Zaujímavosti z prevádzky

zeleznica:Nieze sa nemaju kde hrat,je evidentne,ze cosi hladaju.........a zelezniciari okolo Filakova aj vedia co......bud uhlie,alebo srot,ale asi im tentokrat klapla sanka naprazdno

a potom budú oblakávať v tv dementov.... Fiľakovo spojka....
https://www.youtube.com/watch?v=eFoy-M2wyQo&feature=youtu.be

Matus: ano, to su oni ... tj tak ako pises

o automatickým spřáhle se mluví přes padesát lelt a ještě dlouho nebude

wagoo terajšie Bmeer boli predtým Bmee a Amee, dnešné B boli Ba, Bm http://www.alanbutschek.cz/rady/rada_b_nov.htm

Velky boom automatiky som zazil aj ja, boli vyzdvihovane vyhody kvoli lahsiemu rozpojovaniu bez zasunutia sa posunovacov medzi vozne, ale pakou zboku.
Myslim ale, ze pri koncepcii ICE suprav push-pull, s uzavretym voznovym a HDV parkom by to malo aj vyznam. Prirovnam to k Railjetu, resp. DB supravam, ktore boli tiez Push-Pull pred Regiojetmi (vid obr)., nuz v nasich koncinach je to nerealizovatelne (to sa asik zhodneme).

Zehlicka, ano boli take znaky na starych B (teraz tusim Bmeer) a A (teraz tusim Ameer) ktore jazdili davno davno na IC resp Ex 120 Kosican do Prahy...potom dosla reko tych vozov, a ten znak tam uz nieje.

tratovak....myšlienka nieje zlá,nuž vieš si predstaviť prerobenie celého rušňového a vozového parku v ZSSK a Cargu na autospriahla ?

Svojho času boli, aspoň na osobných vozoch, také značky, ktoré znamenali, že vozeň je na zabudovanie autospriahla pripravený. To ešte platí?
A nezabúdajme, že zdravý rozum je jedna vec a Brusel druhá, nevraviac o tom, že táto idea vznikla už niekedy v 60/70 (?) rokoch... Zaujímalo by ma teda, bez ohľadu na to, čo je pre prax dobré, či tá myšlienka ešte žije.
A podotýkam, ja ju nijak nepresadzujem, len ma to v súvislosti s neprepojiteľnosťou jednotlivých autospriahiel napadlo...

Tomaš......presne tak ako pišeš.

Ide o to, že v osobnej doprave idea a opodstatnenosť autospriahel sa akosi vytráca s ideou prevádzkovania stálych ucelených súprav za použitia riadiacich vozňov, resp. celých netrakčných jednotiek.
Ďalším prínosom klasického náražacieho ústrojenstva je vzájomný tlmiaci efekt nárazníkov a teda skríň susedných vozidiel.
U nákladných vozňov pri vlakotvorbe kdesi na ranžíroch by dajmetomu autospriahlo význam malo, ale skomplikovalo by odrážanie. Celkom elegantné je použitie kompromisnej "autoskrutkovky" na posunovacích rušňoch, bežné na západe..
Ďalšia vec je, čo by to spriahlo v sebe integrovalo..
Jedna cesta je vertikálne tuhé spriahlo, dačo na typ SA3, to by bolo relatívne lacné avšak bez možností spojenia vzduchu, mnohočlenu a podobne.. takže efekt nie príliš prínosný.
Druhá možnosť by bola ísť cestou šarfu, vertikálne aj horizontálne vypruženého s integrovanými spojkami a zásuvkami, ale to by zas vyžadovalo vyššie investičné náklady, ochranné dekle na nezapojené spriahla a znova pracnosť.. dosť nepredstaviteľné u nákladnej dopravy.
Úplná pohroma by bola používať dva typy.. pre osobnú dopravu sofistikovanejšie a pre nákladnú blbovzdornejšie.
------------
Zdravý rozum hovorí jednotnému európskemu spriahlu podľa mňa jasné NIE.

tratovak.... Platí ešte vobec, že všetky nové vozidlá majú byť pripravené na zabudovanie automatického spriahadla? A čo si mal na mysly všetky ŽKV alebo HDV ?

ufo: ...

Ja proti klasike nič nemám. Ale keď už, tak po desaťročiach čo sa o tom hovorí, by som čakal aspoň dielči výsledok v podobe kompaktibility tých, čo už sú. Platí ešte vobec, že všetky nové vozidlá majú byť pripravené na zabudovanie automatického spriahadla?

Však to. Treba aj zak nasadiť/zvesiť ochranný vak, prípadne ochranný dekel z hlavy spriahla, zvyčajne otvoriť/zavrieť vzduchové kohúty, ku ktorým je fakt blbý prístup, prípadne kohútiky k ovládaniu krytov zásuviek mnohočlenu..
Zachádzanie sa robí na 2x.. prísť na 5 metrov od vozidla, zastaviť, vystúpiť, sňať ochranný dekel, vrátiť sa na stanovište a zájsť na spojenie. Pri odstupovaní do isté. Samozrejme všetko to prevádzať rovnako tak vo veste, rukaviciach a prilbe..
Hodiť hadicu, skrutkovku a vykurovací kábel dokážem za minútu, to ochranné vrece, čo sa dávalo pôvodne na spriahlo, som nedokázal poriadne motúzom stiahnuť a zašnúrovať, aby ho neodfúklo, za 5 minút. Som mylel, že ho dam na mieste rozdupem.

tratovak: Výrobcovia nútia používať návleky a podobné peachoviny - rovnaké spriahadla trvá dlhšie spojiť ako šrobovku a hák - načo to je?

Tak ma napadá, či európa už rezignovala na jednotné automatické spriahadlo...

362.001: Odborníci, ktorí robili zadanie na 671,861, by vám mali dôjsť ukázať, ako sa nasadzuje adaptér.

Červeno biela bobina Lokotransu 140.094 sa v týchto chvíľach chystá s prázdnymi vozňami na odchod zo SNV smerom na západ.
Fotiči máte príležitosť, len škoda, že je vonku taký nečas...

Ten adapter je fakt trochu dost nedoriešený, aj samotná idea používania X typov spriahadiel na našich strekach. Zas ten včerajšok neberiem nejak negatívne, skor len ako zaujímavosť a skúsenosť, o ktoru som sa chcel s vami kolegovcami podeliť. Samozrejme hnevalo by ma, ak by toto malo byť pravidlom, ale myslím, ze to nehrozí. Raz sa to vyskúšalo, či sa to dá.. dá sa to, z nosa nikomu nedopadlo ale šťastné to určite nie je . Dnes uz šiel prebytocny esus na obrate 7835-7844, na ktorom sa nezvesuje s ničím iným.

To nahadzovanie adaptéra som si tiež mal možnosť vyskúšať na skúšobnom okruhu, keď som tam prekážal pri preprave jednej 671 do Žiliny. Presne ako popisuješ - traja sme to držali v šikmej polohe a štvrtý sa triafal so svorníkom tam, kde ani náhodou nevidel. Rovno sa to tam nedá nasadiť ani náhodou.