Čierna kronika

Medzi obeťami MU sú 2 Ukrajinky a 2 Slovenky.Potvrdili to zastupiteľské úrady oboch krajín
správu zverejnil portál idnes

zřejme, zřejme .. Nepochopím prečo si nepočkáte na záverečnú správu z NU ????? Meditujete tu o niečom o čom nemáte PÁRU.

1021 zřejmně projel odjezd. náv. L1a pořezal výhybku č.11 a přes výhybky 10 a8 se dostal na 2 sk a v km 304,5 se srazil s vlakem Nex 41640

PeterBB
Mal som na mysli vysielanie zo štúdia

Redaktorka spravodajstva CNN Prima News Monika Rusová začala informovať divákov o hodinu skôr ako začína ranný blok

Tragická nehoda...

ČT24 prvé titulky o 23:24.
CNN Prima News prvé titulky o 23:45.

K zrážke prišlo tesne po 23:00.

Po tragickej zrážke nočného vlaku spoločnosti Regiojet a ČD Cargo je k dispozícii krizova linka
č.950 570 805
Nehoda pri novovybudovanej zastávke Pardubice centrum má 4 obete a 23 zranených cestujúcich,ktorí sú hospitalizovaní v nemocniciach Pardubice a Chrudim
Spravodajská tv CNN Prima News prináša aktuálne informácie od 5 h ráno

No práve, nejako to jazdí, a včera v TV dávali trať KN - BA N.M., vraj už 1/2 storočia nebola žiadna rekonštrukcia koľajiska. Hovorkyňa jasne povedala, že koľaje sú v prevádzkovom stave a basta. Niet peňazí. Kedy budú peniaze ? Veď sa nám trate rozsypú po celom SK. Možno sa na to čaká? Zaujímavé, že iných štátoch majú peniaze a rekonštrukcie robia lacnejšie, rýchlejšie a u nás nič. Taký príklad: pár km úsek Šaštín - Kúty; kurník, čo za firmu sa tam fláka, to nevedia dať do poriadku ani kúsok jednokoľajnej trate?! Vyhnal by som takú firmu do Afganistanu, nech tam stavia s hlavňou Kalašnikova na krku a nie tu, u nás zdieral štátnu firmu, lebo tá sa ľahko dá podojiť a odrbkať.
A je jedno, či je pri moci ten, alebo henten, alebo tá či oná.

Ťažko povedať. Neviem presne, aké ľudské zdroje a potenciál tam dnes je, takže si nedovolím tvrdiť, KTO by sa musel vymeniť, ako hlboko by bolo treba ísť, no zhruba mám predstavu, ČO by sa muselo zmeniť. Či je v silách jedného človeka presadiť takéto zmeny, v tomto prostredí, v týchto reáliách, je naozaj diskutabilné. Zvlášť, keď je tu tlak na to, aby to hlavne NEJAKO jazdilo a z tohto pohľadu predstavuje nejaká aktualizácia a zlepšovanie krízového riadenia a krízovej komunikácie pri stretoch s osobami v koľajisku (alebo pri stretoch s motorovými vozidlami), v podstate len marginálny problém...

Myslíš, to by museli byť vymenené celé manažmenty a úplne novými pracovníkmi (okr. riadenia dopravy a ponechať ozaj odborníkov z traťového, elektro, zab. zar...., u dopravcov zas z odborníkov z rušňového, vozňového hospodárstva apod. lebo tomu treba vyslovene rozumieť !) , lebo ak vymeníš len zopár jednotlivcov, tak ''nováčikov'' spracujú a budú čo nevidieť hrať tú istú muziku. To sa nedá, to nejde, nie sú peniaze.....:). V praxi je to tak, že ak aj náhodou príde nejaký ''akože'' nový generál, preskúpi nejaké posty ako figúrky na šachovnici a pokračuje sa v tom istom.

Allegro, v pohode, ale čo píšem? Ja viem, že plány sú, ale sám vidíš, ako ich realizácia v praxi hapruje. A áno, viem aj to - asi všetci na VN to vieme, že nejakí dopravcovia sú zazmluvnení. Ale čo teda píšem? No predsa, že sa nemožno spoliehať, že pri takomto druhu mimoriadnosti ti NAD promptne a spoľahlivo odjazdí jeden dopravca, a to možno z poriadne vzdialenej základne.
Presne preto treba mať poruke alternatívy. Veď to nepíšem po švédsky… A práve v tom je pointa, že v roku 2024 sme ako spoločnosť aj ako jednotlivci celkom inde než povedzme v roku 1994 a kompetentní na štreke toto musia reflektovať.
Robil som aj s profíkmi, ktorí pripravovali plány pre ozaj veľké podniky a ver, že keby si ich pustil do ŽSSK a ŽSR, za krátky čas by si videl výsledky… čo ty alebo ja… verejnosť by ich videla!

https://www.aktuality.sk/clanok/MzSGx2N/pri-obci-pila-sa-zrazila-sanitka-s-odtahovkou/ Keď som dnes cestoval R 919, všimol som si cez okno, že sa niečo stalo. Bohužiaľ, aj s tragickými dôsledkami.

Pokiaľ viem ZSSK má vypracované plány i zmluvných autobusových dopravcov na celom území. Horšie je že nik nevie povedať kde sa to zasekne a na ako dlho. V prípade mŕtvoly sa počítajú 2 hodiny, čo aj tak býva....ale ak nie tak nik nič nepovie. Vždy po dotaze príde odpoveď ''už sú na ceste''....mnohokrát je prerušená doprava a zbytočne aj po susednej koľaji, ale proti svojvôli policajtov je železnica prikrátka....čo sa týka zmluvnej NAD je v prípade mimoriadnosti aj pre autobusárov často ťažko zohnať vozidlo či vodiča. Najmä v letných mesiacoch kedy jazdia po zájazdoch. Protokoly a iné plány je ľahko vypracovať, ťažšie ba až ťažko realizovať. Dispečer SAD jednoducho povie , ''nemám na vešiaku zavesený žiaden autobus sú v teréne a voľného vodiča už vôbec''....a je vymaľované !

Allegro, ale veď o tom píšem, že dve hodiny v takejto situácii pochopí (takmer) každý. Najmä ak sa mu to adekvátne odkomunikuje. Päť už nie. Ale nechcem polemizovať o dĺžke, ktorá príde cestujúcim ako primeraná. Jednak je to prudko individuálne a záleží to aj od situácie - spomeňme si napríklad na tri hodiny stojaci vlak (pre spadnutý trolej) medzi BA HL ST a BA Vinohrady, z ktorého naštvaným ľuďom nedovolili vystúpiť a odkráčať pár sto metrov na MHD a/alebo bus (áno, viem, predpisy) a zároveň im nevedeli ani približne povedať, koľko si tam počkajú. Z toho potom vyplývajú aj takéto články a kadejaké satirické príspevky na Zomri a podobne, ktoré páchajú reputačné škody nielen dopravcovi ale aj železničnej doprave ako takej.

Pokiaľ by niekto chcel vypravovať náhradný vlak, čo je síce teoreticky možné riešenie, menej už v praktickej rovine, tam je to úplne iný šport ako vypraviť autobus. Len tu sa nemožno spoliehať, že ak nastane mimoriadnosť, tak NAD v prípade potreby odvozí jeden autobusový dopravca, možno aj z pomerne vzdialenej ''základne'', ale mať v protokole pripravené alternatívy a najmä neponechávať v ňom zbytočný priestor na improvizáciu.

Práve pokiaľ ide o to vypravovanie autobusov pri mimoriadnosti, tam mám celkom konkrétnu osobnú skúsenosť (z roku 2018), keď situáciu, ktorú (by) bolo možné vyriešiť azda dvomi telefonátmi tak, aby cestujúci mali pristavený náhradný bus maximálne za 20-30 minút, riešili zamestnanci ŽSSK úplne chaoticky a tak, že cestujúci vlastne ani nevedeli, či pre nich nejaký bus príde, alebo nepríde, kam ich odvezie a podobne... Ďalšou diskutabilnou otázkou je, že evakuačný bus HaZZ ich môže odviezť maximálne po najbližšiu stanicu/zastávku, nie napríklad do najbližšieho uzla a podobne.

Nechcem aby to pôsobilo, že sa triafam do ľudí, čo v prípade mimoriadnosti robia maximum, aby čo najskôr obnovili dopravu. To vôbec. Mám k ich práci rešpekt. Hovorím o tom, že v roku 2024 sa niektoré veci dajú riešiť azda operatívnejšie a že základom je mať nielen pripravené čo najlepšie vypracované plány/protokoly, podľa ktorých sa postupuje (čo je niečo iné, než len rámcové pravidlá), ale aj zvládnutú krízovú komunikáciu, lebo keď už nič iné, tak niekedy celkom stačí, aby ľudia dostali informácie, čo sa deje, že uviazli, a čo sa musí udiať, aby sa znova pohli, ak im už (z objektívnych dôvodov) nie je možné povedať, koľko to bude cca trvať.

Kto zodpovedný z vyšetrovania povie koľko im to bude trvať ? Nik ! Približne ak sú vyšetrovatelia, koroner a čierna sanitka v cca normálnom čase na mieste, tak trvá nedobrovoľný pobyt vlaku cca do dvoch hodín. Ale nik nevie dopredu, čo bude krívať, zvyčajne policajné zložky prídu včas, aj záchranné, ale tie nemajú právo vyhlásiť že dotyčný je mŕtvy, aj keď je roztrhaný na kúsky a rozvlečený v dĺžke 500 metrov. Čaká sa na úradného lekára- obhliadača mŕtvol (koronera), jediná dotyčná a zodpovedná osoba , ktorá môže úradne vyhlásiť, že osoba je mŕtva a až potom prídu na rad zberači mŕtvol a naložia nebohého do cínovej rakvy a ta het do čiernej sanitky. Samozrejme v ťažko dostupných miestach to trvá dlhšie....dalo by sa o tom veľa písať. Dve hodiny je taká nepísaná norma. Kto pre dve hodiny dokáže zohnať zohnať NAD a HZZ aby evakuovali vlak niekde v poli a odviezli cestujúcich do susednej stanice a tam zas aby stála náhradná súprava ? Nik. Najhoršie je, že nikto , ani policajti nevedia kedy sa zaráči koronerovi prísť, alebo čiernej sanitke. Clansman, zažil som osobne už podobne prípady v Rakúsku vo Francúzsku, kde sú ľudia podľa teba mentálne inak nastavení a poviem, že v Rakúsku to trvalo 2+1/2 hodiny a vo Francúzsku 3 hodiny a stáli sme v poli.

Tu ide skôr o to, že železničný dopravca by mal mať pre takéto udalosti pripravené protokoly, podľa ktorých sa ide, ak niečo (konkrétne) nastane, aby nenútil ľudí sedieť tri, štyri, či päť hodín v stojacom vlaku, ale aby ich čo najskôr dopravil do cieľovej stanice. Sú ešte aj také krajiny, kde si na tom dajú záležať. Lenže u nás... u nás je problém jednak v mentálnom nastavení, ale keby sa aj to rovno zmenilo, tak by sme zrejme narazili na problém, že nejsou lidi ani stroje.

Jedným z dôvodov až 4-hodinových zdržaní v podobných prípadoch môže byť aj nemožnosť zohnať obhliadajúceho lekára. Konkrétne argument, že predsa lekár nemôže nechať svojich pacientov v čakárni čakať na jeho návrat z obhliadky mŕtveho. Cynicky povedané, mŕtvola nikam neujde. Je však rozdiel, či ten mŕtvy je pod vlakom, pri autonehode..., alebo v domove dôchodcov, v nemocnici alebo doma v kruhu svojich blízkych. Párkrát sa, keď ostatné záležitosti už boli vybavené, čakalo na funebrákov. A ľudia vo vlaku čakajú a čakajú.

Aj na svojvôľu policajtov by mali niečo vymyslieť, už som to dávno navrhoval, žiaľ bez odozvy. Mŕtvemu už nieto pomoci, tak prečo má stáť osobná doprava, okolo miesta udalosti rýchlosť 10 - 30 km/h (podľa rozhľadových podmienok) návesť ''pozor'' a ide sa. Keď môžu vlaky jazdiť popri pracovnom mieste, kde pracuje kopa živých ľudí, tak prečo nie okolo mŕtvoly a zopár vyšetrovateľov, apod. To nemôže jeden zelený (či ozaj akú farbu majú ich uniformy? Už som dávno poliša nevidel), byť akože ''strážcom pracoviska'' ?

Jedného dňa na tieto ''hrátky'' s cestujúcimi doplatí niekto z vlakového personálu a utrpí ujmu na zdraví... Neprivolávam to, len konštatujem.

*Policajti hľadali končatinu pod vlakom. Cestujúci v ňom ostali uväznení päť hodín*

Čítajte viac: https://presov.korzar.sme.sk/c/23308620/policajti-hladali-koncatinu-pod-vlakom-cestujuci-v-nom-ostali-uvazneni-pat-hodin.html

To mi pripomenulo, ako sa pán pýta železničiara v Trnave:
''Prosím vás, ide tento vlak do Ilavy?''
''Nie len do Leopoldova, to máte bližšie.''