Kraje ČR a železnice
Vzhledem k tomu, že i v legislativě zakotvený rozhodující vliv krajů na železniční regionální dopravu i v praxi neustále roste, domnívám se, že je užitečné vytvořit zde příslušné diskusní téma (obdobně jako je to ve slovenské sekci diskusního fóra). Mohly by se zde objevovat vaše názory na postupně se množící a rozvíjející integrované dopravní systémy a záměry jednotlivých krajů v oblasti železniční dopravy.
Do roku 2013 zmodernizuje Správa železniční dopravní cesty (SŽDC) v Pardubickém kraji několik regionálních tratí, opraví přejezdy a nástupiště. Investice přijde na 1,8 miliardy korun. Vyplývá to z memoranda, které zástupci SŽDC a kraje podepsali.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/v-pardubickem-kraji-se-chystaji-opravy-regionalnich-trati/481398
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/v-pardubickem-kraji-se-chystaji-opravy-regionalnich-trati/481398
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/459652/
V železničních stanicích s pokladnou v Jihomoravském kraji si koupíte větší sortiment jízdenek IDS JMK.
Jihomoravský kraj ve spolupráci se společností KORDIS JMK a Českými drahami od počátku května zajistil rozšíření prodávaného sortimentu jednorázových a přenosných předplatních jízdenek na nádražích. V každé železniční stanici v Jihomoravském kraji s pokladnou lze zakoupit kompletní sortiment jednorázových jízdenek IDS JMK, a to včetně jízdenek na více zón a jízdenek pro všechny zóny. V prodeji budou rovněž 24hodinové jízdenky pro celou síť, pro Brno a pro celý IDS JMK mimo Brna stejně jako jízdenky pro Brno třídenní, sedmidenní, čtrnáctidenní a třicetidenní. Až dosud byl v prodeji pouze omezený sortiment jízdenek.
Tento krok výrazně sníží administrativu pro pracovníky předprodejů. Současně dojde k omezení množství cenin na pokladnách a snížení škod při případných krádežích. Služba je určena pro cestující z Brna, Jihomoravského kraje i pro turisty z celé republiky.
(Železničář)
Jihomoravský kraj ve spolupráci se společností KORDIS JMK a Českými drahami od počátku května zajistil rozšíření prodávaného sortimentu jednorázových a přenosných předplatních jízdenek na nádražích. V každé železniční stanici v Jihomoravském kraji s pokladnou lze zakoupit kompletní sortiment jednorázových jízdenek IDS JMK, a to včetně jízdenek na více zón a jízdenek pro všechny zóny. V prodeji budou rovněž 24hodinové jízdenky pro celou síť, pro Brno a pro celý IDS JMK mimo Brna stejně jako jízdenky pro Brno třídenní, sedmidenní, čtrnáctidenní a třicetidenní. Až dosud byl v prodeji pouze omezený sortiment jízdenek.
Tento krok výrazně sníží administrativu pro pracovníky předprodejů. Současně dojde k omezení množství cenin na pokladnách a snížení škod při případných krádežích. Služba je určena pro cestující z Brna, Jihomoravského kraje i pro turisty z celé republiky.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/459186/
Pokud se naši cestující vydají vlakem na výlet po Moravskoslezském kraji, mohou soutěžit o zajímavé ceny.
Principem soutěže je sbírání razítek navštívených míst do hrací karty, a to v období od 1. června do 30. září 2010. Účastnit se může každý, kdo vlastní hrací kartu a dojede do místa akce vlakem. Hrací kartu si nechte při zakoupení vstupenky navštíveného místa potvrdit razítkem a datem návštěvy. Razítko do hrací karty dostanete po zaplacení vstupného a předložení platné vlakové jízdenky společně s hrací kartou.
Podmínkou pro zařazení do slosování je návštěva nejméně pěti z uvedených deseti míst na hrací kartě. Vylosování 10 výherců proběhne 11. října. Věcné ceny a výhry budou doručeny poštou nebo předány osobně (dle předchozí dohody s výhercem).
Hrací karta bude k dispozici ve stanicích Český Těšín, Frýdek-Místek, Karviná hl. n., Krnov, Opava východ, Ostrava hl. n., Ostra va-Svinov, Bohumín, Bruntál, Havířov, Třinec, Nový Jičín město, Studénka a Suchdol nad Odrou.
Hrací kartu si lze stáhnout přímo z internetové adresy www.cd.cz/soutezMSkraj, kde najdete více informací o celé soutěži i o turistických cílech. Hrací karty odevzdejte nejpozději do 5. října 2010 v železničních stanicích a ČD centrech, kde jste ji obdrželi, nebo zašlete poštou na adresu: České dráhy, Krajské centrum osobní dopravy, Wattova 1047/c, 702 00 Ostrava-Přívoz. Heslo zní SOUTĚŽ.
(Železničář)
Principem soutěže je sbírání razítek navštívených míst do hrací karty, a to v období od 1. června do 30. září 2010. Účastnit se může každý, kdo vlastní hrací kartu a dojede do místa akce vlakem. Hrací kartu si nechte při zakoupení vstupenky navštíveného místa potvrdit razítkem a datem návštěvy. Razítko do hrací karty dostanete po zaplacení vstupného a předložení platné vlakové jízdenky společně s hrací kartou.
Podmínkou pro zařazení do slosování je návštěva nejméně pěti z uvedených deseti míst na hrací kartě. Vylosování 10 výherců proběhne 11. října. Věcné ceny a výhry budou doručeny poštou nebo předány osobně (dle předchozí dohody s výhercem).
Hrací karta bude k dispozici ve stanicích Český Těšín, Frýdek-Místek, Karviná hl. n., Krnov, Opava východ, Ostrava hl. n., Ostra va-Svinov, Bohumín, Bruntál, Havířov, Třinec, Nový Jičín město, Studénka a Suchdol nad Odrou.
Hrací kartu si lze stáhnout přímo z internetové adresy www.cd.cz/soutezMSkraj, kde najdete více informací o celé soutěži i o turistických cílech. Hrací karty odevzdejte nejpozději do 5. října 2010 v železničních stanicích a ČD centrech, kde jste ji obdrželi, nebo zašlete poštou na adresu: České dráhy, Krajské centrum osobní dopravy, Wattova 1047/c, 702 00 Ostrava-Přívoz. Heslo zní SOUTĚŽ.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/459185/
Přeshraniční integrovaný dopravní systém EgroNet oslaví letos již desáté výročí.
Základem systému EgroNet je jednotná jízdenka na všechny druhy veřejné dopravy, která platí na vymezeném území Čech, Bavorska, Saska a Duryňska. Jízdenka, která stojí v České republice 150 Kč, platí nejen ve vlacích, ale také v regionálních autobusových linkách či tramvajích a trolejbusech v různých městech.
Díky EgroNetu jsou na některé vlakové spoje v západočeském příhraničí nasazeny moderní nízkopodlažní jednotky Siemens Desiro, které provozují České dráhy ve spolupráci s německým dopravcem Vogtlandbahn. Tyto vlaky tak můžeme vidět nejen na rameni Marktredwitz – Pomezí – Cheb – Františkovy Lázně – Vojtanov – Bad Brambach – Plauen, ale také na dvou vybraných spojích mezi Chebem a Mariánskými Lázněmi, kde však v současné době probíhá nepřetržitá výluka.
„Letošní oslavy desátého výročí EgroNetu, které se budou konat 29. května, organizuje na české straně Rozvojový dopravní svaz, který sdružuje všechny dopravce veřejné železniční i autobusové dopravy v Karlovarském kraji. České dráhy jsou v tomto sdružení zastoupeny Krajským centrem osobní dopravy Karlovy Vary. Na letošních oslavách se budou podílet vypravením zvláštního parního vlaku z Mariánských Lázní do Bečova nad Teplou. Vlak přiveze do Bečova účastníky konference konané právě k tomuto výročí,„ potvrzuje ředitel KCOD Karlovy Vary Vladimír Omelka.
Kromě toho vypraví České dráhy i zvláštní vlak vedený motorovou jednotkou Regionova z Karlových Varů do Lokte. „Účastníci jízd zvláštních vlaků i autobusů budou moci navštívit památky Karlovarského kraje, jako jsou hrad a zámek v Bečově nad Teplou, klášter premonstrátů v Teplé, hrad Loket či zámek Kynžvart, se slevou na vstupném. Kromě vlastního EgroNetu se na akci budou propagovat i cesty za památkami Karlovarského kraje veřejnou dopravou,„ dodává Omelka.
(Železničář)
Základem systému EgroNet je jednotná jízdenka na všechny druhy veřejné dopravy, která platí na vymezeném území Čech, Bavorska, Saska a Duryňska. Jízdenka, která stojí v České republice 150 Kč, platí nejen ve vlacích, ale také v regionálních autobusových linkách či tramvajích a trolejbusech v různých městech.
Díky EgroNetu jsou na některé vlakové spoje v západočeském příhraničí nasazeny moderní nízkopodlažní jednotky Siemens Desiro, které provozují České dráhy ve spolupráci s německým dopravcem Vogtlandbahn. Tyto vlaky tak můžeme vidět nejen na rameni Marktredwitz – Pomezí – Cheb – Františkovy Lázně – Vojtanov – Bad Brambach – Plauen, ale také na dvou vybraných spojích mezi Chebem a Mariánskými Lázněmi, kde však v současné době probíhá nepřetržitá výluka.
„Letošní oslavy desátého výročí EgroNetu, které se budou konat 29. května, organizuje na české straně Rozvojový dopravní svaz, který sdružuje všechny dopravce veřejné železniční i autobusové dopravy v Karlovarském kraji. České dráhy jsou v tomto sdružení zastoupeny Krajským centrem osobní dopravy Karlovy Vary. Na letošních oslavách se budou podílet vypravením zvláštního parního vlaku z Mariánských Lázní do Bečova nad Teplou. Vlak přiveze do Bečova účastníky konference konané právě k tomuto výročí,„ potvrzuje ředitel KCOD Karlovy Vary Vladimír Omelka.
Kromě toho vypraví České dráhy i zvláštní vlak vedený motorovou jednotkou Regionova z Karlových Varů do Lokte. „Účastníci jízd zvláštních vlaků i autobusů budou moci navštívit památky Karlovarského kraje, jako jsou hrad a zámek v Bečově nad Teplou, klášter premonstrátů v Teplé, hrad Loket či zámek Kynžvart, se slevou na vstupném. Kromě vlastního EgroNetu se na akci budou propagovat i cesty za památkami Karlovarského kraje veřejnou dopravou,„ dodává Omelka.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/459175/
Během letní výluky tramvají mezi pražským Smíchovem a Řepy budou cestující moci využít náhradní vlakovou dopravu, kterou Praha objednala na trať tzv. Pražského semmeringu. V pracovní dny pojede dvakrát za hodinu vlak ze zastávky Na Knížecí, která má vzniknout nedaleko stejnojmenné tramvajové zastávky, přes Jinonice a Cibulku do Zličína. Společně s návaznými spoji ze Zličína do Hostivic zároveň zajistí tyto spoje alternativní náhradní dopravu během výluky vlaků mezi Masarykovým nádražím a Dejvicemi.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/90384-praha-pripravuje-nahradni-vlakovou-dopravu-do-rep/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/90384-praha-pripravuje-nahradni-vlakovou-dopravu-do-rep/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/458782/
Lidé v Protivíně si stěžují na menší počet vlakových spojů a na to, že jich málo zastavuje ve stanici Protivín - zastávka, ačkoliv odsud jezdí více lidí než z nádraží. „Nechápu to. Zrušili tady prvního května i prodej jízdenek a zastavuje tady jen několik vlaků. Jízdní řády jsou špatně sestavené, vlaky nenavazují,„ říká Václav Lenemajer z Protivína.
S tím nesouhlasí Ivan Študlar z kanceláře hejtmana Jihočeského kraje. „Kraj v období platnosti současného jízdního řádu neomezil žádné spoje procházející Protivínem a žádné omezení pro rok 2011 neplánuje. Protivín má velmi dobrou obsluhu dálkovou dopravou v dvouhodinovém intervalu ve směru do Prahy přes Písek a Plzně, celkem 16 rychlíků do Českých Budějovic od Prahy i Plzně. Požadavku kraje na zastavování části rychlíků ve stanici Protivín - zastávka ministerstvo dopravy nevyhovělo z provozních důvodů,„ vysvětluje Študlar. „Ve vedení regionálních osobních vlaků na tratích České Budějovice- Plzeň ani Protivín - Zdice nepředpokládáme pro příští rok žádné změny, budeme se snažit řešit problém návaznosti vlak - vlak i vlak - autobus,„ doplňuje Študlar.
S Lenemajerovým názorem nesouhlasí ani Karel Hanzelka, mluvčí ministerstva dopravy. „Pokud se ohlédneme o několik let zpět, počet rychlíků objednaných ministerstvem se na trati České Budějovice - Písek a dále směr Praha se v současnosti výrazně zvýšil,„ říká Hanzelka.
(Písecký deník)
S tím nesouhlasí Ivan Študlar z kanceláře hejtmana Jihočeského kraje. „Kraj v období platnosti současného jízdního řádu neomezil žádné spoje procházející Protivínem a žádné omezení pro rok 2011 neplánuje. Protivín má velmi dobrou obsluhu dálkovou dopravou v dvouhodinovém intervalu ve směru do Prahy přes Písek a Plzně, celkem 16 rychlíků do Českých Budějovic od Prahy i Plzně. Požadavku kraje na zastavování části rychlíků ve stanici Protivín - zastávka ministerstvo dopravy nevyhovělo z provozních důvodů,„ vysvětluje Študlar. „Ve vedení regionálních osobních vlaků na tratích České Budějovice- Plzeň ani Protivín - Zdice nepředpokládáme pro příští rok žádné změny, budeme se snažit řešit problém návaznosti vlak - vlak i vlak - autobus,„ doplňuje Študlar.
S Lenemajerovým názorem nesouhlasí ani Karel Hanzelka, mluvčí ministerstva dopravy. „Pokud se ohlédneme o několik let zpět, počet rychlíků objednaných ministerstvem se na trati České Budějovice - Písek a dále směr Praha se v současnosti výrazně zvýšil,„ říká Hanzelka.
(Písecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/458751/
V Královéhradeckém kraji už v červnu začne fungovat nový integrovaný systém veřejné dopravy, který lidem umožní cestovat po celém kraji vlaky i autobusy na jedinou jízdenku.
Kraj slibuje, že bude sloužit o zhruba pětinu více spojů než dosud, budou na sebe lépe navazovat, ceny jízdného se však měnit nebudou. Integrovaná doprava dosud byla zavedena jen na Náchodsku a Rychnovsku. „Integrovaný systém se v těchto oblastech osvědčil. Přináší výhody pro obyvatele kraje a efektivně využívá vozy na jednotlivých spojích. Jsme první kraj v zemi, který takovou novinku zavádí na celém svém území,„ uvedl radní Josef Ješina odpovědný za dopravu.
Projekt připravila společnost Oredo. V celém kraji se rovněž změní jízdní řády. Královéhradecko zamýšlelo zavést integrovaný systém dopravy od loňského září, ale po kritice od čtyř největších dopravců a některých starostů byl záměr opakovaně odložen.
(Mladá fronta DNES)
Kraj slibuje, že bude sloužit o zhruba pětinu více spojů než dosud, budou na sebe lépe navazovat, ceny jízdného se však měnit nebudou. Integrovaná doprava dosud byla zavedena jen na Náchodsku a Rychnovsku. „Integrovaný systém se v těchto oblastech osvědčil. Přináší výhody pro obyvatele kraje a efektivně využívá vozy na jednotlivých spojích. Jsme první kraj v zemi, který takovou novinku zavádí na celém svém území,„ uvedl radní Josef Ješina odpovědný za dopravu.
Projekt připravila společnost Oredo. V celém kraji se rovněž změní jízdní řády. Královéhradecko zamýšlelo zavést integrovaný systém dopravy od loňského září, ale po kritice od čtyř největších dopravců a některých starostů byl záměr opakovaně odložen.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/458749/
Jestli může Praha v budoucnu výrazně rozvíjet hromadnou dopravu, pak určitě tu kolejovou, tedy vlakovou. Zatím to ale vypadá, že se neblýská na lepší časy. Státní fond dopravní infrastruktury (SFDI) totiž na prioritní akce v hlavním městě v současné době nemá peníze.
Jedná se například o rekonstrukci Negrelliho viaduktu, druhou část modernizace traťového úseku Libeň -Běchovice, trati do Úval, či do Berouna.
Podle zpráv z jednání dopravního výboru zastupitelů se pak v současné době ani příliš neřeší úprava napojení vlaků na nádraží v Podbabě v souvislosti s prodloužením tramvajové trati do této lokality, stavba přitom bude už brzy zahájena. I proto bude odeslán urgentní dopis na Správu železniční dopravní cesty, aby se věcí zabývala.
„Pokud by se tato věc neřešila, pak bychom ani nemuseli trať prodlužovat,„ řekl místopředseda výboru Karel Březina (ČSSD).
„Stav rozvoje železničních tratí v Praze je velmi tristní. Rozpočet SFDI na rok 2010 s výhledem na roky 2011, 2012, schválený parlamentem v prosinci loňského roku, obsahuje pouze stavby modernizace traťového úseku Praha-Běchovice - Úvaly a optimalizace trati Lysá nad Labem-Praha -Vysočany . Celkem činí investiční náklady 2,426 miliardy korun,„ řekl na jednání výboru Pavel Adámek, zmocněnec pro železnici společnosti Ropid.
Sdělil také, že v podstatě ze dne na den by mohla být zahájena optimalizace trati z Holešovic do Bubenče, která souvisí se zmíněným prodloužením tramvajové trati v Podbabě, za 1,2 miliardy korun. Tuto akci se ale nepodařilo protlačit přes ministerstvo dopravy.
„Rozvoj železnice v Praze je celkem ve srabu. Je nutné, aby stát výrazně posílil financování této oblasti, dnes sem neputuje v podstatě skoro ani koruna. Praha by měla vytvořit tlak, aby začaly finance do modernizace proudit,„ sdělil dále Adámek.
I u dalších plánovaných akcí jsou téměř ve všech případech stavby v časovém skluzu, způsobeném nedostatkem finančních prostředků. Jedná se například o mimoúrovňové křížení v Libni, druhou stavbu, zdvoukolejnění úseku Libeň - Malešice a zastávku Depo Hostivař. „Stavba není zařazena ani ve výhledu SFDI, nelze očekávat posun před rokem 2012,„ píše se v oficiálním dokumentu Ropidu, který má deník k dispozici. Přitom zmíněný úsek by v budoucnu umožnil zavedení tangenciálních linek městské hromadné dopravy.
Financování není zajištěno také u modernizace trati z Hostivaře na hlavní nádraží se zastávkami Zahradní Město a Praha-Eden. Podobné je to dále s úsekem Smíchov -hlavní nádraží se zastávkou Výtoň/Vyšehrad, zde ale stavba naráží také na odmítavá stanoviska památkářů v souvislosti s rekonstrukcí stávajícího mostu a přilehlého viaduktu.
Mezi dalšími prioritami je pak výstavba tunelu na trase Praha - Beroun, kde je ale vše ve stadiu příprav a ještě není vyjasněné technické řešení této akce, která zasahuje také do Českého krasu.
(Boleslavský deník)
Jedná se například o rekonstrukci Negrelliho viaduktu, druhou část modernizace traťového úseku Libeň -Běchovice, trati do Úval, či do Berouna.
Podle zpráv z jednání dopravního výboru zastupitelů se pak v současné době ani příliš neřeší úprava napojení vlaků na nádraží v Podbabě v souvislosti s prodloužením tramvajové trati do této lokality, stavba přitom bude už brzy zahájena. I proto bude odeslán urgentní dopis na Správu železniční dopravní cesty, aby se věcí zabývala.
„Pokud by se tato věc neřešila, pak bychom ani nemuseli trať prodlužovat,„ řekl místopředseda výboru Karel Březina (ČSSD).
„Stav rozvoje železničních tratí v Praze je velmi tristní. Rozpočet SFDI na rok 2010 s výhledem na roky 2011, 2012, schválený parlamentem v prosinci loňského roku, obsahuje pouze stavby modernizace traťového úseku Praha-Běchovice - Úvaly a optimalizace trati Lysá nad Labem-Praha -Vysočany . Celkem činí investiční náklady 2,426 miliardy korun,„ řekl na jednání výboru Pavel Adámek, zmocněnec pro železnici společnosti Ropid.
Sdělil také, že v podstatě ze dne na den by mohla být zahájena optimalizace trati z Holešovic do Bubenče, která souvisí se zmíněným prodloužením tramvajové trati v Podbabě, za 1,2 miliardy korun. Tuto akci se ale nepodařilo protlačit přes ministerstvo dopravy.
„Rozvoj železnice v Praze je celkem ve srabu. Je nutné, aby stát výrazně posílil financování této oblasti, dnes sem neputuje v podstatě skoro ani koruna. Praha by měla vytvořit tlak, aby začaly finance do modernizace proudit,„ sdělil dále Adámek.
I u dalších plánovaných akcí jsou téměř ve všech případech stavby v časovém skluzu, způsobeném nedostatkem finančních prostředků. Jedná se například o mimoúrovňové křížení v Libni, druhou stavbu, zdvoukolejnění úseku Libeň - Malešice a zastávku Depo Hostivař. „Stavba není zařazena ani ve výhledu SFDI, nelze očekávat posun před rokem 2012,„ píše se v oficiálním dokumentu Ropidu, který má deník k dispozici. Přitom zmíněný úsek by v budoucnu umožnil zavedení tangenciálních linek městské hromadné dopravy.
Financování není zajištěno také u modernizace trati z Hostivaře na hlavní nádraží se zastávkami Zahradní Město a Praha-Eden. Podobné je to dále s úsekem Smíchov -hlavní nádraží se zastávkou Výtoň/Vyšehrad, zde ale stavba naráží také na odmítavá stanoviska památkářů v souvislosti s rekonstrukcí stávajícího mostu a přilehlého viaduktu.
Mezi dalšími prioritami je pak výstavba tunelu na trase Praha - Beroun, kde je ale vše ve stadiu příprav a ještě není vyjasněné technické řešení této akce, která zasahuje také do Českého krasu.
(Boleslavský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/458051/
Od 1. května došlo k významné změně Smluvních přepravních a tarifních podmínek Zlínské integrované dopravy, které se týkají také tratě 331 Otrokovice – Vizovice.
Jízdenky s platností 40 minut v hodnotě 12 a 6 korun i vícenásobné jízdenky lze použít pouze v MHD. Nově se zavedl jízdní doklad jednotlivá jízdenka Zlínská integrovaná doprava, který má dvě označovací části.
Pole pro ČD má platnost 30 minut od označení, pole pro městskou hromadnou dopravu (autobus, trolejbus) pak 20 minut. Celková doba platnosti jízdenky od prvního označení včetně přestupu mezi vlaky a hromadnou dopravou je 70 minut v pracovní dny, o víkendech a svátcích 85 minut. Cena jízdenky je 14 korun pro cestující od 15 let, děti ve věku od 6 do 15 let hradí poloviční částku. Upravena jsou i pásma platnosti předplatních časových jízdenek.
(Železničář)
Jízdenky s platností 40 minut v hodnotě 12 a 6 korun i vícenásobné jízdenky lze použít pouze v MHD. Nově se zavedl jízdní doklad jednotlivá jízdenka Zlínská integrovaná doprava, který má dvě označovací části.
Pole pro ČD má platnost 30 minut od označení, pole pro městskou hromadnou dopravu (autobus, trolejbus) pak 20 minut. Celková doba platnosti jízdenky od prvního označení včetně přestupu mezi vlaky a hromadnou dopravou je 70 minut v pracovní dny, o víkendech a svátcích 85 minut. Cena jízdenky je 14 korun pro cestující od 15 let, děti ve věku od 6 do 15 let hradí poloviční částku. Upravena jsou i pásma platnosti předplatních časových jízdenek.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/457802/
Asi nejmarkantnější odlišnost od jiných KCOD je, že působíme na území dvou statutárních krajů, a to Prahy a Středočeského kraje. Tomu odpovídá nejen počet našich zaměstnanců, ale také osobních pokladen a dalších provozních prostor, které obsluhujeme. Jsme tedy největším českým Krajským centrem osobní dopravy.
Pro představu uvádím, že zajišťujeme provoz na celkem 205 pokladních přepážkách ve 144 stanicích a obsazených zastávkách. Z toho obsluhujeme 79 pokladen ve spolupráci s výpravčími z Regionálního centra provozu Praha. Tomu odpovídá i počet vestibulů či čekáren, o něž se staráme a neseme náklady za jejich provoz. Celkově užíváme 1 176 místností ve 187 budovách, které máme v nájmu od Regionální správy majetku nebo SŽDC.
S jakými problémy se v současné době nejvíce potýkáte?
Největší komplikace nám v současné době činí rozsáhlá výluková činnost přinášející výrazná omezení v dopravě. Na mnoha tratích, především jednokolejných, je nutno zavádět náhradní autobusovou dopravu. Tu je z naší strany potřeba zajistit jak technologicky, tak i provozně. Zde se nám velice osvědčilo nasazení vlakových revizorů, kteří pomáhají zejména s organizací autobusů a informováním cestujících.
Dalším trvalým problémem jsou bezdomovci, vandalové a narkomani, kteří obtěžují naše zákazníky především ve stanicích Kralupy nad Vltavou, Kolín, Praha Masarykovo nádraží, Praha-Smíchov, Nymburk a Poděbrady. Od poloviny února letošního roku jsme díky zvýšenému přídělu finančních prostředků na bezpečnost rozšířili rozsah působnosti bezpečnostních agentur. Zaměřili jsme se především na zmíněná problémová nádraží.
JAKUB GOLIÁŠ - Náměstek ředitele KCOD Praha Po absolvování Střední průmyslové školy dopravní v Praze nastoupil v roce 1997 do funkce výpravčího vlaků, kterou vykonával v několika stanicích v rámci uzlu Praha. Současně studoval Fakultu dopravní ČVUT v Praze, obor Management dopravy a spojů, kde se zabýval projekty rozvoje regionální železniční dopravy. Po absolvování vysoké školy nastoupil v roce 2002 jako dozorčí provozu ve stanici Dobříš. Mezi lety 2004 a 2007 působil jako přednosta stanice Praha-Uhříněves. Od ledna 2008 zastává funkci náměstka ředitele KCOD Praha.
(Železničář)
Pro představu uvádím, že zajišťujeme provoz na celkem 205 pokladních přepážkách ve 144 stanicích a obsazených zastávkách. Z toho obsluhujeme 79 pokladen ve spolupráci s výpravčími z Regionálního centra provozu Praha. Tomu odpovídá i počet vestibulů či čekáren, o něž se staráme a neseme náklady za jejich provoz. Celkově užíváme 1 176 místností ve 187 budovách, které máme v nájmu od Regionální správy majetku nebo SŽDC.
S jakými problémy se v současné době nejvíce potýkáte?
Největší komplikace nám v současné době činí rozsáhlá výluková činnost přinášející výrazná omezení v dopravě. Na mnoha tratích, především jednokolejných, je nutno zavádět náhradní autobusovou dopravu. Tu je z naší strany potřeba zajistit jak technologicky, tak i provozně. Zde se nám velice osvědčilo nasazení vlakových revizorů, kteří pomáhají zejména s organizací autobusů a informováním cestujících.
Dalším trvalým problémem jsou bezdomovci, vandalové a narkomani, kteří obtěžují naše zákazníky především ve stanicích Kralupy nad Vltavou, Kolín, Praha Masarykovo nádraží, Praha-Smíchov, Nymburk a Poděbrady. Od poloviny února letošního roku jsme díky zvýšenému přídělu finančních prostředků na bezpečnost rozšířili rozsah působnosti bezpečnostních agentur. Zaměřili jsme se především na zmíněná problémová nádraží.
JAKUB GOLIÁŠ - Náměstek ředitele KCOD Praha Po absolvování Střední průmyslové školy dopravní v Praze nastoupil v roce 1997 do funkce výpravčího vlaků, kterou vykonával v několika stanicích v rámci uzlu Praha. Současně studoval Fakultu dopravní ČVUT v Praze, obor Management dopravy a spojů, kde se zabýval projekty rozvoje regionální železniční dopravy. Po absolvování vysoké školy nastoupil v roce 2002 jako dozorčí provozu ve stanici Dobříš. Mezi lety 2004 a 2007 působil jako přednosta stanice Praha-Uhříněves. Od ledna 2008 zastává funkci náměstka ředitele KCOD Praha.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/457801/
Krajské centrum osobní dopravy Praha se snaží o racionalizaci své činnosti. Jedním z konkrétních kroků bylo nedávné snížení počtu jeho obvodů z devíti na osm.
Od konce minulého roku došlo k převedení vlaků vyšší kvality z Německa do Rakouska, resp. na Slovensko a do Maďarska na pražské hlavní nádraží. Jak vysvětluje náměstek ředitele KCOD Praha Jakub Goliáš, toto opatření umožnilo zahájit postupnou restrukturalizaci v rámci působnosti této organizační jednotky ČD.
Od 1. dubna letošního roku došlo k redukci počtu obvodů. Co vás k tomuto kroku vedlo?
Ke snížení počtu osobních stanic z devíti na osm jsme se rozhodli především v souvislosti se snahou o snížení mzdových nákladů a z důvodu racionalizace chodu KCOD Praha. V souvislosti s touto redukcí jsme po odsouhlasení náměstka generálního ředitele pro personální záležitosti Švagra, doporučení náměstka pro osobní dopravu Blažka a ředitelky Odboru osobní dopravy Hnulíkové provedli další změny v systemizaci, které především zefektivní práci celého Krajského centra osobní dopravy Praha. Touto cestou bych jim zároveň chtěl poděkovat za vstřícný a konstruktivní postoj k této záležitosti.
Proč se zrušení dotklo právě obvodu železniční stanice Praha-Holešovice?
Pro zrušení obvodu jsme se rozhodli především kvůli poklesu významu samotné stanice PrahaHolešovice. Ještě před dvěma lety šlo v podstatě o nejdůležitější pražské nádraží pro mezinárodní vlaky a vlaky kategorie SuperCity Pendolino. Měli jsme zde hned po pražském hlavním nádraží největší tržby z mezinárodní i vnitrostátní přepravy v obvodu KCOD Praha. Tomu odpovídal i počet cestujících, kteří prošli stanicí.
Od začátku platnosti nového Jízdního řádu 2010 byla na pražské hlavní nádraží přesměrována nejen Pendolina, ale i všechny mezinárodních vlaky kategorie EuroCity. Holešovické nádraží proto zaznamenalo výrazné snížení počtu cestujících, kteří využívají služeb této stanice, a s tím i související pokles tržeb z prodaných jízdních dokladů.
Stanice Praha-Holešovice byla společně s tratí 091 převedena do působnosti Osobní stanice Praha Masarykovo nádraží, stanice Kralupy nad Vltavou, Slaný a Velvary s přilehlými tratěmi nyní spadají pod Osobní stanici Kladno a nakonec stanice Neratovice byla přiřazena do obvodu Osobní stanice Nymburk.
KCOD Praha působí ve specifických podmínkách. Můžete některé zmínit?
Od konce minulého roku došlo k převedení vlaků vyšší kvality z Německa do Rakouska, resp. na Slovensko a do Maďarska na pražské hlavní nádraží. Jak vysvětluje náměstek ředitele KCOD Praha Jakub Goliáš, toto opatření umožnilo zahájit postupnou restrukturalizaci v rámci působnosti této organizační jednotky ČD.
Od 1. dubna letošního roku došlo k redukci počtu obvodů. Co vás k tomuto kroku vedlo?
Ke snížení počtu osobních stanic z devíti na osm jsme se rozhodli především v souvislosti se snahou o snížení mzdových nákladů a z důvodu racionalizace chodu KCOD Praha. V souvislosti s touto redukcí jsme po odsouhlasení náměstka generálního ředitele pro personální záležitosti Švagra, doporučení náměstka pro osobní dopravu Blažka a ředitelky Odboru osobní dopravy Hnulíkové provedli další změny v systemizaci, které především zefektivní práci celého Krajského centra osobní dopravy Praha. Touto cestou bych jim zároveň chtěl poděkovat za vstřícný a konstruktivní postoj k této záležitosti.
Proč se zrušení dotklo právě obvodu železniční stanice Praha-Holešovice?
Pro zrušení obvodu jsme se rozhodli především kvůli poklesu významu samotné stanice PrahaHolešovice. Ještě před dvěma lety šlo v podstatě o nejdůležitější pražské nádraží pro mezinárodní vlaky a vlaky kategorie SuperCity Pendolino. Měli jsme zde hned po pražském hlavním nádraží největší tržby z mezinárodní i vnitrostátní přepravy v obvodu KCOD Praha. Tomu odpovídal i počet cestujících, kteří prošli stanicí.
Od začátku platnosti nového Jízdního řádu 2010 byla na pražské hlavní nádraží přesměrována nejen Pendolina, ale i všechny mezinárodních vlaky kategorie EuroCity. Holešovické nádraží proto zaznamenalo výrazné snížení počtu cestujících, kteří využívají služeb této stanice, a s tím i související pokles tržeb z prodaných jízdních dokladů.
Stanice Praha-Holešovice byla společně s tratí 091 převedena do působnosti Osobní stanice Praha Masarykovo nádraží, stanice Kralupy nad Vltavou, Slaný a Velvary s přilehlými tratěmi nyní spadají pod Osobní stanici Kladno a nakonec stanice Neratovice byla přiřazena do obvodu Osobní stanice Nymburk.
KCOD Praha působí ve specifických podmínkách. Můžete některé zmínit?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/457800/
Po podpisu smlouvy ředitel společnosti Stadler Pankow Michael Daum zdůraznil, že motorový vůz Regio Shuttle RS1 patří k nejúspěšnějším výrobkům firmy. Podle jeho slov slouží více než čtyři stovky vozidel dvaceti různým provozovatelům zejména v německy mluvících zemích.
Cestující jen chválili
A jak se na vlak dívají potenciální uživatelé, kteří absolvovali jednu ze tří prezentačních jízd v Jihlavě? „Když pominu poněkud přeplněný vlak, jsem velmi spokojen nejen já, ale i moje dcera, která se mnou cestovala. Zaujalo mě, jak je vlak velmi pohodlný a při jízdě zcela tichý,„ řekl Aleš Prokůpek. Se svým názorem se připojil i Karel Svoboda z Jihlavy, který si pochvaloval nejen příjemné bezbariérové nastupování, ale současně i akceleraci stroje při rozjezdu.
Nové vozidlo zhodnotil také známý český architekt Patrik Kotas: „Nechci, aby to vyznělo nějak moc pateticky, ale tento nákup považuji za obrovský úspěch, jakoby prolomení ledů. Kvalitou a komfortem to znamená příchod nové generace vozidel, a tedy i nového věku, který vstoupí do regionální železnice. Myslím, že jsou vynikající, byť už dneska existují vozy či jednotky ještě avantgardnější.„
Prezentace i jinde
Vozidlo Regio Shuttle se následně představilo v Praze a Liberci. Od 8. května je na dva týdny nasazeno na tratě z Olomouce do Troubelic, Moravského Berouna a Drahanovic.
(Železničář)
Cestující jen chválili
A jak se na vlak dívají potenciální uživatelé, kteří absolvovali jednu ze tří prezentačních jízd v Jihlavě? „Když pominu poněkud přeplněný vlak, jsem velmi spokojen nejen já, ale i moje dcera, která se mnou cestovala. Zaujalo mě, jak je vlak velmi pohodlný a při jízdě zcela tichý,„ řekl Aleš Prokůpek. Se svým názorem se připojil i Karel Svoboda z Jihlavy, který si pochvaloval nejen příjemné bezbariérové nastupování, ale současně i akceleraci stroje při rozjezdu.
Nové vozidlo zhodnotil také známý český architekt Patrik Kotas: „Nechci, aby to vyznělo nějak moc pateticky, ale tento nákup považuji za obrovský úspěch, jakoby prolomení ledů. Kvalitou a komfortem to znamená příchod nové generace vozidel, a tedy i nového věku, který vstoupí do regionální železnice. Myslím, že jsou vynikající, byť už dneska existují vozy či jednotky ještě avantgardnější.„
Prezentace i jinde
Vozidlo Regio Shuttle se následně představilo v Praze a Liberci. Od 8. května je na dva týdny nasazeno na tratě z Olomouce do Troubelic, Moravského Berouna a Drahanovic.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/457799/
Na hlavní stránce máme sice původní reportáž (Nové motorové vozy pro ČD se představují), ale přidám také něco z dílny profesionálů:
V Jihlavě se v úterý 4. května představil první nízkopodlažní motorový vůz firmy Stadler. Při té příležitosti byla podepsána smlouva na dodávku 17 vozidel pro kraj Vysočina.
Vozidlový park Českých drah na Vysočině dozná do tří let zásadní změny. Do provozu bude uvedeno sedmnáct nových motorových vozů Regio Shuttle RS 1 od společnosti Stadler Rail Group. A právě smlouvu na jejich dodávku podepsali za obrovského zájmu odborné i laické veřejnosti přímo na nádraží Jihlava generální ředitel Českých drah Petr Žaluda a ředitel berlínského výrobního závodu Stadler Pankow Michael Daum.
Nárůst kvality cestování
„Dodávka vlaků Regio Shuttle bude znamenat nejen nárůst kvality, ale je to také první ze splněných slibů, který České dráhy daly loni při podpisu dlouhodobých smluv. Vlaky jsou nejen bezbariérové, ale také vybaveny vším, co vyžaduje moderní železnice 21. století. Myslím, že tímto nákupem přesvědčíme širokou veřejnost, že nejen rekonstruujeme starší vlaky, ale zároveň i nové nakupujeme,„ řekl pro týdeník Železničář generální ředitel Žaluda.
Nejvyšší manažer ČD zároveň dodal, že jde nejen o razantní zvýšení kvality cestování pro zákazníky, ale i samotné zaměstnance. „Strojvedoucí dostanou moderní, klimatizované stanoviště na vysoké úrovni, což určilepší tě ocení v létě. I vlakové posádky budou odbavovat zákazníky v příjemném prostředí.„
Hejtman kraje Vysočina Jiří Běhounek potvrdil médiím, že dodávky nových motorových vozů jsou výsledkem dvouleté snahy o modernizaci železniční dopravy. „Tímto krokem signalizujeme našim obyvatelům i návštěvníkům kraje zlepšení železniční dopravy. Vlaky RS 1 určitě zpříMimořádné jemní cestování po Vysočině a věřím, že po opravě železničního svršku u nás v kraji se dočkáme také zvýšení traťových rychlostí. Vlaky jsou totiž konstruovány až na rychlost 120 km/h, což zatím není možné využít. Plánujeme je postupně nasadit z Havlíčkova Brodu a Jihlavy do Telče a Pelhřimova, ale i z Jihlavy do Třebíče. Výhodou tohoto typu je možnost spřažení do souprav a v nácestných stanicích naopak rozpojení, kdy se každý vůz vydá jiným směrem. Celkem 201 obcí našeho kraje má k dispozici železniční spojení, a proto je zde vysoký potenciál dalších zákazníků.„
V Jihlavě se v úterý 4. května představil první nízkopodlažní motorový vůz firmy Stadler. Při té příležitosti byla podepsána smlouva na dodávku 17 vozidel pro kraj Vysočina.
Vozidlový park Českých drah na Vysočině dozná do tří let zásadní změny. Do provozu bude uvedeno sedmnáct nových motorových vozů Regio Shuttle RS 1 od společnosti Stadler Rail Group. A právě smlouvu na jejich dodávku podepsali za obrovského zájmu odborné i laické veřejnosti přímo na nádraží Jihlava generální ředitel Českých drah Petr Žaluda a ředitel berlínského výrobního závodu Stadler Pankow Michael Daum.
Nárůst kvality cestování
„Dodávka vlaků Regio Shuttle bude znamenat nejen nárůst kvality, ale je to také první ze splněných slibů, který České dráhy daly loni při podpisu dlouhodobých smluv. Vlaky jsou nejen bezbariérové, ale také vybaveny vším, co vyžaduje moderní železnice 21. století. Myslím, že tímto nákupem přesvědčíme širokou veřejnost, že nejen rekonstruujeme starší vlaky, ale zároveň i nové nakupujeme,„ řekl pro týdeník Železničář generální ředitel Žaluda.
Nejvyšší manažer ČD zároveň dodal, že jde nejen o razantní zvýšení kvality cestování pro zákazníky, ale i samotné zaměstnance. „Strojvedoucí dostanou moderní, klimatizované stanoviště na vysoké úrovni, což určilepší tě ocení v létě. I vlakové posádky budou odbavovat zákazníky v příjemném prostředí.„
Hejtman kraje Vysočina Jiří Běhounek potvrdil médiím, že dodávky nových motorových vozů jsou výsledkem dvouleté snahy o modernizaci železniční dopravy. „Tímto krokem signalizujeme našim obyvatelům i návštěvníkům kraje zlepšení železniční dopravy. Vlaky RS 1 určitě zpříMimořádné jemní cestování po Vysočině a věřím, že po opravě železničního svršku u nás v kraji se dočkáme také zvýšení traťových rychlostí. Vlaky jsou totiž konstruovány až na rychlost 120 km/h, což zatím není možné využít. Plánujeme je postupně nasadit z Havlíčkova Brodu a Jihlavy do Telče a Pelhřimova, ale i z Jihlavy do Třebíče. Výhodou tohoto typu je možnost spřažení do souprav a v nácestných stanicích naopak rozpojení, kdy se každý vůz vydá jiným směrem. Celkem 201 obcí našeho kraje má k dispozici železniční spojení, a proto je zde vysoký potenciál dalších zákazníků.„
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/457798/
Při své práci musí samozřejmě přihlížet k efektivitě provozu. Spolu s Regionální správou majetku a samosprávami obcí a krajů hledá řešení, co s prázdnými staničními budovami a kde provozovat čekárny. „Věřím, že časem nabídneme našim zákazníkům i nová vozidla. Lidem se hodně líbí Regionovy nebo CityElefanty,„ dodává.
Poprvé před kamerou
Něco z toho, co se naučila a učí v praxi, využila Hana Motyková na workshopech Setkání s talenty. „Tahle setkání mi umožnila proniknout hlouběji do práce jednotlivých úseků Českých drah. Svou kreativitou, akčností i zábavností mě mile překvapilo první setkání, které uvedl náměstek Miroslav Šebeňa. Mimo jiné jsme měli možnost vyzkoušet si na vlastní kůži naše reakce v rozhovoru s televizním redaktorem a pak se podívat na film, jak opravdu vypadáme před kamerou. Rozhovory v rozhlase jsem již několikrát absolvovala, ale před kamerou jsem stála poprvé,„ říká s úsměvem Hana Motyková.
KDO JE HANA MOTYKOVÁ
V oblasti osobní dopravy se pohybuje 25 let. Začínala jako osobní pokladní a samostatný komerční pracovník v žst. Studénka, od roku 2002 pracovala jako inženýrka železniční dopravy na Obchodněprovozním ředitelství v Ostravě. Od roku 2004 jsme ji mohli potkávat v Praze na Odboru osobní dopravy GŘ ČD. Od ledna 2008 působí na KCOD v Olomouci jako náměstkyně ředitele. Dokončila dálkové magisterské studium Univerzity Pardubice. Ráda si zasportuje, potěší ji slunce, moře a hlavně jakékoli květiny.
(Železničář)
Poprvé před kamerou
Něco z toho, co se naučila a učí v praxi, využila Hana Motyková na workshopech Setkání s talenty. „Tahle setkání mi umožnila proniknout hlouběji do práce jednotlivých úseků Českých drah. Svou kreativitou, akčností i zábavností mě mile překvapilo první setkání, které uvedl náměstek Miroslav Šebeňa. Mimo jiné jsme měli možnost vyzkoušet si na vlastní kůži naše reakce v rozhovoru s televizním redaktorem a pak se podívat na film, jak opravdu vypadáme před kamerou. Rozhovory v rozhlase jsem již několikrát absolvovala, ale před kamerou jsem stála poprvé,„ říká s úsměvem Hana Motyková.
KDO JE HANA MOTYKOVÁ
V oblasti osobní dopravy se pohybuje 25 let. Začínala jako osobní pokladní a samostatný komerční pracovník v žst. Studénka, od roku 2002 pracovala jako inženýrka železniční dopravy na Obchodněprovozním ředitelství v Ostravě. Od roku 2004 jsme ji mohli potkávat v Praze na Odboru osobní dopravy GŘ ČD. Od ledna 2008 působí na KCOD v Olomouci jako náměstkyně ředitele. Dokončila dálkové magisterské studium Univerzity Pardubice. Ráda si zasportuje, potěší ji slunce, moře a hlavně jakékoli květiny.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/457797/
Řídí činnost přednostů stanic, plánuje využití prázdných budov, s kraji se domlouvá na provozu čekáren. Hana Motyková je stále v jednom kole.
Pamatujete si ještě loňské povodně v okolí Hranic na Moravě? Byla to právě Hana Motyková, jež jako náměstkyně ředitele KCOD Olomouc organizovala pomoc cestujícím, kteří kvůli paralyzované železniční infrastruktuře uvízli během cesty.
Byla to tehdy hodně mimořádná situace. Kvůli nesjízdnosti tratí vlaky musely končit svou jízdu právě v Hranicích na Moravě. „V tom okamžiku nebylo zřejmé, kdy a jak budou moci cestující pokračovat v jízdě do svých cílových stanic, takže prioritní bylo odemknout čekárny, poskytnout jim základní potřeby, zejména pitnou vodu a teplé nápoje, a samozřejmě co nejlépe a aktuálně informovat o vývoji situace. KCOD ve spolupráci s dispečery také řešilo náhradní autobusovou dopravu. Podařilo se nám nakonec všechny cestující rozvézt tak, že nikdo nemusel ve stanicích přenocovat,„ vzpomíná Hana Motyková.
Od té doby se zajištění péče o cestující v mimořádných situacích výrazně zdokonalilo, zejména v oblasti informovanosti. „Troufám si říct, že tyto postupy jsou dnes již aplikovány v celé síti společnosti České dráhy, což jsme mohli vidět i při sněhových kalamitách na začátku roku. Je kladen důraz na kvalitní a včasnou informovanost cestujících, ať už se to týká zpoždění, mimořádností na trati, jízdy odklonem či dokonce odřeknutí spoje z důvodů nepříznivých podmínek. Dnes tuto informaci může cestující získat již při zakupování jízdního dokladu,„ říká náměstkyně.
Nabídneme nová vozidla
Společně s ředitelem KCOD jedná Hana Motyková s úřadem Olomouckého kraje o dopravní obslužnosti. „Do mé přímé kompetence spadá provozní stránka úseku osobní dopravy KCOD ve vztahu k zajištění služeb a odbavení zákazníka. Řídím a koordinuji činnost přednostů osobních stanic a komandujících. Rovněž se zabývám problematikou našich provozních zaměstnanců, jako jsou pokladníci, informátoři, skladníci přepravy a staniční dělníci. S tím souvisí samozřejmě i ekonomická stránka chodu KCOD. Jelikož zastupuji ředitele v době jeho nepřítomnosti, musím mít přehled nejen o svém úseku, ale také o úseku obchodu a technologie,„ vypočítává Hana Motyková.
Pamatujete si ještě loňské povodně v okolí Hranic na Moravě? Byla to právě Hana Motyková, jež jako náměstkyně ředitele KCOD Olomouc organizovala pomoc cestujícím, kteří kvůli paralyzované železniční infrastruktuře uvízli během cesty.
Byla to tehdy hodně mimořádná situace. Kvůli nesjízdnosti tratí vlaky musely končit svou jízdu právě v Hranicích na Moravě. „V tom okamžiku nebylo zřejmé, kdy a jak budou moci cestující pokračovat v jízdě do svých cílových stanic, takže prioritní bylo odemknout čekárny, poskytnout jim základní potřeby, zejména pitnou vodu a teplé nápoje, a samozřejmě co nejlépe a aktuálně informovat o vývoji situace. KCOD ve spolupráci s dispečery také řešilo náhradní autobusovou dopravu. Podařilo se nám nakonec všechny cestující rozvézt tak, že nikdo nemusel ve stanicích přenocovat,„ vzpomíná Hana Motyková.
Od té doby se zajištění péče o cestující v mimořádných situacích výrazně zdokonalilo, zejména v oblasti informovanosti. „Troufám si říct, že tyto postupy jsou dnes již aplikovány v celé síti společnosti České dráhy, což jsme mohli vidět i při sněhových kalamitách na začátku roku. Je kladen důraz na kvalitní a včasnou informovanost cestujících, ať už se to týká zpoždění, mimořádností na trati, jízdy odklonem či dokonce odřeknutí spoje z důvodů nepříznivých podmínek. Dnes tuto informaci může cestující získat již při zakupování jízdního dokladu,„ říká náměstkyně.
Nabídneme nová vozidla
Společně s ředitelem KCOD jedná Hana Motyková s úřadem Olomouckého kraje o dopravní obslužnosti. „Do mé přímé kompetence spadá provozní stránka úseku osobní dopravy KCOD ve vztahu k zajištění služeb a odbavení zákazníka. Řídím a koordinuji činnost přednostů osobních stanic a komandujících. Rovněž se zabývám problematikou našich provozních zaměstnanců, jako jsou pokladníci, informátoři, skladníci přepravy a staniční dělníci. S tím souvisí samozřejmě i ekonomická stránka chodu KCOD. Jelikož zastupuji ředitele v době jeho nepřítomnosti, musím mít přehled nejen o svém úseku, ale také o úseku obchodu a technologie,„ vypočítává Hana Motyková.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/457796/
Nově uzavřená desetiletá smlouva mezi ČD a hlavním městem Prahou obsahuje také Standardy kvality PID.
Tyto standardy definují minimální úroveň kvality cestování regionálními vlaky Pražské integrované dopravy na území hlavního města. Výsledky měření vyhodnocuje ROPID jednou měsíčně spolu se zástupci jednotlivých zainteresovaných útvarů Českých drah.
Poslední výsledky ukázaly nejen problémy a nedostatky během prvních tří měsíců, ale i pozitivní vývoj jednotlivých kvalitativních aspektů. Poměrně špatné výsledky v lednu 2010 byly dány jednak nebývalou sněhovou kalamitou a jednak tím, že se začaly důsledně řešit některé nedostatky. Například u standardu Informování ve vozidlech byly již březnové výsledky přibližně o polovinu lepší než za měsíc leden. Podobně strmě se vyvíjela také kategorie Plnění grafikonu vlakové dopravy.
(Železničář)
Tyto standardy definují minimální úroveň kvality cestování regionálními vlaky Pražské integrované dopravy na území hlavního města. Výsledky měření vyhodnocuje ROPID jednou měsíčně spolu se zástupci jednotlivých zainteresovaných útvarů Českých drah.
Poslední výsledky ukázaly nejen problémy a nedostatky během prvních tří měsíců, ale i pozitivní vývoj jednotlivých kvalitativních aspektů. Poměrně špatné výsledky v lednu 2010 byly dány jednak nebývalou sněhovou kalamitou a jednak tím, že se začaly důsledně řešit některé nedostatky. Například u standardu Informování ve vozidlech byly již březnové výsledky přibližně o polovinu lepší než za měsíc leden. Podobně strmě se vyvíjela také kategorie Plnění grafikonu vlakové dopravy.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/457795/
České dráhy nasadí v Olomouckém kraji v příštích třech letech nové nebo modernizované vlakové soupravy za miliardu korun. Uvedl to mluvčí ČD Petr Šťáhlavský. Na tratích by se měly objevit další soupravy Regionova, modernizované osobní vozy nebo nízkopodlažní pantografy. Dráhy o tom informují krátce poté, co v Olomouckém kraji začaly propagační jízdy společnosti RegioJet ze skupiny Student Agency.
České dráhy podle Šťáhlavského s nasazením nejméně tří nových pantografů za více než čtyři sta milionů korun počítají na tratích ze Šumperku do Zábřehu a také z Olomouce přes Prostějov do Nezamyslic.
„Výrobce bude stanoven mezinárodní soutěží a vlaky by do provozu měly být nasazeny v letech 2012 až 2013,„ konstatoval Šťáhlavský. Podobné soupravy by se měly objevit i na železničním koridoru z Olomouce přes Přerov a dále do Zlína. „Do těchto souprav by mohlo být investováno dalších více než půl miliardy korun,„ upřesnil Šťáhlavský.
V Olomouckém kraji by letos měly přibýt i další čtyři modernizované jednotky Regionova.
Těch zatím jezdí na regionálních tratích osm, například v okolí Šumperku nebo z Olomouce do Senice na Hané. Nově je dráhy nasadí například na tratích mezi Šumperkem a Hanušovicemi nebo v úseku z Olomouce do Moravského Berouna.
Mluvčí Českých drah tvrdí, že letos bude společnost v Olomouckém kraji investovat do modernizace vlaků přibližně sto padesát milionů korun.
Na konci loňského roku prodloužil Olomoucký kraj drahám smlouvu na provoz regionálních vlaků do roku 2019. Hejtmanství ji s ČD uzavřelo, aniž by předtím vypsalo výběrové řízení, takže neakceptovalo konkurenční nabídku společnosti RegioJet.
Ta o víkendu zahájila v kraji propagační jízdy – a to na trati na železniční trati z Olomouce do Uničova, na které navážou jízdy z Olomouce do Senice na Hané. Cestující na nich platí symbolické pětikorunové jízdné.
RegioJet také smlouvu mezi krajem a Českými drahami napadl. Tvrdí, že jeho nabídka byla levnější – a podal dokonce trestní oznámení. Hejtman Martin Tesařík vidí postup firmy jako neopodstatněný: „Nabídka ČD byla pro kraj výhodnější.„
(Mladá fronta DNES)
České dráhy podle Šťáhlavského s nasazením nejméně tří nových pantografů za více než čtyři sta milionů korun počítají na tratích ze Šumperku do Zábřehu a také z Olomouce přes Prostějov do Nezamyslic.
„Výrobce bude stanoven mezinárodní soutěží a vlaky by do provozu měly být nasazeny v letech 2012 až 2013,„ konstatoval Šťáhlavský. Podobné soupravy by se měly objevit i na železničním koridoru z Olomouce přes Přerov a dále do Zlína. „Do těchto souprav by mohlo být investováno dalších více než půl miliardy korun,„ upřesnil Šťáhlavský.
V Olomouckém kraji by letos měly přibýt i další čtyři modernizované jednotky Regionova.
Těch zatím jezdí na regionálních tratích osm, například v okolí Šumperku nebo z Olomouce do Senice na Hané. Nově je dráhy nasadí například na tratích mezi Šumperkem a Hanušovicemi nebo v úseku z Olomouce do Moravského Berouna.
Mluvčí Českých drah tvrdí, že letos bude společnost v Olomouckém kraji investovat do modernizace vlaků přibližně sto padesát milionů korun.
Na konci loňského roku prodloužil Olomoucký kraj drahám smlouvu na provoz regionálních vlaků do roku 2019. Hejtmanství ji s ČD uzavřelo, aniž by předtím vypsalo výběrové řízení, takže neakceptovalo konkurenční nabídku společnosti RegioJet.
Ta o víkendu zahájila v kraji propagační jízdy – a to na trati na železniční trati z Olomouce do Uničova, na které navážou jízdy z Olomouce do Senice na Hané. Cestující na nich platí symbolické pětikorunové jízdné.
RegioJet také smlouvu mezi krajem a Českými drahami napadl. Tvrdí, že jeho nabídka byla levnější – a podal dokonce trestní oznámení. Hejtman Martin Tesařík vidí postup firmy jako neopodstatněný: „Nabídka ČD byla pro kraj výhodnější.„
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/457424/
BRNĚNSKÉ METRO
Krok k uskutečnění jedné z nejdůležitějších brněnských dopravních staveb, takzvaného severojižního diametru, udělali včera radní Jihomoravského kraje. Schválili totiž plán na zpracování projektu propojení budoucí podzemní vlakové trati s novým odsunutým vlakovým nádražím. „Stanici diametru plánuje kraj přímo v prostorách nového hlavního nádraží,„ uvedl krajský mluvčí Jan Chmelíček. Dodal, že podle radních je podzemní dráha ideální způsob propojení městské a krajské hromadné dopravy.
(Brněnský deník)
Krok k uskutečnění jedné z nejdůležitějších brněnských dopravních staveb, takzvaného severojižního diametru, udělali včera radní Jihomoravského kraje. Schválili totiž plán na zpracování projektu propojení budoucí podzemní vlakové trati s novým odsunutým vlakovým nádražím. „Stanici diametru plánuje kraj přímo v prostorách nového hlavního nádraží,„ uvedl krajský mluvčí Jan Chmelíček. Dodal, že podle radních je podzemní dráha ideální způsob propojení městské a krajské hromadné dopravy.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/457412/
Lepší vlaky jezdí už od loňska, letos přibudou další za 150 milionů korun
Na vyšší kvalitu cestování ale nemusí obyvatelé Olomouckého kraje čekat až do výroby zcela nových vlaků, což je finančně i časově náročnější než modernizace současných souprav. V současnosti už jezdí na regionálních tratích série 8 modernizovaných částečně nízkopodlažních motorových jednotek Regionova. Investice Českých drah do těchto souprav představovala přibližně 200 milionů Kč. Cestující se s nimi setkávají již od loňského roku například na tratích z Olomouce do Senice na Hané nebo do Hrubé Vody a v okolí Šumperka.
V letošním roce budou v Olomouckém kraji uvedeny do provozu další čtyři soupravy Regionova, které jsou přímo vyráběny v Olomouckém kraji ve společnosti Pars v Šumperku. Hodnota letošní investice Českých drah do modernizace vlaků v Olomouckém kraji představuje přibližně 150 milionů korun. Regionovy tak rozšíří svůj provoz na spojích na Šumperku, například mezi Hanušovicemi a Šumperkem, i v okolí Olomouce, například z Olomouce do Moravského Berouna.
Soupravy Regionova nabízejí komfortní cestování vozíčkářům a mají instalované moderní toalety s uzavřeným systémem, které lze používat i ve stanici. Jsou vybaveny audiovizuálním informačním systémem. Nástupní dveře se snadno ovládají tlačítky a za jízdy jsou blokovány.
České dráhy nyní připravují i další projekty, které zkvalitní cestování na železnici v Olomouckém kraji. Ty zahrnují modernizaci různých typů souprav od vlaků InterCity přes motorové rychlíky až po osobní spoje.
Petr Šťáhlavský, tiskový mluvčí ČD – provoz osobní dopravy
Na vyšší kvalitu cestování ale nemusí obyvatelé Olomouckého kraje čekat až do výroby zcela nových vlaků, což je finančně i časově náročnější než modernizace současných souprav. V současnosti už jezdí na regionálních tratích série 8 modernizovaných částečně nízkopodlažních motorových jednotek Regionova. Investice Českých drah do těchto souprav představovala přibližně 200 milionů Kč. Cestující se s nimi setkávají již od loňského roku například na tratích z Olomouce do Senice na Hané nebo do Hrubé Vody a v okolí Šumperka.
V letošním roce budou v Olomouckém kraji uvedeny do provozu další čtyři soupravy Regionova, které jsou přímo vyráběny v Olomouckém kraji ve společnosti Pars v Šumperku. Hodnota letošní investice Českých drah do modernizace vlaků v Olomouckém kraji představuje přibližně 150 milionů korun. Regionovy tak rozšíří svůj provoz na spojích na Šumperku, například mezi Hanušovicemi a Šumperkem, i v okolí Olomouce, například z Olomouce do Moravského Berouna.
Soupravy Regionova nabízejí komfortní cestování vozíčkářům a mají instalované moderní toalety s uzavřeným systémem, které lze používat i ve stanici. Jsou vybaveny audiovizuálním informačním systémem. Nástupní dveře se snadno ovládají tlačítky a za jízdy jsou blokovány.
České dráhy nyní připravují i další projekty, které zkvalitní cestování na železnici v Olomouckém kraji. Ty zahrnují modernizaci různých typů souprav od vlaků InterCity přes motorové rychlíky až po osobní spoje.
Petr Šťáhlavský, tiskový mluvčí ČD – provoz osobní dopravy
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/457173/
České dráhy vlak, který brázdí po kolejích především v okolí Prahy a Ostravy, představují již od začátku května na trati ze Šumperka do Zábřehu na Moravě a z Olomouce přes Prostějov do Nezamyslic. Právě zde by měly jezdit nové jednotky jednopodlažních moderních vlaků. První cestující by se nimi měli svézt někdy na přelomu let 2012 a 2013. Výrobce určí mezinárodní soutěž.
„V současnosti připravujeme také další projekt na pořízení více souprav podobného typu, které by jezdily s osobními vlaky na trati z Olomouce přes Přerov do Zlína. Do nich bychom mohli investovat dalších více než půl miliardy korun,„ sdělil Petr Holánek, ředitel Krajského centra osobní dopravy ČD v Olomouci.
Část prostředků by chtěly dráhy získat prostřednictvím regionálního operačního programu. Cena za jeden CityElefant se pohybuje kolem sto patnácti milionů korun.
Kromě nich plánují ČD vylepšit i osobní vozy. „Tyto vlaky za miliardu vyjedou na tratě v kraji během příštích tří let,„ uvedl Petr Šťáhlavský, tiskový mluvčí ČD, s tím, že modernizace a nákup nových vozidel začaly už loni.
„V současnosti už jezdí na regionálních tratích série osmi modernizovaných, částečně nízkopodlažních motorových jednotek Regionova. Investice ČD do souprav představovala přibližně dvě stě milionů korun,„ vyčíslil Šťáhlavský. Jezdí na tratích z Olomouce do Senice na Hané nebo do Hrubé Vody a v okolí Šumperka.
„Letos uvedeme do provozu další čtyři soupravy Regionova, které vyrábí společnost Pars v Šumperku. Do modernizace vlaků v Olomouckém kraji letos České dráhy investovaly přibližně 150 milionů korun,„ doplnil mluvčí.
Regionovy tak rozšíří svůj provoz na spojích na Šumpersku, například mezi Hanušovicemi a Šumperkem, i v okolí Olomouce, například z Olomouce do Moravského Berouna.
(Olomoucký deník)