Zaujímavosti z prevádzky

Vidíš, ba hej.. No veď ale chceme byť na službu pohotoví, takže jaksik to bez smeru nende.. ono nakoniec aj tak som ho radšej ťahal.

Jones v pohode, LM - LH ako Os, LH - LM ako Sv, potom LM - LH ako Sv a zase z LH do LM ako Os ... to mi moc normálne nepríde ...

Záver na 671 ide zaviesť iba pri vyradenom smere

Tu je ešte detail, aby bolo lepšie vidieť, aká zaklácacia "vôľa" je medzi hákom a mostíkom.
Tu udělali soudruzi z Scharfenbergu chybu, zrejme úplne zabudli, že existuje dačo ako osobné vozne (mmochodom unifikované po celej Európe).. pes by ich tam pobil!
A ešte dvakrát by pobil aj tých, čo ten šarfenberg na naše ešusy požadovali, tým viac, že je, ako tu bolo dávnejšie písané, nekompatibilný so šarfom 840-ky či 861-ky..

Peter,O.K.,to je fakt.Myslel som,že ten súpravový ide ďalej.

K tomu spájaniu.. a to nech je skúsenosť pre vás všetkých, kolegovci, ktorí sa budete dakedy pokúšať spájať ešus s osobným vozňom normálnej stavby.
Radšej sa ani nepokúšajte..
Narazili sme na problém, a síce, že tá rozpera spredu a zospodu fixujúca adaptér o hák má malú mieru voľnosti.
Skrátka ide o to, že pokiaľ chcem toho bazmeka nasadiť na hák, musím ho čiastočne pridvihnúť a vkladať pod určitým uhlom, zo šikma.. aby sa to vkĺzlo (ak nám s kolegom teda dajaká finta neunikla). Skrátka treba to pridvihnúť, aby to neblokovala rozpera, nech je tou skrutkou jej vôľa nastavená akokoľvek.
U rušňa je to malina, ale vozeň má, s čím sme nerátali, pomerne tesne nad hákom prechodový mostík. A ten tomu samozrejme bránil.
Napokon sme boli nútení rozobrať adaptér, presnejšie vytiahnuť závlačku a vymontovať z neho ten nosný bolec, ktorý ide cez oko (rsp. sedlo) háku a prenáša všetky ťažné sily.
Teda vyzeralo to nejak tak, že najprv sme vytiahli bolec, potom sme traja ten adaptér držali v polohe a štvrtý zatiaľ pchal bolec späť cez oká a sedlo háku.
Nuž dokopy štyria, pomáhal aj... ale radšej fubnkciu tu nenapíšem, aby nemal z toho u ŽSR zle..

Ďalší problém, ešus na službu pohotový, teda aktívne riadený z prvého stanovišťa v smere jazdy kolegovi odmietal, neviem prečo, po spojení hlavného potrubia zaviesť záver. Bolo treba zavrieť brzdič.. no kopec srandy..
Bolo nám sľúbené, že už viac takáto monštrózna kombinácia nepôjde.. tak dúfam, že to bolo prvý aj posedný krát..

Jones, skôr som mal namysli, kto vymyslel takéto "šetrenie" a prevážanie súprav medzi Hrádkom a LM ...

iron,Peter,kto u Vás nasadzuje mašiny na výkon?

vladdo: dik !!

Toho idiota čo to vymyslel by som tam poslal to nahadzovať ... na taký kúsok robiť takýto cirkus ...

Ten adaptér má tuším okolo 70 kíl, takže aj dvaja-traja chlapi s ním majú čo robiť.

pocujte a ako dlho trva nasadenie toho sersamu na esuse?????z tej fotky mi to pripada, ze sa tam zhadzoval hak a nasroboval ten mezikus.

peršing: a trvá to už dlho ... nerozumiem, prečo sa čaká, kým tam bude zubatá kosiť

Hnus...vidím že všetko sa dá. Len aby to nebola pravidelnosť zachvíľu...

foto tohto spojenia

chcelo by to foto :)

Takže rarita! Pôjde klasika ( persing 052+4 vozy) + ešus! Toto hadam este nebolo..

Z LM do L.Hrádku sa cez prac. dni navazaju dve spojené súpravy na vlaky 7846 a 48 v zložení persing+4 vozy+persing+4 vozy ako Sv 7893. Dnes ale ide na plánovanej prednej suprave 7893-ky miesto klasiky esus. Som náramne zvedavý, co sa teraz v Mikuláši ide diať..

peršing: http://www.vlaky.net/servis/objekt.asp?id=1561

Čo za priecestie je v useku Komjatice – Ivanka pri Nitre v km 19,447? Snad nie je tyzden aby nebolo aspon jedno hlasenie ze vlak presiel cez otvorene zavory. Snad aspon svetelna vystraha funguje, ale aj tak z mojho pohladu, vzhladom na ten pocet kolkokrat sa to uz stalo za poslednu dobu (na prstoch ruk by som to asi nezratal), je to dost rana pod pas tym co tvrdia ze PZZ su "neomylne".