Licencovaní dopravci v ČR - všeobecně

Zbynek: A oficialni predstavitelia sa zucastnili oboch prezentacii alebo si to nejako podelili?

ad Jakub:

Pochopil. Původně mělo jít o představení Desira a asi na ČD někdo dostal nápad ve stejný den představit nabídku služeb ČD v regionální dopravě. Možná také kvůli problémům s financováním této dopravy, který se týká hlavně Královéhradeckého (a Ústeckého) kraje. Pro lepší náhled na věc přikládám fotokopie pozvánek na obě akce:

Zbynek: V Hradci bola prezentacia aj 471 aj Desira, pochopil som to spravne?

Podle informace v regionálním zpravodajství TV Prima by rychlík Connexu Pardubice - Liberec měl jezdit v příštím roce, a to ve dvouhodinovém taktu. Jízdné bude srovnatelné s jízdným ČD, odbavení cestujících čipovou kartou ve vlaku, zpočátku možnost koupení jízdenek ve vlaku. (Vzhledem k tomu, že ve vstupu k prezentaci Desira zaznělo pár zjevných nepřesností, je třeba brát tyto informace s rezervou.) Desiro má údajně spotřebu 50 l nafty na 100 km.
Televizní holčičce i babičce se ve vláčku móc líbilo. Srovnávaný "státní rychlík" byl hnusný. (Neukázali ovšem vozy řady 854, které tu trasu jezdí, ale soupravu počmáraných vozů s brejlovcem.) Takže tak...

Ještě třetice snímků pro doplnění:
5. Desiro na pardubickém zhlaví při cestě od nástupiště k nástupišti
6. Snímek vzácný tím, že se kolem Desira zrovna nikdo nemotá
7. Jednotka VT 610 LausitzBahn odjíždí do Pardubic

Už jsem tu psal o tom, že skupina Connex, v tomto případě LausitzBahn (Lužická dráha), na dnešní den připravila prezentaci jedné své jednotky Desiro v rámci nadcházejícícho proniknutí Connexu na koleje SŽDC na trati Žitava - Liberec - Hradec Králové - Pardubice, což má být trasa nového rychlíku. Prvního dálkového spoje u nás, který zavede někdo jiný než zatím monopolní dopravce - České dráhy. Jednotka VT 610 LausitzBahn přijela do žst. Hradec Králové hl.n. ve 13:06 (proti předpokladu 12:51) téměř nikým nepovšimnuta a prosvištěla až na pardubický konec 1. nástupiště. Ke značnému překvapení "uvítacího výboru", který byl zabrán do hovoru před dopravní kanceláří na druhém konci. Takže jsem se mohl potěšit pohledem na klusající činitele. Bylo to velké, dětičky pěly písně, minimažoretky mrskaly nožkami... Jen projevy nebyly. Tedy byly, ale ne veřejné - zpravodajové médií pilně zpovídaly představitele zainteresovaných složek. K dalšímu údivu zúčastěných se najednou a z ničeho nic jednotka rozjela směrem na Pardubice. Posléze vyšlo najevo, že musela uvolnit nástupiště přijíždějícími vlaku. Tak se přesunula ke kusému nástupišti 1A, dětičky pokračovaly v programu na původním místě a značně tak vyděsily cestující, kteří vystupovali z Os 5231 Velký Osek - Týniště nad Orlicí přímo mezi ně a do náruče různých VIPů. Pak vše ještě nějakou dobu zdárně pokračovalo, dětičky dostaly od Connexu limonády a firemní rozvrhy hodin, VIPové nastoupili a Desiro vyrazilo do Pardubic. A já domů, abych mohl napsat tento příspěvek.
Něco obrázků:
1. Příjezd jednotky VT 610 LausitzBahn
2. Setkání Desira s motorovým vozem 854.016-3 na Os 5505 Turnov - Hradec Králové hl.n.
3. Pějme píseň dokola...

Uz bolo nacase, kazda zmena na tejto trase skulturni cestovanie. Ked som ja pred rokom cestoval z Pardubic do Zittau, ten vlak idiel do Liberca snad 3 hodiny a co bol vrchol, vlak bol vedeny ako R, ale radene boli len Bdt vozne.

Sdružení železničních společností, které je dobrovolným sdružením právnických i fyzických osob, podnikajících v oboru provozování drah a drážní dopravy, vydalo na svých stránkách prohlášení, které je odpovědí na nedávnou mediální reakci a naopak nijakou reakci MD na záměr Connexu vstoupit do dálkové železniční dopravy v ČR. Vzhledem k tomu, že prohlášení velice dobře popisuje současnou situaci, dovoluji si nabídnout vám jeho podstatnou část:

Společnost Connex Česká železniční hodlá provozovat rychlíky mezi stanicemi Pardubice - Liberec a dále do německého Zittau. Předpokládá provoz moderními nízkopodlažními klimatizovanými motorovými jednotkami s bezbariérovým přístupem. Jednotky s výkonnými motory a hliníkovou skříní jsou velmi lehké a dokázaly by zkrátit jízdní doby na uvedené trati o desítky minut. Spojením Pardubic, Hradce Králové a Liberce by bylo vytvořeno rychlé a komfortní spojení stotisícových měst tří regionů s prodloužením až do německého Saska. Kvalita a komfort jednotek Siemens-Desiro by skokem zvýšila kulturu cestování v této oblasti. Nasazení moderních vozidel by přineslo významnou investici do zastaralého parku vozidel, provozovaný na českých železnicích.
Connex požádal v souladu se zákonem o dráhách o trasy (tzv. přidělení kapacity dopravní cesty) a plánované vlaky Connexu byly zařazeny do jízdního řádu pro rok 2005/2006 (...). Connex dále požádal Ministerstvo dopravy o uzavření smlouvy o závazku veřejné služby, tedy o dotaci. Ministerstvo dopravy ale není na vstup dalších dopravců připraveno a žádost Connexu byla pro úředníky překvapením. Ministerstvo dopravy se k žádosti přímo nevyjádřilo, k dispozici jsou jen informace z médií, které ovšem říkají, že s Connexem jako dopravcem se pro rok 2005/2006 nepočítá. Ministerstvo dopravy to zdůvodňuje probíhajícím jednáními s Českými dráhami, se kterými ale smlouva o závazku veřejné služby dosud nebyla uzavřena. Potom by Ministerstvo dopravy opět bez výběrového řízení předalo Českým dráhám celou dotaci veřejné dálkové dopravy v částce kolem 2 mld. korun, tak jako to ostatně  činilo každý rok. Na vypsání poptávky pro jiné dopravce či alespoň vyhodnocení nabídek je přitom dost času, ukončení koordinace požadavků pro jízdní řád je až v září 2005.
Sdružení železničních společností má za to, že není důvod odkládat vstup alternativních dopravců do veřejné dálkové osobní dopravy, neboť:
- plánované nasazení moderních vozidel je v zájmu daňových poplatníků, neboť přinese skokové zvýšení kultury cestování při stejné dotaci
- na hodnocení nabídek, ev. oslovení dalších dopravců je dost času, ukončení koordinace požadavků jízdního řádu je až 8.9.2005
- vstup alternativních dopravců přinese investice do zastaralého parku železničních vozidel, již pro rok 2006 ve výšI přes 350 mil. Kč
- bude zavedeno konkurenční prostředí v železniční osobní dopravě, což kladně pocítí zejména zákazník železnice, tedy cestující
- zavedení mezinárodního rychlíku v trase Pardubice - Zittau s možným prodloužením spojů do stanice Cottbus spojí koridor Praha - Olomouc (Brno) s oblastí východního Saska
- provoz rychlíků Pardubice-Liberec-Zittau alternativním dopravce v období jízdního řádu 2005/2006 je možno považovat za pilotní projekt pro další obdobné aktivity
Sdružení železničních společností vyzývá Ministerstvo dopravy, aby jednalo v zájmu daňových poplatníků a urychleně vyhodnotilo nabídky společnosti Connex a Českých drah na provozování rychlíkové dopravy na trati Pardubice - Liberec v období jízdního řádu 2005/2006. Pro období jízdního řádu 2006/2007 musí být vypsáno výběrové řízení nebo alespoň poptávka po provozovatelích dotované veřejné dálkové osobní dopravy na všech tratích. Sdružení železničních společností nabízí Ministerstvu dopravy spolupráci.

ad Jakub:

Nevím to jistě, ale domnívám se, že tratě na sever od Zittau patří stále DB Netz. Nemám to ale ničím potvrzeno. U nás zatím jezdí licencovaní osobní dopravci po pronajatých tratích SŽDC nebo využívají sítě SŽDC za úplatu, výjimkou jsou zatím jenom JHMD a Železnice Desná, které vlastní i ínfrastrukturu.

A to iste sa chcem spytat aj ohladom sukromnych dopravcov v CR, napr. Viamont.

Zbynek: Zeleznicne trate v okoli Zittau ma Lausitzbahn v prenajme od DB alebo celu infrastrukturu vlastni?

je součástí skupiny Connex v České republice. Byla založena 31. března 2004 s cílem rozvíjet aktivity skupiny Connex i v oblasti železniční dopravy na území České republiky. Svoji faktickou činnost společnost Connex Česká železniční s.r.o. zahájila spoluprácí se společností Lausitz Bahn GmbH, která je rovněž členem skupiny Connex v Německu, při realizaci projektu přímého železničního spojení z Liberce do Berlína a dále do Binzu u Baltického moře. Doprava na této trase byla zahájena v červnu 2004 moderními vlakovými soupravami typu Siemens Desiro. Na základě těchto zkušeností je v současné době provozováno přímé spojení mezi Cottbusem a Libercem s přípojem v SRN do Berlína a v České republice s autobusovým přípojem do Jičína, Hradce Králové, Pardubic, Chrudimi a Hlinska.
(zdroj: stránky společnosti Connex)

V diskusi na webu Českých drah zazněly zajímavé informace, které jsem pro vás trochu zpřehlednil a doplnil. Dne 31.5.2005 se uskuteční prezentační jízda Desira společnosti Connex Česká Železniční na trase Liberec - Hradec Králové - Pardubice a zpět, zřejmě před zavedením nového rychlíkového spoje této společnosti. Kvůli nepřetržité výluce v jednom úseku pojede jednotka po poněkud pozměněné trase.
Jízdní řád (zcela bez záruky):
Zitt 6.40, Lbc 7.17-8.30, Tur 9.14-9.25, Libuň 9.51, SP 10.20-10.52, DK 11.34-11.36, Jř 11.48-12.32, HK 12.51-13.44, Pu 14.05-15.56, HK 14.16-14.30, Jř 16.47-17.15, SP 18.00-18.36,Libuň 19.05-19.15, Tur 19.39-19.46, Lbc 20.27-20.31, Zitt 21.01.
Při této příležitosti budou v Hradci Králové a Pardubicích uspořádány tiskové konference. Navíc České dráhy chystají "protiúder" v mimořádném nasazení jednotky řady 471 na vlacích Pardubice - Hradec Králové - Jaroměř, což uvádí jeden příspěvek (cituji doslova) takto:
"A mě nasadí ve stejný den (31.5.) pro změnu ČD do oběhu 5616/ 5621/ 5622 Pa - Hk/5623 Hk - Pa. To by bylo, abychom to těm odporným soukromníkům nenatřeli. První vozová třída bude samozřejmě vyhrazena pro masírované papaláše..."

Ad Zbyněk děkuji za přesnější info. Faktem zůstává že většina různých spolků v současné době spolupracuje více než dříve. Ikdyž velká část jejich akcí jsou akce „neveřejná přeprava osob“ což není nic jiného něž že si někdo objedná a zaplatí zvláštní vlak.

ad JPNK:

Je to v zásadě tak, jak uvádíš, jen upřesním: Jaroměřská společnost se jmenuje Společnost železniční výtopna Jaroměř a na její licenci jich jezdí povícero. K těm právním důvodům, o nichž se zmiňuješ, patří mj. i příslušným zákonem (Zákon č. 266/1994 Sb., o dráhách) vyžadovaná "finanční způsobilost". Dopravcem však může být i fyzická osoba (viz např. firma Šauer), která splní zákonem stanovené požadavky, nemusí jít o společnost. Zřejmě ex-dopravci, které máš na mysli, nesplňovali něco jiného - patrně onu finanční způsobilost.

Licencovaných dopravců oproti roku 2002 výrazně ubylo z právních důvodů,každý dopravce,který žádal o licenci musel fungovat jako firma (snad stačilo s.r.o. nevím nerad bych kecal).Dnes se to řeší tak různá sdružení jezdí na licenci někoho jiného např. Výtopna Zlíchov (V Praze na Smíchově) jezdí pod hlavičkou snad výtopna Jaroměř(teď nevím jak se přesně jmenují).

Dovolím si doplnit přítele Garina - stručnou anotaci článku nejdete také na http://www.railvolution.net/railvolution/news.php3.

Článek je zaměřen na dopravu nákladní, zatímco já jsem v této diskusi začal dopravou osobní. Bylo to jednodušší, protože jsem zatím marně pátral po nějakém přehledu všech železničních dopravců v ČR, kterých bylo - podle ročenky Ministerstva dopravy ČR - v roce 2002 padesát. Novější údaj není, i když si myslím, že dnes je jich podstatně méně, protože řadu vlečkových provozů "spolkli" dopravci větší nebo došlo k vyčlenění těchto provozů do zvláštní dceřinné společnosti (např. u Unipetrolu). 

Podrobný článok o licencovaných dopravcoch na koľajách SŽDC a ŽSR vyšiel v najnovšom čísle dvojmesačníka RAILVOLUTION, Volume 5, No. 2/05 na stranách 48-55 s početnými fotografiami pod názvom: Dismanttling The Iron Road's Iron Curtains (vtipná slovná hračka, voľne preložené: Odstránenie železnej opony na železničných cestách). Pretože nám ADMINI nedovoľujú citovať vo fórach anglické texty a text článku hoci je veľmi zaujímavý, je aj dlhý, odporúčam prípadných záujemcov, aby si článok prečítali v samotnom časopise (cena 10 Euro).

Motorový vůz současného čísla 810.205-5 byl vyroben ve Vagónce Studénka v roce 1977 ve třetí výrobní sérii. Dnem 16.5.1998 byl pronajat od Českých drah společností Viamont pro dopravu na trati Trutnov - Svoboda nad Úpou, kde tato společnost dne 12.12.1997 obnovila dříve Českými drahami zastavenou osobní dopravu. Zpočátku tady byly používány pronajaté motorové vozy řady 830, ale vzhledem k tomu, že se v provozu zde příliš neosvědčily, byla později zvolena koncepce jiná. Osobní doprava je od r. 2001 zajišťována dvěma vlakovými soupravami, z nichž jednu tvoří právě motorový vůz 810.205-5 s přípojným vozem řady 010 a druhou vlastní, pro tento účel upravená, lokomotiva 704.401-9 s přípojným vozem 010.192-3, který byl na přelomu let 2000 - 2001 rekonstruován v ČMKS na vůz řídicí s rádiovým dálkovým ovládáním lokomotivy. Toto uspořádání však patrně není v praxi vždy dodržováno - jak dokládá fotografie.
Dnem 1.4.1999 Viamont obnovil také nákladní dopravu do Svobody nad Úpou a na jejím provozování se jako hnací vozidlo podílel i vůz 810.205-5. Později však nákladní dopravu převzaly opět České dráhy. Vůz je jako pronajatý veden ve stavu PJ Trutnov.
Vůz byl ve druhé polovině roku 2004 na hlavní opravě (patrně v Pars nova Šumperk), při níž dostal nejen nový lak ve firemních barvách Viamontu, ale také mj. topný agregát Ebersprecher a textilní potah sedaček. Oprava byla ukončena ke dni 24.11.2004 (vážen v Šumperku) a do provozu pak poprvé zasáhl dne 3.12.2004.
Na prvních dvou snímcích z 30.8.2003 je motorový vůz 810.205-5 v "původním" nátěru, na druhém
pak spřažen s lokomotivou 704.401-9 jako Os 15711 ze Svobody nad Úpou. Třetí snímek je z 21.5.2005 a vůz je připraven k odjezdu jako Os 15728. Všechny obrázky jsou ze žst. Trutnov hlavní nádraží

Loketské místní dráhy (dají se najít zatím jen na seznamu občanských sdružení na stránkách Ministerstva vnitra ČR s adresou Karlovy Vary, Pražská 1372/7) chtějí obnovit provoz na trati 144 Loket - Horní Slavkov - Krásný Jez, která je několik let bez provozu a má se rozhodnout o jejím zrušení. Ministerstvo dopravy, radnice i obyvatelé jsou pro, krajský úřad proti - chce na drážním tělese vybudovat cyklostezku.

To by byl jistě hodnotný počin, kdyby např. právě obyvatelé právě horního Slavkova nebyli pak odkázáni právě jen na cyklistiku (ani autobusová doprava zde moc nefunguje).
(z večerní zpravodajské relace ČT 1, komentář vlastní)

K problému probíhá také diskuse na stránce http://www.k-report.net/diskuze/messages/28/34752.html?1116422685