Zaujímavosti z prevádzky

MDVRR SR pouziva ako jeden z argumentov pri neakceptovani peticie za obnovu osobnej dopravy na trati Zvolen-Šahy to ze trat by pri obnoveni potrebovala velmi velke investicie... Naozaj by ma zaujimalo podrobnejsie vysvetlenie argumentu MDVRR SR a taktiez jeho financne vycislenie... vzhladom na skutocnost ze vieme o tom ze na trati su vedene pravidelne Mn a po novom dokonca rozbehnuta nakladka dreva v Šahách...Nevie niekto viac? Ďakujem

Dnes pri vchde R 609 do Trnavy došlo k mimoriadnosti. Vlak vchádzal ako zvyčajne, rušňovodiča som pozdravil kývnutím rukou, na čo odpovedal písknutím a zrazu sa iba ozvalo prudké syčanie, z čoho som usúdil, že sa jedná o záchrannú brzdu. Vlak prudko zastavil a 7 vagónov ostalo mimo nástupišťa po celý pobyt v stanici. Po vypravení som od výpravcu zistil, že zaúčinkovalo zabezpečovacie zariadenie.

Onaj: co viem, tak ustredna hlasenia ma prioritu pri vlakovom hlaseni, kde si nevies regulovat hlasitost v oddiele (je to kvoli bezpecnosti). Pracuje to aj v mode "lokalneho hlasenia" , kde otocka hlasitosti funguje. Ustredna ma okrem ineho snimac hluku v interieri vozna (mikrofon) , na zaklade hluku zvysuje resp. znizuje hlasitost .


co sa tyka teploty neviem, to budu vediet snad iny

Zrejme na výpomoc do NZ

Dnes pred 16h v Novej Bani. SPD Humenné.

Vyberam zo vcerajsieho clanku v Lidovkach: "Za zpoždění považují správci železnice (SŽDC) „sekyru“ delší než pět minut a započítávají se do něj dojezdy do všech stanic, nejen tedy finální čas na konečné."
Toto keby platilo na ZSR, tak maju zaporne plnenie GVD A predislo by sa pochybnym statistikam, ktore tu boli riesene nedavno. V tejto suvislosti ma napadlo, ze z tohtorocnej Vyrocnej spravy ZSR vypadlo % plnenia GVD
http://byznys.lidovky.cz/zpozdene-expresy-do-tater-nejvetsi-sekyru-nabira-jancuruv-regiojet-1gw-/doprava.aspx?c=A150409_172405_ln-doprava_pave

Citujem zo špecifikácie zákazky Bdmpeer, akurát včra som sa nad tým čudoval:"Hlasitosť hlásení nesmie byť regulovateľná zásahom obsluhy, regulovať sa musí v závislosti na okolitom hluku automaticky."
A regulácia teploty je možná v rozpätí neviem či +-2, teda 4 dokopy alebo +-4, kto vie nech upresní.

Matus7532 to veľmi dobre vysvetlil. Ten jeho text by mohla ZSSK namnožiť a nalepiť do každého kupé. Tepelnú pohodu všetkých by to nevyriešilo, ale veľa nedorozumení pramení zo zbytočnej neinformovanosti.
Ad vypnúť klímu: V kupé na ploche cca 3,5 m2 je 6 ľudí. To je ako keby v malej izbe so 14 m2 bolo ľudí 24. Tepelný výkon sediaceho človeka je 100W.
Takým riešením bez pohybu vzduchu sú chladiace panely na strope, ale tie by pri úbohom tepelnom odpore obvodového plášťa vozňa museli byť také studené, že by sme boli tam kde predtým.
Ja klímu riešim tak, že nosím v batožine tenký vlnený pulóver a tenkú čiapku. Oboje z angorskej vlny váži pár deka a vojde sa do aktovky. Použijem ju síce párkrát za rok, ale za istotu, že si nepokazím leto, to myslím stojí. Musím však priznať, že patrím k šťastlivcom, ktorým klíma nevadí, v kancelárii som ju mal v lete nastavenú na 16°.

Alebo je ten človek nepripravení ísť do takej súpravy, že môže byť aj aj...Prípadne má teplotu a preto si Tí jednotlivci myslia, že klíma je zlá. Časté otváranie dvier tiež nerobí dobré klíme a nerobí jej dobré, ak je vonku trebárs na odstavnom a pečie na ňu. To potom darmo môže stíhať. Ale z odstavného to ide nastavené tak ako má a je účinná, ale po nastúpení a xy otváraniach zatváraniach dverí je tá klíma po čase neúčinná.

jojo13 nič nieje zle nastavené, problém je v tom, že aj keď z výustky fúka vzduch o teplote nad 20°C tak rýchlosť akou sa ten vzduch pohybuje spôsobuje, že človek má pocit, že ten vzduch je studený, ale to nieje pravda. Keby sa teplota odmerná teplomerom, tak sa zistí, že je v norme. Problémom je vysoká rýchlosť vzduchu vychádzajúceho z výustky, ktorá je spôsobená jej malými rozmermi a nutnosťou zabezpečiť veľký objem vzduchu (pre udržanie teploty priestoru je potrebne vháňať veľké množstvo vzduchu, keďže ten má nízku mernú tepelnú kapacitu a obalová konštrukcia vozňa má nízky tepelný odpor - rýchlo ochladne). Riešeným by bolo podstatne zväčšiť výustky a osadiť ich na také miesto aby v pobytovej časti bola primeraná rýchlosť prúdenia vzduchu, ale obe naráža na rovnaký problém a tým je stiesnený priestor vozňa....

Hater:

Otazka je, ci to sprievodca nechce, alebo to tak hlupo zadali vyrobcovi.
Ale aby sa s tym nedalo daco robit, je trestuhodne...

Zial, osobne skusenosti s tym "neda sa" mam zvacsa take, ze to bola neochota presonalu. Ked sa personal viackrat tak sprava, clovek zacina globalizovat a pochybovat o mentalnej kapacite takeho personalu.

Priklad z minulosti - huciaci vlakovy rozhlas, hlava mi sla prasknut (a nielen mne). Slecna ci mlada pani sprievodkyna na slusnu otazku, ci by sa s tym nedalo daco spravit, reagovala typicky "neda sa".

Ked sa tam objavila druhy raz, pridala sa ku mne aj jedna dalsia cestujuca s bolestami havy a az zvyseny hlas (asi potrebovala sprievodkyna terapiu sokom) ju donutil, aby otvorila rozvadzac a otocila prislusnym kolieskom.
Mohla to spravit hned a slusne sa spravat.

Takze to slovenske "neda sa", zial, u mna, po X zlych skusenostiach, znamena ekvivalent "a just nie".

zeleznica:Dakujem pekne za info...Zlievce uz su ako dlho minulostou?

jojo13:

Ked sa nechce, neda sa.


Ale moja skusenost z ICE3MF:
Mali sme rezervaciu Frankfurt - Paris. Kupoval som ju v Petrzalke a nemal som sancu nejako vediet, ze zrovna nad hlavou mam vyfuk z klimatizacie.
Spolu s mojou polovickou sme mrzli v preplnenom vlaku, kde sa po Saarbrucken aj stalo....

Dopytovali sme sa u sprievodcu, ci by s tym slo nieco spravit. Vraj, ked to prestavi, budu ini nadavat, ze im je prilis teplo......

Hm, ked sa vlak v Saarbruckene vyprazdnil, skusili sme si presadnut. A skutocne, bolo tam prijemne. Takze je prudko zavisle, ci sedis pod tym vyfukom alebo dakde inde.

Holt, tym konstrukterom by som doporucil sediet denne x hodin pod fuciacou klimou a potom by som ich poslal kade-lahsie, ked to tak hlupo navrhuju.

Skusenost z prace - aj ked je klima nastavena na akuratnu teplotu, vyfukovany vzduch ma teplotu vzdy ovela nizsiu. Regulacia sa riadi priemernou teplotou vzduchu a nie vyfukovanou....

Klimu v principe neznasam, mne by stacilo vykonne vetranie, nakolko idem tiez vzdy zmrznut a mam z toho zdravotne problem.

Vie mi niekto povedať., preco je kurenie vo vlakoch tak d....ne nastavene? Este je vonku chladno ale vo vlakoch je zapnutá klima a fuči tak besne, ze clovek dostane reumu.Sprievodca povie, že on to nevie vypnúť.Naozaj sa to nedá? Ved v starých vlakoch klima nefungovala a v nových sa tiež neda ovladať. Je jedno v akej triede cestujem a či IC je to stále rovnakè pri okne buď zamrznem alebo ,prechladnem . Budem rád ak niekto bude reagovat. Ďakujem

Vie mi niekto povedať., preco je kurenie vo vlakoch tak d....ne nastavene? Este je vonku chladno ale vo vlakoch je zapnutá klima a fuči tak besne, ze clovek dostane reumu.Sprievodca povie, že on to nevie vypnúť.Naozaj sa to nedá? Ved v starých vlakoch klima nefungovala a v nových sa tiež neda ovladať. Je jedno v akej triede cestujem a či IC je to stále rovnakè pri okne buď zamrznem alebo ,prechladnem . Budem rád ak niekto bude reagovat. Ďakujem

len pole neorané... a tabuľky koniec nástupišťa... také hrdzavé...

A v Zlievciach ešte niekto je?

Aj dasky a sem-tam aj štiepka do Rakúska, či?

V Stracinách ešte uhlie do mája a občas silo. Krtíš len to drevo. Tam lozené drevo a späť hot.výrobky..
dasky

A čo sa teda ešte nakladá/vykladá v Stracinách a Krtíši?