Taurus, Vectron a iné elektrické rušne Siemens
Dňa 31. marca 2005, sa uskutočnil v montážnych priestoroch firmy Siemens Transporation Systems v Mníchove - Allach, roll-out trojsystémového Taurusa radu 1216.
Železniční operátori z celej strednej Európy s nedočkavosťou očakávali tento deň, pretože výrobca avizoval, že nový Taurus prekoná nielen bariéry odlišných elektrických napäťových sústav, ale že bude môcť bez problémov jazdiť aj v krajinách, kde jeho predchodca, rad 1116 spôsobuje rušenie koľajových obvodov. Ako je známe, na SŽDC a ŽSR dosiaľ nemá prejazdnosť.
Siemens TS vyrobil tri verzie lokomotív radu 1216.
1216.001, typ A s určením pre D-CH-I-SLO s VZ pre určené krajiny
1216.002, typ C s určením pre CZ-SK-H s VZ Mirel
1216.003, typ B s určením pre D-A-SLO s VZ pre určené krajiny
Na dnešnom roll-oute boli prezentované stroje 1216.001 (na voľnom priestranstve) a 1216.003 (v hale). V nasledujúcich mesiacoch budú nasledovať skúšky na okruhu vo Wildenrath a v Cerheniciach. 1216.003 uskutoční testy na ÖBB.
V budúcnosti budú vytvorené, ak sa ukáže potreba, aj iné verzie 1216: napr. pre krajiny D-A-CZ-SK, alebo pre D-SLO-A-CZ-SK.
V tejto rubrike budeme sledovať ďalšie cesty nového typu Taurusa, pretože je predpoklad, že v dohľadnej dobe sa udeje jeho prezentácia na ŽSR a jestvuje reálna šanca, že bude môcť po schválení jazdiť aj na SŽDC a ŽSR.
Thalys: Čo remeselníka, úradníka by bolo treba... Navyše keď údržba ÖBB Traktion Wien-Süd (aj keď podľa problémov so zaistením disponibility 1216 pre RailJety na linku Praha-Graz to tam už tiež nebude také ružové) s nimi mala neuveriteľné galeje, ako by asi fungovali, keby sa do nich pustila udržovacia dielňa SPD Bratislava-hlavné alebo SPD Nové Zámky s ich možnosťami?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/759197/
"Apropos, s nastupom modernych lokomotiv nie je nutne udrziavat kondenzatorove kompenzacne stanice a OBB ich uz ani nerenovuje, ale rovno demontuje."
Veď ani ŽSR, keď zhoria po prechode moderného rušna okolo, tak ich nechajú tak, viď NM a prechod Traxxu Regiojetu okolo, pričom širokodaľeko nebolo nič iné....
Veď ani ŽSR, keď zhoria po prechode moderného rušna okolo, tak ich nechajú tak, viď NM a prechod Traxxu Regiojetu okolo, pričom širokodaľeko nebolo nič iné....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/759194/
podľa mňa bola rada 1114 (1014) OBB dizajnovo najkrajšia rakúska lokomotíva a možno aj európska, škoda ich... a šikovný remeselník by ich ozaj nedokázal spojazdniť na tratiach ŽSR ? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/759193/
... mozno aj s 381, kedze sa rodne sestry 380 cez Vieden uz minuly rok pravidelne spacirovali...
Len aby sa niekto neulakomil na tie vyradene dvojststemovky 1114...
Len aby sa niekto neulakomil na tie vyradene dvojststemovky 1114...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/759192/
...nasadia tam Pušpuly s Taurusmi... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/759188/
Rozdiel medzi 1016/1116 a 1216 je hlavne v nahrade tyristorov GTO s max. spinacou frekvenciou okolo 1-2 KHz tranzistormi IGBT s max. spinacou frekvenciou vyssou a tym padom to nevyhrava ale odporne "ziape".
Ale co sa tyka generovania cistejsieho sinusu, je na tom IGBT daleko lepsie a aj straty v IGBT menici su mensie.
Apropos, s nastupom modernych lokomotiv nie je nutne udrziavat kondenzatorove kompenzacne stanice a OBB ich uz ani nerenovuje, ale rovno demontuje.
Ale co sa tyka generovania cistejsieho sinusu, je na tom IGBT daleko lepsie a aj straty v IGBT menici su mensie.
Apropos, s nastupom modernych lokomotiv nie je nutne udrziavat kondenzatorove kompenzacne stanice a OBB ich uz ani nerenovuje, ale rovno demontuje.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/759187/
Cmelak:
No, minimalne moze dotiahnut 1116 naklad po nejaku rozumnejsiu stanicu ako je Petrzalka alebo DNV a v pripade Petrzalky, ak by tam preprah zostal, by odpadol posun dieselom a masiny by sa mohli hybat vlastnou silou.
Navyse sa tu objavuje moznost pouzitia dvojsystemovych jednotiek na primestsku dopravu namiesto REX v zlozeni "kockopes ZSSK+OBB" s 2016.
GYSEV sa vzdy pridavaju par kusmi ku OBB, ked sa objednavaju nejake jednotky.
ZSSK o takom neuvazuje????
No, minimalne moze dotiahnut 1116 naklad po nejaku rozumnejsiu stanicu ako je Petrzalka alebo DNV a v pripade Petrzalky, ak by tam preprah zostal, by odpadol posun dieselom a masiny by sa mohli hybat vlastnou silou.
Navyse sa tu objavuje moznost pouzitia dvojsystemovych jednotiek na primestsku dopravu namiesto REX v zlozeni "kockopes ZSSK+OBB" s 2016.
GYSEV sa vzdy pridavaju par kusmi ku OBB, ked sa objednavaju nejake jednotky.
ZSSK o takom neuvazuje????
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/759186/
Čo sa zmenilo na infraštruktúre ŽSR keď pred cca 10 rokmi nemohli jazdiť 1116 a 1216 na Slovensku a teraz áno? Nechce niekto niekoho za to zažalovať?
k elektrifikácii Marcheggu ... ak sa z DNV dobre rozbehne tak po most hádam aj prejde zotrvačnosťou ten vlak
k elektrifikácii Marcheggu ... ak sa z DNV dobre rozbehne tak po most hádam aj prejde zotrvačnosťou ten vlak
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/759171/
Z tych 1116 tolko vyrobenYch nebolo. Povodna objednavka bola na 250 masin typu 1016. Co plne vyhovovala poziadavkám ÖBB. Potom sa rysovalo, ze ÖBB bude moct jazdit do susednych státov Vtedy boli vsetky susedne zeleznice ( okrem DB a SSB) takmer v bankrote a boli predstavy, ze silnejsie zeleznice vstupia (finacne) do susednych zeleznic ( ako napokon predali RCH a pod). Na to bolo treba dvojsystemove masiny., preto sa zmenilo zadanie a po 50 kusov 1016 Siemens zacala dodávat 1116-ky. Vdaka pokrokovej modulovej elektroniky 1016 nebol velky problem doplnit 25kV/50Hz a 3kV/DC. Siemens vsak o tom vtedy ani nevedel, ze ake vedlajsie problemy vyvola nova trakcia pre kolajove obvody americkeho typu (ako su aj u nas, nie su vsak napr v Madarsku v Rumunsku atd.). Siemens vsak uz mal problemy aj v USA, kde dodával elektricku vyzbroj pre nove diesle, preto zákaznici mohli objednat tie iste masiny s DC alebo AC motormi.
Preto 1116-ka nakoniec neuspela na sever od Rakuska.
Bolo treba ine riesenie, ktore sa naslo az v dalsej generácii 1216, ktora má uplne inu elektroniku ( uz nespieva) iny typ menicov a polovodicov, pomocou ktorych nakoniec sa dali riesit problemy rusenia atd.
Podla poslednych informacii ÖBB ma len cca 230 vozidiel tyou 1116 (+ 50 kusov 1016). MAV a GySEV maju spolu asi 25-30 kusov ( neda sa presne zistit u GySEV-u, ze okrem tych 5 vlastnych strojov (jedna masina je rozbita a dostali od ÖBB náhradu ) tie dalsie komu vlastne patria.
ÖBB mohutne vyraduje zastarale stroje, ale su obdobia, ked museli v dielnach na rychlo skladat stare stroje, lebo nemali dostatok novych masin pre primestske push pull vlaky. Preto vidim dost skepticky nasadenie 1116 mimo dnesneho uzemia ich prevadzky.
Ak o to bude zaujem urcite uprednostnuju 1216-ky ( hlavne na sever).
Preto 1116-ka nakoniec neuspela na sever od Rakuska.
Bolo treba ine riesenie, ktore sa naslo az v dalsej generácii 1216, ktora má uplne inu elektroniku ( uz nespieva) iny typ menicov a polovodicov, pomocou ktorych nakoniec sa dali riesit problemy rusenia atd.
Podla poslednych informacii ÖBB ma len cca 230 vozidiel tyou 1116 (+ 50 kusov 1016). MAV a GySEV maju spolu asi 25-30 kusov ( neda sa presne zistit u GySEV-u, ze okrem tych 5 vlastnych strojov (jedna masina je rozbita a dostali od ÖBB náhradu ) tie dalsie komu vlastne patria.
ÖBB mohutne vyraduje zastarale stroje, ale su obdobia, ked museli v dielnach na rychlo skladat stare stroje, lebo nemali dostatok novych masin pre primestske push pull vlaky. Preto vidim dost skepticky nasadenie 1116 mimo dnesneho uzemia ich prevadzky.
Ak o to bude zaujem urcite uprednostnuju 1216-ky ( hlavne na sever).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/759164/
No neviem či ich je tak málo? Pre OBB vyrobených 382kusov,DB má 25kusov,sú v exteri+MAV +Gysév. A či je tá lokomotíva stará? Potom čo musí byť laminátka? A loko boli vyrábané aj pre iné železnice ako píše čmelák. DB/MAV/CD/GYSEV a ponukali ich aj na ZSR. Tam to trvalo 15 rokov. Tak vážne neviem...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/759160/
Tych 1116 viac uz nie je a ani nebudu, takze volne stroje pre CD a ZSR tazko sa najdu. Boli hlavne vyrabane pre ÖBB/MAV a prilahle stanice CD. Pre nase trate su vyrobene modernejsie 1216-ky a ich neskorsie obdoby. Nevidim preto velky zmysel sa namáhat schvalovanim starej 1116-ky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/759155/
milloss: Odporúčam návštevu Marcheggu, robí sa podchod, ostrovné nástupište, príprava na elektrifikáciu. DNV stále v stave ako za totality...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/759133/
milloss: tak to som prekvapený, bol som v tom, že pred mesiacom začatá prestavba stanice v marcheggu je defacto začiatkom celej elektrifikácie a zdvojkoľajnenia.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/759132/
skor 1116 budu vyuzite na nakladne vlaky na BA Vychod alebo UNS ako buducu elektrifikaciu cez Marchegg, ktora je vo hviezdach, OBB k tomu planu maju dalej jak ZSR
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/759128/
lacino.h:
Rada 1116 uz dlho jazdi z Linca do Ceskych Budejovic, do Breclavi, Ceskych Velenic, do Budapesti..... len cez tu hlupu Petrzalku nie a nie.....
V plane je elektrifikacia trate Stadlau - Merchegg - Devinska Nova Ves,
takze ten Taurus a jeho pripustenie na siet ZSR je zalezitost, ktora mala byt vyriesena uz davno.
Rada 1116 uz dlho jazdi z Linca do Ceskych Budejovic, do Breclavi, Ceskych Velenic, do Budapesti..... len cez tu hlupu Petrzalku nie a nie.....
V plane je elektrifikacia trate Stadlau - Merchegg - Devinska Nova Ves,
takze ten Taurus a jeho pripustenie na siet ZSR je zalezitost, ktora mala byt vyriesena uz davno.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/759121/
lacino.h: na našom území medzi marchegg gr - BA hl.st.
754032: ďakujem, tak konečne stroje od siemensu po dlhých rokoch schválené
754032: ďakujem, tak konečne stroje od siemensu po dlhých rokoch schválené
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/759119/
Lokomotíva 1116 je schválená od roku 2014,myslím september. Schvalovalo to na Sk samotné Rail Cargo Austria prostredníctvom svojej dcéry RCO. Zatial ale nejazdila uvedená rada. Schválenie je vystavené ako skušobná prevádzka,tak isto ako dostala rada 1216 teraz skušobnú prevádzku. Čo sa týka Railjetu,ten je už na Sk schválený do skušobnej prevádzky. Taký je postup. Railjet bol skôr ako 1216tka. Uvidíme ako sa to rozbehne. Určite začne AWT jazdiť tie povinné kilometre - 20 000km,to je nariadené vrámci skušobnej prevádzky. A viem že LTE príde z novým kšeftom na radu 1116 cez SK. Tak sa nechajme prekvapiť. A možno sa dočkáme že aj cez tu našu najvačšiu dedinu raz začne jazdiť Railjet.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/759112/
a kam by tie 1116 miesto tých herkulesov asi chodili???
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/759099/
keby už len kvôli žst petržalka, resp. časom po elektrifikácii marcheggu môžu 1116 nahradiť herculesov na rexoch.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/759091/
Zabudni na tie 1114-ky. Bolo to len pekne zabalene h...no. Su neuveritelne komplikovane, preto velmi nespolahlive a uz aj vyrobca radsej hodil uterák.