Licencovaní dopravci v ČR - všeobecně
Vzhledem k tomu, že v České republice operuje už řada tzv. soukromých železničních dopravců a stále jich přibývá, domnívám se, že si tato skutečnost zaslouží samostatné diskusní téma. Váhal jsem nicméně nad jeho názvem, neboť běžně používaný pojem "soukromý dopravce" nepostihuje přesně skutečnost. Nemusí vždy jít o společnost v soukromých rukou, většinovým majitelem může být stát popř. (zatím v zahraničí) region atp. Proto jsem použil termín "licencovaní", který je českým ekvivalentem pojmu používaného běžně např. v Itálii. Zkrátka předpokládám, že se zde budou objevovat příspěvky týkající se jiných než původně národních železničních správ (ČR a okolních zemí).
Na připojených snímcích jsou vozidla některých z těchto dopravců:
1. 11.10.03 - Šumperk: 810.141-2 + 607-2 Železnice Desná (Connex Morava) jako spoj Šumperk - Kouty nad Desnou
2. 23.10.04 - Kolín: odstavený stroj 770.534-6 OKDD
3. 21.05.05 - Trutnov hl.n.: 810.205-5 jako Os 15728 Viamontu do Svobody nad Úpou
Podradené diskusné témy
Bohušov: Plnou parou o sto let zpátky
REPORTÁŽ - "Je to třikrát lepší, než blbá průmyslová zóna v Nošovicích," říká o své snaze podpořit místní podnikání starosta Bohušova Robert Schaffartzik.
Z dálky se ozve zapískání jak z dětské píšťalky. Pán i pes odpočívající ve stínu pergoly zpozorní. "Neboj, přes léto si zvykneš," uklidňuje muž svého mohutného hlídače, který vystrašeně zalézá pod stůl. Sám přejde na konec zahrady u svého domu.
K pískání se přidá syčení a skřípání. V oblacích páry a kouře projíždí kolem plotu mašina. Jeden, dva... šest vagónů plných turistů. Robert Schaffartzik (40), starosta Bohušova, zdraví vlak prsty roztaženými do vítězného vé. "Tolik lidí tu bylo naposledy při osvobození." První letní víkend začala druhá sezóna jízd historických vláčků z Třemešné ve Slezsku do Osoblahy, na jedné ze dvou úzkorozchodných tratí v Česku.
Reportáž najdete na
http://aktualne.centrum.cz/domaci/mesta-a-regiony/clanek.phtml?id=189637&tro1164_0_0
REPORTÁŽ - "Je to třikrát lepší, než blbá průmyslová zóna v Nošovicích," říká o své snaze podpořit místní podnikání starosta Bohušova Robert Schaffartzik.
Z dálky se ozve zapískání jak z dětské píšťalky. Pán i pes odpočívající ve stínu pergoly zpozorní. "Neboj, přes léto si zvykneš," uklidňuje muž svého mohutného hlídače, který vystrašeně zalézá pod stůl. Sám přejde na konec zahrady u svého domu.
K pískání se přidá syčení a skřípání. V oblacích páry a kouře projíždí kolem plotu mašina. Jeden, dva... šest vagónů plných turistů. Robert Schaffartzik (40), starosta Bohušova, zdraví vlak prsty roztaženými do vítězného vé. "Tolik lidí tu bylo naposledy při osvobození." První letní víkend začala druhá sezóna jízd historických vláčků z Třemešné ve Slezsku do Osoblahy, na jedné ze dvou úzkorozchodných tratí v Česku.
Reportáž najdete na
http://aktualne.centrum.cz/domaci/mesta-a-regiony/clanek.phtml?id=189637&tro1164_0_0
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/83379/
Tiskové prohlášení: České dráhy zvítězily ve výběrových řízeních na provoz rychlíků
České dráhy se staly vítězem výběrových řízení na provozování rychlíků na tratích Plzeň - Most a Pardubice - Liberec. Staly se vítězem ne proto, že by jejich nabídka byla nejlepší, ale proto, že výkon zadavatele soutěže byl při obou výběrových řízeních mimořádně špatný.
Ministerstvo dopravy již při zadání usilovalo o nasazení nových moderních vlaků. Výsledkem výběrového řízení je ale fakt, že v nových moderních vlacích se cestující nesvezou. České dráhy totiž počítají s rekonstruovanými soupravami, nebo 10 let starými motorovými vozy, které nejsou nízkopodlažní a postrádají klimatizaci, tak jak je to obvyklé v Evropě 21. století.
Výběrové řízení bylo vyhlášeno dobře, jak ostatně potvrdil Úřad pro hospodářskou soutěž, ale ministerstvo stále váhalo s vyhlášením výsledků. Na jaře bylo nečekaně vyhlášeno druhé kolo, ač soutěžní podmínky s druhým kolem nepočítaly. Vyhlášení druhého kola v době, kdy už byly známy nabídky uchazečů, soutěž zcela znehodnotilo. České dráhy tak mohly podat "zlepšenou" nabídku, soukromé společnosti už neměly co zlepšovat, nejmodernější vozidla nabídly již v prvním kole. Nelze se proto ubránit myšlence, že druhé kolo bylo "šité na míru" Českým drahám.
Druhé kolo bylo nadto poznamenáno zcela amatérským přístupem ministerských úředníků, kteří například požadovali, aby každá souprava nečinně stála bez jakéhokoli logického důvodu vždy dvě hodiny v Pardubicích, což provoz prodraží na úkor peněz daňových poplatníků.
České dráhy se netajily tím, že v nabídkách vůbec neuvažují odpisy vozidel, což je u podobných soutěží důvodem k vyřazení uchazeče, ministerským úředníkům to však nevadilo. Stejně tak ministerstvu dopravy nevadila zjevně dumpingová cena výkonu na trati Plzeň - Most, kde ČD chtěly jen 17,- Kč za kilometr, když ministerstvo obvykle platí za kilometr dotaci 80,- Kč. Vítězství ČD v tomto případě nelze označit jinak, než jako vítězství Pyrrhovo a je na ministerských úřednících, aby takovou cenu požadovali od Českých drah na všech tratích. Sdružení železničních společností bude sledovat, zda ČD dostávají opravdu jen 17,- Kč za ujetý kilometr. V souvislosti s dumpingovými nabídkami ČD také Sdružení zvažuje příslušné kroky, stejně tak protest proti jednání ministerstva v soutěži samé.
(zdroj: stránky SŽS)
České dráhy se staly vítězem výběrových řízení na provozování rychlíků na tratích Plzeň - Most a Pardubice - Liberec. Staly se vítězem ne proto, že by jejich nabídka byla nejlepší, ale proto, že výkon zadavatele soutěže byl při obou výběrových řízeních mimořádně špatný.
Ministerstvo dopravy již při zadání usilovalo o nasazení nových moderních vlaků. Výsledkem výběrového řízení je ale fakt, že v nových moderních vlacích se cestující nesvezou. České dráhy totiž počítají s rekonstruovanými soupravami, nebo 10 let starými motorovými vozy, které nejsou nízkopodlažní a postrádají klimatizaci, tak jak je to obvyklé v Evropě 21. století.
Výběrové řízení bylo vyhlášeno dobře, jak ostatně potvrdil Úřad pro hospodářskou soutěž, ale ministerstvo stále váhalo s vyhlášením výsledků. Na jaře bylo nečekaně vyhlášeno druhé kolo, ač soutěžní podmínky s druhým kolem nepočítaly. Vyhlášení druhého kola v době, kdy už byly známy nabídky uchazečů, soutěž zcela znehodnotilo. České dráhy tak mohly podat "zlepšenou" nabídku, soukromé společnosti už neměly co zlepšovat, nejmodernější vozidla nabídly již v prvním kole. Nelze se proto ubránit myšlence, že druhé kolo bylo "šité na míru" Českým drahám.
Druhé kolo bylo nadto poznamenáno zcela amatérským přístupem ministerských úředníků, kteří například požadovali, aby každá souprava nečinně stála bez jakéhokoli logického důvodu vždy dvě hodiny v Pardubicích, což provoz prodraží na úkor peněz daňových poplatníků.
České dráhy se netajily tím, že v nabídkách vůbec neuvažují odpisy vozidel, což je u podobných soutěží důvodem k vyřazení uchazeče, ministerským úředníkům to však nevadilo. Stejně tak ministerstvu dopravy nevadila zjevně dumpingová cena výkonu na trati Plzeň - Most, kde ČD chtěly jen 17,- Kč za kilometr, když ministerstvo obvykle platí za kilometr dotaci 80,- Kč. Vítězství ČD v tomto případě nelze označit jinak, než jako vítězství Pyrrhovo a je na ministerských úřednících, aby takovou cenu požadovali od Českých drah na všech tratích. Sdružení železničních společností bude sledovat, zda ČD dostávají opravdu jen 17,- Kč za ujetý kilometr. V souvislosti s dumpingovými nabídkami ČD také Sdružení zvažuje příslušné kroky, stejně tak protest proti jednání ministerstva v soutěži samé.
(zdroj: stránky SŽS)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/82468/
VIAMONT přepravil v Karlovarském kraji v letošním roce již více než 300 000 cestujících
Společnost VIAMONT, jeden z vedoucích soukromých dopravců v České republice, přepravil za prvních pět měsíců letošního roku v Karlovarském kraji více než 300 000 cestujících. Na železniční trati Kraslice – Sokolov – Karlovy Vary cestuje měsíčně v průměru 55 000 cestujících. 89 % z nich by přitom podle posledního výzkumu spokojenosti cestujících uvítalo, kdyby vozidla RegioSprinter provozovaná společností VIAMONT přepravovala cestující na více tratích v Karlovarském kraji.
V posledním květnovém týdnu oslovili vyškolení tazatelé celkem 350 cestujících na trati Sokolov – Kraslice. „Anketa je pro nás cenným zdrojem informací o tom, jak jsou cestující na spojích provozovaných moderním vozidlem RegioSprinter spokojeni a co bychom mohli případně do budoucna změnit,“ uvedl František Kozel, ředitel divize Regionální dráhy společnosti VIAMONT.
Jedním z nejvýznamnějších zjištění výzkumu je fakt, že 51 % cestujících na trati Sokolov – Kraslice si vybírá záměrně takový spoj, který je provozován moderním vozem RegioSprinter společnosti VIAMONT. 90 % dotázaných by pak doporučilo jízdu vozidlem RegioSprinter ostatním cestujícím.
„Cestující na spojích společnosti VIAMONT nejvíce oceňují pohodlí nových vozů, čistotu interiéru, nízkopodlažní nástup, rychlost spojů, ale také nižší cenu, než nabízejí ostatní dopravci v regionu,“ doplnil Jaroslav Cempírek, vedoucí střediska Kraslice společnosti VIAMONT.
Dotazovaní by uvítali více spojů pro školáky a pracovníky cestující na ranní a noční směny, méně časté změny jízdních řádů a rozšíření dojezdové vzdálenosti vozidel RegioSprinter také do ostatních větších měst v Karlovarském regionu.
„Věříme, že působení soukromého dopravce, jako je VIAMONT, na železnicích Karlovarského kraje, je přínosem nejen pro cestující, ale také pro správu kraje. VIAMONT přinesl do kraje zlepšení dopravní obslužnosti, čisté a moderní vlaky i konkurenceschopné ceny,“ řekl František Kozel.
(z tiskové zprávy dopravce; foto z jeho stránek)
Společnost VIAMONT, jeden z vedoucích soukromých dopravců v České republice, přepravil za prvních pět měsíců letošního roku v Karlovarském kraji více než 300 000 cestujících. Na železniční trati Kraslice – Sokolov – Karlovy Vary cestuje měsíčně v průměru 55 000 cestujících. 89 % z nich by přitom podle posledního výzkumu spokojenosti cestujících uvítalo, kdyby vozidla RegioSprinter provozovaná společností VIAMONT přepravovala cestující na více tratích v Karlovarském kraji.
V posledním květnovém týdnu oslovili vyškolení tazatelé celkem 350 cestujících na trati Sokolov – Kraslice. „Anketa je pro nás cenným zdrojem informací o tom, jak jsou cestující na spojích provozovaných moderním vozidlem RegioSprinter spokojeni a co bychom mohli případně do budoucna změnit,“ uvedl František Kozel, ředitel divize Regionální dráhy společnosti VIAMONT.
Jedním z nejvýznamnějších zjištění výzkumu je fakt, že 51 % cestujících na trati Sokolov – Kraslice si vybírá záměrně takový spoj, který je provozován moderním vozem RegioSprinter společnosti VIAMONT. 90 % dotázaných by pak doporučilo jízdu vozidlem RegioSprinter ostatním cestujícím.
„Cestující na spojích společnosti VIAMONT nejvíce oceňují pohodlí nových vozů, čistotu interiéru, nízkopodlažní nástup, rychlost spojů, ale také nižší cenu, než nabízejí ostatní dopravci v regionu,“ doplnil Jaroslav Cempírek, vedoucí střediska Kraslice společnosti VIAMONT.
Dotazovaní by uvítali více spojů pro školáky a pracovníky cestující na ranní a noční směny, méně časté změny jízdních řádů a rozšíření dojezdové vzdálenosti vozidel RegioSprinter také do ostatních větších měst v Karlovarském regionu.
„Věříme, že působení soukromého dopravce, jako je VIAMONT, na železnicích Karlovarského kraje, je přínosem nejen pro cestující, ale také pro správu kraje. VIAMONT přinesl do kraje zlepšení dopravní obslužnosti, čisté a moderní vlaky i konkurenceschopné ceny,“ řekl František Kozel.
(z tiskové zprávy dopravce; foto z jeho stránek)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/82095/
Společnost na svých stránkách zveřejnila některé výkony v nákladní dopravě v uplynulém roce:
Přepravy uhlí v roce 2005 pro následující odběratele
Cukrovar České Meziřící 24 426 t
Lovochemie 33 941 t
Teplárna Ústí nad Labem, a.s. 830 941 t
Karosa a.s. (Vysoké Mýto) 6 009 t
Cinergetika Ústí nad Labem 27 578 t
EXPOL HK, s.r.o. 7 911 t
Společnost VIAMONT celkově v roce 2005 přepravila 930 806 tun uhlí.
Přepravy štěrku pro stavební akce na železničním svršku
V roce 2005 přepravovala a.s. VIAMONT štěrk z lomů společností BASALT (lomy v Měrunicích, Všedlapech, ve Voticích) a DOBET (lom Mariánská skála v Ústí nad Labem).
Celkový objem těchto přeprav dosáhl 189 391 t.
Dále společnost VIAMONT a.s. přepravila 290 000 t lomového kamene na rekultivaci bývalého hnědouhelného lomu u Chabařovic na Ústecku. Výsledkem rekultivace je rekreační oblast s jezerem Milada.
Mezinárodní přepravy Přepravy cementu pro společnost HOLCIM společně s partnerem z aliance The Europien Bulls LTE logistik – und Transport – GmbH do Vídně 45 472 t
Přepravy obilí pro společnost GLENCORE společně s partnerem z aliance The Europien Bulls rail4chem Benelux B.V. do Holandska 149 806 t
Přepravy nafty a benzínu pro společnost OLEO CHEMICAL a.s. do Maďarska společně s dopravci LTE Slovensko a FLOYD kft 9 013 t
Přepravy uhlí v roce 2005 pro následující odběratele
Cukrovar České Meziřící 24 426 t
Lovochemie 33 941 t
Teplárna Ústí nad Labem, a.s. 830 941 t
Karosa a.s. (Vysoké Mýto) 6 009 t
Cinergetika Ústí nad Labem 27 578 t
EXPOL HK, s.r.o. 7 911 t
Společnost VIAMONT celkově v roce 2005 přepravila 930 806 tun uhlí.
Přepravy štěrku pro stavební akce na železničním svršku
V roce 2005 přepravovala a.s. VIAMONT štěrk z lomů společností BASALT (lomy v Měrunicích, Všedlapech, ve Voticích) a DOBET (lom Mariánská skála v Ústí nad Labem).
Celkový objem těchto přeprav dosáhl 189 391 t.
Dále společnost VIAMONT a.s. přepravila 290 000 t lomového kamene na rekultivaci bývalého hnědouhelného lomu u Chabařovic na Ústecku. Výsledkem rekultivace je rekreační oblast s jezerem Milada.
Mezinárodní přepravy Přepravy cementu pro společnost HOLCIM společně s partnerem z aliance The Europien Bulls LTE logistik – und Transport – GmbH do Vídně 45 472 t
Přepravy obilí pro společnost GLENCORE společně s partnerem z aliance The Europien Bulls rail4chem Benelux B.V. do Holandska 149 806 t
Přepravy nafty a benzínu pro společnost OLEO CHEMICAL a.s. do Maďarska společně s dopravci LTE Slovensko a FLOYD kft 9 013 t
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/82094/
Chcete si zpestřit svůj prázdninový pobyt v jižních Čechách a nevíte čím? Využijte společnou nabídku firem JHMD a.s. a JH Bus sro. k výletu na hrad Landštejn nebo na zámek Červená Lhota.
Každou sobotu můžete jet lokálkou (třeba i parní) z Jindřichova Hradce do Nové Bystřice a odtud pokračovat historickým autobusem Škoda 706 RTO na Landštejn. Každé úterý a čtvrtek odjíždí historický autobus z Jindřichova Hradce na Červenou Lhotu.
Zdroj: stránky dopravce, na nichž najdete také jízdní řád a tarifní podmínky
http://www.jhmd.cz/
Každou sobotu můžete jet lokálkou (třeba i parní) z Jindřichova Hradce do Nové Bystřice a odtud pokračovat historickým autobusem Škoda 706 RTO na Landštejn. Každé úterý a čtvrtek odjíždí historický autobus z Jindřichova Hradce na Červenou Lhotu.
Zdroj: stránky dopravce, na nichž najdete také jízdní řád a tarifní podmínky
http://www.jhmd.cz/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/82091/
Ve čtvrtek, 29.6.2006 odjíždí z Jinřichova Hradce mimořádný parní expres Jára Cimrman.
Vyjížďka parním vlakem se členy Divadla Járy Cimrmana se koná v upomínku nedobrovolného Mistrova výsadku v Kaprouně v roce 1900. V Kaprouně se členové divadla a cestující expresu pokloní památce Mistrově.
Expres Jára Cimrman odjíždí z Jindřichova Hradce do Nové Bystřice v 9:50 hodin a zpět do Jindřichova Hradce se vrátí ve 14:53 hodin. Vlak je povinně místenkový. Ve vlaku platí jednotné jízdné (vstupné - bez ohledu na vzdálenost): dospělí 100 Kč; děti od šesti do patnácti let 50 Kč.
(zdroj: stránky dopravce)
Vyjížďka parním vlakem se členy Divadla Járy Cimrmana se koná v upomínku nedobrovolného Mistrova výsadku v Kaprouně v roce 1900. V Kaprouně se členové divadla a cestující expresu pokloní památce Mistrově.
Expres Jára Cimrman odjíždí z Jindřichova Hradce do Nové Bystřice v 9:50 hodin a zpět do Jindřichova Hradce se vrátí ve 14:53 hodin. Vlak je povinně místenkový. Ve vlaku platí jednotné jízdné (vstupné - bez ohledu na vzdálenost): dospělí 100 Kč; děti od šesti do patnácti let 50 Kč.
(zdroj: stránky dopravce)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/82088/
Jednodenní výluka dnes zkomplikuje provoz Jindřichohradeckých místních drah v úseku Jindřichův Hradec - Blažejov. Výluka potrvá od 8.40 do 16.15 hodin. Bližší informace budou na telefonním čísle 384 361 165.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Čechy)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/77622/
Karlovarský kraj - Cestující na železnici čeká příjemnější a rychlejší cestování. České dráhy včera oznámily, že nasadí v červnu na lokální trať z Karlových Varů do Mariánských Lázní dva moderní motorové vlaky Regionova. Konkurence z firmy Viamont dá za půl roku na stejnou trať dvě motorové soupravy Regio Sprinter. Místo je však na trati jen pro jednoho dopravce.
Tím, kdo vyklidí pozice, jsou České dráhy. Viamont totiž zvítězil v poptávkovém řízení, které vyhlásil kraj na trať mezi Karlovými Vary a Mariánskými Lázněmi. To však podle mluvčího Českých drah Aleše Ondrůje neznamená, že si dráhy odvezou nízkopodlažní Regiosprinter* z regionu. „Moderní vlaky zůstanou v Karlovarském kraji. Můžou jezdit například z Karlových Varů do Potůčků,“ řekl Aleš Ondrůj.
Společnost Viamont, která přepravila za prvních pět měsíců v Karlovarském kraji více než tři sta tisíc cestujících, by ráda vytlačila konkurenci z Českých drah i na trati do Potůčků.
„Příští úterý odevzdáme nabídku na tuto trať,“ řekl ředitel divize regionální dráhy František Kozel. Jestli Viamont uspěje, to podle něj bude jasné do poloviny září. Potom se už musí tisknout jízdní řády.
Viamont usiluje také o trať z Chebu do Lubů a z Chebu do Hranic v Čechách.
Ředitel Kozel vysvětlil, že Viamont se nebude snažit o obnovení provozu na z trati Lokte do Krásného Jezu. „Zprovoznit tuto trať kvůli zajištění základní dopravní obslužnosti nemá význam. Možná by nebylo špatné udělat zde muzejní trať nebo cyklostezku,“ konstatoval. Upozornil, že na trati je spousta staveb, které začnou ohrožovat okolí.
Viamont začal přepravovat cestující v kraji v roce 1998 na trati ze Sokolova do Kralic.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)
*) Situace je tak složitá, až si autor ty jednotky RegioCosi popletl.
Tím, kdo vyklidí pozice, jsou České dráhy. Viamont totiž zvítězil v poptávkovém řízení, které vyhlásil kraj na trať mezi Karlovými Vary a Mariánskými Lázněmi. To však podle mluvčího Českých drah Aleše Ondrůje neznamená, že si dráhy odvezou nízkopodlažní Regiosprinter* z regionu. „Moderní vlaky zůstanou v Karlovarském kraji. Můžou jezdit například z Karlových Varů do Potůčků,“ řekl Aleš Ondrůj.
Společnost Viamont, která přepravila za prvních pět měsíců v Karlovarském kraji více než tři sta tisíc cestujících, by ráda vytlačila konkurenci z Českých drah i na trati do Potůčků.
„Příští úterý odevzdáme nabídku na tuto trať,“ řekl ředitel divize regionální dráhy František Kozel. Jestli Viamont uspěje, to podle něj bude jasné do poloviny září. Potom se už musí tisknout jízdní řády.
Viamont usiluje také o trať z Chebu do Lubů a z Chebu do Hranic v Čechách.
Ředitel Kozel vysvětlil, že Viamont se nebude snažit o obnovení provozu na z trati Lokte do Krásného Jezu. „Zprovoznit tuto trať kvůli zajištění základní dopravní obslužnosti nemá význam. Možná by nebylo špatné udělat zde muzejní trať nebo cyklostezku,“ konstatoval. Upozornil, že na trati je spousta staveb, které začnou ohrožovat okolí.
Viamont začal přepravovat cestující v kraji v roce 1998 na trati ze Sokolova do Kralic.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)
*) Situace je tak složitá, až si autor ty jednotky RegioCosi popletl.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/77528/
Ostrava - Skupina OKD finančníka Zdeňka Bakaly ze sebe setřásla nepotřebné firmy, a připravila se tak na brzký vstup na burzu.
Namísto desítek společností ovládajících vše od těžby uhlí přes dopravu až po nemovitosti vzniklo včera sedm nových firem. Stěžejní část skupiny - těžbu uhlí - bude mít na starosti akciová společnost OKD, na další firmy se převedlo ostatní podnikání.
„Činnosti, které s těžbou přímo nesouvisí, se sloučily do šesti společností s ručením omezeným,“ řekl mediální zástupce společnosti Vladimír Bystrov. „Proces souvisí se zjednodušením skupiny před připravovaným vstupem na burzu,“ dodal.
(MF Dnes)
Namísto desítek společností ovládajících vše od těžby uhlí přes dopravu až po nemovitosti vzniklo včera sedm nových firem. Stěžejní část skupiny - těžbu uhlí - bude mít na starosti akciová společnost OKD, na další firmy se převedlo ostatní podnikání.
„Činnosti, které s těžbou přímo nesouvisí, se sloučily do šesti společností s ručením omezeným,“ řekl mediální zástupce společnosti Vladimír Bystrov. „Proces souvisí se zjednodušením skupiny před připravovaným vstupem na burzu,“ dodal.
(MF Dnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/77520/
Už publikovaná informace - ale v širších souvislostech:
Soukromí dopravci prohráli první soutěž tohoto typu * Ve hře ještě trať Pardubice-Liberec
Soukromé železniční společnosti Viamont a Connex neuspěly ve výběrovém řízení na provozování rychlíkové dopravy mezi Mostem a Plzní, které vyhlásilo ministerstvo dopravy (MD). To nakonec dalo přednost Českým drahám (ČD).
Na otázku, proč vyhrál státem stoprocentně vlastněný dopravce, odpověděla včera Právu tisková mluvčí MD Marcela Žižková: „České dráhy přišly ve druhém kole soutěže s nejlepší nabídkou.“
Šance pro soukromé dopravce ovšem ještě zůstává v soutěži na rychlíkovou dopravu mezi Pardubicemi a Libercem. „Její vítěz bude vyhlášen do deseti až čtrnácti dnů,“ informovala Žižková.
Kromě ČD má v České republice licenci na provozování železniční dopravy šestnáct soukromých firem. Ty dosud licenci využívaly pouze na regionálních tratích, ale teď se začaly zajímat i o celostátní.
„Jde o první vlaštovky, avšak v budoucnu to ani v ČR nebude nic mimořádného,“ řekl už dříve Právu náměstek ministra dopravy Vojtěch Kocourek. Jak zdůraznil, pod tlakem konkurence obdrželo ministerstvo dopravy již v prvních kolech obou výběrových řízení od uchazečů až o pětinu výhodnější cenu, než byla ta původní Českých drah.
Pohodlnější vlaky
Jaká byla konečná nabídka, MD zatím nezveřejnilo. A České dráhy k tomu pouze sdělily, že je ministerstvo dopravy písemně vyzvalo k jednání o uzavření smlouvy na rychlíkovou dopravu mezi Mostem a Plzní.
„Nasadíme na ni moderní motorové vozy, které splňují veškeré předpoklady pro komfortní přepravu cestujících. Samozřejmostí bude moderní interiér s pohodlnými čalouněnými sedadly, informační systém a také možnost přepravy osob se sníženou pohyblivostí,“ ujistil mluvčí ČD Aleš Ondrůj.
Zajistit pasažérům vysokou kulturu cestování však sliboval i Viamont. „V případě vítězství bychom nasadili motorové jednotky BR 642 Desiro, pronajaté od německé společnosti Vogtlandbahn GmbH. S těmito špičkovými soupravami počítáme i pro trasu mezi Pardubicemi a Libercem. Pokud v této soutěži uspějeme, budeme připraveni začít od 10. prosince 2006 s přepravou cestujících,“ uvedl ředitel divize regionální dopravy Viamontu František Kozel.
Konkurence také pro pendolino
České dráhy obhajují svůj monopol na vnitrostátní rychlíkovou dopravu tím, že pro cestující to znamená garanci uplatnění všech nabídek a slev. „Navíc si cestující nebudou muset kvůli přestupům kupovat více jízdenek, protože je až do cílové stanice poveze jediný dopravce,“ prohlásil Ondrůj.
Podle Viamontu se ale něčeho takového cestující obávat nemusejí. „I po vstupu soukromých dopravců na celostátní železniční tratě to bude zajištěno tak, aby si člověk zakoupil jen jedinou jízdenku. Dopravci si totiž budou rozdíly v jízdném vyúčtovávat následně mezi sebou,“ vysvětlil Kozel.
Liberalizaci osobní železniční dopravy i na celostátních tratích podporuje Evropská unie. V Česku byla prvním krokem k tomu zmíněná výběrová řízení. V souvislosti s přípravou nového jízdního řádu navíc oznámil svůj úmysl provozovat rychlíkovou dopravu další soukromý dopravce - Railtrans. Ten chce s německými lokomotivami a vagóny konkurovat rychlovlaku ČD Pendolino na trase mezi Prahou a Ostravou.
(Právo)
Soukromí dopravci prohráli první soutěž tohoto typu * Ve hře ještě trať Pardubice-Liberec
Soukromé železniční společnosti Viamont a Connex neuspěly ve výběrovém řízení na provozování rychlíkové dopravy mezi Mostem a Plzní, které vyhlásilo ministerstvo dopravy (MD). To nakonec dalo přednost Českým drahám (ČD).
Na otázku, proč vyhrál státem stoprocentně vlastněný dopravce, odpověděla včera Právu tisková mluvčí MD Marcela Žižková: „České dráhy přišly ve druhém kole soutěže s nejlepší nabídkou.“
Šance pro soukromé dopravce ovšem ještě zůstává v soutěži na rychlíkovou dopravu mezi Pardubicemi a Libercem. „Její vítěz bude vyhlášen do deseti až čtrnácti dnů,“ informovala Žižková.
Kromě ČD má v České republice licenci na provozování železniční dopravy šestnáct soukromých firem. Ty dosud licenci využívaly pouze na regionálních tratích, ale teď se začaly zajímat i o celostátní.
„Jde o první vlaštovky, avšak v budoucnu to ani v ČR nebude nic mimořádného,“ řekl už dříve Právu náměstek ministra dopravy Vojtěch Kocourek. Jak zdůraznil, pod tlakem konkurence obdrželo ministerstvo dopravy již v prvních kolech obou výběrových řízení od uchazečů až o pětinu výhodnější cenu, než byla ta původní Českých drah.
Pohodlnější vlaky
Jaká byla konečná nabídka, MD zatím nezveřejnilo. A České dráhy k tomu pouze sdělily, že je ministerstvo dopravy písemně vyzvalo k jednání o uzavření smlouvy na rychlíkovou dopravu mezi Mostem a Plzní.
„Nasadíme na ni moderní motorové vozy, které splňují veškeré předpoklady pro komfortní přepravu cestujících. Samozřejmostí bude moderní interiér s pohodlnými čalouněnými sedadly, informační systém a také možnost přepravy osob se sníženou pohyblivostí,“ ujistil mluvčí ČD Aleš Ondrůj.
Zajistit pasažérům vysokou kulturu cestování však sliboval i Viamont. „V případě vítězství bychom nasadili motorové jednotky BR 642 Desiro, pronajaté od německé společnosti Vogtlandbahn GmbH. S těmito špičkovými soupravami počítáme i pro trasu mezi Pardubicemi a Libercem. Pokud v této soutěži uspějeme, budeme připraveni začít od 10. prosince 2006 s přepravou cestujících,“ uvedl ředitel divize regionální dopravy Viamontu František Kozel.
Konkurence také pro pendolino
České dráhy obhajují svůj monopol na vnitrostátní rychlíkovou dopravu tím, že pro cestující to znamená garanci uplatnění všech nabídek a slev. „Navíc si cestující nebudou muset kvůli přestupům kupovat více jízdenek, protože je až do cílové stanice poveze jediný dopravce,“ prohlásil Ondrůj.
Podle Viamontu se ale něčeho takového cestující obávat nemusejí. „I po vstupu soukromých dopravců na celostátní železniční tratě to bude zajištěno tak, aby si člověk zakoupil jen jedinou jízdenku. Dopravci si totiž budou rozdíly v jízdném vyúčtovávat následně mezi sebou,“ vysvětlil Kozel.
Liberalizaci osobní železniční dopravy i na celostátních tratích podporuje Evropská unie. V Česku byla prvním krokem k tomu zmíněná výběrová řízení. V souvislosti s přípravou nového jízdního řádu navíc oznámil svůj úmysl provozovat rychlíkovou dopravu další soukromý dopravce - Railtrans. Ten chce s německými lokomotivami a vagóny konkurovat rychlovlaku ČD Pendolino na trase mezi Prahou a Ostravou.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/77054/
Soukromá dopravní společnost Viamont, která provozuje železnici Sokolov - Kraslice, chce zjistit, jak jsou lidé spokojeni s jejími službami. V příštím týdnu osloví cestující přímo ve vlacích pěti otázkami. „Chceme rozdat asi pět set dotazníků, takže průzkum bude poměrně obsáhlý. Rádi bychom zjistili názory lidí a výsledek využili jako doporučení, jak služby pro cestující zlepšit,“ řekl Jan Piskáček, který průzkum pro Viamont organizuje.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76436/
Praha - České dráhy zažehnaly první hrozbu, že by přišly o státní peníze na provozování regionálních rychlíků. Podle konkurence však jen kvůli tomu, že šly výrazně pod cenu.
„České dráhy nabídly nejlepší podmínky,“ řekla mluvčí ministerstva dopravy Marcela Žižková.
Úřadu trvalo více než půl roku, než vybral firmu, která bude na rychlíky přispívat. Podobná soutěž probíhá také na trati z Liberce do Pardubic. V prvním kole dráhy podle ministerstva nabídly několikrát nižší cenu než konkurenční Viamont. Sumu však ministerstvo zatím nezveřejnilo. „České dráhy nabídly naprosto nereálné ceny. Teď by měly všechny kraje požadovat, aby jezdily dráhy za takové ceny i u nich,“ uvedl Jiří Mužík ze Sdružení železničních dopravců. Soukromé firmy proto zvažují, že podají stížnost antimonopolnímu úřadu.
(MF Dnes)
„České dráhy nabídly nejlepší podmínky,“ řekla mluvčí ministerstva dopravy Marcela Žižková.
Úřadu trvalo více než půl roku, než vybral firmu, která bude na rychlíky přispívat. Podobná soutěž probíhá také na trati z Liberce do Pardubic. V prvním kole dráhy podle ministerstva nabídly několikrát nižší cenu než konkurenční Viamont. Sumu však ministerstvo zatím nezveřejnilo. „České dráhy nabídly naprosto nereálné ceny. Teď by měly všechny kraje požadovat, aby jezdily dráhy za takové ceny i u nich,“ uvedl Jiří Mužík ze Sdružení železničních dopravců. Soukromé firmy proto zvažují, že podají stížnost antimonopolnímu úřadu.
(MF Dnes)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76435/
Soukromí dopravci Viamont a Railtrans se chtějí vrhnout na další tratě v Karlovarském kraji. Hlásí se do koncesních řízení, ve kterých krajský úřad hledá nejlepší provozovatele pro tři železnice Karlovy Vary - Potůčky, Cheb - Luby a Cheb - Hranice v Čechách. Vítěz bude znám v červenci. Soupeření dopravců s Českými drahami by mělo od příštího roku přinést cestujícím lepší komfort a možná i více spojů. Ukáže se také, kdo vystačí s nejnižšími dotacemi. Viamont s moderními Regiosprintery zatím v kraji jezdí hlavně mezi Sokolovem a Kraslicemi. „Máme zájem rozšířit své služby,“ řekl člen představenstva Viamontu František Kozel. Firma se přihlásí do koncesních řízení na všechny tři tratě. „Zpracujeme pro kraj naše nabídky. Netroufám si říci, jakou máme šanci uspět,“ poznamenal Kozel.
S předstihem už Viamont také požádal o licence, bez kterých by nemohl na nových tratích jezdit. Totéž udělala i firma Railtrans a předložila i vlastní jízdní řády. „O tratě máme zájem. Ještě ale není jisté, jestli se do koncesního řízení přihlásíme,“ řekl jednatel Railtrans Petr Šimral.
Krajská komise otevře obálky s nabídkami dopravců 7. června. Jestli do Potůčků, Lubů nebo Hranic začne místo Českých drah od ledna vypravovat vlaky jiný dopravce, bude jasné v polovině července. „Vítěze a smlouvy budou schvalovat krajští zastupitelé na svém jednání 13. července,“ uvedla mluvčí krajského úřadu Kateřina Telínová.
Výběr dopravce formou koncesního řízení je podle ní novinkou v české legislativě.
Podle náměstka hejtmana Jana Zborníka bude základním kritériem při vyhodnocení nabídek jejich ekonomická výhodnost. Přihlížet se ale také bude k tomu, jak kvalitní služby firmy nabídnou.
Historicky první výběrové řízení na trať Karlovy Vary - Mariánské Lázně loni vyhrál nejlevnější Viamont. Mezi lázněmi začne vozit cestující po změně jízdního řádu v prosinci.
Viamont také požádal o udělení licencí na další tratě, na které zatím kraj výběrové řízení nevyhlásil. Například na trasu ze Sokolova do Chebu, z Karlových Varůn do Merklína a z Nového Sedla do Lokte. „Teoreticky by mohla být vyhlášena soutěž i zde,“ vysvětlil František Kozel. Viamont podle něho rozšiřuje svůj vozový park a kromě Regiosprinterů počítá i s jinými stroji.
České dráhy chtějí zbrzdit nástup konkurence tím, že na regionálních tratích nasadí ještě letos dvacítku nízkopodlažních vlaků Regionova. „V Karlovarském kraji budou od července jezdit tyto soupravy z Karlových Varů do Mariánských Lázní a druhá asi do Potůčků,“ řekl mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)
Články na dané téma se periodicky opakují (aniž by něco průlomového přinesly) realita a realita stále nějak pokulhává.
S předstihem už Viamont také požádal o licence, bez kterých by nemohl na nových tratích jezdit. Totéž udělala i firma Railtrans a předložila i vlastní jízdní řády. „O tratě máme zájem. Ještě ale není jisté, jestli se do koncesního řízení přihlásíme,“ řekl jednatel Railtrans Petr Šimral.
Krajská komise otevře obálky s nabídkami dopravců 7. června. Jestli do Potůčků, Lubů nebo Hranic začne místo Českých drah od ledna vypravovat vlaky jiný dopravce, bude jasné v polovině července. „Vítěze a smlouvy budou schvalovat krajští zastupitelé na svém jednání 13. července,“ uvedla mluvčí krajského úřadu Kateřina Telínová.
Výběr dopravce formou koncesního řízení je podle ní novinkou v české legislativě.
Podle náměstka hejtmana Jana Zborníka bude základním kritériem při vyhodnocení nabídek jejich ekonomická výhodnost. Přihlížet se ale také bude k tomu, jak kvalitní služby firmy nabídnou.
Historicky první výběrové řízení na trať Karlovy Vary - Mariánské Lázně loni vyhrál nejlevnější Viamont. Mezi lázněmi začne vozit cestující po změně jízdního řádu v prosinci.
Viamont také požádal o udělení licencí na další tratě, na které zatím kraj výběrové řízení nevyhlásil. Například na trasu ze Sokolova do Chebu, z Karlových Varůn do Merklína a z Nového Sedla do Lokte. „Teoreticky by mohla být vyhlášena soutěž i zde,“ vysvětlil František Kozel. Viamont podle něho rozšiřuje svůj vozový park a kromě Regiosprinterů počítá i s jinými stroji.
České dráhy chtějí zbrzdit nástup konkurence tím, že na regionálních tratích nasadí ještě letos dvacítku nízkopodlažních vlaků Regionova. „V Karlovarském kraji budou od července jezdit tyto soupravy z Karlových Varů do Mariánských Lázní a druhá asi do Potůčků,“ řekl mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)
Články na dané téma se periodicky opakují (aniž by něco průlomového přinesly) realita a realita stále nějak pokulhává.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76295/
Ministerstvo dopravy zveřejnilo 9. května 2006 na své vstupní internetové stránce aktualitu nazvanou „Ministr Šimonovský a generální ředitel ČD převzali v Šumperku první sériovou motorovou jednotku Regionova“ (http://www.mdcr.cz/cs/Media/Tiskove_zpravy/regionova_sumperk.htm ). Po prokliknutí přes odkaz, který avizuje tiskovou zprávu ministerstva, se zájemce přenese na stránky Ceských drah, kde si přečte tiskovou zprávu o téže události, zpracovanou odborem komunikace Českých drah (http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=33405 ) .
Až potud by bylo vše v pořádku a mohli bychom pouze konstatovat, že si tiskový útvar Ministerstva dopravy ušetřil práci a převzal, jak leží a běží, zprávu nejmocnějšího z českých železničních dopravců, kterého se navíc ta zpráva týká. To by ale zpráva Českých drah nesměla obsahovat následující text:
„V Karlovarském kraji přitom budou jednotky Regionova provozovány na trati Karlovy Vary – Mariánské Lázně, a to jako výrazně modernější vozidlo ve srovnání s vozidlem RegioSprinter, které na trať hodlá nasadit společnost Viamont. Kraj tak od Českých drah získá do konce roku za nižší cenu výrazně vyšší přepravní kvalitu.“
Společnost Viamont již v říjnu 2005 zvítězila v poptávkovém řízení organizovaném Karlovarským krajem na veřejnou dopravní obslužnost na trati Karlovy Vary – Mariánské Lázně počínaje rokem 2006, a to jak nižší cenou, tak i nasazením zmíněných vozidel RegioSprinter, která kraj označil za „špičkové nízkopodlažní vozy“. České dráhy (ČD) se svou nabídkou neuspěly. Protože se však ČD nechtěly již přidělených vlakových tras vzdát, Ministerstvem dopravy řízená organizace Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) odmítla požadavek společnosti Viamont na přidělení tras a na zmíněné trati i nadále zabezpečují dopravu navzdory rozhodnutí kraje ČD. Tiskovou zprávu ČD nelze v tomto ohledu hodnotit jinak, než jako nekalou soutěž a pletichu proti již skončenému poptávkovému řízení.
Není třeba se hned domnívat, že Ministerstvo dopravy touto tiskovou zprávou úmyslně „dělá kmotra“ snaze ČD zvrátit již ukončené poptávkové řízení Karlovarského kraje a vlichotit se kraji rekonstruovanými starými motorovými vozy, jež dostaly reklamní název Regionova, oproti nízkopodlažním vozidlům RegioSprinter moderní koncepce. Můžeme však ministerstvu právem vytýkat nepříliš pozorný přístup k postavení soukromých železničních dopravců, kteří obětavě vkládají vlastní kapitál do železniční dopravy a často přinášejí cestujícím i průmyslovým zákazníkům novou kvalitu služeb. O tom svědčí jak dlouhodobě neurovnané legislativní poměry na železnici, kde ČD, které jsou zároveň dominantním dopravcem, řídí proti evropským předpisům pro ostatní dopravce provoz na tratích, tak i ministerstvem prosazené zvýšení ceny dopravní cesty na státních tratích zrovna v době, kdy železnice ztrácí zákazníky a silnice praskají pod náporem kamionové dopravy.
Ministerstvo dopravy má však nyní velkou šanci tuto výtku napravit. Pokud je ve zmíněné zprávě ČD citován ministr Šimonovský s výrokem, že „pořízení jednotek Regionova je prvním hmatatelným výsledkem existence programu ministerstva dopravy na obnovu a modernizaci vozového parku v železniční dopravě“, mělo by to znamenat, že ministerstvo jako subjekt vykonávající vlastnická práva v ČD zajistí dostupnost jednotek Regionova za nediskriminujících podmínek i pro soukromé dopravce. To by byla také velká pomoc krajům v jejich obtížném zabezpečování veřejné dopravní obslužnosti.
[Tiskové prohlášení - 18. května 2006]
(zdroj:stránky Sdružení železničních společností)
Až potud by bylo vše v pořádku a mohli bychom pouze konstatovat, že si tiskový útvar Ministerstva dopravy ušetřil práci a převzal, jak leží a běží, zprávu nejmocnějšího z českých železničních dopravců, kterého se navíc ta zpráva týká. To by ale zpráva Českých drah nesměla obsahovat následující text:
„V Karlovarském kraji přitom budou jednotky Regionova provozovány na trati Karlovy Vary – Mariánské Lázně, a to jako výrazně modernější vozidlo ve srovnání s vozidlem RegioSprinter, které na trať hodlá nasadit společnost Viamont. Kraj tak od Českých drah získá do konce roku za nižší cenu výrazně vyšší přepravní kvalitu.“
Společnost Viamont již v říjnu 2005 zvítězila v poptávkovém řízení organizovaném Karlovarským krajem na veřejnou dopravní obslužnost na trati Karlovy Vary – Mariánské Lázně počínaje rokem 2006, a to jak nižší cenou, tak i nasazením zmíněných vozidel RegioSprinter, která kraj označil za „špičkové nízkopodlažní vozy“. České dráhy (ČD) se svou nabídkou neuspěly. Protože se však ČD nechtěly již přidělených vlakových tras vzdát, Ministerstvem dopravy řízená organizace Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) odmítla požadavek společnosti Viamont na přidělení tras a na zmíněné trati i nadále zabezpečují dopravu navzdory rozhodnutí kraje ČD. Tiskovou zprávu ČD nelze v tomto ohledu hodnotit jinak, než jako nekalou soutěž a pletichu proti již skončenému poptávkovému řízení.
Není třeba se hned domnívat, že Ministerstvo dopravy touto tiskovou zprávou úmyslně „dělá kmotra“ snaze ČD zvrátit již ukončené poptávkové řízení Karlovarského kraje a vlichotit se kraji rekonstruovanými starými motorovými vozy, jež dostaly reklamní název Regionova, oproti nízkopodlažním vozidlům RegioSprinter moderní koncepce. Můžeme však ministerstvu právem vytýkat nepříliš pozorný přístup k postavení soukromých železničních dopravců, kteří obětavě vkládají vlastní kapitál do železniční dopravy a často přinášejí cestujícím i průmyslovým zákazníkům novou kvalitu služeb. O tom svědčí jak dlouhodobě neurovnané legislativní poměry na železnici, kde ČD, které jsou zároveň dominantním dopravcem, řídí proti evropským předpisům pro ostatní dopravce provoz na tratích, tak i ministerstvem prosazené zvýšení ceny dopravní cesty na státních tratích zrovna v době, kdy železnice ztrácí zákazníky a silnice praskají pod náporem kamionové dopravy.
Ministerstvo dopravy má však nyní velkou šanci tuto výtku napravit. Pokud je ve zmíněné zprávě ČD citován ministr Šimonovský s výrokem, že „pořízení jednotek Regionova je prvním hmatatelným výsledkem existence programu ministerstva dopravy na obnovu a modernizaci vozového parku v železniční dopravě“, mělo by to znamenat, že ministerstvo jako subjekt vykonávající vlastnická práva v ČD zajistí dostupnost jednotek Regionova za nediskriminujících podmínek i pro soukromé dopravce. To by byla také velká pomoc krajům v jejich obtížném zabezpečování veřejné dopravní obslužnosti.
[Tiskové prohlášení - 18. května 2006]
(zdroj:stránky Sdružení železničních společností)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76249/
Cestující na úzkokolejné trati z Jindřichova Hradce do Nové Bystřice musejí počítat s výlukou v úseku Kunžak - Lomy - Senotín. Začala včera a skončí 24. května. Místo vlaků jezdí náhradní doprava.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Čechy)
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/74442/
Ještě ukázka panelu s uvedením vlaku (abyste mi věřili, že je to rychlík - jako takový ho hlásil i staniční rozhlas), sdělení na dveřích vozu a česko- německých nápisů na motorovém voze. Ty mají formálně dokonce české řadové označení - 815.001-3 a 815.002-1. A na levé straně snímku je i vývoj značení vozu resp. řady.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/74419/
... už vlastně existuje delší dobu. I když jako charterový vlak. Více třeba na
http://railtrans.mirmat.cz/charter_cz.php
Já jsem ho zcela náhodou zastihl včera na pražském hlavním nádraží ve složení VT 51 + VS 32 + VT 52. Už z označení plyne, že onen vložený vůz je vlastně řídicí. Na snímcích je před přistavením k nástupišti a pak před a při odjezdu (ne moc ekologickém).
http://railtrans.mirmat.cz/charter_cz.php
Já jsem ho zcela náhodou zastihl včera na pražském hlavním nádraží ve složení VT 51 + VS 32 + VT 52. Už z označení plyne, že onen vložený vůz je vlastně řídicí. Na snímcích je před přistavením k nástupišti a pak před a při odjezdu (ne moc ekologickém).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/74417/
Společnost Viamont, soukromá konkurence a vyzývatel Českých drah, zvolila nového předsedu představenstva Luďka Pelešku. Dosud byl ředitelem pro strategii a majetkové účasti. Do managementu Viamont nastoupil vloni, předtím se několik měsíců věnoval v Unipetrolu energetické politice a šest let pracoval jako ředitel v Lovochemii Lovosice.
(MF Dnes)