České dráhy, a.s. - skupina
České dráhy procházejí stádiem restrukturalizace a přeměn, které mají tuto stávající státní akciovou společnost přetvořit v dopravce schopného obstát v nastávajícím konkurenčním prostředí.
Kromě sledování zásadních změn v organizační oblasti je zde prostor i pro sledování všeho nového, co se týká Českých drah obecně.
Stránka skupiny: České dráhy, a.s.
(...) Byl to rok, kdy se naše akciová společnost musela vyrovnat s některými novými skutečnostmi.
Především to byla změna způsobu financování v osobní přepravě, kde financování regionální dopravy přešlo pod působnost jednotlivých krajských úřadů. České dráhy si musely svůj podíl na dopravní obslužnosti kraje obhájit. Kromě toho se České dráhy snažily v průběhu celého roku dokončit homologaci jednotek řady 680 (pendolina) a uvést je k novému GVD do provozu, což se po velkém úsilí povedlo alespoň ve vnitrostátní dopravě. Homologační proces pro jízdy pendolin do zahraničí bude dokončen v průběhu I. čtvrtletí tohoto roku.
Situace v nákladní dopravě je dlouhodobě ovlivněna vstupem ČR do EU. České dráhy musí čelit zvýšené konkurenceschopnosti silniční nákladní dopravy, u které došlo odstraněním celních bariér k eliminaci čekacích dob na hraničních přechodech. V této oblasti se naše společnost snaží udržet svůj podíl na trhu zvyšováním parametrů kvality přepravy, posilováním logistických služeb a snahou o rozšiřování segmentu kombinované přepravy.
V roce 2005 pokračoval též proces postupné obnovy vozidlového parku, a to v osobní i nákladní dopravě. Jde o jeden z prvořadých záměrů společnosti, neboť jen tak bude zachována konkurenceschopnost naší společnosti. Současně byl zahájen projekt revitalizace vybraných železničních stanic, který by měl naše nádraží proměnit na moderní budovy a obchodní centra poskytující veřejnosti široké spektrum služeb.
V průběhu celého roku naše společnost pokračovala v procesu transformace a vnitřní restrukturalizace. Byly vyčleněny další dceřiné společnosti, pokračovala racionalizace procesů a činností, pokračoval proces snižování počtu zaměstnanců a zvyšování produktivity práce. Jde v mnoha případech o proces bolestivý, avšak nutný pro zajištění budoucí prosperity společnosti.
Plnění našich strategických záměrů se kladně promítlo i do výsledků hospodaření společnosti. Podle předběžných výsledků se podaří splnit plánovaný hospodářský výsledek, podaří se splnit plán tržeb v osobní přepravě, zřejmě se však nepodaří zcela splnit plán tržeb v nákladní dopravě.
(...)
(z článku v Železničáři 1/2006, autor: Ing. Josef Bazala, předseda představenstva a generální ředitel Českých drah, a. s. )
Především to byla změna způsobu financování v osobní přepravě, kde financování regionální dopravy přešlo pod působnost jednotlivých krajských úřadů. České dráhy si musely svůj podíl na dopravní obslužnosti kraje obhájit. Kromě toho se České dráhy snažily v průběhu celého roku dokončit homologaci jednotek řady 680 (pendolina) a uvést je k novému GVD do provozu, což se po velkém úsilí povedlo alespoň ve vnitrostátní dopravě. Homologační proces pro jízdy pendolin do zahraničí bude dokončen v průběhu I. čtvrtletí tohoto roku.
Situace v nákladní dopravě je dlouhodobě ovlivněna vstupem ČR do EU. České dráhy musí čelit zvýšené konkurenceschopnosti silniční nákladní dopravy, u které došlo odstraněním celních bariér k eliminaci čekacích dob na hraničních přechodech. V této oblasti se naše společnost snaží udržet svůj podíl na trhu zvyšováním parametrů kvality přepravy, posilováním logistických služeb a snahou o rozšiřování segmentu kombinované přepravy.
V roce 2005 pokračoval též proces postupné obnovy vozidlového parku, a to v osobní i nákladní dopravě. Jde o jeden z prvořadých záměrů společnosti, neboť jen tak bude zachována konkurenceschopnost naší společnosti. Současně byl zahájen projekt revitalizace vybraných železničních stanic, který by měl naše nádraží proměnit na moderní budovy a obchodní centra poskytující veřejnosti široké spektrum služeb.
V průběhu celého roku naše společnost pokračovala v procesu transformace a vnitřní restrukturalizace. Byly vyčleněny další dceřiné společnosti, pokračovala racionalizace procesů a činností, pokračoval proces snižování počtu zaměstnanců a zvyšování produktivity práce. Jde v mnoha případech o proces bolestivý, avšak nutný pro zajištění budoucí prosperity společnosti.
Plnění našich strategických záměrů se kladně promítlo i do výsledků hospodaření společnosti. Podle předběžných výsledků se podaří splnit plánovaný hospodářský výsledek, podaří se splnit plán tržeb v osobní přepravě, zřejmě se však nepodaří zcela splnit plán tržeb v nákladní dopravě.
(...)
(z článku v Železničáři 1/2006, autor: Ing. Josef Bazala, předseda představenstva a generální ředitel Českých drah, a. s. )
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/53198/
Řídicí výbor ČD, a. s., zasedal 14. prosince 2005
Uznání Představenstvu i Dozorčí radě
Zasedání Řídicího výboru a. s. České dráhy za předsednictví Ing. Antonína Tesaříka se uskutečnilo ve středu 14. prosince.
Řídicí výbor projednal materiály odsouhlasené Dozorčí radou společnosti, a to zejména:
v oblasti majetkového podnikání a
v přínosu společných podniků.
Dále odsouhlasil zprávu, vyplývající ze zákona – závěrky samostatných účetních okruhů společnosti ČD, a. s., za rok 2004 – a konstatoval, že úkoly, uložené představenstvu, jsou průběžně plněny.
Členové Řídicího výboru vyslovili uznání Představenstvu a. s. ČD za výsledky, kterých společnost dosáhla v plnění záměrů Podnikatelského plánu na rok 2005 tak, jak se jeví v závěru roku. Členové Řídicího výboru ocenili, že obměněné vedení společnosti se velice dobře vyrovnalo s úkoly, které na sebe vzalo po nástupu do funkcí i přes řadu vnějších nepříznivých podmínek, a výsledek se dostavil.
K vyslovenému ocenění jak předsedy Řídicího výboru náměstka ministra dopravy – státního tajemníka Ing. Antonína Tesaříka, tak i ostatních členů výboru Představenstvu Českých drah, a. s., připojil výbor i poděkování a ocenění celoroční práce Dozorčí radě společnosti.
(z týdeníku ČD Železničář 1/2006)
Uznání Představenstvu i Dozorčí radě
Zasedání Řídicího výboru a. s. České dráhy za předsednictví Ing. Antonína Tesaříka se uskutečnilo ve středu 14. prosince.
Řídicí výbor projednal materiály odsouhlasené Dozorčí radou společnosti, a to zejména:
v oblasti majetkového podnikání a
v přínosu společných podniků.
Dále odsouhlasil zprávu, vyplývající ze zákona – závěrky samostatných účetních okruhů společnosti ČD, a. s., za rok 2004 – a konstatoval, že úkoly, uložené představenstvu, jsou průběžně plněny.
Členové Řídicího výboru vyslovili uznání Představenstvu a. s. ČD za výsledky, kterých společnost dosáhla v plnění záměrů Podnikatelského plánu na rok 2005 tak, jak se jeví v závěru roku. Členové Řídicího výboru ocenili, že obměněné vedení společnosti se velice dobře vyrovnalo s úkoly, které na sebe vzalo po nástupu do funkcí i přes řadu vnějších nepříznivých podmínek, a výsledek se dostavil.
K vyslovenému ocenění jak předsedy Řídicího výboru náměstka ministra dopravy – státního tajemníka Ing. Antonína Tesaříka, tak i ostatních členů výboru Představenstvu Českých drah, a. s., připojil výbor i poděkování a ocenění celoroční práce Dozorčí radě společnosti.
(z týdeníku ČD Železničář 1/2006)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/53112/
PRAHA - Náklady státu na osobní železniční dopravu by mohl snížit prodej ztrátových regionálních tratí soukromým investorům. Podle ministra dopravy Milana Šimonovského by se s tím ale nemělo příliš spěchat. Napsal to deník Právo. "Vždyť i Evropská komise posouvá liberalizaci v osobní železniční dopravě, k níž mělo původně dojít v roce 2008, až na rok 2010. Dá nám to možnost lépe se na to připravit, aby jiní dopravci nekonkurovali obsluze, která je dotována z veřejných zdrojů, a nevybírali jen komerčně úspěšné rozinky," řekl novinářům Šimonovský.
Ministerstvo dopravy chystá strategii podpory územní veřejné dopravy, v níž by České dráhy soutěžily s autobusovými dopravci. Její součástí bude nový systém výběrových řízení na provozování železničních a autobusových spojů, dotovaných státem a kraji.
Šimonovský Právu řekl, že řešením snižování nákladů státu na železniční dopravu je transformace Českých drah. Ty už se přeměnily na akciovou společnost v plném vlastnictví státu a nyní postupně vyčleňují některé své činnosti do dceřiných společností. Do některých z nich mají vstoupit strategičtí a finanční partneři.
U většiny dceřiných společností zřejmě půjde o prodej minoritních podílů. U ČD Cargo, která je nejlukrativnější, by však stát mohl prodat strategickému partnerovi i vyšší podíl, řekl Šimonovský. Podnik by si tak podle něho v budoucnu udržel konkurenceschopnost na liberalizovaném evropském trhu železniční nákladní dopravy.
O výhodnosti transformace Českých drah svědčí podle Práva snižující se účetní ztráta společnosti. Za loňský rok má činit 500 až 600 milionů korun a letos by už České dráhy měly být ziskové.
(zpráva ČTK - ČT24)
Ministerstvo dopravy chystá strategii podpory územní veřejné dopravy, v níž by České dráhy soutěžily s autobusovými dopravci. Její součástí bude nový systém výběrových řízení na provozování železničních a autobusových spojů, dotovaných státem a kraji.
Šimonovský Právu řekl, že řešením snižování nákladů státu na železniční dopravu je transformace Českých drah. Ty už se přeměnily na akciovou společnost v plném vlastnictví státu a nyní postupně vyčleňují některé své činnosti do dceřiných společností. Do některých z nich mají vstoupit strategičtí a finanční partneři.
U většiny dceřiných společností zřejmě půjde o prodej minoritních podílů. U ČD Cargo, která je nejlukrativnější, by však stát mohl prodat strategickému partnerovi i vyšší podíl, řekl Šimonovský. Podnik by si tak podle něho v budoucnu udržel konkurenceschopnost na liberalizovaném evropském trhu železniční nákladní dopravy.
O výhodnosti transformace Českých drah svědčí podle Práva snižující se účetní ztráta společnosti. Za loňský rok má činit 500 až 600 milionů korun a letos by už České dráhy měly být ziskové.
(zpráva ČTK - ČT24)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/52703/
ČD vyhlásily v prosinci 2005 dvě veřejné obchodní soutěže na odprodej nadbytečných hnacích vozidel ke šrotaci.
Navrhovatelem smlouvy musí být tuzemská osoba mající příslušné oprávnění k podnikání v České republice (živnostenský list pro podnikání v oblasti nakládání s odpady a koncesní listina pro podnikání v oblasti nakládání s nebezpečnými odpady).
Stručně ze zadání:
1. soutěž
Předmět plnění:
Předmětem kupní smlouvy je prodej 100 ks vyřazených hnacích vozidel z majetku ČD, a.s. (pojízdných i nepojízdných, kompletních i nekompletních) z obvodu dep kolejových vozidel Brno, České Budějovice, Česká Třebová, Ostrava, Olomouc, Plzeň, Praha a Ústí nad Labem určených vyhlašovatelem, a to za účelem jejich fyzické likvidace.
Doba a místo plnění:
Od února 2006 do ukončení prodeje určeného počtu vyřazených hnacích vozidel, nejpozději však do 31.12.2006, místem plnění jsou určené organizační složky Českých drah, a.s., uvedené v bodě 2. tohoto zadání. Místo plnění je určeno provozními podmínkami vyhlašovatele a zahrnuje v případě nepojízdnosti hnacích vozidel provedení likvidace v místě výskytu.
2. soutěž
Předmět plnění:
Předmětem kupní smlouvy je prodej 60 ks vyřazených motorových vozů řady 801, 802, 810, 820, 830, 831 z majetku ČD, a.s. ( pojízdných i nepojízdných, kompletních i nekompletních) z obvodu dep kolejových vozidel Brno, České Budějovice, Česká Třebová , Olomouc, Ostrava, Plzeň, Praha a Ústí nad Labem určených vyhlašovatelem, a to za účelem jejich fyzické likvidace.
Doba a místo plnění:
Od února 2006 do ukončení prodeje určeného počtu vyřazených motorových vozů, nejpozději však do 31.12.2006, místem plnění jsou určené organizační složky Českých drah, a.s., uvedené v bodě 2. tohoto zadání. Místo plnění je určeno provozními podmínkami vyhlašovatele a zahrnuje v případě nepojízdnosti motorových vozů vozidel provedení likvidace v místě výskytu.
(zdroj: stránky ČD)
Navrhovatelem smlouvy musí být tuzemská osoba mající příslušné oprávnění k podnikání v České republice (živnostenský list pro podnikání v oblasti nakládání s odpady a koncesní listina pro podnikání v oblasti nakládání s nebezpečnými odpady).
Stručně ze zadání:
1. soutěž
Předmět plnění:
Předmětem kupní smlouvy je prodej 100 ks vyřazených hnacích vozidel z majetku ČD, a.s. (pojízdných i nepojízdných, kompletních i nekompletních) z obvodu dep kolejových vozidel Brno, České Budějovice, Česká Třebová, Ostrava, Olomouc, Plzeň, Praha a Ústí nad Labem určených vyhlašovatelem, a to za účelem jejich fyzické likvidace.
Doba a místo plnění:
Od února 2006 do ukončení prodeje určeného počtu vyřazených hnacích vozidel, nejpozději však do 31.12.2006, místem plnění jsou určené organizační složky Českých drah, a.s., uvedené v bodě 2. tohoto zadání. Místo plnění je určeno provozními podmínkami vyhlašovatele a zahrnuje v případě nepojízdnosti hnacích vozidel provedení likvidace v místě výskytu.
2. soutěž
Předmět plnění:
Předmětem kupní smlouvy je prodej 60 ks vyřazených motorových vozů řady 801, 802, 810, 820, 830, 831 z majetku ČD, a.s. ( pojízdných i nepojízdných, kompletních i nekompletních) z obvodu dep kolejových vozidel Brno, České Budějovice, Česká Třebová , Olomouc, Ostrava, Plzeň, Praha a Ústí nad Labem určených vyhlašovatelem, a to za účelem jejich fyzické likvidace.
Doba a místo plnění:
Od února 2006 do ukončení prodeje určeného počtu vyřazených motorových vozů, nejpozději však do 31.12.2006, místem plnění jsou určené organizační složky Českých drah, a.s., uvedené v bodě 2. tohoto zadání. Místo plnění je určeno provozními podmínkami vyhlašovatele a zahrnuje v případě nepojízdnosti motorových vozů vozidel provedení likvidace v místě výskytu.
(zdroj: stránky ČD)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/52644/
V důsledku modernizace železniční stanice Bohumín došlo ke zrušení původních stavědel s dálkovou i místní obsluhou výhybek.
Ovládání výměn i návěstidel bylo soustředěno do jednoho místa – nově postaveného elektronického stavědla, obsluhovaného pěti výpravčími ve směně. O práci tak přišlo celkem 65 dopravních zaměstnanců, v převážné míře signalistů. „Nepřišlo to samozřejmě naráz, odchod zaměstnanců probíhal postupně,“ říká předseda ZO OSŽ v uzlové železniční stanici Bohumín František Pavlík. „Již od roku 2003 nepřijímalo vedení stanice nové zaměstnance a volná místa byla nabízena přednostně těm, jejichž dosavadní pracoviště mělo být zrušeno.“ Nejčastěji byla volná místa nabízena v profesích průvodčích a vlakvedoucích v osobní i nákladní dopravě, ale také například u posunu a v dalších podobných zaměstnáních. Původní výhled však byl podle vyjádření předsedy během doby narušen některými skutečnostmi, jako kupříkladu vstupem do EU, čímž došlo ke snížení původních možností náhradního uplatnění.
Některým nadbytečným zaměstnancům bylo nabídnuto místo v jiných železničních stanicích, část lidí odešla na doprovodný sociální program. „Asi sedm signalistek odešlo od ČD po dohodě, neboť nabídnutá práce jim z různých důvodů nevyhovovala. Spíše jim však byla práce nabídnuta jen formálně, aby byla splněna zákonná povinnost nabídky práce. Jen těžko lze totiž očekávat, že žena ve 40 letech přijme práci 400 kilometrů od bydliště (Chrudim, Praha), jak se v některých případech stalo,“ komentuje některé nabídky Pavlík. „Propuštěn takříkajíc natvrdo tak nakonec nemusel být nikdo,“ dodává.
Podle dalších slov předsedy Pavlíka však v blízké budoucnosti hrozí další omezování počtu pracovníků, jejichž uplatnění již bude o mnoho složitější. „Mluví se například o tom, že budou zrušeny pohraniční přechodové stanice. O práci by tak přišli tranzitéři, skladníci přepravy, kalkulanti a další profese. Pro ty se již ovšem bude práce hledat hůře,“ říká Pavlík. Stejné je to podle jeho slov i u dalších povolání, u nichž bude v rámci plošných úspor snižován počet zaměstnanců ČD.
Jak předseda dále dodává, omezování počtu pracovníků nelze provádět donekonečna. „Bude-li snižování pokračovat, může docházet k prodlužování pobytu vozů, zpožďování vlaků, ke snížené kvalitě odbavovaných zásilek a k celkovému zhoršení služeb zákazníkům,“ obává se František Pavlík. Zbylí pracovníci totiž nebudou vždy moci nahradit práci těch, jejichž místa budou v rámci takzvané racionalizace práce zrušena. „Pokud toto Českým drahám nevadí, což mi tak někdy připadá, pak se nelze divit odlivu přepravců a zákazníků firmy.“
(zdroj: OBZOR-2006-02)
Já se pochopitelně odborářům (a zaměstnancům ČD vůbec) nedivím, že se jim rušení pracovních míst nelíbí. Ale je možná jiná cesta?
Ovládání výměn i návěstidel bylo soustředěno do jednoho místa – nově postaveného elektronického stavědla, obsluhovaného pěti výpravčími ve směně. O práci tak přišlo celkem 65 dopravních zaměstnanců, v převážné míře signalistů. „Nepřišlo to samozřejmě naráz, odchod zaměstnanců probíhal postupně,“ říká předseda ZO OSŽ v uzlové železniční stanici Bohumín František Pavlík. „Již od roku 2003 nepřijímalo vedení stanice nové zaměstnance a volná místa byla nabízena přednostně těm, jejichž dosavadní pracoviště mělo být zrušeno.“ Nejčastěji byla volná místa nabízena v profesích průvodčích a vlakvedoucích v osobní i nákladní dopravě, ale také například u posunu a v dalších podobných zaměstnáních. Původní výhled však byl podle vyjádření předsedy během doby narušen některými skutečnostmi, jako kupříkladu vstupem do EU, čímž došlo ke snížení původních možností náhradního uplatnění.
Některým nadbytečným zaměstnancům bylo nabídnuto místo v jiných železničních stanicích, část lidí odešla na doprovodný sociální program. „Asi sedm signalistek odešlo od ČD po dohodě, neboť nabídnutá práce jim z různých důvodů nevyhovovala. Spíše jim však byla práce nabídnuta jen formálně, aby byla splněna zákonná povinnost nabídky práce. Jen těžko lze totiž očekávat, že žena ve 40 letech přijme práci 400 kilometrů od bydliště (Chrudim, Praha), jak se v některých případech stalo,“ komentuje některé nabídky Pavlík. „Propuštěn takříkajíc natvrdo tak nakonec nemusel být nikdo,“ dodává.
Podle dalších slov předsedy Pavlíka však v blízké budoucnosti hrozí další omezování počtu pracovníků, jejichž uplatnění již bude o mnoho složitější. „Mluví se například o tom, že budou zrušeny pohraniční přechodové stanice. O práci by tak přišli tranzitéři, skladníci přepravy, kalkulanti a další profese. Pro ty se již ovšem bude práce hledat hůře,“ říká Pavlík. Stejné je to podle jeho slov i u dalších povolání, u nichž bude v rámci plošných úspor snižován počet zaměstnanců ČD.
Jak předseda dále dodává, omezování počtu pracovníků nelze provádět donekonečna. „Bude-li snižování pokračovat, může docházet k prodlužování pobytu vozů, zpožďování vlaků, ke snížené kvalitě odbavovaných zásilek a k celkovému zhoršení služeb zákazníkům,“ obává se František Pavlík. Zbylí pracovníci totiž nebudou vždy moci nahradit práci těch, jejichž místa budou v rámci takzvané racionalizace práce zrušena. „Pokud toto Českým drahám nevadí, což mi tak někdy připadá, pak se nelze divit odlivu přepravců a zákazníků firmy.“
(zdroj: OBZOR-2006-02)
Já se pochopitelně odborářům (a zaměstnancům ČD vůbec) nedivím, že se jim rušení pracovních míst nelíbí. Ale je možná jiná cesta?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/52440/
Zde si můžete (pokud ji neznáte) prohlédnout organizační strukturu Českých drah, a.s., platnou k 1.1.2006:
http://www.cd.cz/index.php?action=section&id=14
Stručný přehled, pro ty, jimž se nechce otvírat či stahovat tabulku v pdf:
ČD dráhy mají 4 úseky, které řídí náměstci generálního ředitele pro:
- ekonomiku
- nákladní dopravu
- osobní dopravu
- dopravní cestu
Odvětví kolejových vozidel (DKV a DPOV) spadá pod náměstka GŘ pro osobní dopravu.
V současné době mají ČD tyto dceřinné společnosti:
http://www.cd.cz/index.php?action=section&id=14
Stručný přehled, pro ty, jimž se nechce otvírat či stahovat tabulku v pdf:
ČD dráhy mají 4 úseky, které řídí náměstci generálního ředitele pro:
- ekonomiku
- nákladní dopravu
- osobní dopravu
- dopravní cestu
Odvětví kolejových vozidel (DKV a DPOV) spadá pod náměstka GŘ pro osobní dopravu.
V současné době mají ČD tyto dceřinné společnosti:
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/52420/
V minulosti samoobslužný, dnes tzv. specifický způsob odbavování cestujících se v letošním roce rozšířil na dalších osm tratí. Jsou to například tratě z Havlíčkova Brodu do Humpolce na Vysočině, z Olbramovic do Sedlčan ve středních Čechách nebo několik lokálních tratí v okolí Chrudimi na Pardubicku. Samoobslužný systém známý především z městské dopravy se u Českých drah rozšiřuje již deset let a nyní je využíván na přibližně 43 především regionálních tratích například ve Frýdlantském výběžku, v Podřipsku, v Krušnohoří či Moravskoslezském kraji. Tento úspěšný model snižování nákladů na provoz osobních regionálních vlaků hojně využívají zahraniční státní i soukromé železniční společnosti ve Švýcarsku, Německu, Rakousku, Francii a v dalších evropských státech. V některých zemích, například ve Švýcarsku, je funkce průvodčího v osobních vlacích prakticky zcela zrušena a nahrazena právě dokonce pouze samoobslužným systémem.
Systém specifického odbavení cestujících začaly České dráhy zavádět v roce 1994 na základě dobrých zkušeností zahraničních železnic. Forma samoobslužného odbavení zákazníků se dnes rozšiřuje také do letecké dopravy (nízkonákladoví letečtí dopravci) a různých oblastí služeb (bankovnictví, obchodní řetězce, apod.). U Českých drah je cílem snížit náklady na provoz regionálních osobních vlaků, což je jedním z požadavků regionální samosprávy při objednávce osobních vlaků. Díky tomuto systému byla snížena potřeba průvodčích o několik desítek zaměstnanců, což představuje úsporu řádově miliony korun ročně. Personální náklady dnes na železnici tvoří přibližně polovinu veškerých nákladů. K propuštění všech průvodčích z těchto tratí však nedošlo. Část z uvolněných zaměstnanců se přeškolila na vlakové revizory a nadále vykonávají kontrolu jízdenek ve vlacích se samoobslužným odbavením.
(...)
(z tiskové zprávy ČD)
Systém specifického odbavení cestujících začaly České dráhy zavádět v roce 1994 na základě dobrých zkušeností zahraničních železnic. Forma samoobslužného odbavení zákazníků se dnes rozšiřuje také do letecké dopravy (nízkonákladoví letečtí dopravci) a různých oblastí služeb (bankovnictví, obchodní řetězce, apod.). U Českých drah je cílem snížit náklady na provoz regionálních osobních vlaků, což je jedním z požadavků regionální samosprávy při objednávce osobních vlaků. Díky tomuto systému byla snížena potřeba průvodčích o několik desítek zaměstnanců, což představuje úsporu řádově miliony korun ročně. Personální náklady dnes na železnici tvoří přibližně polovinu veškerých nákladů. K propuštění všech průvodčích z těchto tratí však nedošlo. Část z uvolněných zaměstnanců se přeškolila na vlakové revizory a nadále vykonávají kontrolu jízdenek ve vlacích se samoobslužným odbavením.
(...)
(z tiskové zprávy ČD)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/51689/
V souvislosti s novým projektem Českých drah, a. s., „Živá nádraží“ jsme se několikrát zmiňovali i o akciové společnosti ČD Reality, a. s., která se bude významnou měrou podílet na přípravě uvedeného projektu, jehož hlavním posláním je revitalizace železničních stanic. O krátké představení společnosti jsme požádali předsedu představenstva a ředitele ČD Reality pana Eugena Bečku.
Pokračování v Železničáři na stránce http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2005/5_49real.htm
Pokračování v Železničáři na stránce http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2005/5_49real.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/48486/
Mírný pokles objemu přepraveného železa a uhlí zaznamenaly v dosavadním průběhu letošního roku České dráhy. Současně však evidují nárůst přeprav v kombinované dopravě, zejména přeprav kontejnerů mezi Českou republikou a velkými námořními přístavy. O vývoji nákladní divize Českých drah a o jejím jízdním řádu na příští rok v polovině listopadu na tiskové konferenci v Praze informoval náměstek generálního ředitele ČD pro nákladní dopravu Rodan Šenekl.
Nepříznivý vývoj v přepravách železa a uhlí kopíruje celosvětový trend, který souvisí s menší poptávkou po těchto surovinách, uvedl Rodan Šenekl.
V jízdním řádu nákladní dopravy na příští rok České dráhy zachovávají základní rozčlenění vlaků na síť vlaků Termín Cargo, dálkové vlaky mezi vlakotvornými stanicemi, vlaky pro svoz/rozvoz místní zátěže, logistické vlaky a přepravy malých zásilek a pošty.
Vlaků Termín Cargo, které spojují významná česká a moravská hospodářská centra, bude podle nového jízdního řádu jezdit 77. Celkem 34 z nich bude sloužit v mezistátním provozu.
Dále bude pokračovat letos zahájený projekt železniční přepravy dřevěných štěpků pro papírnu Štětí či přepravy pro Cukrovinky Opavia. S Rumunskem bude zajišťovat rychlé kvalitní spojení Carpathia expres, s přístavem Rijeka Adria expres a se Švédskem ScandViking expres.
K prioritám Českých drah pro příští rok patří také aktivní účast na výstavbě a rozšiřování vleček (například rozšíření kapacity vlečky TPCA Kolín/Ovčáry) či podílení se na výstavbě veřejných logistických center (Lovosice, Brno-Slatina), uvedl Rodan Šenekl.
(jet)
(Dopravní noviny)
Nepříznivý vývoj v přepravách železa a uhlí kopíruje celosvětový trend, který souvisí s menší poptávkou po těchto surovinách, uvedl Rodan Šenekl.
V jízdním řádu nákladní dopravy na příští rok České dráhy zachovávají základní rozčlenění vlaků na síť vlaků Termín Cargo, dálkové vlaky mezi vlakotvornými stanicemi, vlaky pro svoz/rozvoz místní zátěže, logistické vlaky a přepravy malých zásilek a pošty.
Vlaků Termín Cargo, které spojují významná česká a moravská hospodářská centra, bude podle nového jízdního řádu jezdit 77. Celkem 34 z nich bude sloužit v mezistátním provozu.
Dále bude pokračovat letos zahájený projekt železniční přepravy dřevěných štěpků pro papírnu Štětí či přepravy pro Cukrovinky Opavia. S Rumunskem bude zajišťovat rychlé kvalitní spojení Carpathia expres, s přístavem Rijeka Adria expres a se Švédskem ScandViking expres.
K prioritám Českých drah pro příští rok patří také aktivní účast na výstavbě a rozšiřování vleček (například rozšíření kapacity vlečky TPCA Kolín/Ovčáry) či podílení se na výstavbě veřejných logistických center (Lovosice, Brno-Slatina), uvedl Rodan Šenekl.
(jet)
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/48380/
Chvála Bohu! 
Ešte včera sa OC dohadovali s vedením o navýšení platov (niektoré OC navrhovali 5,8%, vedenie 5,7%). Ako tak pozerám, vedenie uspelo. Ale aj tak dobre... Takže sa splnilo to, o čom sa písalo na stránkach OSŽ - Kolektívna zmluva pod stromček.
Ešte včera sa OC dohadovali s vedením o navýšení platov (niektoré OC navrhovali 5,8%, vedenie 5,7%). Ako tak pozerám, vedenie uspelo. Ale aj tak dobre... Takže sa splnilo to, o čom sa písalo na stránkach OSŽ - Kolektívna zmluva pod stromček.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/48227/
PRAHA - Platy v Českých drahách porostou příští rok o 5,7 procenta. Počítá s tím kolektivní smlouva, kterou podepsaly odbory s vedením podniku, řekl mluvčí ČD Petr Šťáhlavský. Mzdy tak porostou rychleji než letos, kdy se zvýšily o pět procent. Koncem roku bude podle odhadů na dráze průměrný plat 19.257 korun a podnik by měl zaměstnávat 62.000 lidí.
Drahám se tak letos po několika letech podařilo dohodnout na kolektivní smlouvě ještě před Vánocemi. V posledních letech bylo kolektivní vyjednávání poměrně dramatické. Předloni podepsaly odbory s vedením podniku kolektivní smlouvu na Silvestra, loni se nedohodly vůbec a situaci musela řešit nezávislá zprostředkovatelka. Kolektivní smlouvu na letošní rok tak podepsalo až nové vedení podniku letos v květnu.
Vedení drah šlo letos do vyjednávání s návrhem růstu platů o tři procenta, odbory požadovaly desetiprocentní zvýšení mezd. Později podnik přistoupil na pětiprocentní růst. Ani to ale nebylo pro odboráře přijatelné.
Kromě růstu platů zachovává kolektivní smlouva i pro příští rok stejný rozsah výhod jako letos i v dalších otázkách, které odbory prioritně zajímaly, například v délce dovolené. Vedení přistoupilo na požadavek zachovat o dva týdny prodlouženou dovolenou nad rámec základní výměry dané zákoníkem práce pro vybrané profese, které nemají nárok na ozdravné pobyty. Původně dráhy nabízely všem zaměstnancům navíc týden dovolené. Kolektivní smlouva počítá i s příspěvkem na životní a penzijní připojištění.
Autor: ČTK.
Drahám se tak letos po několika letech podařilo dohodnout na kolektivní smlouvě ještě před Vánocemi. V posledních letech bylo kolektivní vyjednávání poměrně dramatické. Předloni podepsaly odbory s vedením podniku kolektivní smlouvu na Silvestra, loni se nedohodly vůbec a situaci musela řešit nezávislá zprostředkovatelka. Kolektivní smlouvu na letošní rok tak podepsalo až nové vedení podniku letos v květnu.
Vedení drah šlo letos do vyjednávání s návrhem růstu platů o tři procenta, odbory požadovaly desetiprocentní zvýšení mezd. Později podnik přistoupil na pětiprocentní růst. Ani to ale nebylo pro odboráře přijatelné.
Kromě růstu platů zachovává kolektivní smlouva i pro příští rok stejný rozsah výhod jako letos i v dalších otázkách, které odbory prioritně zajímaly, například v délce dovolené. Vedení přistoupilo na požadavek zachovat o dva týdny prodlouženou dovolenou nad rámec základní výměry dané zákoníkem práce pro vybrané profese, které nemají nárok na ozdravné pobyty. Původně dráhy nabízely všem zaměstnancům navíc týden dovolené. Kolektivní smlouva počítá i s příspěvkem na životní a penzijní připojištění.
Autor: ČTK.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/48195/
Kolektivní smlouva stále ještě není podepsána.
Napsal Petr Bazger
Pondělí, 19 prosinec 2005
Při dnešním kolektivním vyjednávání zaměstnavatel odsouhlasil návrhy OC týkající se KOP. Dále přijal kompromisní návrh OC o délce dovolené, kterou OC z původního požadavku navýšení o dva týdny pro všechny snížily na stávající stav délky dovolené letošního roku.
Jediným rozporem zůstal nárůst mezd , kde v první kole zaměstnavatel navýšil svoji nabídku o 0,5% tedy na 5,5 % a OC z požadovaných 7 % ustoupili na 6 %.
Po pauzách, které si vyžádali jak zaměstnavatelé tak OC byl návrh zaměstnavatele povýšen na 5,6 % a OSŽ na 5,8 %. K této nabídce se vyjadřovali všechny OC s tímto výsledkem- FS přijala nabídku 5,5 % hned po prvním kole, FV přijala nabídku 5,6 podobně tomu bylo i u FVČ ,UŽZ rovněž přijala nabídku 5,6 s tím, že by byla lépe uspokojena 5,7 %.Jediná Federace železničářů ČR trvala spolu s OSŽ na nárůstu mezd 5,8 %.Při tomto výsledku bylo kolektivní vyjednávání přerušeno a další pokračování nad posledním sporným bodem bude zítra v 11.00 hod.Z celkového pohledu stačilo jen málo, za předpokladu dodržení jednoty mezi OC, a mohlo dojít k podpisu KS možná na úrovni 5,7 %. Další informace zítra
(Informační server Odborového sdružení železničářů)
Napsal Petr Bazger
Pondělí, 19 prosinec 2005
Při dnešním kolektivním vyjednávání zaměstnavatel odsouhlasil návrhy OC týkající se KOP. Dále přijal kompromisní návrh OC o délce dovolené, kterou OC z původního požadavku navýšení o dva týdny pro všechny snížily na stávající stav délky dovolené letošního roku.
Jediným rozporem zůstal nárůst mezd , kde v první kole zaměstnavatel navýšil svoji nabídku o 0,5% tedy na 5,5 % a OC z požadovaných 7 % ustoupili na 6 %.
Po pauzách, které si vyžádali jak zaměstnavatelé tak OC byl návrh zaměstnavatele povýšen na 5,6 % a OSŽ na 5,8 %. K této nabídce se vyjadřovali všechny OC s tímto výsledkem- FS přijala nabídku 5,5 % hned po prvním kole, FV přijala nabídku 5,6 podobně tomu bylo i u FVČ ,UŽZ rovněž přijala nabídku 5,6 s tím, že by byla lépe uspokojena 5,7 %.Jediná Federace železničářů ČR trvala spolu s OSŽ na nárůstu mezd 5,8 %.Při tomto výsledku bylo kolektivní vyjednávání přerušeno a další pokračování nad posledním sporným bodem bude zítra v 11.00 hod.Z celkového pohledu stačilo jen málo, za předpokladu dodržení jednoty mezi OC, a mohlo dojít k podpisu KS možná na úrovni 5,7 %. Další informace zítra
(Informační server Odborového sdružení železničářů)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/48191/
V organizační struktuře ČD, a. s., vznikla 1. 4. 2005 nová organizační jednotka Technická ústředna Českých drah (TÚČD). Tato organizační jednotka je průřezového typu a je začleněna do úseku náměstka generálního ředitele ČD, a. s., pro dopravní cestu Ing. Petra Davida, Ph. D.
TÚČD vznikla integrací Technické ústředny dopravní cesty (TÚDC), Odboru techniky GŘ, respektive Technické inspekce a DOM Pardubice. Touto integrací byly završeny dlouhodobé úvahy o sjednocení průřezových činností v prostředí ČD, a. s., vykonávaných původně dvěma Technickými ústřednami.
Do TÚČD byl dále převeden železniční telekomunikační majetek (ŽTM) ČD, a. s., a SŽDC, který nebyl součástí vkladu do společnosti ČD-Telekomunikace, a. s.
Ředitelem TÚČD byl jmenován představenstvem Českých drah, a. s., Ing. Jiří Suchánek.
Pokračování o struktuře a činnosti této složky na stránce http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2005/5_48tucd.htm
TÚČD vznikla integrací Technické ústředny dopravní cesty (TÚDC), Odboru techniky GŘ, respektive Technické inspekce a DOM Pardubice. Touto integrací byly završeny dlouhodobé úvahy o sjednocení průřezových činností v prostředí ČD, a. s., vykonávaných původně dvěma Technickými ústřednami.
Do TÚČD byl dále převeden železniční telekomunikační majetek (ŽTM) ČD, a. s., a SŽDC, který nebyl součástí vkladu do společnosti ČD-Telekomunikace, a. s.
Ředitelem TÚČD byl jmenován představenstvem Českých drah, a. s., Ing. Jiří Suchánek.
Pokračování o struktuře a činnosti této složky na stránce http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2005/5_48tucd.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/46474/
Zavedení Pendolin Českými drahami a jejich následný krach ukazují, jak to v tomto podniku skřípe. Je jasné, že České dráhy se musejí vyrovnat se škodami, které se na tomto podniku napáchaly v průběhu minulých desetiletí, ale na druhou stranu mělo vedení k "očistě" čas dlouhých patnáct let. A co se za tuto dobu změnilo? Téměř nic. Vlaky jezdí pořád stejné, služby jsou stejně mizerné. Vždy, kdy už není zbytí a já musím jet vlakem, padne na mě deprese, jako bych se vrátil do doby hluboké normalizace. Žádná soukromá firma, která by podporovala pořádky, na jaké jsou zaměstnanci drah zvyklí, a nabízela takové služby, by nemohla v konkurenci obstát. To je možná hlavní problém. Na drahách není konkurence.
(zdroj: Regionální mutace | Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko; Jan Nový, Ostrava)