Zaujímavosti z prevádzky
Diskusia o zaujímavostiach z prevádzky, ktoré sa svojim obsahom nehodia do diskusií o konkrétnych rušňoch, prípadne ani do iných diskusií.
Maťko: Prečo trapošina? Systém práce revízorov a ich počet by sa mal zmeniť, tak prečo by to tak nemohlo byť?
Takýto SVS sa nechystá len na TEŽke, ale aj na iné lokálky.
Takýto SVS sa nechystá len na TEŽke, ale aj na iné lokálky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/283693/
Raz tu už bol taký pokus, pri ktorom sa zrušili sprievodcovia na TEŽ a viedlo to k 
. Po drastickom úniku tržieb sa na trati objavili VLR, najprv v civile a potom v uniforme. Zainteresovaní vedia čo a ako sa okolo toho dialo a niektorí možno vedia aj to čo sa s TEŽkou chystá teraz. Predať/prenajať zabehnutý SVS s umelo zníženou efektivitou je nazaj veľmi jednoduché, veď čo už s ňou keď má také nízke tržby však..... 
. Po drastickom úniku tržieb sa na trati objavili VLR, najprv v civile a potom v uniforme. Zainteresovaní vedia čo a ako sa okolo toho dialo a niektorí možno vedia aj to čo sa s TEŽkou chystá teraz. Predať/prenajať zabehnutý SVS s umelo zníženou efektivitou je nazaj veľmi jednoduché, veď čo už s ňou keď má také nízke tržby však.....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/283676/
Rasťo,
nehnevaj sa, ale tvoj príspevok je typický pre človeka, ktorý nepozná intímne detaily "histórie štikania lístkov" na težke za posledné roky, nepozná miestne pomery, technologickú vybavenosť trate a jej zvláštnosti, nepozná pomery "vlakových revízorov a bežných kontrolórov", a už vôbec nemá "tušáka" prečo sa to všetko deje a čo sa s težkou zamýšľa.... Alebo máš a si manager v ZSSK.... Myšlienky, ktoré spomínaš sú v zásade dobré, ale také sa vo vedení nenosia...
Život je sviňa (aj na železnici) a nehľadí na logiku, sedliacky rozum a ...
bohužiaľ. Ver tomu, že aj štrekárov ide šľak trafiť z toho všetkého. SVS je fajn, aj bežné "električkové" systémy v rôznych MHD.... Holt v prípade težky ide ale o niečo úplne iné...
A trapošiny typu "znížené tržby vykompenzuje nárast vybratých pokút" si radšej nechaj pre seba, nezhadzuj dobrovoľne svoju dôstojnosť.
nehnevaj sa, ale tvoj príspevok je typický pre človeka, ktorý nepozná intímne detaily "histórie štikania lístkov" na težke za posledné roky, nepozná miestne pomery, technologickú vybavenosť trate a jej zvláštnosti, nepozná pomery "vlakových revízorov a bežných kontrolórov", a už vôbec nemá "tušáka" prečo sa to všetko deje a čo sa s težkou zamýšľa.... Alebo máš a si manager v ZSSK.... Myšlienky, ktoré spomínaš sú v zásade dobré, ale také sa vo vedení nenosia...
Život je sviňa (aj na železnici) a nehľadí na logiku, sedliacky rozum a ...
bohužiaľ. Ver tomu, že aj štrekárov ide šľak trafiť z toho všetkého. SVS je fajn, aj bežné "električkové" systémy v rôznych MHD.... Holt v prípade težky ide ale o niečo úplne iné...A trapošiny typu "znížené tržby vykompenzuje nárast vybratých pokút" si radšej nechaj pre seba, nezhadzuj dobrovoľne svoju dôstojnosť.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/283660/
vieš, v Ba je predajných miest oveľa viac,aj automatov.takže to nemôžeš porovnávať./inde si môžeš dokonca kúpiť lístok aj u vodiča 
,čo v tatrách nehrozí /veď si spolu počkajme 2roky,-pod koho bude potom patriť TEŽka 
takže bude najlepšie počkať nejaký čas a potom to vyhodnotiť
,čo v tatrách nehrozí /veď si spolu počkajme 2roky,-pod koho bude potom patriť TEŽka takže bude najlepšie počkať nejaký čas a potom to vyhodnotiť
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/283506/
vlcko, ako si má cestujúci v bratislavskej MHD kúpiť lístok, keď bude automat pokazený? 
A poukázanie na to, že sa hľadajú dôvody na privatizáciu je pri postojoch dnešnej vlády je nepredstaviteľné...
A poukázanie na to, že sa hľadajú dôvody na privatizáciu je pri postojoch dnešnej vlády je nepredstaviteľné...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/283497/
Rasťo,podľa mňa predmetom rušenia vl. revízorov je potreba znížiť tržby,poukázať nato ako je to nevýhodné a potom následný predaj tak,ako to bolo pri TLD
-a potom to bude zázračne fungovať -budú tržby,dotácie...
-ako si bude mať cestujúci kúpiť lístok napr. na zas. Pop.Pleso ,keď bude pokazený automat a v električke už vďaka Zssk automat nebude? -bude musiet ísť asi na čierno tak ,ako inokedy
-a potom to bude zázračne fungovať -budú tržby,dotácie...
-ako si bude mať cestujúci kúpiť lístok napr. na zas. Pop.Pleso ,keď bude pokazený automat a v električke už vďaka Zssk automat nebude? -bude musiet ísť asi na čierno
tak ,ako inokedy
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/283491/
v médiách sa hovorilo o zrušení vlakových revízorov a ich nahradení kontrolórmi (inými slovami starý známy revízor).
Pozn., ako chce ZSSK riešiť prípady prerušenia cesty, t.j. možnosti zneužitia takejto možnosti pri kontrole cestovných lístkov na TEŽ?
Pozn., ako chce ZSSK riešiť prípady prerušenia cesty, t.j. možnosti zneužitia takejto možnosti pri kontrole cestovných lístkov na TEŽ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/283487/
"Ak revízori ostanú, aj keď inkognito, je zavádzajúce tvrdenie v médiách, že sa rušia "
ale vieš koľko potom páni revízori zarobia ked oficiálne ich niet ???? to budu zárobky..... 
ale vieš koľko potom páni revízori zarobia ked oficiálne ich niet ???? to budu zárobky.....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/283486/
K druhej časti tvojho príspevku:
Ak revízori ostanú, aj keď inkognito, je zavádzajúce tvrdenie v médiách, že sa rušia .
Ak revízori ostanú, aj keď inkognito, je zavádzajúce tvrdenie v médiách, že sa rušia .
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/283484/
Viacerým diskutujúcim o TEŽ Aodporúčam sa ísť povoziť MHD (električkami) do Bratislavy, Prahy, Liberca,... aby sa konečne zobudili spod vplyvov dlhoročného využívania režijných výhod.
Idem v TEŽ, v niektorých vlakoch ide revízor, ktorý je oblečený v uniforme - každý hneď vie, že vo vlaku sa pohybuje takáto osoba a správa sa vzorne, označí si lístok; keď tento vo vlaku nejde, cestuje sa načierno.
Po novom (systém známy a osvedčený desaťročia z DP rôznych svetových miest), revízor pôjde inkognito a kontroly budú náhodné, cestujúci netuší, či sa vo vlaku pohybuje alebo nepohybuje takáto osoba, buď bude riskovať pokutu 1000 Sk alebo si lístok označí. Súčasne by však bolo vhodné, ak by kontroly vykonávalo naraz niekoľko osôb, ktoré sa budú nepretržite pohybovať po sieti. V takomto prípade, síce dôjde možno k poklesu tržieb na cestovných lístkoch, avšak na strane druhej k nárastu tržieb na pokutách. Takýto systém s vysokou pravdepodobnosťou zvýši tžrby.
dansz, podľa tvojej logiky, by žiadna medzimestská električková trať prevádzkovaná DP v celom bývalom Československu neexistovala, pretože by sa ju nikomu neoplatilo prevádzkovať.
TEŽ sa riadi drážnymi predpismi, ale aj električková trať napr. do VSŽ sa tiež riadi drážnymi predpismi, aj mestská električka v Bratislave, aj ...
K zníženiu bezpečnosti, cca pred 80 rokmi zaviedli v bratislavskej MHD na ešte jednokoľajných tratiach jednoduchý reléový systém, ktorý zabezpečoval, aby sa na trati nachádzalo vždy len 1 vozidlo, v prípade obsadenosti oddielu sa na odchodových navestidlaćh rozsvietila návesť zakazujúca jazdu, alebo najprimitívnejší systém známy z rakúskych "D-trojkových" lokálok - rušňovodič má vysielačku a komunikuje s dispečerom (nenavrhujem nebezpečný systém z Ostravy). Prečo sa to nedá uplatniť na TEŽ, prečo tu musia sedieť výpravcovia a ponúkať si navzájom vlaky a potom ich vypravovať?
Problém TEŽ, je v oddelení dopravcu od správcu infraštruktúry, čo v konečnom dôsledku len prispieva k neefektivite dopravy a neadekvátnemu míňaniu verejných zdrojov, z ktorých je trať aj tak dotovaná.
Dnešná realita = jazdí tu málo vlakov, vlaky sú často preplnené => viac vlakov sa zaviezť nemôže, lebo ZVVZ uzvretá medzi dopravcom a štátom to neumožňuje, nie sú na to ani zdroje, aj vďaka poplatkom za DC. Správca infraštruktútry nie je ničím motivovaný k zefektívneniu možnosti jazdy vlakov po dopravnej ceste.
K tej J&T, oni si reálne uvedomujú potenciál tejto trate, a pevne verím, že ak sa k správe a prevádzke dostal niekto iný, ako napr. oni, tak by sa úroveň služieb zvýšila a dokázali by to možno aj bez dotácií. Nemusí sa jednať o privatizáciu, ale napr. formou dlhodobého prenájmu a pod. A obavy o nárast cestovného sa dajú tiež eliminovať podmienkami v uzatvorenej zmluve - regulácia mestom a pod.
Obhajovanie anachronických a neefektívnych "tradičných" postupov môže v takýchto prípadoch v poslednom rade prispieť práve k tomu, čoho sa najviac obávate - upadaniu verejnej dopravy, nárastu automobilizmu, zhoršení podmienok pre turizmus, v krajnom prípade až upadanie regiónu...
Trolejbusy v Tatrách skončili kvôli nepredĺženiu koncesie na ich prevádzku po prvých rokoch jazdy...
Idem v TEŽ, v niektorých vlakoch ide revízor, ktorý je oblečený v uniforme - každý hneď vie, že vo vlaku sa pohybuje takáto osoba a správa sa vzorne, označí si lístok; keď tento vo vlaku nejde, cestuje sa načierno.
Po novom (systém známy a osvedčený desaťročia z DP rôznych svetových miest), revízor pôjde inkognito a kontroly budú náhodné, cestujúci netuší, či sa vo vlaku pohybuje alebo nepohybuje takáto osoba, buď bude riskovať pokutu 1000 Sk alebo si lístok označí. Súčasne by však bolo vhodné, ak by kontroly vykonávalo naraz niekoľko osôb, ktoré sa budú nepretržite pohybovať po sieti. V takomto prípade, síce dôjde možno k poklesu tržieb na cestovných lístkoch, avšak na strane druhej k nárastu tržieb na pokutách. Takýto systém s vysokou pravdepodobnosťou zvýši tžrby.
dansz, podľa tvojej logiky, by žiadna medzimestská električková trať prevádzkovaná DP v celom bývalom Československu neexistovala, pretože by sa ju nikomu neoplatilo prevádzkovať.
TEŽ sa riadi drážnymi predpismi, ale aj električková trať napr. do VSŽ sa tiež riadi drážnymi predpismi, aj mestská električka v Bratislave, aj ...
K zníženiu bezpečnosti, cca pred 80 rokmi zaviedli v bratislavskej MHD na ešte jednokoľajných tratiach jednoduchý reléový systém, ktorý zabezpečoval, aby sa na trati nachádzalo vždy len 1 vozidlo, v prípade obsadenosti oddielu sa na odchodových navestidlaćh rozsvietila návesť zakazujúca jazdu, alebo najprimitívnejší systém známy z rakúskych "D-trojkových" lokálok - rušňovodič má vysielačku a komunikuje s dispečerom (nenavrhujem nebezpečný systém z Ostravy). Prečo sa to nedá uplatniť na TEŽ, prečo tu musia sedieť výpravcovia a ponúkať si navzájom vlaky a potom ich vypravovať?
Problém TEŽ, je v oddelení dopravcu od správcu infraštruktúry, čo v konečnom dôsledku len prispieva k neefektivite dopravy a neadekvátnemu míňaniu verejných zdrojov, z ktorých je trať aj tak dotovaná.
Dnešná realita = jazdí tu málo vlakov, vlaky sú často preplnené => viac vlakov sa zaviezť nemôže, lebo ZVVZ uzvretá medzi dopravcom a štátom to neumožňuje, nie sú na to ani zdroje, aj vďaka poplatkom za DC. Správca infraštruktútry nie je ničím motivovaný k zefektívneniu možnosti jazdy vlakov po dopravnej ceste.
K tej J&T, oni si reálne uvedomujú potenciál tejto trate, a pevne verím, že ak sa k správe a prevádzke dostal niekto iný, ako napr. oni, tak by sa úroveň služieb zvýšila a dokázali by to možno aj bez dotácií. Nemusí sa jednať o privatizáciu, ale napr. formou dlhodobého prenájmu a pod. A obavy o nárast cestovného sa dajú tiež eliminovať podmienkami v uzatvorenej zmluve - regulácia mestom a pod.
Obhajovanie anachronických a neefektívnych "tradičných" postupov môže v takýchto prípadoch v poslednom rade prispieť práve k tomu, čoho sa najviac obávate - upadaniu verejnej dopravy, nárastu automobilizmu, zhoršení podmienok pre turizmus, v krajnom prípade až upadanie regiónu...
Trolejbusy v Tatrách skončili kvôli nepredĺženiu koncesie na ich prevádzku po prvých rokoch jazdy...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/283474/
gabrieluss:
s tou MHD v blave to ma ale hacik! Ojazdene karosy z BB su najmladsie klbove vozidla, co v bratislavskej mhd medzi jazdia - ak neratame 6ks duobusov.
ojazdene vozidla z viedne patria spolocnosti ZAJAZDY BRATISLAVA a ak ma pamat neklame, vyrobene boli v roku 2004, takze sa radia medzi najmladsie vozidla a zaroven su NP.
ZSSK do humenneho posiela sroty, ktore uz davno mali budovat karieru s autogenom.
s tou MHD v blave to ma ale hacik! Ojazdene karosy z BB su najmladsie klbove vozidla, co v bratislavskej mhd medzi jazdia - ak neratame 6ks duobusov.
ojazdene vozidla z viedne patria spolocnosti ZAJAZDY BRATISLAVA a ak ma pamat neklame, vyrobene boli v roku 2004, takze sa radia medzi najmladsie vozidla a zaroven su NP.
ZSSK do humenneho posiela sroty, ktore uz davno mali budovat karieru s autogenom.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/282868/
takze z humenneho sa stava srotovisko kde motorove vozne chodia dosluzit
inac to mi pripomina stav v bratislavskej mhd kde clovek najde ojazdene autobusy z banskej bystrice a aj viedne
inac to mi pripomina stav v bratislavskej mhd kde clovek najde ojazdene autobusy z banskej bystrice a aj viedne
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/282867/
karraher44
už je tam doma od 31.7.2008 kedy okolo 10,00 spoločne s 810 574-4 opustil brány žiliny a zaradil sa do humenného. Nasleduje dalšia porcia 810 pre humenné z T. Teplej.
už je tam doma od 31.7.2008 kedy okolo 10,00 spoločne s 810 574-4 opustil brány žiliny a zaradil sa do humenného. Nasleduje dalšia porcia 810 pre humenné z T. Teplej.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/282866/
co dnes robil pripojny vozen 011.404-4 zo zilinskeho RD na Os 9117 Z presova do humenneho? co prebieha vymena kadrov? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/282851/
Kupodivu všetko nové šlape... 
asi niekde niečo nie je v poriadku. Vlastne jedny automatické dvere, čo nám bezdomovci vymlátili, sú offline.
A čo Vaše vrútocké, už ich rozchodili ?
asi niekde niečo nie je v poriadku. Vlastne jedny automatické dvere, čo nám bezdomovci vymlátili, sú offline. A čo Vaše vrútocké, už ich rozchodili ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/282777/
matko,
co nove vam teraz nefunguje???
co nove vam teraz nefunguje???
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/282771/
Ále prosím ťa, na nič som nezabudol. Videl si stav akom je stanica teraz? Povedalo sa "a", ale bolo by vhodné povedať aj "b" a "c". Miesto, kde by pri daždi nezatekalo ani nenájdeš, fasáda a zasklenie prestupovej haly padá, a v novej časti - totálny informačný chaos, kopec sťažností a nespokojencov. Nie je ani len mizerných pár tisíc na štandartné označenie nástupísk, východu či podchodu. S projektantom sme nad tým strávili x dní a teraz je to kdesi v šuflíku.
Poprad, Prešov, Bystrica ... to sú len omrvinky oproti koláču, ktorý je navýsosť na štreke potrebný.... To, že si ho vygenerovať sami nevieme... na to sa treba spýtať tých v Bratislave.
Poprad, Prešov, Bystrica ... to sú len omrvinky oproti koláču, ktorý je navýsosť na štreke potrebný.... To, že si ho vygenerovať sami nevieme... na to sa treba spýtať tých v Bratislave.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/282765/
Maťko: Nebol si to náhodou práve Ty, čo písal o istej nemalej investícii do železničnej stanice práve u vás?
http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=2072
Nejako si rýchlo zabudol, alebo čím si mám vysvetliť, že sa teraz tváriš, ako keby u vás nič takého ako investície do železnice neexistovalo...
http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=2072
Nejako si rýchlo zabudol, alebo čím si mám vysvetliť, že sa teraz tváriš, ako keby u vás nič takého ako investície do železnice neexistovalo...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/282718/
passion: Stačí sa trochu poobzerať po dokumentoch na webe MDPT, ktoré som uviedol ako zdroj:
http://www.telecom.gov.sk/index/open_file.php?file=doprava/statistika/vyvojdpt2006.pdf
http://www.telecom.gov.sk/index/open_file.php?file=doprava/statistika/vyvojdpt2006.pdf
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/282716/
drefko to veľmi pekne zhrnul... a trapošina preto, lebo systém práce revízorov (celoštátnych) sa meniť nebude. To mi ver. (Napíšem to tu po tretíkrát - za dvadsať rokov som stretol revízora vo vlaku dvakrát.)
A SVS - nech je ich čo najviac, podobne ako IDS. Ale všetko musí mať hlavu a pätu. A technické vybavenie. A vôľu. Toto všetko mi tu však zo strany ako ZSSK, iných dopravcov a samospráv zatiaľ chýba.