Kraje ČR a železnice
Vzhledem k tomu, že i v legislativě zakotvený rozhodující vliv krajů na železniční regionální dopravu i v praxi neustále roste, domnívám se, že je užitečné vytvořit zde příslušné diskusní téma (obdobně jako je to ve slovenské sekci diskusního fóra). Mohly by se zde objevovat vaše názory na postupně se množící a rozvíjející integrované dopravní systémy a záměry jednotlivých krajů v oblasti železniční dopravy.
Válku železničních dopravců mohou od soboty v přímém přenosu sledovat cestující v Olomouckém kraji. Z Olomouce do Uničova začaly jezdit motoráky soukromého dopravce Regiojet. Proti moderním soupravám Siemens Desiro "postavily" České dráhy, kterým jsou žluté vlaky trnem v oku, dieselovou jednotku Regioshuttle, kterou si podobně jako konkurence pronajaly v Německu. Na hlavní trati do Šumperka se navíc objevily dvoupodlažní elektrické jednotky CityElefant.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/89644-cd-poslaly-proti-regiojetu-nove-pantografy-i-motorak/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/89644-cd-poslaly-proti-regiojetu-nove-pantografy-i-motorak/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/457044/
Od roku 2012 bude na Jizerskohorské železnici jezdit 16 motoráků od firmy Stadler
Komfort, jaký si dnes dopřávají cestující v Bavorsku a Duryňsku, si od přelomu let 2011 a 2012 budou dopřávat i cestující po Jizerskohorské železnici v Libereckém kraji. Společnost České dráhy pošle na koleje 16 moderních nízkopodlažních motorových vozů Regio Shuttle RS1 od švýcarské firmy Stadler. Liberecký kraj získá nové vlaky jako druhý kraj v republice po Vysočině, kde bude jezdit 17 těchto vozů. Ve čtvrtek odpoledne se předváděcím vozem RS1 svezli první cestující na trati Liberec - Smržovka. „Jedná se konečně o první zcela nové vozy v Libereckém kraji po 40 letech,„ tvrdí specialista ČD a jablonecký radní Jindřich Berounský. Podle něj nově působící vlakové soupravy Regionova, které vznikají přestavbou starých motorových vozů a vagonů, vykazují již kolem 70 závad a jsou značně poruchové. „České dráhy se nyní moderními vozy od firmy Stadler intenzivně chlubí, ale podle odpovědných z vedení ČD měl původně Libereckému kraji stačit stávající vozový park a k tomu motorové jednotky Regionova,„ tvrdí Berounský.
Podle vedení Českých drah však Liberecký kraj naopak bude mít díky zavedení vozů RS1 do dvou let jeden z nejmladších vozidlových parků v České republice. „Navíc chceme v příštích letech v Libereckém kraji provozovat také moderní dvouvozové motorové jednotky a počítáme se spoluprací s německým partnerem na lince Liberec - Drážďany, kde v kooperaci s Deutsche Bahn provozujeme již několik let moderní klimatizované soupravy,„ uvedl generální ředitel ČD Petr Žaluda.
Zrychlí dopravu
Motoráky RS1 se mají od uvedení do provozu stát na příštích 15 let hlavním dopravním prostředkem na Jizerskohorské železnici, která je páteří integrovaného dopravního systému IDOL. Díky němu mohou cestující v kraji od poloviny loňského roku cestovat vlakem, autobusem a městskou hromadnou dopravou na jednu čipovou kartu v jednotném tarifu jízdného.
Nové vozy nabídnou nejen lepší komfort cestujícím, ale zrychlí dopravu na železnici a umožní zavedení přímých spojů z Liberce, Frýdlantu, Bílého Potoka a dalších regionálních center. „Spojené vozy pojedou z Liberce do Raspenavy, kde se rozpojí a pojedou do různých cílových stanic bez nutnosti přestupu,„ popsal Martin Sepp, náměstek hejtmana pro dopravu.
(Jablonecký deník)
Komfort, jaký si dnes dopřávají cestující v Bavorsku a Duryňsku, si od přelomu let 2011 a 2012 budou dopřávat i cestující po Jizerskohorské železnici v Libereckém kraji. Společnost České dráhy pošle na koleje 16 moderních nízkopodlažních motorových vozů Regio Shuttle RS1 od švýcarské firmy Stadler. Liberecký kraj získá nové vlaky jako druhý kraj v republice po Vysočině, kde bude jezdit 17 těchto vozů. Ve čtvrtek odpoledne se předváděcím vozem RS1 svezli první cestující na trati Liberec - Smržovka. „Jedná se konečně o první zcela nové vozy v Libereckém kraji po 40 letech,„ tvrdí specialista ČD a jablonecký radní Jindřich Berounský. Podle něj nově působící vlakové soupravy Regionova, které vznikají přestavbou starých motorových vozů a vagonů, vykazují již kolem 70 závad a jsou značně poruchové. „České dráhy se nyní moderními vozy od firmy Stadler intenzivně chlubí, ale podle odpovědných z vedení ČD měl původně Libereckému kraji stačit stávající vozový park a k tomu motorové jednotky Regionova,„ tvrdí Berounský.
Podle vedení Českých drah však Liberecký kraj naopak bude mít díky zavedení vozů RS1 do dvou let jeden z nejmladších vozidlových parků v České republice. „Navíc chceme v příštích letech v Libereckém kraji provozovat také moderní dvouvozové motorové jednotky a počítáme se spoluprací s německým partnerem na lince Liberec - Drážďany, kde v kooperaci s Deutsche Bahn provozujeme již několik let moderní klimatizované soupravy,„ uvedl generální ředitel ČD Petr Žaluda.
Zrychlí dopravu
Motoráky RS1 se mají od uvedení do provozu stát na příštích 15 let hlavním dopravním prostředkem na Jizerskohorské železnici, která je páteří integrovaného dopravního systému IDOL. Díky němu mohou cestující v kraji od poloviny loňského roku cestovat vlakem, autobusem a městskou hromadnou dopravou na jednu čipovou kartu v jednotném tarifu jízdného.
Nové vozy nabídnou nejen lepší komfort cestujícím, ale zrychlí dopravu na železnici a umožní zavedení přímých spojů z Liberce, Frýdlantu, Bílého Potoka a dalších regionálních center. „Spojené vozy pojedou z Liberce do Raspenavy, kde se rozpojí a pojedou do různých cílových stanic bez nutnosti přestupu,„ popsal Martin Sepp, náměstek hejtmana pro dopravu.
(Jablonecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/456554/
Spolupráce Plzeňského kraje s německými regiony Dolním Bavorskem a Horním Falckem úspěšně funguje již od roku 2001 a podporuje ji i Evropská unie. „Plzeňský kraj připravuje s regiony i další spolupráci. Na konkrétních projektech už pracují školy, obce nebo úřady z daných měst,„ uvedl náměstek hejtmanky Ivo Grüner.
Plzeňský kraj bude také součástí takzvané Dunajské strategie, která má členským zemím EU okolo Dunaje pomoci čelit společným problémům. Cílem je mimo jiné podpora dopravního propojení zúčastněných regionů, především pak železniční trasy z Plzně přes Furth im Wald a Schwandorf do Regensburgu, a zlepšit vlakovou nabídku na trase Klatovy – Železná Ruda – Plattling. „Chtěli bychom, aby České dráhy přidaly vlaky na této trase. Snad se nám také podaří prosadit zavedení taktové dopravy nebo modernizovaci vlaků,„ dodal Grüner.
(Chebský deník)
Plzeňský kraj bude také součástí takzvané Dunajské strategie, která má členským zemím EU okolo Dunaje pomoci čelit společným problémům. Cílem je mimo jiné podpora dopravního propojení zúčastněných regionů, především pak železniční trasy z Plzně přes Furth im Wald a Schwandorf do Regensburgu, a zlepšit vlakovou nabídku na trase Klatovy – Železná Ruda – Plattling. „Chtěli bychom, aby České dráhy přidaly vlaky na této trase. Snad se nám také podaří prosadit zavedení taktové dopravy nebo modernizovaci vlaků,„ dodal Grüner.
(Chebský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/456553/
Železniční dopravce RegioJet, dceřiná společnost Student Agency, podala trestní oznámení na Olomoucký kraj. Podle jejího majitele Radima Jančury zástupci kraje lhali o podmínkách smlouvy, kterou uzavřeli s Českými drahami. Jančura také na Olomoucku zahájil odvetnou kampaň - se svými žlutými vlaky bude cestující vozit za symbolickou pětikorunu.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/89261-jancura-olomoucky-kraj-lhal-o-smlouve-s-cd/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/89261-jancura-olomoucky-kraj-lhal-o-smlouve-s-cd/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/456552/
Rada Středočeského kraje nedávno schválila podmínky pro vyhlášení výzvy z Regionálního operačního programu na podporu obnovy kolejových drážních vozidel. V nejbližších týdnech tak bude vyhlášena výzva s vkladem 400 milionů Kč, za které bude do roku 2014 pořízeno 11 drážních kolejových vozidel. První tři z nich přitom na středočeské železnice budou umístěny nejdéle v září roku 2012. Do stejného data budou rovněž s podporou Regionálního operačního programu střední Čechy nasazeny další čtyři velkokapacitní elektrické drážní kolejové jednotky, na které České dráhy získaly příspěvek 360 milionů Kč. Nové motorové jednotky pojmou 100 až 120 cestujících, budou nízkopodlažní a zvýší komfort cestování. Nasazeny mají být na tratích mezi Prahou a Mělníkem nebo Prahou a Týncem nad Sázavou. Jedná se o trati s vysokým potenciálem budoucího růstu cestujících. Vozový park Českých drah je starý průměrně 26 let. Drážní jednotky provozované na území Středočeského kraje dopravcem České dráhy mají průměrné stáří 19 let a jsou nejmladší v České republice. V letošním roce navíc bude ve Středních Čechách nasazeno sedm velkokapacitních elektrických jednotek City elefant a sedm motorových souprav Regionova. Vedení Středočeského kraje aktuálně jedná s manažery Českých drah o rychlejší modernizaci drážních vozidel, omladit vozový park na železnici plánuje do konce roku 2012 na 14 let.
O autorovi| Berill Mascheková, tisková mluvčí Úřadu středočeského kraje
(Náš region)
O autorovi| Berill Mascheková, tisková mluvčí Úřadu středočeského kraje
(Náš region)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/455926/
Veřejná doprava mezi Českým Těšínem a Cieszynem se omezila na pěší nebo autem.
Na konci roku 2009 skončila vlaková doprava mezi polským Těšínem a Českým Těšínem. Tedy rok a půl poté, co bylo zrušeno i autobusové spojení mezi oběma městy. Náhrada za toto zrušené spojení mezi městy, které odděluje pouze řeka, se ale do budoucna nechystá. Autobusové i vlakové linky přitom byly zrušeny ze stejného důvodu: nezájem cestujících a nevýnosnost vozů. Náhrada se v nejbližší době nechystá ani v jednom případě, lidé se tak musí spolehnout na vlastní dovoz.
„Není nám známo, že by v této věci v současné době probíhala mezi českou a polskou stranou nějaká jednání,„ řekl Tomáš Hloušek z odboru dopravy na českotěšínské radnici. Právně jednoduchý není ani převoz taxíkem, protože pro přejezd hranice za účelem dovozu pasažéra je nutná mezinárodní licence.
„Vlakové spoje byly zrušeny po dohodě s polskou společností PKP právě proto, že jich využívalo jen velice málo lidí, v poslední době nebyly využívány téměř vůbec. Buď nejel nikdo, nebo třeba jen jediný člověk,„ řekla Svatava Pejšková, přednostka stanice v Českém Těšíně.
Svatava Pejšková vzpomíná ale i na doby, kdy vlaky mezi oběma Těšíny byly doslova nabité cestujícími. Popularita cest do Cieszyna byla tehdy spojena jednoznačně s výhodnými nákupy na tamním tržišti, a to v současnosti již tak často využíváno není.
„V období po listopadu 1989 a po otevření hranic jezdily vlakem tisíce lidí, soupravy byly nabité k prasknutí. A převážely se spousty zboží,„ popsala Pejšková nedávnou minulost.
(Havířovský deník)
Ten podtitulek je sice logicky nesmyslný, ale jinak je vskutku třeba si postesknout.
Na konci roku 2009 skončila vlaková doprava mezi polským Těšínem a Českým Těšínem. Tedy rok a půl poté, co bylo zrušeno i autobusové spojení mezi oběma městy. Náhrada za toto zrušené spojení mezi městy, které odděluje pouze řeka, se ale do budoucna nechystá. Autobusové i vlakové linky přitom byly zrušeny ze stejného důvodu: nezájem cestujících a nevýnosnost vozů. Náhrada se v nejbližší době nechystá ani v jednom případě, lidé se tak musí spolehnout na vlastní dovoz.
„Není nám známo, že by v této věci v současné době probíhala mezi českou a polskou stranou nějaká jednání,„ řekl Tomáš Hloušek z odboru dopravy na českotěšínské radnici. Právně jednoduchý není ani převoz taxíkem, protože pro přejezd hranice za účelem dovozu pasažéra je nutná mezinárodní licence.
„Vlakové spoje byly zrušeny po dohodě s polskou společností PKP právě proto, že jich využívalo jen velice málo lidí, v poslední době nebyly využívány téměř vůbec. Buď nejel nikdo, nebo třeba jen jediný člověk,„ řekla Svatava Pejšková, přednostka stanice v Českém Těšíně.
Svatava Pejšková vzpomíná ale i na doby, kdy vlaky mezi oběma Těšíny byly doslova nabité cestujícími. Popularita cest do Cieszyna byla tehdy spojena jednoznačně s výhodnými nákupy na tamním tržišti, a to v současnosti již tak často využíváno není.
„V období po listopadu 1989 a po otevření hranic jezdily vlakem tisíce lidí, soupravy byly nabité k prasknutí. A převážely se spousty zboží,„ popsala Pejšková nedávnou minulost.
(Havířovský deník)
Ten podtitulek je sice logicky nesmyslný, ale jinak je vskutku třeba si postesknout.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/455924/
Rekordních více než 400 milionů korun investovala loni Správa dopravní cesty Liberec do rekonstrukcí a velkých oprav na železničních tratích v Libereckém kraji. Bylo to téměř o polovinu více než v předchozím roce. Přesto by bylo potřeba investovat ještě víc, řekla vedoucí krajského odboru dopravy Stanislava Jakešová. Liberecký kraj má sice dobře rozvinutou železniční síť, jednokolejné tratě jsou ale často zastaralé a žádná z nich není elektrifikovaná.
Celá zpráva: http://www.r1genus.cz/clanky/semilsko-2/na-zeleznici-v-libereckem-kraji-se-investovalo-pres-400-mil-kc--8027/
Celá zpráva: http://www.r1genus.cz/clanky/semilsko-2/na-zeleznici-v-libereckem-kraji-se-investovalo-pres-400-mil-kc--8027/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/455122/
... z ROP Střední Čechy
O dotaci ve výši 500 milionů korun na obnovu vozového parku železničních rozhodla začátkem roku Regionální rada regionu soudržnosti Střední Čechy. Cílem je zlepšení kvality osobní železniční dopravy na páteřních regionálních tratích ve Středních Čechách. Finance pochází z rozpočtu Regionálního operačního programu Střední Čechy, který přerozděluje evropské dotace v rámci Středočeského kraje.
(Pražský deník)
O dotaci ve výši 500 milionů korun na obnovu vozového parku železničních rozhodla začátkem roku Regionální rada regionu soudržnosti Střední Čechy. Cílem je zlepšení kvality osobní železniční dopravy na páteřních regionálních tratích ve Středních Čechách. Finance pochází z rozpočtu Regionálního operačního programu Střední Čechy, který přerozděluje evropské dotace v rámci Středočeského kraje.
(Pražský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/455121/
„Navazujeme na tradici a oceňujeme zájem pražského výboru dopravy o problematiku železniční dopravy přímo v terénu. Je tím vyjádřen zájem o České dráhy, po Dopravním podniku hlavního města Prahy druhého nejvýznamnějšího smluvního dopravce na území metropole, který zajišťuje dopravní obslužnost. Současně jsme se mohli pochlubit velkým potenciálem,„ řekl pro náš list náměstek Antonín Blažek. Jak zdůraznil, ve spolupráci s organizací ROPID se České dráhy snaží stále více prosadit i v segmentu městské hromadné dopravy, kde zatím není dostatečně využit potenciál železnice.
Náměstek Blažek současně seznámil členy výboru dopravy hlavního města Prahy s prioritami společnosti České dráhy s akcentem na obnovu vozidlového parku. „České dráhy stále více zkvalitňují příměstskou dopravu nákupem moderních jednotek CityElefant, které jsou nasazeny na elektrizovaných tratích především v pražské aglomeraci. Jde o celkem 69 souprav; do dvou let zcela nahradí staré ,pantografy‘, jež by pak měly vyjíždět do provozu s cestujícími pouze jako rezervní vozidla.„
Jak Antonín Blažek zdůraznil, v motorové trakci na neelektrizovaných tratích v Praze a okolí se v modernizaci vozidlového parku pokročilo především na kladenské trati. „Nicméně v souvislosti s dotacemi z evropského Regionálního operačního programu připravujeme nákup nových jednotek řady 844. Moderní vozbu plánujeme také na trati Praha – Vrané nad Vltavou – Čerčany, resp. Dobříš,„ poodkryl záměry Českých drah.
(Železničář)
Náměstek Blažek současně seznámil členy výboru dopravy hlavního města Prahy s prioritami společnosti České dráhy s akcentem na obnovu vozidlového parku. „České dráhy stále více zkvalitňují příměstskou dopravu nákupem moderních jednotek CityElefant, které jsou nasazeny na elektrizovaných tratích především v pražské aglomeraci. Jde o celkem 69 souprav; do dvou let zcela nahradí staré ,pantografy‘, jež by pak měly vyjíždět do provozu s cestujícími pouze jako rezervní vozidla.„
Jak Antonín Blažek zdůraznil, v motorové trakci na neelektrizovaných tratích v Praze a okolí se v modernizaci vozidlového parku pokročilo především na kladenské trati. „Nicméně v souvislosti s dotacemi z evropského Regionálního operačního programu připravujeme nákup nových jednotek řady 844. Moderní vozbu plánujeme také na trati Praha – Vrané nad Vltavou – Čerčany, resp. Dobříš,„ poodkryl záměry Českých drah.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/454420/
Po čtyřech letech svezl členy výboru dopravy hlavního města Prahy opět vlak. Výjezdní zasedání se uskutečnilo v Regionově, která projela pražské modernizované železniční tratě.
Výjezdní zasedání výboru dopravy hlavního města Prahy bylo svoláno na čtvrtek 22. dubna na pražské hlavní nádraží, kde účastníci v doprovodu náměstka generálního ředitele ČD Antonína Blažka a generálního ředitele SŽDC Jana Komárka nastoupili do připravené jednotky Regionova na hodinovou vyjížďku po pražském uzlu.
Zasedání výboru dopravy mimo budovu magistrátu bylo zcela výjimečnou záležitostí. Jeho členové se tak mohli seznámit se stavem restrukturalizace Českých drah, základními provozněpřepravními výkony, stavem vozidlového parku a rozvojovými záměry v oblasti dopravních modelů příměstských linek S. Infrastrukturní problematiku prezentoval generální ředitel SŽDC Jan Komárek se svými spolupracovníky.
Předseda výboru David Vodrážka vidí železnici jako nedílnou součást dopravy v české metropoli. „Podíl železnice se v rámci pražské veřejné dopravy stále zvyšuje a počítáme, že nadále poroste. V pražském uzlu totiž dochází k razantním zlepšení jak na samotných nádražích, tak současně v modernizaci kolejových vozidel. Naším zájmem je pochopitelně dostat do vlaků více lidí, kteří by si měli zvyknout na to, že se dostanou například rychleji ze Smíchova do Libně vlakem než automobilem.„
Radní pro dopravu Magistrátu hlavního města Prahy Radovan Šteiner doplnil předsedu Vodrážku: „Hlavní město Praha podporuje v posledních zhruba patnácti letech včlenění železniční dopravy do pražské integrované dopravy, včetně tarifního odbavení. Snažíme se železnici vycházet vstříc například tvorbou územního plánu, který umožňuje výstavbu nových železničních zastávek či modernizaci stávajících železničních tratí.„
(Železničář)
Výjezdní zasedání výboru dopravy hlavního města Prahy bylo svoláno na čtvrtek 22. dubna na pražské hlavní nádraží, kde účastníci v doprovodu náměstka generálního ředitele ČD Antonína Blažka a generálního ředitele SŽDC Jana Komárka nastoupili do připravené jednotky Regionova na hodinovou vyjížďku po pražském uzlu.
Zasedání výboru dopravy mimo budovu magistrátu bylo zcela výjimečnou záležitostí. Jeho členové se tak mohli seznámit se stavem restrukturalizace Českých drah, základními provozněpřepravními výkony, stavem vozidlového parku a rozvojovými záměry v oblasti dopravních modelů příměstských linek S. Infrastrukturní problematiku prezentoval generální ředitel SŽDC Jan Komárek se svými spolupracovníky.
Předseda výboru David Vodrážka vidí železnici jako nedílnou součást dopravy v české metropoli. „Podíl železnice se v rámci pražské veřejné dopravy stále zvyšuje a počítáme, že nadále poroste. V pražském uzlu totiž dochází k razantním zlepšení jak na samotných nádražích, tak současně v modernizaci kolejových vozidel. Naším zájmem je pochopitelně dostat do vlaků více lidí, kteří by si měli zvyknout na to, že se dostanou například rychleji ze Smíchova do Libně vlakem než automobilem.„
Radní pro dopravu Magistrátu hlavního města Prahy Radovan Šteiner doplnil předsedu Vodrážku: „Hlavní město Praha podporuje v posledních zhruba patnácti letech včlenění železniční dopravy do pražské integrované dopravy, včetně tarifního odbavení. Snažíme se železnici vycházet vstříc například tvorbou územního plánu, který umožňuje výstavbu nových železničních zastávek či modernizaci stávajících železničních tratí.„
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/454419/
Krajský úřad neobjevil při první kontrole vlaků Českých drah (ČD), které jezdí na trasách objednaných krajem, žádné vážné nedostatky. Včera o tom v tiskové zprávě informovala mluvčí Ústeckého kraje Magdalena Hanáčková. Kontroly vlaků a pokuty za zjištěné nedostatky umožňuje smlouva mezi krajem a Českými drahami z loňského podzimu. Do jejího uzavření kraj vlaky kontrolovat nemohl. Podle Hanáčkové čtyři pracovníci kraje kontrolovali šest vlaků jedoucí na okruhu Ústí nad Labem, Rumburk, Česká Lípa, Lovosice a zpět do Ústí nad Labem. Zaměřili se především na dodržování jízdního řádu, čistotu, kontroly jízdních dokladů, funkčnost dveří a oken a označení vlaků a personálu. České dráhy prý věděly, že se nějaká kontrola chystá, ale netušily kde a kdy. Podle hejtmanky Jany Vaňhové bude kraj v podobných neohlášených kontrolách pokračovat.
Smlouva mezi krajem a ČD platí deset let. Letos kraj drahám zaplatí 471 milionů korun za rok, což je zhruba stejně jako loni, a ze státních peněz doplatí 217 milionů korun. Smlouvy krajů kritizuje konkurence Českých drah, například společnost RegioJet patřící pod skupinu Student Agency, která také chtěla dopravu provozovat. V Ústeckém kraji nyní jezdí propagační soupravy společnosti, které mají lidem ukázat, jaké vlaky chtěla společnost na tratě nasadit.
Smlouvy umožňující kontroly a sankce má Ústecký kraj několik let s autobusovými dopravci, kterým už rozdal pokuty v řádech statisíců korun. Loni v prosinci kvůli opakovanému porušování podmínek dokonce společnosti Busmat, která jezdila na Lounsku, vypověděl smlouvu.
(Chomutovský deník)
Smlouva mezi krajem a ČD platí deset let. Letos kraj drahám zaplatí 471 milionů korun za rok, což je zhruba stejně jako loni, a ze státních peněz doplatí 217 milionů korun. Smlouvy krajů kritizuje konkurence Českých drah, například společnost RegioJet patřící pod skupinu Student Agency, která také chtěla dopravu provozovat. V Ústeckém kraji nyní jezdí propagační soupravy společnosti, které mají lidem ukázat, jaké vlaky chtěla společnost na tratě nasadit.
Smlouvy umožňující kontroly a sankce má Ústecký kraj několik let s autobusovými dopravci, kterým už rozdal pokuty v řádech statisíců korun. Loni v prosinci kvůli opakovanému porušování podmínek dokonce společnosti Busmat, která jezdila na Lounsku, vypověděl smlouvu.
(Chomutovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/454400/
Rekordních více než 400 milionů korun investovala loni Správa dopravní cesty Liberec do rekonstrukcí a velkých oprav na železničních tratích v Libereckém kraji. Bylo to téměř o polovinu více než v předchozím roce. Přesto by bylo potřeba investovat ještě víc, sdělila vedoucí krajského odboru dopravy Stanislava Jakešová. Liberecký kraj má sice dobře rozvinutou železniční síť, jednokolejné tratě jsou ale často zastaralé a žádná z nich není elektrifikovaná.
Liberecká správa dopravní cesty zajišťuje opravy a údržbu bezmála 700 kilometrů kolejí, na nichž je 585 přejezdů. Jen polovina z nich má zabezpečovací zařízení, které je ale často technicky i fyzicky zastaralé. Jen loni správa do modernizace zabezpečení investovala přes 34 milionů korun. Přesto to stále nestačí a nehod na přejezdech přibývá. Loni jich policisté řešili 16, o rok dříve 13. Od začátku letošního roku jich bylo už šest, při jedné z nich zemřeli dva lidé. Viníky jsou v drtivé většině sami řidiči, kteří nerespektují výstražná světla na přejezdu. „I proto se bráníme záměrům rušit přejezdy chráněné závorami a nahrazovat je jen světelnou signalizací,„ dodala Jakešová.
Největší loňskou investicí byla podle mluvčího Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) Pavla Hally racionalizace trati z Železného Brodu přes Starou Paku do Jaroměře, která přijde na více než 200 milionů korun. Jejím cílem je zlepšení zabezpečení na trati, která je frekventovanou spojnicí mezi Libereckým a Královéhradeckým krajem. „Práce by měly skončit letos v červnu, od 17. května do 17. června čekají cestující výluky v železničních stanicích i na jednotlivých úsecích se zavedením náhradních autobusů,„ řekl Halla.
(Liberecký deník)
Liberecká správa dopravní cesty zajišťuje opravy a údržbu bezmála 700 kilometrů kolejí, na nichž je 585 přejezdů. Jen polovina z nich má zabezpečovací zařízení, které je ale často technicky i fyzicky zastaralé. Jen loni správa do modernizace zabezpečení investovala přes 34 milionů korun. Přesto to stále nestačí a nehod na přejezdech přibývá. Loni jich policisté řešili 16, o rok dříve 13. Od začátku letošního roku jich bylo už šest, při jedné z nich zemřeli dva lidé. Viníky jsou v drtivé většině sami řidiči, kteří nerespektují výstražná světla na přejezdu. „I proto se bráníme záměrům rušit přejezdy chráněné závorami a nahrazovat je jen světelnou signalizací,„ dodala Jakešová.
Největší loňskou investicí byla podle mluvčího Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) Pavla Hally racionalizace trati z Železného Brodu přes Starou Paku do Jaroměře, která přijde na více než 200 milionů korun. Jejím cílem je zlepšení zabezpečení na trati, která je frekventovanou spojnicí mezi Libereckým a Královéhradeckým krajem. „Práce by měly skončit letos v červnu, od 17. května do 17. června čekají cestující výluky v železničních stanicích i na jednotlivých úsecích se zavedením náhradních autobusů,„ řekl Halla.
(Liberecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/454399/
Vysočina bude mít do tří let 17 nových motorových souprav. Zájemci je mohou zdarma vyzkoušet v úterý v Jihlavě mezi hlavním a městským nádražím - ve 14.20, 14.45 a 15.15 z hlavního, ve 14.35, 15.00 a 15.31 opačným směrem. Téměř miliardovou investici zaplatí EU a České dráhy, a to i díky dlouhodobé smlouvě o provozování dopravy na Vysočině.
(Jihlavské listy)
(Jihlavské listy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/454398/
Na české železnici dochází k revoluční změně – poprvé v novodobé historii Českých drah vyjedou v jejich barvách jiné motorové vozy než domácí výroby. Vítězem výběrových řízení na nákup zcela nových motorových vozů pro kraj Vysočina a pro Liberecký kraj je společnost Stadler Pankow GmbH, člen skupiny švýcarské společnosti Stadler Rail. Jiný zájemce se do výběrového řízení nepřihlásil.
Stadler by měl v závěru roku 2011 a v průběhu roku 2012 dodat celkem 33 nízkopodlažních motorových vozů, 17 jich bude jezdit na Vysočině a dalších 16 České dráhy nasadí do provozu na Liberecku. „Nové motorové vozy budou nabízet přibližně 70 míst k sezení.
U provedení pro Liberecký kraj počítáme s rychlostí do 100 km/h, ale s možností provozu na naší nejstrmější trati z Tanvaldu do Kořenova.
Vozy na Vysočině budou konstruovány pro rychlost do 120 km/h,„ popsal základní parametry nových vozů náměstek generálního ředitele pro osobní dopravu Antonín Blažek.
Do výběru mluvili i zástupci krajů
Připomněl, že základní parametry moderních vozů byly konzultovány také se zástupci obou krajů. „Tato zakázka je pro naši firmu důležitým mezníkem. Poprvé dostáváme možnost dodat naše vozidla na český trh, a to čtrnáct let poté, co Stadler poprvé v ČR prezentoval motorové regionální vozidlo,„ uvedl jednatel a ředitel společnosti Stadler Pankow Michael Daum. Přesně v červnu roku 1996 výrobce českým zákazníkům předvedl své tříčlánkové vozidlo GTW.
Na Vysočině budou nové vozy určeny například pro tratě z Havlíčkova Brodu do Křižanova přes Jihlavu do Počátek-Žirovnice nebo Světlé nad Sázavou a pro trať z Jihlavy do Třebíče. V Libereckém kraji pak budou jezdit například z Liberce do Frýdlantu v Čechách nebo z Liberce přes Tanvald do Harrachova. Objeví se však i na některých dalších lokálkách v regionu. Téměř dvoumiliardová zakázka
Objem zakázky pro Vysočinu je ve výši 898 milionů Kč a Evropská unie by se měla podílet na jejím financování příspěvkem 200 milionů Kč. Zakázka pro Liberecký kraj má finanční objem 878 milionů Kč a Evropská unie by se na něm měla podílet přibližně 300 miliony Kč.
(Dopravní noviny)
Stadler by měl v závěru roku 2011 a v průběhu roku 2012 dodat celkem 33 nízkopodlažních motorových vozů, 17 jich bude jezdit na Vysočině a dalších 16 České dráhy nasadí do provozu na Liberecku. „Nové motorové vozy budou nabízet přibližně 70 míst k sezení.
U provedení pro Liberecký kraj počítáme s rychlostí do 100 km/h, ale s možností provozu na naší nejstrmější trati z Tanvaldu do Kořenova.
Vozy na Vysočině budou konstruovány pro rychlost do 120 km/h,„ popsal základní parametry nových vozů náměstek generálního ředitele pro osobní dopravu Antonín Blažek.
Do výběru mluvili i zástupci krajů
Připomněl, že základní parametry moderních vozů byly konzultovány také se zástupci obou krajů. „Tato zakázka je pro naši firmu důležitým mezníkem. Poprvé dostáváme možnost dodat naše vozidla na český trh, a to čtrnáct let poté, co Stadler poprvé v ČR prezentoval motorové regionální vozidlo,„ uvedl jednatel a ředitel společnosti Stadler Pankow Michael Daum. Přesně v červnu roku 1996 výrobce českým zákazníkům předvedl své tříčlánkové vozidlo GTW.
Na Vysočině budou nové vozy určeny například pro tratě z Havlíčkova Brodu do Křižanova přes Jihlavu do Počátek-Žirovnice nebo Světlé nad Sázavou a pro trať z Jihlavy do Třebíče. V Libereckém kraji pak budou jezdit například z Liberce do Frýdlantu v Čechách nebo z Liberce přes Tanvald do Harrachova. Objeví se však i na některých dalších lokálkách v regionu. Téměř dvoumiliardová zakázka
Objem zakázky pro Vysočinu je ve výši 898 milionů Kč a Evropská unie by se měla podílet na jejím financování příspěvkem 200 milionů Kč. Zakázka pro Liberecký kraj má finanční objem 878 milionů Kč a Evropská unie by se na něm měla podílet přibližně 300 miliony Kč.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/454397/
Zřejmě definitivní ortel nad osudem povodní poničené trati mezi horním nádražím a Hostašovicemi udělali zastupitelé kraje. Minulý týden odmítli dlouhodobě garantovat objednávku osobní dopravy na lokálce. Město už nyní zvažuje podání projektu na vybudování cyklostezky.
Celá zpráva: http://www.infoportaly.cz/novojicinsko/novy-jicin/3570-zastupitele-kraje-odmitli-dlouhodobe-financovat-trat-do-hostasovic
Celá zpráva: http://www.infoportaly.cz/novojicinsko/novy-jicin/3570-zastupitele-kraje-odmitli-dlouhodobe-financovat-trat-do-hostasovic
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/454255/
Organizace ROPID, která objednává v Praze a okolí veřejnou dopravu, začala letos hodnotit, nakolik plní České dráhy požadavky, za které dostávají peníze. Podle výsledků za první čtvrtletí, které ROPID zveřejnil, mají dráhy největší nedostatky v informování cestujících. V lednu během sněhové kalamity se také nedařilo drahám dodržovat jízdní řády, problémy jsou také s nasazováním nízkopodlažních souprav.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/88359-ropid-poprve-zhodnotil-primestske-vlaky/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/88359-ropid-poprve-zhodnotil-primestske-vlaky/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/454250/
V pondělí mohli lidé cestovat regionálními soupravami Českých drah z Havířova do Ostravy a zpět po celý den jen za pouhou jednu korunu. Akce měla ukázat, jak rychlá, bezpečná a komfortní je cesta vlakem.
Celá zpráva: http://www.infoportaly.cz/karvinsko/havirov/3561-akce-cd-z-havirova-do-ostravy-za-jednu-korunu-se-vydarila
Celá zpráva: http://www.infoportaly.cz/karvinsko/havirov/3561-akce-cd-z-havirova-do-ostravy-za-jednu-korunu-se-vydarila
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/454096/
Víkendové vlaky budou letos jezdit po tzv. Švestkové dráze z Lovosic do Mostu o dva měsíce déle než v předchozích letech. Obce, které od roku 2008 platí provoz motoráků jezdících pod masivem Českého středohoří, sehnaly více peněz, první vlak tak vyjede již 5. června a jezdit se bude až do konce září. Zatím jezdily osobní vlaky na Švestkové dráze pouze v červenci a srpnu.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/88169-svestkova-draha-bude-letos-v-provozu-dele/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/88169-svestkova-draha-bude-letos-v-provozu-dele/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/454095/
Výletní vlak, ve kterém budou platit jízdenky na pražskou městskou hromadnou dopravu, bude od začátku května jezdit o víkendech po vyhlídkové trati tzv. Pražského semmeringu. Provoz potrvá až do října. Třikrát, respektive čtyřikrát denně pojede tzv. Pražský motoráček z hlavního nádraží přes Smíchov, Žvahov, Jinonice a Stodůlky do Zličína a zpět, informovala pražská organizace ROPID, která v Praze a okolí plánuje veřejnou dopravu.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/88205-prazskym-semmeringem-bude-jezdit-vyletni-vlak/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/88205-prazskym-semmeringem-bude-jezdit-vyletni-vlak/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/454094/
Cestující na střední Moravě čekají v příštích letech nové a modernizované soupravy za stovky milionů korun. Vedle částečně bezbariérových Regionov, které již zlepšují kvalitu cestování na mnoha tratích v kraji od loňského roku, přibudou také modernizované osobní vozy a nebo úplně nové nízkopodlažní pantografy. Během příštích přibližně tří let tak vyjedou na tratě Olomouckého kraje nové a vylepšené vlaky za jednu miliardu korun.
Na Olomoucko zamíří nové pantografy
Největší změna čeká cestující na tratích ze Šumperka do Zábřehu na Moravě a z Olomouce přes Prostějov do Nezamyslic, kde se objeví úplně nové soupravy. Hodnota nejméně tří vlaků typu pantograf přesáhne 400 mil. Kč. Výrobce bude stanoven mezinárodní soutěží a do provozu by měly být nasazeny v letech 2012 až 2013. V současnosti se připravuje i další projekt na pořízení ještě více souprav podobného typu, které by jezdily s osobními vlaky na trati z Olomouce přes Přerov do Zlína. Do těchto souprav by mohlo být investováno dalších více než půl miliardy korun.
Moderní pantografy nabídnou cestujícím úplně nový komfort cestování:
- moderní interiér s čalouněnými sedačkami;
- klimatizovaný vnitřní prostor;
- nízkopodlažní bezbariérové řešení umožňující snadné cestování maminkám s kočárky, seniorům ale i vozíčkářům;
- bezbariérové WC s uzavřeným systémem;
- moderní audiovizuální informační systém;
- dveře ovládané tlačítky a za jízdy bezpečnostně blokované;
Jaký komfort nabídnou nové vlaky Olomouckého kraje názorně ukazují v těchto dnech soupravy CityElefant , které jsou v souvislosti s představením modernizace vlaků ČD nyní nasazeny na některé osobní vlaky mezi Šumperkem, Zábřehem na Moravě, Olomoucí, Přerovem a Nezamyslicemi.