Zaujímavosti z prevádzky

v prípade Liskovej ako píšete to nevyzerá žeby to bol pilot...skôr vonkajší výpravca nahradza funkciu vedúceho posunu.....jedná sa o pomocnú vl cestu stavanú zriadovacími návestidlami....

tak by som to chápal ja......z dialky

mikoo007:ešte rybany-nitra-hurbanovo.isto sa nakladá na viacerých miestach no tieto výkony tam v poslednej dobe dominujú.

ad1 žehlička: nekomentujem. ad2 krokodilko, . A "terazky" niečo z PP žst. Ružomberok: Čl.51. Použitie mimoriadnych vlakových ciest v stanici. V prípade nezjazdnosti obidvoch trať. koľají smer žst. Lísková a žst. L.Teplá dovolí sa jazda vlaku medzi žst.Ružomberok a žst. Lisková po spojovacej koľaji. Jazda vlaku sa zabezpečí telef. dorozumievaním. Vlak musí byť vyrozumený o mimoriadnej vlakovej ceste písomným rozkazom "V" a SPREVÁDZANÝ VONKAJŠÍM VÝPRAVCOM. (MUSÍ, či ruš. má alebo nemá poznanie trať. pomerov, žiadny pilot, preto uvodzovky v príspevku p. kroko... ) Vzor "V" rozkazu pre jazdu po spojovacej koľaji je vydaný ako osobitná výveska. ad3: vstup výpravcu na st. ruš. rieši predpis Z1 čl.1409b

pozri o pár riadkov ďalej z 24.2.2013,je tam nafotený aj čelný nakladač s 4-kubíkovou lopatou.ale pozriem ešte čosi v archíve

sice ciastocne OT ale spytam sa: ked tak kukam tie fotky, ako sa naklada ta stiepka do tych kontajnerov????? lebo vidim len VZV ako vozia kontajnery z (na) vagona (-y), ale nevidno ako sa dostane stiepka do kontajnera. ci to nakladaju celne nakladace, alebo to tie VZV vozia pod neaky dopravnik co ide od toho "stiepkozruta" co tam jazdi okolo tej hromady?????

cernovec tak veru ,u nas nakladna chodi uz iba do Rajca

cernovec: isto? nemám taký pocit

shaggy : myslím že v súprave je zahrnutý aj Mn 83300

nabudúce to asi dám na spestrenie dopravy do sekcie nákladná doprava,tam sa vozí len do rajca

Tak že ako avizoval Rkvlečkár ,dnes nakladanie drevnej štiepky do kontajnerov v scp pre rakúskeho zákazníka.Mal som dnes voľný deň, tak aj nejaké foto firemnej mašiny T448 0903 ktorá potiahla časť naloženej súpravy na zoradisko v Liskovej.Na odstavnej koľaji v RK čakala na túto súpravu cargo dvojička 131 081-0+131 082-2

charly ...no o ničom len tolko že aj RI môže robiť mašinistovi pilota,u nas to bežne fungovalo aj pri TBS-kach.

..pilota robí aj RI. Neviem, ale keď sa pozriem do osvedčenia o odbornej spôsobilosti, tak RI majú takú istú skúšku odbornej spôsobilosti ako rušňovodiči. Ak RI pozná traťové pomery a robí pilota, je to OK. Tak že: žehlička, o čem?

http://www.cas.sk/galeria/326335/sneh-sa-topi-hladiny-riek-stupaju-pozrite-si-mapu-s-najrizikovejsimi-miestami?foto=0

co to je za zaujimavu supravu s tolkymi rusnami???

krokodilko..........dik, napisal si to tak akurat pre mna (a mne podobnych)

V časoch unitárnej železnice mal výpravca nárok v obvode svojej stanice na prepravu na rušni, v rámci povinností. Pár krát sa mi stalo, že som išiel so zálohou, ktorá bola obsadená len rušňovodičom , pre neschopný vlak aj na trať, do priľahlého trať. úseku.
V našej stanici máme povolený nezavesený postrk , ktorý občas, podľa prev. poriadku vykonávala stan. posunovacia záloha, asi 3 km za obvod stanice. Pomocníka vykonával vedúci posunu. Pravda, v tejto modernej dobe sa to už nevysktuje.
V dop. predpise bola povinnosť pre pomocné rušne s doprovodom dop. zamestnanca, so skúškami najmenej vlakvedúceho.

passion.....mašinistovi robiť pilota môže len mašinista,no prax je taká že pilota mašinistovi robi aj RI...

ad: "pilota". Zrejme v PP žst. využili čl.605 a čl.13, Z1.

Minimálne na ZSSK musí byť pilotom rušňovodič.

Krokodilko
A ma ten vonkajsi vypravca z Ruzomberka povolenie na vstup na stanoviste HDV pri "pilotazi"?

mikulik
Aj v Ružomberku a aj v Liskovej je reléové zabezpečovacie zariadenie, to znamená, že výpravcovia majú kontrolu voľnosti celej spojovacej koľaje, ktorá je zriaďovacími návestidlami (resp. izolovanými úsekmi) rozdelená na niekoľko menších úsekov.
Aby mohol prejsť posunujúci diel z Ružomberka do Liskovej alebo opačne, musí prejsť okolo 6 - 7 zriaďovacích návestidiel - tento počet záleží na tom, z ktorej dopravnej alebo manipulačnej koľaje posunujúci diel odchádza/vchádza z Rbk do Liskovej alebo opačne.
Takýto posun sa VŽDY vykonáva na základe vzájomnej dohody dispozičného výpravcu v Ružomberku a výpravcu v Liskovej.
Výpravca z Ružomberka ovláda zriaďovacie návestidlá od Ružomberka po tzv. Terminál kombinovanej dopravy v Liskovej (to je akože hranica), a od TKD ovláda zriaďovacie návestidlá výpravca v Liskovej.
To isté platí analogicky v opačnom prípade.
To znamená, že od "hranice" pri TKD púšťa výpravca z Ružomberka posun smerom do vlastnej stanice a výpravca z Liskovej púšťa posun od TKD smerom do Liskovej.
Akonáhle by bol postavený posun smerom do Ružomberka (ktorý postaví výpravca z Ružomberka), tak už nie možné postaviť posun od tejto hranice smerom do Liskovej (ktorý by chcel postaviť výpravca z Liskovej).
Hádam som Ti to napísal dosť jednoducho na pochopenie...

Ešte čo sa týka pomocnej vlakovej cesty, kedy by bolo potrebné prepraviť po spojovacej koľaji vlak, tak je to zabezpečené tak, že sa medzi Ružomberkom a Liskovou zavedie telefonické dorozumievanie, ešte pred ponukou a prijatím vlaku obidvaja výpravcovia postavia posunovú cestu pre daný vlak, výmenové radiče zabezpečia mnemotechnickými pomôckami a až keď si vzájomne oznámia postavenie posunovej cesty, tak až potom prichádza na rad ponuka a prijatie vlaku.
V prípade, že rušňovodič nemá poznanie spojovacej koľaje, musí mať na stanovišti "pilota".
Keďže v rámci revitalizácie železníc bol v Ružomberku už pred niekoľkými rokmi zrušený nádražný a následne aj staničná záloha ŽSR (už je tu len Cargo záloha), tak funkciu pilota vykonáva vonkajší výpravca z Ružomberka.