Zaujímavosti z prevádzky
Diskusia o zaujímavostiach z prevádzky, ktoré sa svojim obsahom nehodia do diskusií o konkrétnych rušňoch, prípadne ani do iných diskusií.
Bobinka = E 499.005 = 140.005
Ad Dodi, passion, Garin:
- bol som pri zrode tejto myslienky, že bobču dáme do pôvodného farebného prevedenia a bude behať.... ale keď sme sa pustili do prípravných prác, tak sa začali prejavovať prvé "zdravotné" závady !!! Prvá ako už spomenu -Garin- bol prasknutý hlavný rám, ktorý sa zvaril ale stalo sa to, čo nik neočakával - praskol o pár centometrov ďalej !!! Začalo sa teda uvažovať čo ďalej.... Zvárať abo sa pokúsiť zohnať nejaký nový rám z inej mašinky (prvá séria bola atypická pretože mala kratší rám ako ostatné) abo dať vyrobiť nový. Ostalo pri zváraní - praskliny sa povyvárali urobila sa "malá" generálka dielcov a dodali sa nové plechy. Druhý spomínaný problém bol v tom, že keď sa bobča začala dávať na pomník bola veľmi ťažká... Čo s tým ?!? Vybrali sa všetky trakčné elementy, ktoré sú odložené v depe a v mašinke ostali len potrebné veci, ktoré sú potrebné na zdvihnutie zberača, rozsvietenie svetiel,..... takže mašinka sa dá normálne nahodiť, pričom takčná súprava je odpojená (viď. pomník v ÚNL = E 469.110).
Asi toľko..... 
Ad Dodi, passion, Garin:
- bol som pri zrode tejto myslienky, že bobču dáme do pôvodného farebného prevedenia a bude behať.... ale keď sme sa pustili do prípravných prác, tak sa začali prejavovať prvé "zdravotné" závady !!! Prvá ako už spomenu -Garin- bol prasknutý hlavný rám, ktorý sa zvaril ale stalo sa to, čo nik neočakával - praskol o pár centometrov ďalej !!! Začalo sa teda uvažovať čo ďalej.... Zvárať abo sa pokúsiť zohnať nejaký nový rám z inej mašinky (prvá séria bola atypická pretože mala kratší rám ako ostatné) abo dať vyrobiť nový. Ostalo pri zváraní - praskliny sa povyvárali urobila sa "malá" generálka dielcov a dodali sa nové plechy. Druhý spomínaný problém bol v tom, že keď sa bobča začala dávať na pomník bola veľmi ťažká... Čo s tým ?!? Vybrali sa všetky trakčné elementy, ktoré sú odložené v depe a v mašinke ostali len potrebné veci, ktoré sú potrebné na zdvihnutie zberača, rozsvietenie svetiel,..... takže mašinka sa dá normálne nahodiť, pričom takčná súprava je odpojená (viď. pomník v ÚNL = E 469.110).
Asi toľko.....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/189609/
Ad Dodi a passsion:
E499.005 je odstrojená. O skutočnom stave bobiny na pomníku jestvuje viacero verzií a môžeme sa len dohadovať, ktorá zodpovedá skutočnosti. Podľa jednej verzie, potrebné elementy stroja, aby mohla bobinka jazdiť, majú Spišiaci odložené. Podľa inej má E 499.005 vážne poškodený rám. Potom by jej eventuálne spojazdnenie ťažko prichádzalo do úvahy.
E499.005 je odstrojená. O skutočnom stave bobiny na pomníku jestvuje viacero verzií a môžeme sa len dohadovať, ktorá zodpovedá skutočnosti. Podľa jednej verzie, potrebné elementy stroja, aby mohla bobinka jazdiť, majú Spišiaci odložené. Podľa inej má E 499.005 vážne poškodený rám. Potom by jej eventuálne spojazdnenie ťažko prichádzalo do úvahy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/189595/
v žst. Trebišov : http://www.sme.sk/c/3421400/Na-trebisovskej-stanici-unikal-z-cisterny-propanbutan.html 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/189467/
kritik: Akoze kto? O to sa ma starat spravca infrastruktury, ktory vybera zaujimave poplatky za puzitie DC. Tu nejde o to, ze kto a kedy to ma robit. Zarazajuca je vyska poplatkov v porovnani s inymi zeleznicami a este zarazajucejsie je to, co za tu cenu dostanes v porovnani so zeleznicami, kde su poplatky nizsie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/189449/
ufo:
a kto by to kosil za cca 11-12 000. Samý kameň, teplota na slnku aj cez 40 stupňov. Nieje ľudí, stará technika a MUVka nemá kosačku, na to je samostatný stroj SVP, a ten je asi napr. v Bratislave jeden. 8 hodinová pracovná doba, jazda na miesto a z miesta, samozrejme vylúčená koľaj, nespokojní cestujúci v rozpálenom vlaku čakajúci na križovanie, predchodenie, na jednokoľajke prestup do autobusu atd. Nič moc.
a kto by to kosil za cca 11-12 000. Samý kameň, teplota na slnku aj cez 40 stupňov. Nieje ľudí, stará technika a MUVka nemá kosačku, na to je samostatný stroj SVP, a ten je asi napr. v Bratislave jeden. 8 hodinová pracovná doba, jazda na miesto a z miesta, samozrejme vylúčená koľaj, nespokojní cestujúci v rozpálenom vlaku čakajúci na križovanie, predchodenie, na jednokoľajke prestup do autobusu atd. Nič moc.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/189440/
kritik: Kedysi nebola technika a kosilo sa. Teraz maju MUVky s kosiacimi ramenami a nic sa nerobi. Trate si kosia vlaky na svoj prierez sami. Byvam blizko trati, dennodenne okolo nej chodim a naposledy sa kosila pred dvomi rokmi... Nerobi sa nic.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/189437/
a bola sa prebehnúť.
Rasťo :
by ma zaujímalo čo celé kolónie traťovákov celé dni robia...
ako kedy a ako kde....., niekde sa robí, niekde sa tvária, že sa robí a niekde sa nerobí vôbec...
ono je to v dnešnej ťažko, na jednej strane niekde chýbajú ľudia, niekde stroje, niekde chuť niečo robiť, ale aj tak im nezávidím keď v tých horúčavách robia v koľajisku - je to otras, v koľajisku sa teplota ešte násobí, je tam problém vydržať stáť a nie ešte čosi robiť....
malo by byť napr. na to kosenie viac techniky, je nemožné, aby všetko kosili krovinorezmi, ako kosia v žst.
by ma zaujímalo čo celé kolónie traťovákov celé dni robia...
ako kedy a ako kde....., niekde sa robí, niekde sa tvária, že sa robí a niekde sa nerobí vôbec...
ono je to v dnešnej ťažko, na jednej strane niekde chýbajú ľudia, niekde stroje, niekde chuť niečo robiť, ale aj tak im nezávidím keď v tých horúčavách robia v koľajisku - je to otras, v koľajisku sa teplota ešte násobí, je tam problém vydržať stáť a nie ešte čosi robiť....
malo by byť napr. na to kosenie viac techniky, je nemožné, aby všetko kosili krovinorezmi, ako kosia v žst.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/189248/
JCM, "traťováci robia čo môžu", no ak sú na trati kvôli slabému uchyteniu podvalov o koľaje alebo kvôli hnitým podvalom zavádzané pomalé cesty 30-60km/h, tak silne pochybujem, že údžba je na nejakej vysokej úrovni. Tiež ma neuveriteľne rozčuluje džungľa vyrastajúca okolo železničných tratí, nikto nie je schopný pokosiť zelinu a kríky pri trati. Buď sa to nerobí vôbec alebo to spravia raz za rok; by ma zaujímalo čo celé kolónie traťovákov celé dni robia...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/189241/
Ved jasne medzi CnT - Ke a tieto trate to je stale rovnake..Vzdy tam je pomerne dost vela pomalych jazd..Viem ze sa tratovaci snazia ale ako si napisal "Keď še neda, ta še neda"..Ale aspon ma tesi ze medzi SNV a KE nie su ziadne prechodne pomale cesty..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/188825/
Cestujúci uviazli v tuneli pod Lamanšským prielivom
03.08.2007 18:32
LILLE - Stovky ľudí uviazli v piatok po výpadku energie takmer na päť hodín v železničnom podmorskom tuneli, ktorý vedie pod Lamanšským prielivom a spája Veľkú Britániu a Francúzsko. Informoval o tom operátor Eurotunela.
Tunel umožňuje od 14. novembra 1994 priame železničné spojenie medzi Londýnom a pevninskou Európou a prevádzkuje ho spoločnosť Eurotunnel. Do Eurotunela vchádzajú motorové vozidlá na pokyn svetelného znamenia. V tuneli platia zvýšené bezpečnostné opatrenia, ako napríklad zákaz fotografovania a znížená maximálna rýchlosť vlakov na 160 km/h. Cesta pod morom trvá približne 35 minút. Doprava cestujúcich je zabezpečovaná vysoko rýchlostnými vlakmi TGV Eurostar a vlakmi na prepravu automobilov a autobusov Shuttle.
zdroj : bleskovky.sk