Kombinovaná doprava

To neviem.Zatiaľ len to čo je pravda.Viem,že je v pláne,ale nič viac zatiaľ.

DIS: a leopoldovský budúci rok?

ŽSR vypísali verejnú súťaž na zhotovenie Terminálu intermodálnej prepravy v Žiline v hodnote 39 mil.€ Terminál sa bude nachádzať vedľa stanice Žilina Teplička odchodová skupina. Predpokladá sa tam 6 koľají a vlaky od Žiliny by tam mali priamo vchádzať zo spojovacej koľaje A-2 a od Varína zo spojovacej koľaje B-2.
Začiatok výstavby by mal byť október 2010 a ukončenie september 2014.
V tomto roku by sa mal začať stavať ešte jeden terminál a to v Košiciach. Financovanie uvedených stavieb je realizované z fondov EÚ,

...http://referaty.atlas.sk/odborne-humanitne/ekonomia/28277/kombinovana-doprava

ŽSR – 17.09.2010, Vyjadrenie pre: TREND - V akom štádiu je pripravovaný objekt a čo si od neho Železnice SR sľubujú?
Objekt je v štádiu prípravy projektovej dokumentácie pre stupeň dokumentácie stavebného zámeru, dokumentácie pre územné rozhodnutie vrátane územného rozhodnutia. Predpoklad ukončenia je v roku 2011.
Kto bude realizátorom projektu?
Táto otázka je predčasná. Realizátor projektu bude známy až na základe výsledku verejného obstarávania.
Koľko bude stáť výstavba projektu a z čoho budú prostriedky čerpané?
Finančné krytie stavby sa predpokladá z fondov EÚ OPD 2007- 2013 a zo štátneho rozpočtu. Definovať výšku investičných nákladov je predčasné, v súčasnosti sa len spracováva projektová dokumentácia.
Má výstavba súvis so zimným prístavom a jeho plánovaným presúvaním a prestavbou?
Čiastočne súvisí s možným prísunom vozňov. Uvažuje sa však s koľajovým napojením zo ŽST Bratislava ÚNS.
Spolupracuje na tomto projekte spoločnosť Deloitte?
Nemáme informácie o tom, či firma Deloitte spolupracuje na projekte.
Aké sú technické parametre projektu?
Terminál by mal spĺňať štandardné parametre, dĺžka koľaje 750 m pre manipuláciu, čelná rampa pre systém Ro-La, dostatok kapacít pre úložné a odstavné plochy, 2x koľajové žeriavy, 1x mobilný manipulačný prostriedok určený na manipuláciu s prázdnymi IPJ, cestná váha, ročný výkon cca 105 000 IPJ.
Kedy sa plánuje začať s výstavbou a kedy je naplánovaný koniec?
Finančné krytie a začiatok samotnej realizácie má v kompetencii MDPT SR. Podľa doterajších informácii by sa stavba mala realizovať v rokoch 2012 - 2013.

haldo11: Tie vymenované aspoň fungujú za svoje

Inovec: To je ochranné pásmo, ak tadiaľ pôjdeš niekedy vlakom, tak zo strany väznice uvidíš oplotené bloky až po most cez rieku Váh

Frigo11: Ehm, dobre vieme aké

ufo:

haldo11: Áno, aj v Ružomberku je taký verejný, aspoň budú koľaje na správky...

haldo11:Ako som písal,nepoznám miestne pomery,tak vďaka za ozrejmenie a rozšírenie obzorov.Som nevedel že je tam pitná voda napr.

Trochu to obmedzuje dialnica,ten nadjazd,no oni nepripustia žiadne pripomienky tak isto mohli spraviť spojku z 9.koľ na ZA ,alebo inak pripojiť Frašták na väčšiu rýchlosť no limity sú limity.Len neviem či mozgové,alebo finančné.

juro: toto je ale sieť verejných terminálov ... a to, čo si vymenoval, sú terminály v pravom slova zmysle neni. Skôr len KP

V Dunajskej Strede je fungujúci terminál, v Sládkovičove je terminál, na Pálenisku je terminál, v prístave je terminál. Načo potom dávať peniaze do niečoho v Leopoldove????

Inovec: Takto im to lepšie vyhovuje, majú veľmi krátke pripojenie k dialnici. Kebyže to situujú priamo do HC (kde je mimochodom obvod pitnej vody), cesta z dialnice po HC zkolabuje, aj keby dorobia ďalšie dva pruhy. Nieje problém následne spraviť vlečku aj do prístavu a z tohto terminálu voziť napríklad vlečkovými, prestavovacími vlakmi, napríklad. Isto by vznikla potreba dvojitej prekládky cesta-voda, ale HC to asi inak "neprehltne"

Ja len takú úvahu o myslení do budúcnosti a umiestnení prekladiska.Plánované je splavnenie Váhu,ktorého súčasťou bude aj vodné dielo Hlohovec-Sereď.Je plánované v dvoch variantoch a to buď kanálový alebo so starým upraveným prípadne v určitých miestach presmerovaným korytom.V oboch prípadoch je súčasťou splavnenia prístav v Hlohovci pre lode s nosnosťou 3000t.Mal by byť situovaný kdesi medzi cestným a železničným mostom na pravom brehu.Viem že je to otázka asi desaťročí ale aj tak nebolo by rozumnejšie situovať to prekladisko kdesi k plánovanému prístavu?Mohlo by sa tam prekladať medzi tromi druhmi dopravy.Teraz to bude len medzi dvomi.Samozrejme,ale nepoznám miestne pomery či by tam na to všetko bol priestor,tak to berte len ako úvahu,ale ktorá by mama zmysel aj opodstatnenie.

metal: To je tak "šťastné" riešenie, jak KIA

Pritom priestor na takýto hakibak v duchu "odbočka Richtárske" na 80-tku a s podstatne lepšími výhodami pri riadení dopravnej prevádzky tam je.

Frigo: keď si to budete môcť pripomienkovať ... tak medzi 1. a 2. TK je spojka na 50km/h. Nebude to trocha odveci? Ak tam bude mať ísť vlak do odbočky tak vám to tam pekne zdrží

Frigo: aj tak je to jedna z tých lepších variant. Pretože ak by sa mala prekopávať stanica ako to najprv bolo v tých štúdiách to by bolo o inom. Naťahovať celé severné zhlavie na Červeník ....

Frigo11: Nemysleli ... o tomto sa už viedli diskusie. Nedostatočné užitočné dĺžky dopravných koľají, bla bla ... v Leopoldove od HC 40-tkové výhybky, pritom aj po modernizácii je tam ten oblúk na 60km/h na dve veci a tak ďalej ... šuškalo sa že projekty, ktoré boli vypracované "za márie terézie" sa aj tak zrealizovali ... akurát s "miernym" časovým sklzom

Na čo mysleli ,keď to bolo celé rozkopané?

Frigo11: A my mladí neskúsení sa tomu zas celkom tešíme