teraz), a ten čo nastupuje, zas očakávať vlak pri koľajisku.

Ako nič v zlom, ale rušňovodič chudáčik keď mal sledovať výpravu, tak si dal glg kávičky, venoval sa iným povinnostiam. Vlakvedúci hajzel sral ako vždy. Trošku rovnoprávnosti do toho. Aj vlakvedúci v tom vlaku má povinnosti a môže si dať glg kávičky.

ad Hater. Jeden náš školovací s oblubou vravel hrajme sa. Tak sa zahrajme. KD si vybaví mimoriadne zastavenie v nemenovanej žst. za účelom kontroly. Vlak zastavil, rušňovodič si dal glg kávičky, presunul sa na ľavú stranu, otvoril okno a čaká. Na čo? Ná výpravu vlaku. Nikoho nevidel vystúpiť. Člen VLP, ktorý ako vždy v prípade mimoriadnosti bol na WC, otvorí dvere a čaká. Na čo? Kedže nikoho nevidel vystupovať ( v čase keď KD vystúpil mal iné povinnosti), tak nato než niekto vystúpi. Výpravcovia v žst. tiež nevideli nikoho vystupovať. No a otázka. Dokedy tam bude vlak podľa vášho vysvetlenia pravidelné verzus mimoriadne zastavenie stáť?

Máš pravdu 101 krat nestačilo , tebe to nepomôže ani tisíckrát prečítať.

Hater a čítať vieš? tak si aspoň stokrát prečítaj to čo si tu okopíroval zo Z1. A čítaj pozorne, najlepšie s porozumením toho co je aj v tej zátvorke.

Ani sa nečudujem že ZSSK zavádza SVS, mať niektorých vlakveducich vo vlaku je ozaj zbytočné...
Z akého dôvodu zastavujú vlaky os dopravy v žst či zastávkach? Lebo ZCP? To nie..., to je len čas, ale nie dôvod. Dôvod sú cestujúci nastupujuci a vystupujúci. A keď tam nie sú? Vlak počká kým niekto nenastúpi a nevystúpi?
Ak má vlak opačné T v cestovnom poriadku a ak zrovna nik nevystúpi ako vie, že výstup je ukončený a môže odísť? Alebo tam bude stáť do času v ZCP aj keď nemusí?

V časoch, keď sme s ranným osobným zastavovali na močiari skrz výstup zamestnanca, dostal som vo Vajnoroch rozkaz, zastavil som a nič. Výhybkár sa na mňa usmieva z okna, že on prišiel na bicykli. Čo teraz?

Určite treba postupovať ako v prípade opravy, teda dopísať ''opravil'' + podpis. To sú dve slová navyše, ktoré nikoho nezabijú. Alebo potom neškrtnúť nič.
Ú nás dokonca kontrolór dopravy vyžadoval, aby sme písali ''opravil'' + podpis aj vtedy, ak vyrozumievam viac vlakov jedným rozkazom, pričom číslo prvého vlaku vytlačím na rozkaz a číslo ostatných vlakov doplním ručne. Toto je podla mňa diskutabilné, či sa doplnenie považuje za opravu. Nakoniec sme to vyriešili tak, že sme vytlačili rozkaz bez čísiel vlakov a všetky čísla dopísali ručne, vtedy vraj ''opravil'' nebolo treba.