České dráhy, a.s. - skupina
České dráhy procházejí stádiem restrukturalizace a přeměn, které mají tuto stávající státní akciovou společnost přetvořit v dopravce schopného obstát v nastávajícím konkurenčním prostředí.
Kromě sledování zásadních změn v organizační oblasti je zde prostor i pro sledování všeho nového, co se týká Českých drah obecně.
Stránka skupiny: České dráhy, a.s.
O důvodech stávky informujte své kolegy, spolupracovníky i nejširší veřejnost!
Důležité základní informace určené pro nejširší veřejnost – o důvodech naší výstražné stávky, jež se uskuteční ve čtvrtek 16. března – budou publikovány rovněž v inzerátu, který najdete na třetí, zpravodajské straně deníku Právo ve středu 15. března 2006! V deníku MF Dnes tento inzerát tentokrát nemohl být zveřejněn, neboť tam nám nebylo garantováno požadované umístění a bohužel ani termín přetištění našeho sdělení.
Využijte tohoto inzerátu, stejně jako zvláštních stávkových vydání našeho časopisu (kromě tohoto vydání především Zájmů strojvůdce č. 4/2006 z konce měsíce února) k seznámení svých kolegů a spolupracovníků s důvody našeho protestního vystoupení. Nezapomeňte, že k tomuto účelu a hlavně pro cestující veřejnost a k umístění ve vlacích anebo dalších prostorách ČD (a nejen tam!) je určen dotisk dvoustránkové verze minulého vydání ZS.
Pamatujte, že je důležité, aby byli všichni železničáři a pokud možno i co nejširší veřejnost informováni o tom, proč a za co vlastně stávkujeme!
(zdroj: Zájmy strojvůdce 5/2006)
Důležité základní informace určené pro nejširší veřejnost – o důvodech naší výstražné stávky, jež se uskuteční ve čtvrtek 16. března – budou publikovány rovněž v inzerátu, který najdete na třetí, zpravodajské straně deníku Právo ve středu 15. března 2006! V deníku MF Dnes tento inzerát tentokrát nemohl být zveřejněn, neboť tam nám nebylo garantováno požadované umístění a bohužel ani termín přetištění našeho sdělení.
Využijte tohoto inzerátu, stejně jako zvláštních stávkových vydání našeho časopisu (kromě tohoto vydání především Zájmů strojvůdce č. 4/2006 z konce měsíce února) k seznámení svých kolegů a spolupracovníků s důvody našeho protestního vystoupení. Nezapomeňte, že k tomuto účelu a hlavně pro cestující veřejnost a k umístění ve vlacích anebo dalších prostorách ČD (a nejen tam!) je určen dotisk dvoustránkové verze minulého vydání ZS.
Pamatujte, že je důležité, aby byli všichni železničáři a pokud možno i co nejširší veřejnost informováni o tom, proč a za co vlastně stávkujeme!
(zdroj: Zájmy strojvůdce 5/2006)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/63772/
Vedení Českých drah, a. s., věří, že pokud se ve čtvrtek 16. března 2006 uskuteční stávka Federace strojvůdců, bude mít především symbolický charakter a neovlivní výrazně plynulost železniční dopravy v České republice. Je to cílem jednání, která probíhají mezi vedením Českých drah a prezidiem Federace strojvůdců.
Vedení Českých drah nicméně stále čeká na informace o rozsahu případné stávky ze strany Federace strojvůdců. Ta deklarovala, že bude schopna poskytnout více informací až ve středu 15. března po svém dopoledním jednání. V návaznosti na to přijmou České dráhy příslušná provozní opatření týkající se zajištění maximálního rozsahu dopravy.
Důvody stávky se nikterak netýkají kolektivního vyjednávání či jiných vztahů mezi zaměstnanci a zaměstnavatelem. Jedná se čistě o politický a kompetenční spor jednotlivých odborových organizací spojený se schvalování novely zákoníku práce. Toto nemají ČD žádnou možnost ovlivnit a nejsou součástí tohoto procesu. Proto vedení Českých drah věří, že pokud se Federace strojvůdců rozhodne stávku uskutečnit, bude mít maximálně symbolický charakter a nenaruší zbytečně plynulost železniční dopravy.
V případě uskutečnění stávky se budou České dráhy řídit následujícím:
· Požadavek 100% garance bezpečnosti provozu ze strany Federace strojvůdců: Dodržení všech bezpečnostních předpisů, a to za všech okolností. Zde patří například odstavení vlaků ve stanici – nikoli na širé trati, dojetí rychlíkových spojů do větších stanic, apod.
· V případě symbolické formy stávky v rozsahu několika minut nebude plynulost provozu výrazně ovlivněna – České dráhy přijmou odpovídající opatření na co nejrychlejší „srovnání“ spojů dle platného jízdního řádu. Dopad na cestující by měl být minimální.
· V případě déle trvající stávky – České dráhy přijmou opatření tak, aby byl co nejvíce minimalizován dopad na cestující. Část spojů bude provozována nehledě na stávku, u dalších spojů České dráhy předpokládají zajištění náhradního dopravního řešení.
Více informací týkajících se organizace dopravy poskytnou České dráhy ihned, jakmile bude k dispozici stanovisko Federace strojvůdců týkající se rozsahu stávky. Časový předpoklad je ve středu 15. března 2006 v brzkých odpoledních hodinách.
Cestujícím doporučujeme sledování internetových stránek Českých drah (www.cd.cz), sdělovacích prostředků, stejně jako se mohou obrátit na zákaznickou informační linku ČD: 840 112 113, případně na kteroukoli stanici Českých drah.
Pro vedení Českých drah je prioritou přijmout taková opatření, aby případná stávka měla co nejmenší dopad na cestující a zákazníky Českých drah.
(http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=31747 )
Vedení Českých drah nicméně stále čeká na informace o rozsahu případné stávky ze strany Federace strojvůdců. Ta deklarovala, že bude schopna poskytnout více informací až ve středu 15. března po svém dopoledním jednání. V návaznosti na to přijmou České dráhy příslušná provozní opatření týkající se zajištění maximálního rozsahu dopravy.
Důvody stávky se nikterak netýkají kolektivního vyjednávání či jiných vztahů mezi zaměstnanci a zaměstnavatelem. Jedná se čistě o politický a kompetenční spor jednotlivých odborových organizací spojený se schvalování novely zákoníku práce. Toto nemají ČD žádnou možnost ovlivnit a nejsou součástí tohoto procesu. Proto vedení Českých drah věří, že pokud se Federace strojvůdců rozhodne stávku uskutečnit, bude mít maximálně symbolický charakter a nenaruší zbytečně plynulost železniční dopravy.
V případě uskutečnění stávky se budou České dráhy řídit následujícím:
· Požadavek 100% garance bezpečnosti provozu ze strany Federace strojvůdců: Dodržení všech bezpečnostních předpisů, a to za všech okolností. Zde patří například odstavení vlaků ve stanici – nikoli na širé trati, dojetí rychlíkových spojů do větších stanic, apod.
· V případě symbolické formy stávky v rozsahu několika minut nebude plynulost provozu výrazně ovlivněna – České dráhy přijmou odpovídající opatření na co nejrychlejší „srovnání“ spojů dle platného jízdního řádu. Dopad na cestující by měl být minimální.
· V případě déle trvající stávky – České dráhy přijmou opatření tak, aby byl co nejvíce minimalizován dopad na cestující. Část spojů bude provozována nehledě na stávku, u dalších spojů České dráhy předpokládají zajištění náhradního dopravního řešení.
Více informací týkajících se organizace dopravy poskytnou České dráhy ihned, jakmile bude k dispozici stanovisko Federace strojvůdců týkající se rozsahu stávky. Časový předpoklad je ve středu 15. března 2006 v brzkých odpoledních hodinách.
Cestujícím doporučujeme sledování internetových stránek Českých drah (www.cd.cz), sdělovacích prostředků, stejně jako se mohou obrátit na zákaznickou informační linku ČD: 840 112 113, případně na kteroukoli stanici Českých drah.
Pro vedení Českých drah je prioritou přijmout taková opatření, aby případná stávka měla co nejmenší dopad na cestující a zákazníky Českých drah.
(http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=31747 )
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/63768/
14.3.2006 Českobudějovické listy str. 9 Jižní Čechy
LENKA NOVOTNÁ
Jindřichův Hradec - Také zaměstnanci soukromé úzkokolejné železnice se pravděpodobně symbolicky připojí k připravované čtvrteční stávce Federace strojvůdců.
"Samozřejmě i naši pracovníci mohou být organizovaní v odborech. Máme kolektivní smlouvy jak s Federací strojvůdců, jehož zástupci nás ujistili, že protestní akce není zaměřena proti naší firmě, tak i s Duškovým Odborovým sdružením železničářů," uvedl včera ředitel Jindřichohradeckých místních drah Jan Štava.
Vlaky na úzkokolejce by podle něho ve čtvrtek v případě stávky buď asi na pět minut někde symbolicky zastavily a nebo by třeba měly označení a informace na lokomotivách a podobně.
Hlavním důvodem chystaného protestu podle Šatavy je, že v Zákoníku práce, který by měl posílit vliv odborů, došlo ke změnám takovým způsobem, že by stačil podpis nejsilnější odborové organizace a ty ostatní, byť by to pro jejich členy bylo nevýhodné, by neměly šanci stav zvrátit.
LENKA NOVOTNÁ
Jindřichův Hradec - Také zaměstnanci soukromé úzkokolejné železnice se pravděpodobně symbolicky připojí k připravované čtvrteční stávce Federace strojvůdců.
"Samozřejmě i naši pracovníci mohou být organizovaní v odborech. Máme kolektivní smlouvy jak s Federací strojvůdců, jehož zástupci nás ujistili, že protestní akce není zaměřena proti naší firmě, tak i s Duškovým Odborovým sdružením železničářů," uvedl včera ředitel Jindřichohradeckých místních drah Jan Štava.
Vlaky na úzkokolejce by podle něho ve čtvrtek v případě stávky buď asi na pět minut někde symbolicky zastavily a nebo by třeba měly označení a informace na lokomotivách a podobně.
Hlavním důvodem chystaného protestu podle Šatavy je, že v Zákoníku práce, který by měl posílit vliv odborů, došlo ke změnám takovým způsobem, že by stačil podpis nejsilnější odborové organizace a ty ostatní, byť by to pro jejich členy bylo nevýhodné, by neměly šanci stav zvrátit.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/63720/
13.3.2006 Právo str. 17 Jižní Morava
(miv)
BŘECLAV - Se studenty břeclavské průmyslovky debatoval v pátek generální ředitel Českých drah Josef Bazala. Přijel je seznámit s možností jejich pozdějšího uplatnění u Českých drah.
„Oproti osmdesáti tisícům zaměstnanců na počátku roku 2003 máme momentálně šedesát tisíc lidí. Předpoklad je, že do jednoho až dvou let se personální situace v podniku stabilizuje a pak budeme vyhlašovat nábor nových lidí. To bude příležitost pro vás,“ obrátil se na studenty Bazala. Z dvaceti tisíc lidí, kteří od společnosti odešli, našlo tři tisíce uplatnění v nově založených dceřiných společnostech, které zajišťují další servis dopravce. Personální situace ČD začíná být problémem, železničáři, kteří řadu let nabírali nové lidi jen výjimečně, stárnou.
Podle Bazaly je jejich průměrný věk pětačtyřicet let a při nízkém počtu mladých lidí by mohla budoucnost přinést problémy. Studenti ale na slova o budoucím uplatnění reagovali výtkami na politiku, kterou státní akciová společnost vůči nim zaujala.
„V prváku jsem doplácel na cesty na praxe desetinu, v druháku dvacet procent a teď jste nám všechny slevy zrušili, proč? Sami tak odrazujete lidi, aby měli o dráhu zájem,“ řekl jeden z maturantů. Nebyl sám, kdo se pustil do kritiky slevové politiky železnice. Přidali se také pedagogové. Bazala řekl, že redukce zaměstnaneckých a podobných slev je nutná, naznačil ale, že by bylo možné o některých výhodách se školou jednat. Studenti se dozvěděli, že v profesích, kde by asi nejvíce našli uplatnění, se mohou těšit na slušné platové podmínky, průměrný plat zaměstnanců ČD by měl být letos asi 20 500 korun.
Pro ředitele drah byla cesta do Břeclavi pomyslným návratem pachatele na místo činu. Sám je absolventem školy, a tak prohlídce před několika lety zcela přestavěného komplexu neodolal.
(miv)
BŘECLAV - Se studenty břeclavské průmyslovky debatoval v pátek generální ředitel Českých drah Josef Bazala. Přijel je seznámit s možností jejich pozdějšího uplatnění u Českých drah.
„Oproti osmdesáti tisícům zaměstnanců na počátku roku 2003 máme momentálně šedesát tisíc lidí. Předpoklad je, že do jednoho až dvou let se personální situace v podniku stabilizuje a pak budeme vyhlašovat nábor nových lidí. To bude příležitost pro vás,“ obrátil se na studenty Bazala. Z dvaceti tisíc lidí, kteří od společnosti odešli, našlo tři tisíce uplatnění v nově založených dceřiných společnostech, které zajišťují další servis dopravce. Personální situace ČD začíná být problémem, železničáři, kteří řadu let nabírali nové lidi jen výjimečně, stárnou.
Podle Bazaly je jejich průměrný věk pětačtyřicet let a při nízkém počtu mladých lidí by mohla budoucnost přinést problémy. Studenti ale na slova o budoucím uplatnění reagovali výtkami na politiku, kterou státní akciová společnost vůči nim zaujala.
„V prváku jsem doplácel na cesty na praxe desetinu, v druháku dvacet procent a teď jste nám všechny slevy zrušili, proč? Sami tak odrazujete lidi, aby měli o dráhu zájem,“ řekl jeden z maturantů. Nebyl sám, kdo se pustil do kritiky slevové politiky železnice. Přidali se také pedagogové. Bazala řekl, že redukce zaměstnaneckých a podobných slev je nutná, naznačil ale, že by bylo možné o některých výhodách se školou jednat. Studenti se dozvěděli, že v profesích, kde by asi nejvíce našli uplatnění, se mohou těšit na slušné platové podmínky, průměrný plat zaměstnanců ČD by měl být letos asi 20 500 korun.
Pro ředitele drah byla cesta do Břeclavi pomyslným návratem pachatele na místo činu. Sám je absolventem školy, a tak prohlídce před několika lety zcela přestavěného komplexu neodolal.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/63539/
Strojvedoucí vykonávají v době stávky po stránce provozní následující úkoly
*Upozorňujeme na skutečnost, že stávkující strojvedoucí jsou povinni se dostavit do zaměstnání tak, jak mají stanoveny směny spadající do doby trvání stávky, avšak nepracují do doby jejího ukončení! Stávka je po právní stránce chápána jako přiznání práce a není totožná s absencí, to znamená situací, kdy se zaměstnanec svévolně nedostaví do zaměstnání. Stávkující nebude požadovat proplacení doby, po kterou stávkoval, a směnu ukončí podle původního rozvrhu směn, nebude-li mu nařízena práce přesčas v souladu se zákoníkem práce, popřípadě nedohodne-li se na ní se zaměstnavatelem.
*Každý strojvedoucí dbá na svoji bezpečnost, bezpečnost práce, bezpečnost provozu a především dbá na bezpečnost cestující veřejnosti.
*Každý strojvedoucí jedná podle svého nejlepšího vědomí a svědomí v těch případech, v nichž nelze jednoznačně stanovit bližší podmínky, především však jedná tak, aby nedošlo k materiálním škodám ČD, a.s.
*Každý strojvedoucí i každý člen Federace strojvůdců České republiky jedná v souladu se Stanovami FS ČR, především v otázce solidárnosti a vzájemné pomoci a musí se informovat o možnosti spojení se stávkovým výborem.
*Strojvedoucí, kteří nebudou v době konání stávky ve směně, přijdou svoje stávkující kolegy podpořit na svoje pracoviště.
Zastavení provozu při stanovené hodině vyhlášení stávky
*Nákladní vlaky dojedou do nejbližší železniční stanice tak, aby po zastavení nebránily průjezdům nehodových, požárních a pomocných prostředků. Dále v jízdě nepokračují do doby ukončení stávky.
*Vlaky s přepravou cestujících, tj. osobní a rychlíky dojedou do nejbližší železniční stanice, kde zastaví tak, aby byl umožněn bezpečný výstup cestujících, a dále v jízdě nepokračují až do ukončení stávky.
*Všechny vlaky, které by měly odjíždět z výchozích stanic, pojedou až po ukončení stávky.
*Strojvedoucí po zastavení vlaku zajistí vlak podle platných předpisů ČD a udržují jej v pohotovostním stavu, včetně vytápění souprav osobní dopravy.
*Strojvedoucí průběžně sleduje stav soupravy osobních vlaků a v případě ohrožení oznámí skutečnost Polici ČR.
*U vlaků nákladní dopravy věnujte zvýšenou pozornost těsnosti brzdového spojení.
*Zaměstnavatel v součinnosti se členy stávkových výborů zajišťuje akceschopnost nehodových, požárních a pomocných prostředků po dobu trvání stávky.
Základní informace pro strojvedoucí v době před a po ukončení stávky
*Veškerá činnost musí být provedena včas takovým způsobem, aby v době ukončení stávky byl vlak způsobilý dopravy.
*Strojvedoucí je povinen postupovat tak, aby v souvislosti s jeho činností nebyla ohrožena po zahájení železničního provozu bezpečnost práce, provozu, cestujících a ani jeho vlastní.
*V době ukončení stávky strojvedoucí oznámí připravenost vlaku k odjezdu dostupnými prostředky výpravčímu příslušné železniční stanice nebo vlakovému dispečerovi.
*Pokud došlo během stávky k úniku vzduchu z průběžného nebo napájecího potrubí, provede strojvedoucí vizuální prohlídku vzduchového spojení za dodržení ustanovení předpisu ČD V2 a postupuje podle předpisu ČD V15/I (zajištění hnacího vozidla vykonání zkoušky brzd, vyzkoušení účinnosti brzdy apod.).
*U vlaků nákladní dopravy věnujte zvýšenou pozornost těsnosti brzdového spojení.
Z důvodu nepostižitelnosti všech dalších možných situací jednejte vždy podle nejlepšího vědomí a svědomí!
(zdroj: Zájmy strojvůdce 6/2006)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/63002/
České dráhy na počátku letošního roku upravily organizační strukturu tak, aby dále v rámci odboru nákladní dopravy a přepravy posílily sektor kombinované dopravy a logistiky. Kombinovaná doprava se ostatně v loňském roce podle slov náměstka generálního ředitele ČD pro nákladní dopravu Ing. Rodana Šenekla vyvíjela velmi slibně; podnik proto tento trend hodlá udržet i letos, mimo jiné i díky plánované spolupráci s automobilkou Hyundai.
Celý článek najdete na
http://www.dnoviny.cz/?page=7&id_news=2547
Celý článek najdete na
http://www.dnoviny.cz/?page=7&id_news=2547
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/62717/
Na tiskové konferenci, kterou uspořádala Federace strojvůdců minulý týden, oznámil její mluvčí Libor Poláček, že 16. března tato odborová profesní organizace zastaví dopravu výstražnou stávkou. Od kdy do kdy budou stávkovat ani délku stávky nespecifikovali, ale naznačili, že by mohlo jít o hodinovou stávku.
Stávka má být protestem proti ustanovení o kolektivním vyjednávání v chystaném zákoníku práce. S Federací strojvůdců vyslovily solidaritu i některé další odborové centrály, např. piloti a řidiči tramvají. Na otázku, jak jsou připraveni svou solidaritu uplatnit, odpověděli, že všemi způsoby až po případnou stávku.
Zákoník schválila sněmovna 8. února a bude ho projednávat Senát. Nesouhlas Federace strojvůdců je s jediným bodem zákoníku, podle kterého by zaměstnavatel mohl uzavřít při nedohodě odborových organizací kolektivní smlouvu jen s tou nejsilnější, tedy která má nejvíce členů. Zmíněný bod by se vztahoval např. na situaci, kterou zažily ČD v loňském roce, kdy pro obtížnost dohody mezi OSŽ a FS byla kolektivní smlouva po řadě peripetií uzavřena až v červnu.
Připravovaná stávka se netýká Českých drah, i když veřejností bude, bohužel, zcela jistě vnímána negativně v jejich neprospěch. Jak řekl mluvčí ČD Aleš Ondrůj, je to pouze záležitost sporu mezi odborovými organizacemi.
(Železničář 9/2006)
Stávka má být protestem proti ustanovení o kolektivním vyjednávání v chystaném zákoníku práce. S Federací strojvůdců vyslovily solidaritu i některé další odborové centrály, např. piloti a řidiči tramvají. Na otázku, jak jsou připraveni svou solidaritu uplatnit, odpověděli, že všemi způsoby až po případnou stávku.
Zákoník schválila sněmovna 8. února a bude ho projednávat Senát. Nesouhlas Federace strojvůdců je s jediným bodem zákoníku, podle kterého by zaměstnavatel mohl uzavřít při nedohodě odborových organizací kolektivní smlouvu jen s tou nejsilnější, tedy která má nejvíce členů. Zmíněný bod by se vztahoval např. na situaci, kterou zažily ČD v loňském roce, kdy pro obtížnost dohody mezi OSŽ a FS byla kolektivní smlouva po řadě peripetií uzavřena až v červnu.
Připravovaná stávka se netýká Českých drah, i když veřejností bude, bohužel, zcela jistě vnímána negativně v jejich neprospěch. Jak řekl mluvčí ČD Aleš Ondrůj, je to pouze záležitost sporu mezi odborovými organizacemi.
(Železničář 9/2006)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/62514/
Vlaky nepojedou 16. března minimálně hodinu
Strojvůdci, kteří vyhlásili na čtvrtek 16. března výstražnou stávku, si svůj záměr nerozmysleli. Naopak chtějí zastavit všechny nákladní i osobní vlaky včetně mezinárodních spojů. Řekl to včera Právu mluvčí Federace strojvůdců Libor Poláček.
Zatím neprozradil, jak dlouho stávka potrvá. Už dříve uvedl, že nejméně hodinu. „Asi 48 hodin předem oznámíme podrobnosti,“ řekl.
Strojvůdci protestují proti § 24 nového Zákoníku práce. V něm stojí, že pokud se odborové organizace v jednom podniku při kolektivním vyjednávání nedohodnou na postupu, je zaměstnavatel oprávněn uzavřít kolektivní smlouvu s organizací, která má největší počet členů. Strojvůdci v tom vidí diskriminaci.
Právě Federace strojvůdců je na českých drahách v pozici slabšího. Většinu členů má Odborové sdružení železničářů (OSŽ), vedené Jaromírem Duškem. Asi deset procent strojvůdců stojí mimo federaci a je členy OSŽ. Místopředseda OSŽ Petr Bazger podle ČTK uvedl, že s nimi by prý bylo možné zajistit v den stávky provoz na nejdůležitějších tratích i vlacích.
„Nelíbí se nám, že vyhrožují, že s námi budou nesolidární. Budeme apelovat, aby to nedělali. Vždyť to, čeho federace dosáhla, se týkalo i kolegů, kteří jsou členy OSŽ nebo nejsou v odborech,“ uvedl Poláček. Podle něj federace vloni prosadila, aby se strojvůdci přesunuli z osmého tarifního stupně odměňování do desátého, což jim přineslo citelné zvýšení platů. „Základní plat se tak v průměru zvýšil o 1500 až 1700 Kč,“ uvedl Poláček.
Strojvůdce v jejich protestu podpoří Odborový svaz zemědělců z Asociace samostatných odborů. Naopak šéf největší odborové centrály v ČR - Českomoravské konfederace odborových svazů - Milan Štěch sporný paragraf 24 výrazně podporuje.
(Právo)
Strojvůdci, kteří vyhlásili na čtvrtek 16. března výstražnou stávku, si svůj záměr nerozmysleli. Naopak chtějí zastavit všechny nákladní i osobní vlaky včetně mezinárodních spojů. Řekl to včera Právu mluvčí Federace strojvůdců Libor Poláček.
Zatím neprozradil, jak dlouho stávka potrvá. Už dříve uvedl, že nejméně hodinu. „Asi 48 hodin předem oznámíme podrobnosti,“ řekl.
Strojvůdci protestují proti § 24 nového Zákoníku práce. V něm stojí, že pokud se odborové organizace v jednom podniku při kolektivním vyjednávání nedohodnou na postupu, je zaměstnavatel oprávněn uzavřít kolektivní smlouvu s organizací, která má největší počet členů. Strojvůdci v tom vidí diskriminaci.
Právě Federace strojvůdců je na českých drahách v pozici slabšího. Většinu členů má Odborové sdružení železničářů (OSŽ), vedené Jaromírem Duškem. Asi deset procent strojvůdců stojí mimo federaci a je členy OSŽ. Místopředseda OSŽ Petr Bazger podle ČTK uvedl, že s nimi by prý bylo možné zajistit v den stávky provoz na nejdůležitějších tratích i vlacích.
„Nelíbí se nám, že vyhrožují, že s námi budou nesolidární. Budeme apelovat, aby to nedělali. Vždyť to, čeho federace dosáhla, se týkalo i kolegů, kteří jsou členy OSŽ nebo nejsou v odborech,“ uvedl Poláček. Podle něj federace vloni prosadila, aby se strojvůdci přesunuli z osmého tarifního stupně odměňování do desátého, což jim přineslo citelné zvýšení platů. „Základní plat se tak v průměru zvýšil o 1500 až 1700 Kč,“ uvedl Poláček.
Strojvůdce v jejich protestu podpoří Odborový svaz zemědělců z Asociace samostatných odborů. Naopak šéf největší odborové centrály v ČR - Českomoravské konfederace odborových svazů - Milan Štěch sporný paragraf 24 výrazně podporuje.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/61862/
Duch minulých časů se vznáší nad Českými dráhami. Jen on asi přivál zpět některé názory na fungování drah, které již v minulosti dokázaly železnici oslabit.
Polemický článek Ing. Antonína Minaříka přináší OBZOR-2006-09:
http://www.osz.org/index.php?option=com_content&task=view&id=464&Itemid=62
Polemický článek Ing. Antonína Minaříka přináší OBZOR-2006-09:
http://www.osz.org/index.php?option=com_content&task=view&id=464&Itemid=62
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/61858/
Vedení Českých drah se zcela distancuje od takovéto případné výstražné stávky. Její důvody se nikterak netýkají kolektivního vyjednávání či jiných vztahů mezi zaměstnanci a zaměstnavatelem. České dráhy, a.s., by tak byly zataženy do politických a kompetenčních sporů jednotlivých odborových organizací a jejich centrál.
Podle prohlášení samotné Federace strojvůdců nemá navíc případná výstražná stávka ani podporu u Českomoravské komory odborových svazů. Z pohledu Českých drah by se proto jednalo o nezodpovědné jednání, které zcela zbytečně a bezdůvodně poškodí České dráhy a jejich zákazníky.
Vedení Českých drah vždy jednoznačně upřednostňuje vyjednávání jako nástroj pro komunikaci mezi odborovými organizacemi a zaměstnavatelem. To se prokázalo jako nejúčinnější nástroj například při vyjednávání o kolektivní dohodě na loňský a letošní rok.
Vedení Českých drah věří, že Federace strojvůdců nakonec zvolí jiný nástroj pro vyjádření svého postoje k novele Zákoníku práce (která navíc ještě neprošla celým legislativním procesem) – tak aby zbytečně nenarušila sociální smír mezi Českými drahami a odborovými sdruženími.
(http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=31357 )
Podle prohlášení samotné Federace strojvůdců nemá navíc případná výstražná stávka ani podporu u Českomoravské komory odborových svazů. Z pohledu Českých drah by se proto jednalo o nezodpovědné jednání, které zcela zbytečně a bezdůvodně poškodí České dráhy a jejich zákazníky.
Vedení Českých drah vždy jednoznačně upřednostňuje vyjednávání jako nástroj pro komunikaci mezi odborovými organizacemi a zaměstnavatelem. To se prokázalo jako nejúčinnější nástroj například při vyjednávání o kolektivní dohodě na loňský a letošní rok.
Vedení Českých drah věří, že Federace strojvůdců nakonec zvolí jiný nástroj pro vyjádření svého postoje k novele Zákoníku práce (která navíc ještě neprošla celým legislativním procesem) – tak aby zbytečně nenarušila sociální smír mezi Českými drahami a odborovými sdruženími.
(http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=31357 )
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/60983/
České dráhy budou v letošním roce v Pardubickém kraji opět masivně propouštět. Jenom z depa kolejových vozidel Česká Třebová odejde asi 440 lidí z přibližně 1850 zaměstnanců. Důvodem je značný úbytek výkonů v železniční dopravě, řekl dnes ČTK územní tajemník odborářů pro depa Radek Nekola. Další železničáři budou muset odejít také ze stanic, jejich počet však stále není znám.
Zcela bez práce podle něj zůstane 216 lidí, ostatní pracovníci dep budou převedeni do soukromých firem v rámci vyčleňování některých služeb mimo dráhy. To ovšem neznamená, že o práci nakonec nepřijdou. "Bohužel již teď zjišťujeme, že tito zaměstnanci dostávají u nových firem obratem výpověď," uvedl Nekola. Dráhy se zbavují například čističky železničních vozidel se 137 pracovníky, kteří jsou ohroženi ztrátou míst. V konečném důsledku může práci ztratit 350 až 360 lidí, domnívá se Nekola. Problémem jsou též činnosti zajišťující provoz rozsáhlého depa, například údržba řady budov. Loni z depa, zasahujícího i do sousedních krajů Královéhradeckého a Libereckého, odešlo 333 zaměstnanců.
Desítky železničářů odejdou přímo z depa v České Třebové, kde již loni propustili 117 lidí. Propouštění dále zhorší situaci na tamním trhu práce. Míra nezaměstnanosti na Ústeckoorlicku na konci ledna stoupla na 8,4 procenta. Počet nezaměstnaných se zvýšil asi o 350 lidí na bezmála 6000. Celková nezaměstnanost v Pardubickém kraji činila 8,7 procenta.
Naproti tomu stále není jasné, kolik zaměstnanců opustí železniční stanice v kraji. Vedou se ještě jednání, zatím jde pouze o návrhy, uvedl odborář příslušného úseku Miloš Paleček.
Dráhy plánují podle dřívějších informací letos celkově snížit počet zaměstnanců o 3000 až 4000 lidí. Propouštění se bude týkat zaměstnanců ve všech odděleních. Loni dráhy propustily asi 10.000 lidí, počátkem letošního roku jich měly zhruba 63.000.
(zdroj: OIK TV)
Zcela bez práce podle něj zůstane 216 lidí, ostatní pracovníci dep budou převedeni do soukromých firem v rámci vyčleňování některých služeb mimo dráhy. To ovšem neznamená, že o práci nakonec nepřijdou. "Bohužel již teď zjišťujeme, že tito zaměstnanci dostávají u nových firem obratem výpověď," uvedl Nekola. Dráhy se zbavují například čističky železničních vozidel se 137 pracovníky, kteří jsou ohroženi ztrátou míst. V konečném důsledku může práci ztratit 350 až 360 lidí, domnívá se Nekola. Problémem jsou též činnosti zajišťující provoz rozsáhlého depa, například údržba řady budov. Loni z depa, zasahujícího i do sousedních krajů Královéhradeckého a Libereckého, odešlo 333 zaměstnanců.
Desítky železničářů odejdou přímo z depa v České Třebové, kde již loni propustili 117 lidí. Propouštění dále zhorší situaci na tamním trhu práce. Míra nezaměstnanosti na Ústeckoorlicku na konci ledna stoupla na 8,4 procenta. Počet nezaměstnaných se zvýšil asi o 350 lidí na bezmála 6000. Celková nezaměstnanost v Pardubickém kraji činila 8,7 procenta.
Naproti tomu stále není jasné, kolik zaměstnanců opustí železniční stanice v kraji. Vedou se ještě jednání, zatím jde pouze o návrhy, uvedl odborář příslušného úseku Miloš Paleček.
Dráhy plánují podle dřívějších informací letos celkově snížit počet zaměstnanců o 3000 až 4000 lidí. Propouštění se bude týkat zaměstnanců ve všech odděleních. Loni dráhy propustily asi 10.000 lidí, počátkem letošního roku jich měly zhruba 63.000.
(zdroj: OIK TV)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/60789/
Pokud strojvůdci své hrozby splní, může mít jejich stávka soudní dohru.
Podle Veroniky Drábkové z oddělení kolektivního vyjednávání Ministerstva práce a sociálních věcí totiž zákoník práce rozeznává jen jediný druh legální stávky. "Je to stávka, která se týká kolektivního vyjednávání," říká Drábková.
O případné nelegálnosti stávky podle ní může rozhodnout jen soud. V případě nelegální stávky pak může zaměstnavatel vymáhat od odborářů náhradu škody.
Faktem však je, že za stávkování dosud české soudy postihy nevyměřily. "Pokud budou dodržena obecná pravidla - včasné oznámení stávky, důvod a jmenný seznam stávkujících, nepovažuji stávku za nelegální," uvedl pro Aktuálně.cz Jan Černý z advokátní kanceláře Černý-Raupachová.
(Aktuálně.cz)
Podle právních analýz, které jsem si vyhledal, soudní dohra se zřejmě úspěšně konat nemůže. "Základní listina práv a svobod" totiž předpokládá, že právo na stávku je dále upraveno zákonem. A ten česká legislativa zatím (samozřejmě) nemá - s výjimkou příslušných ustanovení Zákona o kolektivním vyjednávání, jež se ale dotýkají jen specifické stávky v oboru účinnosti onoho zákona.Tato bude ovšem jiná. Bude-li vůbec...
Podle Veroniky Drábkové z oddělení kolektivního vyjednávání Ministerstva práce a sociálních věcí totiž zákoník práce rozeznává jen jediný druh legální stávky. "Je to stávka, která se týká kolektivního vyjednávání," říká Drábková.
O případné nelegálnosti stávky podle ní může rozhodnout jen soud. V případě nelegální stávky pak může zaměstnavatel vymáhat od odborářů náhradu škody.
Faktem však je, že za stávkování dosud české soudy postihy nevyměřily. "Pokud budou dodržena obecná pravidla - včasné oznámení stávky, důvod a jmenný seznam stávkujících, nepovažuji stávku za nelegální," uvedl pro Aktuálně.cz Jan Černý z advokátní kanceláře Černý-Raupachová.
(Aktuálně.cz)
Podle právních analýz, které jsem si vyhledal, soudní dohra se zřejmě úspěšně konat nemůže. "Základní listina práv a svobod" totiž předpokládá, že právo na stávku je dále upraveno zákonem. A ten česká legislativa zatím (samozřejmě) nemá - s výjimkou příslušných ustanovení Zákona o kolektivním vyjednávání, jež se ale dotýkají jen specifické stávky v oboru účinnosti onoho zákona.Tato bude ovšem jiná. Bude-li vůbec...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/60729/
České dráhy se podle zjištění deníku Aktuálně.cz okamžitě od chystané stávky distancovaly. "Její důvody se nikterak netýkají kolektivního vyjednávání či jiných vztahů mezi zaměstnanci a zaměstnavateli," uvedl mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj. "České dráhy by tak byly zataženy do politických a jiných sporů jednotlivých odborů a jejich centrál."
Avizovanou stávku nepodpořila ani největší tuzemská odborová centrála - Českomoravská konfederace odborových svazů. "Sama Federace strojvůdců potvrdila, že podporu ČMKOS nemá," dodal Ondrůj.
Protest podle něj bezdůvodně poškodí České dráhy i jejich zákazníky.
(Aktuálně.cz)
Avizovanou stávku nepodpořila ani největší tuzemská odborová centrála - Českomoravská konfederace odborových svazů. "Sama Federace strojvůdců potvrdila, že podporu ČMKOS nemá," dodal Ondrůj.
Protest podle něj bezdůvodně poškodí České dráhy i jejich zákazníky.
(Aktuálně.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/60725/
Současný útok proti pluralitě odborů je mimořádně vážným ohrožením demokracie v této zemi. Bohužel, i přes naše naléhavá a opakovaná upozornění na toto nebezpečí byl Poslaneckou sněmovnou Parlamentu schválen zákoník práce, jehož jedno ustanovení má fakticky zlikvidovat všechny menší a profesní odborové svazy, které tady znovu vznikly po pádu komunismu v roce 1989. A nejsou to už jen plané řeči a výhružky.
Každý odborář a zaměstnanec dobře ví, jaký význam pro něho má kolektivní smlouva, která přesně vymezuje povinnosti zaměstnavatele vůči zaměstnancům ve firmě a podniku, kde působí odbory. Je to dokument, který sice vzniká mnohdy velmi těžce, ale přesto doposud vždy a všude mohl být uzavřen – určitě v zájmu všech na kolektivním vyjednávání zainteresovaných stran. Bylo to, je a i do budoucna to ovšem musí zůstat věcí dohody, vstřícného přístupu a ochoty k rozumnému kompromisu.
Tato situace se ovšem znelíbila některým odborovým bossům, kteří neváhají porušit ústavní normy a pošlapat jejich pevnou součást – Listinu základních práv a svobod. Na názor menších a profesních odborových svazů napříště nehodlají brát vůbec ohled, kolektivní smlouvu chtějí se zaměstnavatelem uzavírat jen oni sami. Demokracie a právo? – Pro ně už jen prázdné pojmy!
Když tito profesionální „nejvyšší“ odboráři, většinou až příliš napevno srostlí s managementy podniku, mistři intrik a zákulisních politických tahů, odůvodňují, proč tuto změnu zákona prosadili, ohánějí se argumenty, že přece menšina (rozumějte menší a profesní svazy) nemůže vydírat většinu a blokovat přijetí kolektivních smluv. A že je to právě ta většinová (největší) odborová organizace, která brání využití stávající legislativy, která už ve stávající podobě umožňuje jednat možnosti separátních kolektivních smluv? Tak o tom z pochopitelných důvodů raději „taktně“ mlčí.
Nelze se zaobírat detaily – přesto však k tomu „vydírání“. Uplatňování práv daných každému občanu ústavou přece nemůže být označováno jako vydírání. Hovořit zde o vydírání je přímo nestydatost! A diskutabilní je i samotný pojem „většiny“. Například naše samostatná profesní odborová organizace Federace strojvůdců České republiky, která vznikla již v roce 1896, je vlastně rovněž většinová, neboť zastupuje drtivou většinu strojvedoucích Českých drah, ale i dalších společností provozujících dopravu na naší železniční síti. A jak to chodí v praxi, o tom jsme se mohli přesvědčit v loňském roce, kdy jsme prosadili systémovou změnu v odměňování na Českých drahách. Přijetím nového Katalogu prací došlo k navýšení tarifního zařazení nejen sedmi tisíc strojvedoucích, ale také až deseti tisíc zaměstnanců dalších profesí. Ty paradoxně zastupuje „většinová“ odborová centrála na železnici – Odborové sdružení železničářů, které naše úsilí dlouhodobě bojkotovalo a přijetí pozitivních změn zarputile bránilo. Nejde ale jen o odbory na železnici. Podobné příklady lze jistě najít i v jiných firmách a podnicích.
Vážení kolegové, členové Federace strojvůdců, věříme, že stejně jako tomu bylo vždy v minulosti, také nyní – v tento moment bezprostředního ohrožení demokracie – prokážete, že naše odborová organizace je ve svém postupu jednotná, silná a akceschopná. Žádáme Vás o podporu našich protestních akcí. Po výstražné stávce mohou následovat další.
Cestujícím na železnici se omlouváme za komplikace, které jim můžeme způsobit, a prosíme, aby náš postup přijali s pochopením.
Prezídium Federace strojvůdců ČR
(zdroj: stránky FSČR)
Každý odborář a zaměstnanec dobře ví, jaký význam pro něho má kolektivní smlouva, která přesně vymezuje povinnosti zaměstnavatele vůči zaměstnancům ve firmě a podniku, kde působí odbory. Je to dokument, který sice vzniká mnohdy velmi těžce, ale přesto doposud vždy a všude mohl být uzavřen – určitě v zájmu všech na kolektivním vyjednávání zainteresovaných stran. Bylo to, je a i do budoucna to ovšem musí zůstat věcí dohody, vstřícného přístupu a ochoty k rozumnému kompromisu.
Tato situace se ovšem znelíbila některým odborovým bossům, kteří neváhají porušit ústavní normy a pošlapat jejich pevnou součást – Listinu základních práv a svobod. Na názor menších a profesních odborových svazů napříště nehodlají brát vůbec ohled, kolektivní smlouvu chtějí se zaměstnavatelem uzavírat jen oni sami. Demokracie a právo? – Pro ně už jen prázdné pojmy!
Když tito profesionální „nejvyšší“ odboráři, většinou až příliš napevno srostlí s managementy podniku, mistři intrik a zákulisních politických tahů, odůvodňují, proč tuto změnu zákona prosadili, ohánějí se argumenty, že přece menšina (rozumějte menší a profesní svazy) nemůže vydírat většinu a blokovat přijetí kolektivních smluv. A že je to právě ta většinová (největší) odborová organizace, která brání využití stávající legislativy, která už ve stávající podobě umožňuje jednat možnosti separátních kolektivních smluv? Tak o tom z pochopitelných důvodů raději „taktně“ mlčí.
Nelze se zaobírat detaily – přesto však k tomu „vydírání“. Uplatňování práv daných každému občanu ústavou přece nemůže být označováno jako vydírání. Hovořit zde o vydírání je přímo nestydatost! A diskutabilní je i samotný pojem „většiny“. Například naše samostatná profesní odborová organizace Federace strojvůdců České republiky, která vznikla již v roce 1896, je vlastně rovněž většinová, neboť zastupuje drtivou většinu strojvedoucích Českých drah, ale i dalších společností provozujících dopravu na naší železniční síti. A jak to chodí v praxi, o tom jsme se mohli přesvědčit v loňském roce, kdy jsme prosadili systémovou změnu v odměňování na Českých drahách. Přijetím nového Katalogu prací došlo k navýšení tarifního zařazení nejen sedmi tisíc strojvedoucích, ale také až deseti tisíc zaměstnanců dalších profesí. Ty paradoxně zastupuje „většinová“ odborová centrála na železnici – Odborové sdružení železničářů, které naše úsilí dlouhodobě bojkotovalo a přijetí pozitivních změn zarputile bránilo. Nejde ale jen o odbory na železnici. Podobné příklady lze jistě najít i v jiných firmách a podnicích.
Vážení kolegové, členové Federace strojvůdců, věříme, že stejně jako tomu bylo vždy v minulosti, také nyní – v tento moment bezprostředního ohrožení demokracie – prokážete, že naše odborová organizace je ve svém postupu jednotná, silná a akceschopná. Žádáme Vás o podporu našich protestních akcí. Po výstražné stávce mohou následovat další.
Cestujícím na železnici se omlouváme za komplikace, které jim můžeme způsobit, a prosíme, aby náš postup přijali s pochopením.
Prezídium Federace strojvůdců ČR
(zdroj: stránky FSČR)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/60713/
Praha - Strojvůdci chtějí 16. března stávkovat a zastavit dopravu na dráze."Hodláme tak protestovat proti ustanovením o kolektivním vyjednávání v chystaném zákoníku práce," oznámil dnes mluvčí Federace strojvůdců ČR Libor Poláček.
Strojvůdcům se nelíbí, že nový zákoník umožňuje zaměstnavatelům v případě sporu více odborových organizací vyjednávat pouze s tou nejpočetnější. A také právě s ní uzavírat kolektivní smlouvu.
Odbory - včetně strojvůdců - už kvůli tomu včera jednali s ministrem Zdeňkem Škromachem. Ten po jednání prohlásil, že zákoník přeci není dokončený, a tak není důvod, proč by se měli železničáři bouřit."Pokud chtějí odborové svazy určitou změnu, měly by sjednotit své názory a měly by se dohodnout, co vlastně chtějí," uvedl po jednání Škromach.
Nový zákoník práce, který ve sněmovně prosadili levicoví poslanci, pravicový Senát nejspíš zamítne.
Naznačili to v dřívějších vyjádřeních představitelé tří nejsilnějších senátorských frakcí - ODS, KDU-ČSL a Klubu otevřené demokracie. Zákoník je podle autorů liberálnější a přináší větší smluvní volnost mezi zaměstnanci a zaměstnavateli. Podnikatelé ale nový pracovní kodex kritizují.
(Aktuálně.cz)
Strojvůdcům se nelíbí, že nový zákoník umožňuje zaměstnavatelům v případě sporu více odborových organizací vyjednávat pouze s tou nejpočetnější. A také právě s ní uzavírat kolektivní smlouvu.
Odbory - včetně strojvůdců - už kvůli tomu včera jednali s ministrem Zdeňkem Škromachem. Ten po jednání prohlásil, že zákoník přeci není dokončený, a tak není důvod, proč by se měli železničáři bouřit."Pokud chtějí odborové svazy určitou změnu, měly by sjednotit své názory a měly by se dohodnout, co vlastně chtějí," uvedl po jednání Škromach.
Nový zákoník práce, který ve sněmovně prosadili levicoví poslanci, pravicový Senát nejspíš zamítne.
Naznačili to v dřívějších vyjádřeních představitelé tří nejsilnějších senátorských frakcí - ODS, KDU-ČSL a Klubu otevřené demokracie. Zákoník je podle autorů liberálnější a přináší větší smluvní volnost mezi zaměstnanci a zaměstnavateli. Podnikatelé ale nový pracovní kodex kritizují.
(Aktuálně.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/60711/
České dráhy (ČD) začnou mohutně investovat do vozidel v regionální dopravě. "Letos na ně vydáme 820 milionů korun a do dvou let počítáme s investicemi ve výši 2,5 miliardy," tvrdí generální ředitel ČD Josef Bazala. Koleje mohou přinést velký byznys: ČD nyní mají asi 2000 lokomotiv, 4500 osobních vlaků, 36 tisíc nákladních vagonů, 95 elektrických vlaků a 790 motoráčků. Průměrné stáří dosahuje 25 let. Obnova je nezbytná. Půjde o obrovskou šanci pro tuzemský průmysl."Když jsem před dvaceti lety začínal u Siemense, železnice byla v útlumu," vzpomíná Jan Maj, ředitel divize Transportní systémy české společnosti Siemens. "Dnes je evropským trendem snaha, aby se osobní i nákladní doprava přenesla co nejvíce na železnici. Alternativou jsou dálnice s náklaďáky, a každý vidí, co se tam děje."
Čím lepší vozidla dráhy nabídnou, tím více cestujících přilákají. Siemens dodává například regionální soupravy Desiro. Po jejich nasazení vzrostl v Německu a Maďarsku zájem cestujících o 30 až 50 %, byť jízdné podražilo. "Lidé by si rádi sedli do čistého, pohodlného vlaku, a pracovali nebo si četli noviny," věří ředitel. "Také v ČR lze vidět první vlaštovky, naše nové rychlíkové vozy odvádějí dobrou službu," tvrdí Maj. Základem je, aby vozidla byla interoperabilní, aby mohla zajíždět za hranice.
Velký boom na českých kolejích přijde, jen je otázka, zda za dva či čtyři roky. Obměnu urychlí liberalizace na železnici. Napřed ale musí stát nastavit spravedlivá pravidla. Privátní dopravci budou totiž mít mnohem jednodušší situaci než ČD, nepotáhnou za sebou staré vlaky, které nelze naráz vyhodit. "Na ten boom se ovšem těšíme a kapacity máme," slibuje Maj."ČD musejí investovat do vozového parku, což už začalo," tvrdí generální ředitel plzeňské Škody Transportation Tomáš Krsek a dodává: "Jde o nezbytný předpoklad, aby mohly přežít v konkurenci, protože podle směrnic EU se osobní doprava bude muset liberalizovat. Kdyby ČD neobstály, mělo by to nedozírné sociální důsledky. Z toho nám kyne naděje na dodávky lokomotiv, příměstských a regionálních vlaků."
(z článku na Ekonom iHNed)
Čím lepší vozidla dráhy nabídnou, tím více cestujících přilákají. Siemens dodává například regionální soupravy Desiro. Po jejich nasazení vzrostl v Německu a Maďarsku zájem cestujících o 30 až 50 %, byť jízdné podražilo. "Lidé by si rádi sedli do čistého, pohodlného vlaku, a pracovali nebo si četli noviny," věří ředitel. "Také v ČR lze vidět první vlaštovky, naše nové rychlíkové vozy odvádějí dobrou službu," tvrdí Maj. Základem je, aby vozidla byla interoperabilní, aby mohla zajíždět za hranice.
Velký boom na českých kolejích přijde, jen je otázka, zda za dva či čtyři roky. Obměnu urychlí liberalizace na železnici. Napřed ale musí stát nastavit spravedlivá pravidla. Privátní dopravci budou totiž mít mnohem jednodušší situaci než ČD, nepotáhnou za sebou staré vlaky, které nelze naráz vyhodit. "Na ten boom se ovšem těšíme a kapacity máme," slibuje Maj."ČD musejí investovat do vozového parku, což už začalo," tvrdí generální ředitel plzeňské Škody Transportation Tomáš Krsek a dodává: "Jde o nezbytný předpoklad, aby mohly přežít v konkurenci, protože podle směrnic EU se osobní doprava bude muset liberalizovat. Kdyby ČD neobstály, mělo by to nedozírné sociální důsledky. Z toho nám kyne naděje na dodávky lokomotiv, příměstských a regionálních vlaků."
(z článku na Ekonom iHNed)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/60678/
Brusel - Evropská komise dnes nevznesla žádné námitky proti úvěru na nákup nových železničních souprav, který si chtějí vzít České dráhy od sdružení evropských železnic Eurofima.
Novináře o tom dnes informovala EK. Celkový úvěr bude činit 30 milionů eur, tedy asi 860 milionů korun, a peníze půjdou na nákup 20 modernizovaných regionálních jednotek Regionova, na pět příměstských souprav a na modernizaci šesti velkých regionálních motorových vozů.
"Současné železniční vozy Českých drah jsou velmi zastaralé a musí být nahrazeny, aby byla zajištěna větší dostupnost a bezpečnost železniční dopravy v České republice," uvedla EK.
Podle zástupců komise nebude mít půjčka žádný dopad na hospodaření českého železničního dopravce. Záruku za úvěr schválila v polovině února česká vláda.
Prototyp nové soupravy Regionova se dvěma vozy jezdí nyní ve zkušebním provozu na tratích kolem Kladna. Od dubna by ČD měly postupně začít přebírat zhruba dvě až tři jednotky měsíčně.
Do konce roku by tak měla být v provozu alespoň jedna Regionova v každém kraji. V následujících třech letech by ČD chtěly takto zmodernizovat více než stovku motorových jednotek.
Na příměstské dopravě kolem Prahy a nově také kolem Ostravy se budou stále více podílet nové jednotky 471. Letos ČD získají pět nových souprav a na konci roku by jich měly mít 25. Nové jednotky se objevují hlavně na tratích z Prahy do Roudnice, do Kolína a dál do Pardubic a do Berouna.
Po dokončení nového spojení v Praze, tedy pravděpodobně v roce 2009, ČD počítají s linkami například z Milovic přes Lysou, Čelákovice, Prahu a dál na Říčany a Strančice nebo z Nymburka přes Poříčany, Český Brod, Prahu a dál na Černošice a Řevnice. Rozšířit by se měly i městské linky.
Současná trať z Libně přes Holešovice do Bubenče a Roztok by se mohla prodloužit přes Malešice do Hostivaře. Ve špičkách by vlaky měly jezdit v intervalu 15 minut.
Moderních vagonů se dočká také dálková doprava. Siemens drahám letos dodá 11 vozů první a 15 vozů druhé třídy. Do konce roku ČD získají také 12 nových lůžkových vozů.
Dráhy mají asi 4500 osobních vozů, 95 elektrických souprav a dalších asi 790 motorových vozů. Průměrné stáří vozového parku Českých drah je 25 let.
(Aktuálně.cz)
Novináře o tom dnes informovala EK. Celkový úvěr bude činit 30 milionů eur, tedy asi 860 milionů korun, a peníze půjdou na nákup 20 modernizovaných regionálních jednotek Regionova, na pět příměstských souprav a na modernizaci šesti velkých regionálních motorových vozů.
"Současné železniční vozy Českých drah jsou velmi zastaralé a musí být nahrazeny, aby byla zajištěna větší dostupnost a bezpečnost železniční dopravy v České republice," uvedla EK.
Podle zástupců komise nebude mít půjčka žádný dopad na hospodaření českého železničního dopravce. Záruku za úvěr schválila v polovině února česká vláda.
Prototyp nové soupravy Regionova se dvěma vozy jezdí nyní ve zkušebním provozu na tratích kolem Kladna. Od dubna by ČD měly postupně začít přebírat zhruba dvě až tři jednotky měsíčně.
Do konce roku by tak měla být v provozu alespoň jedna Regionova v každém kraji. V následujících třech letech by ČD chtěly takto zmodernizovat více než stovku motorových jednotek.
Na příměstské dopravě kolem Prahy a nově také kolem Ostravy se budou stále více podílet nové jednotky 471. Letos ČD získají pět nových souprav a na konci roku by jich měly mít 25. Nové jednotky se objevují hlavně na tratích z Prahy do Roudnice, do Kolína a dál do Pardubic a do Berouna.
Po dokončení nového spojení v Praze, tedy pravděpodobně v roce 2009, ČD počítají s linkami například z Milovic přes Lysou, Čelákovice, Prahu a dál na Říčany a Strančice nebo z Nymburka přes Poříčany, Český Brod, Prahu a dál na Černošice a Řevnice. Rozšířit by se měly i městské linky.
Současná trať z Libně přes Holešovice do Bubenče a Roztok by se mohla prodloužit přes Malešice do Hostivaře. Ve špičkách by vlaky měly jezdit v intervalu 15 minut.
Moderních vagonů se dočká také dálková doprava. Siemens drahám letos dodá 11 vozů první a 15 vozů druhé třídy. Do konce roku ČD získají také 12 nových lůžkových vozů.
Dráhy mají asi 4500 osobních vozů, 95 elektrických souprav a dalších asi 790 motorových vozů. Průměrné stáří vozového parku Českých drah je 25 let.
(Aktuálně.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/60584/
Zastavením provozu chtějí strojvůdci protestovat proti tomu, že by podle připravovaného zákoníku práce mohl zaměstnavatel uzavřít kolektivní smlouvu jen s nejsilnější odborovou organizací. To by například v Českých drahách poškodilo právě slabší Federaci strojvůdců, která má obvykle vyšší platové požadavky než nejsilnější Odborové sdružení železničářů (OSŽ).
Podle předsedy OSŽ Jaromíra Duška se dnes odbory shodly na tom, že by kontroverzní paragraf zákoníku práce měl být schválen. Teprve potom budou pracovat na jeho další změně tak, aby nebyl pro menší odborové organizace zcela nepřijatelný. Podle Poláčka je ale naprosto nesmyslné přijmout špatný zákon a teprve pak připravovat jeho novelu.
Dráhy se na stávku připravují, zatím ale podle mluvčího Aleše Ondrůje nejsou schopny odhadnout, jak by mohla poškodit podnik a cestující. V souvislosti s dřívějšími výhružkami stávkou ČD uváděly, že zastavení provozu by způsobilo podniku škody v řádu milionů korun denně.
Podle Duška sice Federace strojvůdců nejspíš stávku skutečně vyhlásí, vlaky ale přesto pojedou. Ne všichni strojvůdci ČD jsou totiž organizování ve federaci. Ta jich sdružuje 6000, OSŽ má ale dalších 800 a odborově neorganizováno je víc než 1000 dalších strojvůdců. Podle Duška stávka nebude trvat déle než tři hodiny a na zajištění provozu po tak krátkou dobu podniku stačí jen několik stovek strojvůdců.
(ČT 24)