Čierna kronika

Lebo všade pri trati máme návestidlá prepnite kanál bla bla. Či mám listovať v ttp?

Ak sú na oboch stranách prostriedky na zabezpečenie komunikácie a nie je žiadna porucha na zariadení tak to nie je chyba systému ale chyba jednotlivca - konkrétnej osoby.

Lebo lebo.... lebo chýba systém
Mikinko ani ja.

Raperko, máš pravdu že je málo rušňov bez vysielačky, ale na druhej strane je otázka ako ju používajú samotný rušňovodiči. V robote mám k dispoziícii všetky typy vysielačok, a napriek tomu nie som schopný sa s rušňovodičom spojiť lebo rušňovodič je lenivý sa prepnúť na potrebný kanál, lebo je lenivý si ju zapnúť lebo lebo lebo.... A najzaujímavejšie je to, akonáhle oni stoja pri návestidle alebo niečo potrebujú, zrazu ju vedia použiť všetci a to sú potom naozaj zaujímavé výhovorky prečo som sa ho nevedel dovolať.

raperko: Skludni prosím svoje nevybúrené hormóny a láskavo sa nauč čítať a potom aj chápať písané slovo. To je všetko čo k tebe môžem dodať ....

Mikinko čo tu drístaš raz za milión rokov?Čo kolega z janurára r.2013?Úplne rovnaký prípad.Oba razy uviaznuté auto na priecestí a oba razy dostatok času na informovanie a zastavenie vlaku.A oba stáli život rušňovodiča.O čom tu teda točíš?Už pomaly niet rušňa ktorý by nemal vysielačku.Ale buď tá vysielačka chýba výpravcovi alebo ak ju aj má,chýba systém ako a či sa vôbec zladiť.Ale hlavne sú prémie odmeny pre papalášov v žsr,obmedziť rýchlosť vlakov cez priecestia lebo šoféri sú čoraz nedisciplinovanejší a až na samom konci je fungujúci a prosperujúci stav infraštruktúry.Veď si už úplne na žsr robia čo sa im zachce a zapáči.A kto chce jazdiť musí sa prispôsobiť a hlavne držať hubu a krok.Pevne verím,že sa poriadne obuje do toho prokurátor a konečne si to kiekto odskáče z manažérov.Lebo takto manažovanie fungovať nemôže.Celý tento chorý aparát systém výluky pomalé jazdy ohrozenia bezpečnosti,to sa takto nerobí,nesmie robiť.Okrem nerpiameho ohrozenia je to aj cieľená likvidácia železničnej dopravy.

Každá nehodová udalosť je súbeh viacerých nepriaznivých udalosti...
Kde som to len čítal, kde ... ???

Ale vážne. V tej biede čo na SVK panuje by tie telefony, ako píše Milloss, síce nezachránili všetko, ale práve v takejto situácii poskytujú aspoň nádej.

Nejedná sa iba o priecestia, prekážka na trati, ku ktorej sa vlak priblíži až o niekoľko minút može byť kdekoľvek...

Nešťastná udalosť, ktorá vznikla súhrou viacerých faktorov, ktoré sa v takomto poradí môžu udiať raz za milión rokov (typ priecestia, prevoz kombajnu, hmla, časový okamžik, ....). Odznelo tu, že včasné informovanie rušňovodiča by nehode pravdepodobne zabránilo. Samozrejme. Ale časové hľadisko je len jednou z príčin tejto nehody, takže sa to nedá generalizovať, že len to je hlavná príčina nehody.
Rovnako je jasné, že keby to priecestie bolo lepšie konštruované (nie s takým zlomom), tak by sa táto nehoda nestala. Rovnako je jasné, že keby bolo jasne definované, či tam taký náklad môže alebo nemôže ísť (PCP), či je pri takom náklade povinné naplánovanie trasy a jej zabezpečenie, .... tak by sa nehoda nestala. Riešenie problémov spojených s touto nehodou teda nemožno zúžiť len na jednu možnú príčinu, ale treba zvážiť všetky. (okrem hmly, lebo tú akosi zakázať nemôžeme :-)).
Reálne je totiž zrejmé, že ak by sme aj mali riešený systém včasného informovania rušňovodiča, resp. generálny stop alebo niečo podobné, aj tak by sa táto nehoda mohla stať. Na priecestí je nejaká predzváňacia doba, potom závory. Všetko je riadené (podľa typu ZabZar) polohou vlakou pred priecestím. Takže vlak zapne PZZ dajme tomu 1-2 km pred samotným priecestím. Túto vzdialenosť dokáže prejsť za cca 1-1,5 minúty. To je sakramentsky málo aj pri akomkoľvek supersystéme. Situácia, že sa zasekne kamión a v tom momente začne "blikanie" - kým sa ako vodič pár krát pokúsiš vyprostiť kamión z priecestia, kým zavolá na 112 alebo dispečink, kým oni (aj keď superrýchlo) začnú riešiť situáciu, vlak bude dávno namotaný v kamióne .... Takže aj pri akomkoľvek supersystéme sa takáto nehoda pri určenej časovej zhode proste stane.
Samozrejme, technicky je možné takýto systém varovania vybudovať a má to zmysel v tom, že síce to reálne nemôže fungovať na 100%, ale budú prípady, kedy to pomôže. Otázkou je, kde tento systém vybudovať (celoplošne na ŽSR - kurňa, ale je tu priecestí neúrekom) a kto ho zaplatí. ŽSR vrazí všetky prachy do tohto systému a následne masy (vrátane fandov žleznice) budú nadávať, že sa budujú kraviny a vlaky jazdia po starých rozbitých tratiach a nevyhovujúcich staniciach ....
P.S. Aktuálne asi najrýchlejšie a najlacnejšie riešenie je prebudovanie daného priecestia - sklony nájazdov a zlom cesty. Odstránime jeden preoblém, ktorý zabezpečí, že takáto nehoda sa už na tomto priecestí nestane (aj keď si myslím, že rovnaká nehoda sa tam už nestane ďalších 100 rokov bez ohľadu na to či sa tam niečo zmení alebo nie) ....
P.P.S. Úprimnú sústrasť rodine rušňovodiča .... bežný pohodový pracovný deň sa ti v priebehu sekúnd zmení na obrovskú tragédiu ....

vladoca.....rušňovodič už je aj tak, ohrozený druh....

Chlapi, ked to pôjde takto dalej, ked Vás kamionisti budú takto "ničiť" tak budete zachvíľu ohrozený druh !!!

Ako som už písal Každá nehodová udalosť je súbeh viacerých nepriaznivých udalosti...

Nechcem otáčať smutnú udalosť na zvadu, ale nedá mi.
Keby ZSSK nerekonštruovala 50 ročné somariny ale nakúpila za cca. rovnaké peniaze nové maašiny spĺňajúce všetky TSI, mohol ešte žiť.

bohužiaľ, dnes sú dôležitejšie visačky ako vysielačky

Pripomína mi to sypač a IC. Koľko hrobov ešte pribudne, kým sa nejaké milióny nalejú aj do fungujúceho systému núdzovej komunikácie? Je nemysliteľné, aby v dnešnej dobe dispečer "komunikoval" s rušňovodičom vypínaním troleja...
Je mi z tohto prípadu neskutočne smutne.

yogi > Cital si clanok ? Asi nie. Kamion vosiel na priecestie, ked blikalo biele svetlo. On sa na tom priecesti zasekol. Volal aj 112 ale vlak sa uz nepodarilo zastavit.

Prvým a zásadným riešením je pri nerešpektovaní priecestia 500eur pokuta pre vodiča cestného motorového vozidla s tým,že vodičské oprávnenie neobdrží ani na výnimku najmenej na 5rokov.....

ako dlho stal na priecesti prezrati tachograf. Cas volania zaznamenal operator, cas narazu mirel. Cas medzi avízom medzi 112 a niekym zo ZSR sa mozno zaznamenal tiez, otazka ako sa zaznamenalo zastavenie vlaku...

Vraj volal ihned...

Ked začal volať na číslo 112 až keď sa rozsvietilo, rozcingalo priecestie a spustili závory, taký čas je naprd mobilné čísla na dispečera, výpravcov, vlakvedúcich, rušňovodičov..... vtedy ide o sekundy, kým príde vlak na priecestie.