Taurus, Vectron a iné elektrické rušne Siemens
Dňa 31. marca 2005, sa uskutočnil v montážnych priestoroch firmy Siemens Transporation Systems v Mníchove - Allach, roll-out trojsystémového Taurusa radu 1216.
Železniční operátori z celej strednej Európy s nedočkavosťou očakávali tento deň, pretože výrobca avizoval, že nový Taurus prekoná nielen bariéry odlišných elektrických napäťových sústav, ale že bude môcť bez problémov jazdiť aj v krajinách, kde jeho predchodca, rad 1116 spôsobuje rušenie koľajových obvodov. Ako je známe, na SŽDC a ŽSR dosiaľ nemá prejazdnosť.
Siemens TS vyrobil tri verzie lokomotív radu 1216.
1216.001, typ A s určením pre D-CH-I-SLO s VZ pre určené krajiny
1216.002, typ C s určením pre CZ-SK-H s VZ Mirel
1216.003, typ B s určením pre D-A-SLO s VZ pre určené krajiny
Na dnešnom roll-oute boli prezentované stroje 1216.001 (na voľnom priestranstve) a 1216.003 (v hale). V nasledujúcich mesiacoch budú nasledovať skúšky na okruhu vo Wildenrath a v Cerheniciach. 1216.003 uskutoční testy na ÖBB.
V budúcnosti budú vytvorené, ak sa ukáže potreba, aj iné verzie 1216: napr. pre krajiny D-A-CZ-SK, alebo pre D-SLO-A-CZ-SK.
V tejto rubrike budeme sledovať ďalšie cesty nového typu Taurusa, pretože je predpoklad, že v dohľadnej dobe sa udeje jeho prezentácia na ŽSR a jestvuje reálna šanca, že bude môcť po schválení jazdiť aj na SŽDC a ŽSR.
...biely Taurus s polepom AWT...? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/761060/
Nooo, je to ten, ktorý práve prešiel cez viadukt popri Glavici v D.N.Vsi? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/761050/
Tak a je to tu! V sobotu ide prvý krát Taurus 183.719 cez Slovensko do madarska vlastnou silou.
Ide do Rájky pre vlak Debrecén - Brake. Vlak by mal prísť do Rájky medzi 13 - 18:00hod,potom preprah a skrz až do Bad Schandau. Začíname odjazdievať kilometre skušobnej prevádzky.Dokonca je v pláne aj východ,možno na popoplčeku skrz až do Hanisky.
Ide do Rájky pre vlak Debrecén - Brake. Vlak by mal prísť do Rájky medzi 13 - 18:00hod,potom preprah a skrz až do Bad Schandau. Začíname odjazdievať kilometre skušobnej prevádzky.Dokonca je v pláne aj východ,možno na popoplčeku skrz až do Hanisky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/760862/
Dne 20.4.2015 v žst. Brno hl.n. 1216 249 na RJ 73.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/760094/
Rozhodne Valtellino v tych casoch patrilo Taliansko - oplati sa ist pozriet celu historiu v muzeu v Milane. Neuveritelne pekne maju tam vsetko zdokumentkvane.
Ja niekde mam fotky tych masin, ktore pred. 2. Sv vojnou boli dodávane z Madarska pre jednu drahu vo Francuzsku. Tusim vtedy este zeleznice tam neboli ani zostatnene, preto aj dnesne dokumentacie su trochu problematicke, ked historici grand nationu nevedia sa dohodnut kam patri historia zeleznic v krajine.
Ale to sme uz velmi daleko od temy rubriky. Mozno, ze by sme mali pokracovat inde a to tu nechat len pre Siemens a ich masiny.
Ja niekde mam fotky tych masin, ktore pred. 2. Sv vojnou boli dodávane z Madarska pre jednu drahu vo Francuzsku. Tusim vtedy este zeleznice tam neboli ani zostatnene, preto aj dnesne dokumentacie su trochu problematicke, ked historici grand nationu nevedia sa dohodnut kam patri historia zeleznic v krajine.
Ale to sme uz velmi daleko od temy rubriky. Mozno, ze by sme mali pokracovat inde a to tu nechat len pre Siemens a ich masiny.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/759573/
Cmelak:
U Francuzov som nenasiel nic striedave zo skorsich cias.
Vsetko predvojnove iba 1500V DC. (Ev. 750V DC).
U loko 10001 som nasiel len poznamku, ze to bola jednosmerna masina prestavana na pokusnu striedavu na 50Hz.
Snazil som sa prelustrovat vsetky francuzske el. lokomotivy.
Apropos Valtellino nepatrilo Rakusku, teda nie v tych casoch. A Juzne Tirolsko bolo vzdy Rakusko az do konca 1.sv. vojny.
Valtellino mi logicky spada pod Lombardiu a tu Rakusania stratili, ale nie som si isty rokom, tipujem 1859.
U Francuzov som nenasiel nic striedave zo skorsich cias.
Vsetko predvojnove iba 1500V DC. (Ev. 750V DC).
U loko 10001 som nasiel len poznamku, ze to bola jednosmerna masina prestavana na pokusnu striedavu na 50Hz.
Snazil som sa prelustrovat vsetky francuzske el. lokomotivy.
Apropos Valtellino nepatrilo Rakusku, teda nie v tych casoch. A Juzne Tirolsko bolo vzdy Rakusko az do konca 1.sv. vojny.
Valtellino mi logicky spada pod Lombardiu a tu Rakusania stratili, ale nie som si isty rokom, tipujem 1859.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/759569/
Ad Ondro
Musim sa pozriet tie francuzske masiny, ale rozhodne nemohli byt z rokov 1950 a viac, lebo vtedy uz Ganz ich nevyrabal. Vtedy uz koncepcia bola zastarala a v tych rokoch MAVAG uz robil masiny Ward Leonard. Tie masiny ktore boli dodávane do Francuzska a neskor tam vyrabane boli definitivne predvojnove tzn. nemohli byt r14000.
Niedke tusim jedna ostala aj zachovana ( nepojazdnom stave).
Inak v muzeu v Milane maju celu zbierku lokomotiv od Kandoa a z Valtellina zeleznic
Aj z tvojho zoznamu je evidentne, ze kym inde stavali len pokusne trate, v Taliansku: " Od r. 1902 sa trojf. ujima na tratiach severneho Talianska".
( vtedy este Juzne Tirolsko ako take patrilo Rakusku).
Co sa tyka monstier so stiepenim fazy je samozrejme pravda, len kym jedni hladali riesenie na priemyselnu frekvenciu ( len na vyssie frekvencie to malo vyznam) druhi nevedno presne co chceli s tym dosiahnut. Na nizke frekvencie motory nemali az taky velky problem ( preto sa presadili nizka frekvencia 16,7Hz) a fungujuce motory existovali uz radu rokov (boli aj motorove vozy s motormi priamo v podvozkoch, ako je to dnes bezne).
Prave nedávno som preliezol stare elektriky Mariazellerbahnu (25 Hz) aj tam je obrovsky centralny motor a stangle na pohon. Riadenie je vsak odporove. ( dodnes jazdia >100 rokov). Udajne aj lokomotiva V40 ( stiepenie fazy) v Budapesti je pojazdna, len nemaju 15kV siet.
Musim sa pozriet tie francuzske masiny, ale rozhodne nemohli byt z rokov 1950 a viac, lebo vtedy uz Ganz ich nevyrabal. Vtedy uz koncepcia bola zastarala a v tych rokoch MAVAG uz robil masiny Ward Leonard. Tie masiny ktore boli dodávane do Francuzska a neskor tam vyrabane boli definitivne predvojnove tzn. nemohli byt r14000.
Niedke tusim jedna ostala aj zachovana ( nepojazdnom stave).
Inak v muzeu v Milane maju celu zbierku lokomotiv od Kandoa a z Valtellina zeleznic
Aj z tvojho zoznamu je evidentne, ze kym inde stavali len pokusne trate, v Taliansku: " Od r. 1902 sa trojf. ujima na tratiach severneho Talianska".
( vtedy este Juzne Tirolsko ako take patrilo Rakusku).
Co sa tyka monstier so stiepenim fazy je samozrejme pravda, len kym jedni hladali riesenie na priemyselnu frekvenciu ( len na vyssie frekvencie to malo vyznam) druhi nevedno presne co chceli s tym dosiahnut. Na nizke frekvencie motory nemali az taky velky problem ( preto sa presadili nizka frekvencia 16,7Hz) a fungujuce motory existovali uz radu rokov (boli aj motorove vozy s motormi priamo v podvozkoch, ako je to dnes bezne).
Prave nedávno som preliezol stare elektriky Mariazellerbahnu (25 Hz) aj tam je obrovsky centralny motor a stangle na pohon. Riadenie je vsak odporove. ( dodnes jazdia >100 rokov). Udajne aj lokomotiva V40 ( stiepenie fazy) v Budapesti je pojazdna, len nemaju 15kV siet.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/759550/
Kando mal v tomto znacnu smolu.
Ale aj na 16 2/3 Hz bolo monstrum so stiepenim fazy:
http://de.wikipedia.org/wiki/BB%C3%96_1082
http://www.eisenbahn-bilder.com/db/categories.php?cat_id=1005
Ale aj na 16 2/3 Hz bolo monstrum so stiepenim fazy:
http://de.wikipedia.org/wiki/BB%C3%96_1082
http://www.eisenbahn-bilder.com/db/categories.php?cat_id=1005
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/759542/
Este trochu dejepisu:
Prve pokusy:
1903 Marienfelde - Zossen (Nemecko) , 3faz., frekvenciu neviem
1899 Burgdorf - Thun 3x750V / 40Hz, (CH)
1905 Simlponsky tunel - 3x3600V / 16,7Hz (CH / Tal.)
Od r. 1902 sa trojfaz. ujima na tratiach horneho Talianska.
1904 Stubaitalbahn (Innsbruck - Fulpmes, Rakusko-Uhorsko), 42,5Hz jednofaz.
1904 Murnau - Oberammergau (Nemecko) 5kV / 16Hz, jednofaz.
1905 Seebach - Wettingen (CH), 15kV / 15 Hz
1908 Odporucanie svajciarskej komisie pre elektricke zeleznice - 15kV cca 15Hz
5.-7.4. 1911 Na aktivitu Rakuska sa Svajciarsko, Svedsko a Norsko dohodli na norme 15kV / 16 2/3Hz
29.10.1912 sa Bavorsko ako posledne (Bavorsko, Baden_Wurtenbersko, Prusko-Hessensko) podpisom pridalo k norme z roku 1911.
1995 - problemy s frekvencnymi menicmi viedli ku zmene frekvencie jednotnej pre Nemecko, Rakusko a Svajciarsko na 16,7Hz.
(Spominane krajiny maju navzajom prepojene VVN siete 110kV resp. 132kV 16,7Hz).
Co sa Rakuska tyka - prva podla "novej normy" elektrifikovana trat bola Innsbruck - Mittenwald (1912) spociatku 15Hz, v aprili 1922 zmenene na 16 2/3Hz.
Druha trat bola Pressburgerbahn v useku Kopcany - Gross Schwechat (1914).
Prve pokusy:
1903 Marienfelde - Zossen (Nemecko) , 3faz., frekvenciu neviem
1899 Burgdorf - Thun 3x750V / 40Hz, (CH)
1905 Simlponsky tunel - 3x3600V / 16,7Hz (CH / Tal.)
Od r. 1902 sa trojfaz. ujima na tratiach horneho Talianska.
1904 Stubaitalbahn (Innsbruck - Fulpmes, Rakusko-Uhorsko), 42,5Hz jednofaz.
1904 Murnau - Oberammergau (Nemecko) 5kV / 16Hz, jednofaz.
1905 Seebach - Wettingen (CH), 15kV / 15 Hz
1908 Odporucanie svajciarskej komisie pre elektricke zeleznice - 15kV cca 15Hz
5.-7.4. 1911 Na aktivitu Rakuska sa Svajciarsko, Svedsko a Norsko dohodli na norme 15kV / 16 2/3Hz
29.10.1912 sa Bavorsko ako posledne (Bavorsko, Baden_Wurtenbersko, Prusko-Hessensko) podpisom pridalo k norme z roku 1911.
1995 - problemy s frekvencnymi menicmi viedli ku zmene frekvencie jednotnej pre Nemecko, Rakusko a Svajciarsko na 16,7Hz.
(Spominane krajiny maju navzajom prepojene VVN siete 110kV resp. 132kV 16,7Hz).
Co sa Rakuska tyka - prva podla "novej normy" elektrifikovana trat bola Innsbruck - Mittenwald (1912) spociatku 15Hz, v aprili 1922 zmenene na 16 2/3Hz.
Druha trat bola Pressburgerbahn v useku Kopcany - Gross Schwechat (1914).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/759541/
Cmelak: Ked sme tu rozprudili 50Hz debatu, pozrel som ci cosi o Francuzoch.
Prve experimenty 20kV 50Hz:
masina rady 10001 s usmernovacmi excitronovymi, rok 1951
25kV 50Hz
rada 12000 - usmernovace ignitronove, rok 1954
rada 13000 - striedave jednofaz. motory, rok 1954
rada 14000 - 3faz. asyn. motory, rok 1955
rada 14100 - 3faz. syn. motory, rok 1954
rada 16000 - usmernovace ignitronove, rok 1958
Takze tie Tebou popisovane experimenty so stiepenim fazy budu rady 14000 a 14100.
Prve experimenty 20kV 50Hz:
masina rady 10001 s usmernovacmi excitronovymi, rok 1951
25kV 50Hz
rada 12000 - usmernovace ignitronove, rok 1954
rada 13000 - striedave jednofaz. motory, rok 1954
rada 14000 - 3faz. asyn. motory, rok 1955
rada 14100 - 3faz. syn. motory, rok 1954
rada 16000 - usmernovace ignitronove, rok 1958
Takze tie Tebou popisovane experimenty so stiepenim fazy budu rady 14000 a 14100.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/759537/
V tejto diskusii islo v prvom rade ale o frekvencii a nie o napätie. To ze nemali dostatocne dobre izolatory je ina otazka. Madarsky system bol menovite 16kV ale mala len jednu napajaciu stanicu ( trat je dlhsia ako 150 km - preto napätie mohlo byt az 18-19kV.). Z naseho pohladu ( diskutovali sme o motoroch na 50Hz), je druhorade trolejove napätie, lebo motory aj tak dostanu menej, takze je jedno z akeho primarneho napätia ziskaju potrebny trakcny prud.
Mas pravdu, bol som lenivy vcera vecer sa na to pozriet, Ganz skutocne elektrifikoval trat z Coma (co nie je juzne Tirolsko) s 3x20kV/15 Hz ale uz na prelome minuleho storocia (od roku 1898) a nie az v r. 1928, ked uz system 16,7Hz prevladol v D,A a CH. Ganz ked zacal s elektrifikáciou, este ani jednotna verejna elektricka siet nebola ( pamätaj napr Prahu, kde este aj po druhej sv vojne boli v niektorych castiach mesta jednosmerne rozvody.) a vtedy este uvazovali o 15 Hz priemyselnej frekvencii.
Talianska trat bola v doline Valtellina neskor prestavana na jednosmerne napätie.
( zasa maly politicky kommentar: riaditel Ganzu, Mechwart na prelome storocia previedol podnik na akciovu spolocnost, a akcionari rozdelili Ganz na niekolko casti - z tohoto rozdelenia vypadla elektricka trakcia kompletne, takze ani Mechwart ani Kando uz nemali v novom Ganze co robit. Taliansky stat najprv kupil od Ganzu licencie na elektrifikáciu , v roku 1905/6 zostatnil zeleznice a pripravoval tender na elektrifikáciu 2000 km trate. Kedze Ganz trakciu vtedy koncessionari zrusili Mechwart a jeho skupina zacali pracovat pre Westinghouse. Postavili v Taliansku tovaren na vyrobu el. lokomotiv (1907). Pre Westinghouse vtedy pracoval aj Tesla, kto zaviedol v USA priemyselnu frekvenciu 60Hz. Westinghouse zomrel v r 1914 a taliansky stat vstupil do vojny proti Monarchie -1915, takze Kando a jeho skupina musela opustit Taliansko a prva etapa elektrifikácia bola dana na lad. Ako vieme neskor Taliani zvolili jednosmerny system.
Este mala poznamka Kando a Ganz uz pre tu drahu v Taliansku vyvinul trakcne motiory na 3000V.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/759443/
Pisal som: Prva trat elektrifikovana 20kV / 50Hz bola Höllentalbahn ...
Kando mal 16kV, ak dobre vidim.
dass die Elektrifizierung zwischen Budapest und Hegyeshalom nach dem 50 Hz/16 kV-System beschlossen wurde
25kV prislo do Madarska neskor....
Kando mal 16kV, ak dobre vidim.
dass die Elektrifizierung zwischen Budapest und Hegyeshalom nach dem 50 Hz/16 kV-System beschlossen wurde
25kV prislo do Madarska neskor....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/759433/
Cmelak:
Ono ani Ty nemas informacie uplne v poriadku.
Trojfaz v Juznom Tirolsku (co menujes severnym Talianskom) bol znizenej frekvencie.
1928 Elektrifizierung des Teilstücks Bozen–Brenner mit Drehstrom 3,6 kV 16⅔ Hz
Ono ani Ty nemas informacie uplne v poriadku.
Trojfaz v Juznom Tirolsku (co menujes severnym Talianskom) bol znizenej frekvencie.
1928 Elektrifizierung des Teilstücks Bozen–Brenner mit Drehstrom 3,6 kV 16⅔ Hz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/759432/
Ad Ondro ( más trochu chybne informacie z historie 50Hz trakcie)
Nemci v roku 1936 uz znacne zaspali dobu. ( nakoniec ich pokusy velmi neuspeli a aj vojna zastavila dalsie pokusy a preto ostali pri 16,7 Hz)
MAV vtedy uz 4 roky jazdilo z Budapesti do Hegyeshalomu (Vieden) na 17kV/50Hz systeme.
Kando a Ganz vtedy uz mali 20 rocne skusenosti s priemyselnou frekvenciou ( trate v severnom Taliansku - boli sice trojfázove , ale uz vtedy riesili problematiku 50Hz siete.)
Ganz dodával prve 50Hz stroje podla patentu Kandoa aj do Francuzska ( system stiepenia fázy) - nakoniec Francuzi kupili licenciu a hromadne zacali stroje vyrábat doma - potom aj tam prisla 2. sv.vojna a patenty spoza zeleznej opony prestali hrat rolu ( kazdy robil co chcel s nimi).
Zial aj z Madarska odisli takmer vsetcia ktori tvorili a pracovali na tomto poli. Este urobili zopár Ward-Leonard masin a potom uz nic. Nakoniec Nemecko-Francuzsko-Belgicke konzorcium vypracovalo (1959-61) stroje V43 na základe vtedajsich francuzskych skusenosti a tieto stroje tvoria základ vozby na tratiach MAV. Prvych tusim 10 bolo vyrobenych v Nemecku a potom predali vyrobu Ganzu.
Nemci v roku 1936 uz znacne zaspali dobu. ( nakoniec ich pokusy velmi neuspeli a aj vojna zastavila dalsie pokusy a preto ostali pri 16,7 Hz)
MAV vtedy uz 4 roky jazdilo z Budapesti do Hegyeshalomu (Vieden) na 17kV/50Hz systeme.
Kando a Ganz vtedy uz mali 20 rocne skusenosti s priemyselnou frekvenciou ( trate v severnom Taliansku - boli sice trojfázove , ale uz vtedy riesili problematiku 50Hz siete.)
Ganz dodával prve 50Hz stroje podla patentu Kandoa aj do Francuzska ( system stiepenia fázy) - nakoniec Francuzi kupili licenciu a hromadne zacali stroje vyrábat doma - potom aj tam prisla 2. sv.vojna a patenty spoza zeleznej opony prestali hrat rolu ( kazdy robil co chcel s nimi).
Zial aj z Madarska odisli takmer vsetcia ktori tvorili a pracovali na tomto poli. Este urobili zopár Ward-Leonard masin a potom uz nic. Nakoniec Nemecko-Francuzsko-Belgicke konzorcium vypracovalo (1959-61) stroje V43 na základe vtedajsich francuzskych skusenosti a tieto stroje tvoria základ vozby na tratiach MAV. Prvych tusim 10 bolo vyrobenych v Nemecku a potom predali vyrobu Ganzu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/759430/
Co sa skodovackeho experimentu tyka, zial, zelezna opona sposobila svoje.
Ale tie masiny E1200 od Henschela boli na svoju dobu uzasne a vobec bola oproti inym rovnako vykonnym masinam vyrazne uspornejsia.
Asi ten Henschel vedel, co robi....
Keby mala skodovka take prvky k dispozicii, mozno by to dopadlo lepsie.
Kazdopadne u OBB predvadzacka E1200 zaposobila, kedze na tej istej technologii zalozene 1063 a 1064 funguju a posunuju dodnes. (r.v. 1982 (1063), resp. 1984-1990 (1064)).
Rada 1063 jazdievala az do Breclavi, momentalne sa nejake skusaju aj v Chorvatsku.
Ale tie masiny E1200 od Henschela boli na svoju dobu uzasne a vobec bola oproti inym rovnako vykonnym masinam vyrazne uspornejsia.
Asi ten Henschel vedel, co robi....
Keby mala skodovka take prvky k dispozicii, mozno by to dopadlo lepsie.
Kazdopadne u OBB predvadzacka E1200 zaposobila, kedze na tej istej technologii zalozene 1063 a 1064 funguju a posunuju dodnes. (r.v. 1982 (1063), resp. 1984-1990 (1064)).
Rada 1063 jazdievala az do Breclavi, momentalne sa nejake skusaju aj v Chorvatsku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/759425/
Cmelak: Prva trat elektrifikovana 20kV / 50Hz bola Höllentalbahn v Nemecku. Skusobna prevadzka zacala roku 1936 lokomotivami 244, co boli upravene E44.
(Ine motory a pod.)
Na 15kV 16 2/3 Hz bola trat prepnuta az v roku 1960.
Skusenosti z tejto trate pouzili Francuzi.
(Ine motory a pod.)
Na 15kV 16 2/3 Hz bola trat prepnuta az v roku 1960.
Skusenosti z tejto trate pouzili Francuzi.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/759424/
Cmelak:
OBB sa zbavovalo rady 1043 ako tzv. Splittergattung, 10ks, kto by to uz servisoval, ked zjednocuju park hnacich vozidiel. (Predali naspat do Svedska, kde jazdia dalej.) V priebehu par rokov vyradili az na najnovsie 1042 vsetko. 1042 zrekonstruovali na 1142 a postupne ich vyraduju dalej.
Dnesne OBB - taurus, taurus, taurus, 1144, 1142... Na posune 1063 a 1064, pripadne 1163.
Inak tie 1043 boli oblubene masiny, znacne pomohli na kopcovitych tratiach okolo Villachu. Prakticky ich vytlacil taurus.
OBB sa zbavovalo rady 1043 ako tzv. Splittergattung, 10ks, kto by to uz servisoval, ked zjednocuju park hnacich vozidiel. (Predali naspat do Svedska, kde jazdia dalej.) V priebehu par rokov vyradili az na najnovsie 1042 vsetko. 1042 zrekonstruovali na 1142 a postupne ich vyraduju dalej.
Dnesne OBB - taurus, taurus, taurus, 1144, 1142... Na posune 1063 a 1064, pripadne 1163.
Inak tie 1043 boli oblubene masiny, znacne pomohli na kopcovitych tratiach okolo Villachu. Prakticky ich vytlacil taurus.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/759422/
Inak Francuzi maju 50Hz-siet a prakticky od pristupnosti diod ( zaciatok 60. rokov) pouzivali diodove usmernovace. Presli podobnym vyvojom ako MAV ( specialnymi motormi podla patentu Kandoa, neskor Ward Leonard menice a potom ignitrony a kremik)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/759403/
Ano aj Skoda skusala jednu variantu asynchronneho pohonu, ( inak sme z toho isteho fachu) vtedy boli este obrovske problemy a straty v menicoch. ( kde boli vtedy vykonne procesory alebo GTO a IGBT prvky? - Ja som videl v tych casoch ako experimentovali v CKD Polovodice s prvkami, ktore napriek Cocom zoznamu sa im podarilo zohnat.....).
Preto k velkym spolocnostiam ( statnym zelezniciam) sa toho vela nedostalo a ani nechceli - vid ÖBB - prve co vyradili ( odpredali) boli prave masiny tejto koncepcie Rc a Sisy.
Bolo aj pochopitelne, oni nemali extra problemy so seriovymi motormi na nizku frekvenciu a technologiu uz mali v malicku - ved bola uz 60-80 rokov stara. Take dielne nechcu vidiet ine typy motorov a diody atd. To je rovnake vsade vo svete.
Naviac so zavedenim novych pohonov ( Taurus a Co) presli na uplne inu strukturu udrzby, kde dodávatel garantuje pojazdnost masin ( objavilo sa novy pojem percentualna prevádzkyschopnost) t.j. v kupnej zmluve stoji, ze dodávatel garantuje, ze denne >90% masin vyjde na vlak. Predtym drázne prevádzky bojovali s novymi masinami, dnes presli na druhu stranu pultu a vyrobca, resp jeho ludia musia denne odovzdat dohodnute percento pojazdnych masin. ( preto obcas na cele pravidelnych vlakov vidiet uplne cudzie vozidla - ta bola prave pojazdna z daneho typu).
To je uplne iny pohlad na prevadzku, zrusia sa velke drázne depa, na druhej strane vyrobcovia stavaju svoje vlastne servisne strediska. Samozrejme tento pohlad posunie celu problematiku do inej roviny. Dnes drazny personál v pripade poruchy nanajvys zavola na servisne cislo a je uz pomaly nepredstavitelne, aby niekto na trati zacal opravovat poruchu - okrem toho co mu display prikaze.
Preto k velkym spolocnostiam ( statnym zelezniciam) sa toho vela nedostalo a ani nechceli - vid ÖBB - prve co vyradili ( odpredali) boli prave masiny tejto koncepcie Rc a Sisy.
Bolo aj pochopitelne, oni nemali extra problemy so seriovymi motormi na nizku frekvenciu a technologiu uz mali v malicku - ved bola uz 60-80 rokov stara. Take dielne nechcu vidiet ine typy motorov a diody atd. To je rovnake vsade vo svete.
Naviac so zavedenim novych pohonov ( Taurus a Co) presli na uplne inu strukturu udrzby, kde dodávatel garantuje pojazdnost masin ( objavilo sa novy pojem percentualna prevádzkyschopnost) t.j. v kupnej zmluve stoji, ze dodávatel garantuje, ze denne >90% masin vyjde na vlak. Predtym drázne prevádzky bojovali s novymi masinami, dnes presli na druhu stranu pultu a vyrobca, resp jeho ludia musia denne odovzdat dohodnute percento pojazdnych masin. ( preto obcas na cele pravidelnych vlakov vidiet uplne cudzie vozidla - ta bola prave pojazdna z daneho typu).
To je uplne iny pohlad na prevadzku, zrusia sa velke drázne depa, na druhej strane vyrobcovia stavaju svoje vlastne servisne strediska. Samozrejme tento pohlad posunie celu problematiku do inej roviny. Dnes drazny personál v pripade poruchy nanajvys zavola na servisne cislo a je uz pomaly nepredstavitelne, aby niekto na trati zacal opravovat poruchu - okrem toho co mu display prikaze.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/759402/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/759385/
