Čierna kronika

*Vykolejení osobního vlaku na Karlovarsku*

Dobrý den,

dnes 17. 1. 2020 v 5.47 hodin ve stanici Krásný Jez vykolejil na samovratné výhybce osobní vlak jedoucí z Bečova nad Teplou do Karlových Varů. V době vzniku mimořádné události cestovalo ve vlaku 8 cestujících s tím, že nikdo nebyl zraněn. Škoda byla předběžně odhadnuta na milion korun. Provoz na trati je přerušen. Drážní inspekce šetří příčiny a okolnosti vzniku mimořádné události v místě jejího vzniku.

Drážní inspekce dává souhlas s použití snímků ve sdělovacích prostředcích, pokud bude vždy uvedena jako autor fotografií.

S pozdravem

Mgr. Martin Drápal
Drážní inspekce

Pokiaľ pre zneužitie záchrannej brzdy ju zneutralizovali ( vyradili ) z správnej činnosti ,tak už došlo k ohrozeniu bezpečnosti jazdy električky.

V podstate áno, ale ako som už uvádzal níž, je to na tej linke 66 v Bonnu tak, že tak často došlo k zneužití záchrannej brzdy, že ju za jazdy neutralizovali a vodič dostane iba signál, že má zastaviť.
Dotyčný vodič po tej udalosti kvôli zdravotným problémom už nesmie vodiť električku.
Ako sa píše na https://www.general-anzeiger-bonn.de/bonn/stadt-bonn/linie-66-in-bonn-totmannschalter-kommt-nach-geisterfahrt-auf-den-pruefstand_aid-48020609 , tlačítko bdelosti funguje (aspoň podla nemeckých predpisov) v električkách inač ako na železnici.
Na železnici musí rušňovodič v pravidelných intervaloch tlačiť tlačítko, a ked' tak neučiní, najprv zaznie akustický signál, a ked ani na to nereaguje, vozidlo zastaví.
V električkách v Bonnu je to naopak: Vodič musí stále bud' tlačiť tlačítko na riadiacej páke alebo držať pedál v strednej polohe.
Pri tej udalosti v Bonnu došlo k tomu, že zamdletý vodič spadol na tlačítko a preto ho telesnou váhou trvale tlačil.

V slovenských električkách je záchranná brzda ovládateľná cestujúcimi povinná výbava a nemyslím si, že inde v EÚ je to inak

Pekný večer, vy ste niečo videl? Ďakujem za odpoved

*Průvodčí zbil pasažéra ve vlaku obuškem. Pouze jsem se bránil, tvrdí*
Zdroj: https://www.idnes.cz/zpravy/domaci/incident-vlak-ceske-drahy-vlakvedouci-potycka-prestupkove-rizeni.A200102_093904_domaci_lre

Čo sa týka obsluhy tlačítka bdelosti, ktoré sa má prerušované obsluhovať v intervaloch cca 10 sekúnd alebo ináč vybaviť napr. riadiaci kontrolerom ,keď som cestoval tak ak som neobsluzil zivaka potom po 5 sekúnd zahuka silno hukacka a až potom keď som neobsluzil zivaka otvoril sa ventyl na rusni v obvode vzduchového systému priebežnej brzdy a rusen-vlak zastavil ako pri použití rychlocinneho brzdenia

Bude najlepšie čakať na výsledok vyšetrovania. V nemeckých fórach sa rozvíjali divoké špekulácie o tom, či ta stará električka z roku 1976 vôbec má tlačítko bdelosti alebo nie a pokiaľ áno, či treba tlačítko tlačiť v pravidelných intervaloch alebo nepretržite. V poslednom prípade by mohlo byť, že omdletý vodič spadol tak nešťastne na tlačítko, že zariadenie nemohla zistiť, že niečo nie je v poriadku.

miroK - ako treba obsluhovať tlačítko bdelosti som už písal ( 23.12.2019-12.49 hod ) :)

Toto tlačítko, které je podle DPA běžné i ve vlacích, je nutné v pravidelných intervalech stisknout, jinak se souprava automaticky zastaví. Vzhledem k okolnostem se tak v tomto případě nestalo.
Zabránit mají tomu, aby vlaky či tramvaje nepokračovaly v jízdě, pokud nad nimi nemá řidič kontrolu. Keď dvaja píšu o tom istom a nie je to to isté.

...ale jen pro toho, koho chytí.

maxipes - zneužitie záchrannej brzdy je trestné ;)

Už tu WXDF zdůvodňoval, jakou nevýhodu by měla záchranná brzda ve vozidle MHD: Zneužívali by ji opilci, vtipálkové nebo ti, kteří by chtěli vystoupit jinde než ve stanici a hned by zdrhli a vyhnuli se placení mastné pokuty mnohem snáz než ve vlaku.

Včera SC 241 vo Vrútkach stret s osobou (smrť). Zaujímavé je, že pokračoval s +25 minút. Za to to odniesol Os 7825, ktorý pred miestom nehody stál skoro hodinu a pol. R 605 (a RJ 1003 a možno aj ďalší) v „nesprávnej“ okolo z väčšej časti zakrytých ostatkov. Celkom rýchle riešenie.

wxdf**keď vodič pustí nohu z pedála**pekná hlúposť že núdzová brzda,aby vodič dostal signál že niekto je medzi dverami,oveľa účinnejšia je ak by cestujúci aktivovali záchranu brzdu, ktorá je nezávislá a okamžite zastaví elektricku.

**na americkom kontinente to tak funguje aj vo vlakoch**
Hádám, že na obou amerických kontinentech není na železnicích zdaleka tak hustá doprava, jako u nás ve střední a západní Evropě. Ale možná zas ty douhé trasy a vzdálenosti na širých tratích jsou únavnější a uspávají. To ale může být i problém těch pověstných mohutných kamionů v USA, a do nich se žádný živák nainstaolovat nedá.

Keby si všetky y a i napísal naopak, tak by to bolo čitateľnejšie.

Podľa https://www1.wdr.de/nachrichten/rheinland/fuehrerlose-strassenbahn-gestoppt-100.html zastavuje električka na tej trati iba automaticky, ked' vodič pustí nohu z pedálu. Aj ked' vodič omdlel, asi svojou váhou ostal tak nešťastne na pedálu, že nebol uvoľnený.
Cestujúci aj tlačili núdzovou brzdu, ale márne, pretože za jazdou dostane vodič iba signál, že má zastaviť. To urobili preto, aby opilci alebo chuligáni nemohli núdzovou brzdu tlačiť len tak zo srandy.

PS - v tom Nemecku sa zrejme jednalo o prímesky vlak,v meste je v električke tlačidlo bdelosti podľa mňa zbytočné.

maxipes - v Nemecku možno električky zrejme majú to tlačítko bdelosti ,no unas ho nemajú každá naša električka má niekoľko druhov brzdenia ,el.mechanycke,el.magnetycke,a el.dynamicke.takze keď zlyhá jeden systém sú ďalšie brzdnej systemi ,ale v tom Nemecku zlyhal vodič.