Zaujímavosti z prevádzky

Ja proti klasike nič nemám. Ale keď už, tak po desaťročiach čo sa o tom hovorí, by som čakal aspoň dielči výsledok v podobe kompaktibility tých, čo už sú. Platí ešte vobec, že všetky nové vozidlá majú byť pripravené na zabudovanie automatického spriahadla?

Však to. Treba aj zak nasadiť/zvesiť ochranný vak, prípadne ochranný dekel z hlavy spriahla, zvyčajne otvoriť/zavrieť vzduchové kohúty, ku ktorým je fakt blbý prístup, prípadne kohútiky k ovládaniu krytov zásuviek mnohočlenu..
Zachádzanie sa robí na 2x.. prísť na 5 metrov od vozidla, zastaviť, vystúpiť, sňať ochranný dekel, vrátiť sa na stanovište a zájsť na spojenie. Pri odstupovaní do isté. Samozrejme všetko to prevádzať rovnako tak vo veste, rukaviciach a prilbe..
Hodiť hadicu, skrutkovku a vykurovací kábel dokážem za minútu, to ochranné vrece, čo sa dávalo pôvodne na spriahlo, som nedokázal poriadne motúzom stiahnuť a zašnúrovať, aby ho neodfúklo, za 5 minút. Som mylel, že ho dam na mieste rozdupem.

tratovak: Výrobcovia nútia používať návleky a podobné peachoviny - rovnaké spriahadla trvá dlhšie spojiť ako šrobovku a hák - načo to je?

Tak ma napadá, či európa už rezignovala na jednotné automatické spriahadlo...

362.001: Odborníci, ktorí robili zadanie na 671,861, by vám mali dôjsť ukázať, ako sa nasadzuje adaptér.

Červeno biela bobina Lokotransu 140.094 sa v týchto chvíľach chystá s prázdnymi vozňami na odchod zo SNV smerom na západ.
Fotiči máte príležitosť, len škoda, že je vonku taký nečas...

Ten adapter je fakt trochu dost nedoriešený, aj samotná idea používania X typov spriahadiel na našich strekach. Zas ten včerajšok neberiem nejak negatívne, skor len ako zaujímavosť a skúsenosť, o ktoru som sa chcel s vami kolegovcami podeliť. Samozrejme hnevalo by ma, ak by toto malo byť pravidlom, ale myslím, ze to nehrozí. Raz sa to vyskúšalo, či sa to dá.. dá sa to, z nosa nikomu nedopadlo ale šťastné to určite nie je . Dnes uz šiel prebytocny esus na obrate 7835-7844, na ktorom sa nezvesuje s ničím iným.

To nahadzovanie adaptéra som si tiež mal možnosť vyskúšať na skúšobnom okruhu, keď som tam prekážal pri preprave jednej 671 do Žiliny. Presne ako popisuješ - traja sme to držali v šikmej polohe a štvrtý sa triafal so svorníkom tam, kde ani náhodou nevidel. Rovno sa to tam nedá nasadiť ani náhodou.

Vidíš, ba hej.. No veď ale chceme byť na službu pohotoví, takže jaksik to bez smeru nende.. ono nakoniec aj tak som ho radšej ťahal.

Jones v pohode, LM - LH ako Os, LH - LM ako Sv, potom LM - LH ako Sv a zase z LH do LM ako Os ... to mi moc normálne nepríde ...

Záver na 671 ide zaviesť iba pri vyradenom smere

Tu je ešte detail, aby bolo lepšie vidieť, aká zaklácacia "vôľa" je medzi hákom a mostíkom.
Tu udělali soudruzi z Scharfenbergu chybu, zrejme úplne zabudli, že existuje dačo ako osobné vozne (mmochodom unifikované po celej Európe).. pes by ich tam pobil!
A ešte dvakrát by pobil aj tých, čo ten šarfenberg na naše ešusy požadovali, tým viac, že je, ako tu bolo dávnejšie písané, nekompatibilný so šarfom 840-ky či 861-ky..

Peter,O.K.,to je fakt.Myslel som,že ten súpravový ide ďalej.

K tomu spájaniu.. a to nech je skúsenosť pre vás všetkých, kolegovci, ktorí sa budete dakedy pokúšať spájať ešus s osobným vozňom normálnej stavby.
Radšej sa ani nepokúšajte..
Narazili sme na problém, a síce, že tá rozpera spredu a zospodu fixujúca adaptér o hák má malú mieru voľnosti.
Skrátka ide o to, že pokiaľ chcem toho bazmeka nasadiť na hák, musím ho čiastočne pridvihnúť a vkladať pod určitým uhlom, zo šikma.. aby sa to vkĺzlo (ak nám s kolegom teda dajaká finta neunikla). Skrátka treba to pridvihnúť, aby to neblokovala rozpera, nech je tou skrutkou jej vôľa nastavená akokoľvek.
U rušňa je to malina, ale vozeň má, s čím sme nerátali, pomerne tesne nad hákom prechodový mostík. A ten tomu samozrejme bránil.
Napokon sme boli nútení rozobrať adaptér, presnejšie vytiahnuť závlačku a vymontovať z neho ten nosný bolec, ktorý ide cez oko (rsp. sedlo) háku a prenáša všetky ťažné sily.
Teda vyzeralo to nejak tak, že najprv sme vytiahli bolec, potom sme traja ten adaptér držali v polohe a štvrtý zatiaľ pchal bolec späť cez oká a sedlo háku.
Nuž dokopy štyria, pomáhal aj... ale radšej fubnkciu tu nenapíšem, aby nemal z toho u ŽSR zle..

Ďalší problém, ešus na službu pohotový, teda aktívne riadený z prvého stanovišťa v smere jazdy kolegovi odmietal, neviem prečo, po spojení hlavného potrubia zaviesť záver. Bolo treba zavrieť brzdič.. no kopec srandy..
Bolo nám sľúbené, že už viac takáto monštrózna kombinácia nepôjde.. tak dúfam, že to bolo prvý aj posedný krát..

Jones, skôr som mal namysli, kto vymyslel takéto "šetrenie" a prevážanie súprav medzi Hrádkom a LM ...

iron,Peter,kto u Vás nasadzuje mašiny na výkon?

vladdo: dik !!

Toho idiota čo to vymyslel by som tam poslal to nahadzovať ... na taký kúsok robiť takýto cirkus ...

Ten adaptér má tuším okolo 70 kíl, takže aj dvaja-traja chlapi s ním majú čo robiť.

pocujte a ako dlho trva nasadenie toho sersamu na esuse?????z tej fotky mi to pripada, ze sa tam zhadzoval hak a nasroboval ten mezikus.