Kraje ČR a železnice
Vzhledem k tomu, že i v legislativě zakotvený rozhodující vliv krajů na železniční regionální dopravu i v praxi neustále roste, domnívám se, že je užitečné vytvořit zde příslušné diskusní téma (obdobně jako je to ve slovenské sekci diskusního fóra). Mohly by se zde objevovat vaše názory na postupně se množící a rozvíjející integrované dopravní systémy a záměry jednotlivých krajů v oblasti železniční dopravy.
Tak někde si polepší a jestli něco zbude tak to píchnou Vojtovi do Olomouce.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/452363/
Všechny tramvaje a také autobusy Pražské integrované dopravy (PID) budou do konce dubna postupně opatřeny samolepkami s logem PID. Na regionálních vlacích Českých drah už je tento jednotící prvek umístěn od konce loňského roku. „Naší snahou je, aby se cestující s logem PID setkávali všude, kde působí Pražská integrovaná doprava, ať už na zastávkách, v informačních materiálech nebo právě na vozidlech dopravců,„ sdělil mluvčí společnosti Ropid Filip Drápal. Logo je značkou pro jednotné tarifní a přepravní podmínky v rámci Prahy a jejího okolí bez ohledu na druh dopravy nebo dopravce.
(Pražský deník)
(Pražský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/452349/
Rada Středočeského kraje nedávno schválila podmínky pro vyhlášení výzvy z Regionálního operačního programu na podporu obnovy kolejových drážních vozidel. V nejbližších týdnech tak bude vyhlášena výzva s vkladem 400 milionů Kč, za které bude do roku 2014 pořízeno 11 drážních kolejových vozidel. První tři z nich přitom na středočeské železnice budou umístěny nejdéle v září roku 2012. Do stejného data budou rovněž s podporou Regionálního operačního programu střední Čechy nasazeny další 4 velkokapacitní elektrické drážní kolejové jednotky, na které České dráhy získaly příspěvek 360 milionů Kč. Nové motorové jednotky pojmou 100 až 120 cestujících, budou nízkopodlažní a zvýší komfort cestování. Nasazeny mají být na tratích mezi Prahou a Mělníkem nebo Prahou a Týncem nad Sázavou. Jedná se o trati s vysokým potenciálem budoucího růstu cestujících. Vozový park Českých drah je starý průměrně 26 let. Drážní jednotky provozované na území Středočeského kraje dopravcem České dráhy mají průměrné stáří 19 let a jsou nejmladší v České republice. V letošním roce navíc bude ve Středních Čechách nasazeno 7 velkokapacitních elektrických jednotek City elefant a 7 motorových souprav Regionova. Vedení Středočeského kraje aktuálně jedná s manažery Českých drah o rychlejší modernizaci drážních vozidel, omladit vozový park na železnici plánuje do konce roku 2012 na 14 let.
O autorovi| Berill Mascheková, tisková mluvčí Úřadu Středočeského kraje
(Náš region)
O autorovi| Berill Mascheková, tisková mluvčí Úřadu Středočeského kraje
(Náš region)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/452103/
Cestující na regionálních tratích na Vysočině a v Libereckém kraji čeká velký skok v kvalitě cestování. České dráhy na místní tratě nasadí celkem 33 nových vlaků od švýcarské firmy Stadler. Stadler má vítězství prakticky jisté. Je totiž jediným, kdo se do soutěží přihlásil.
Celá zpráva: http://ekonomika.idnes.cz/na-ceske-lokalky-vyjedou-poprve-svycarske-vlaky-fux-/eko-doprava.asp?c=A100418_150921_eko-doprava_spi
Celá zpráva: http://ekonomika.idnes.cz/na-ceske-lokalky-vyjedou-poprve-svycarske-vlaky-fux-/eko-doprava.asp?c=A100418_150921_eko-doprava_spi
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/452088/
Obce z Orlických hor se zlobí na Královéhradecký kraj kvůli připravované červnové změně autobusového jízdního řádu. Sice začne jezdit několik nových spojů, podle starostů je ale řád sestavený naprosto nesmyslně. Obávají se proto, že výsledkem bude postupné omezování dopravy kvůli malé vytíženosti spojů. Podle kraje jsou námitky nesmyslné a jízdní řád bude pro obyvatele orlickohorských obcí naopak výhodnější.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/87068-zmena-jizdniho-radu-je-nesmyslna-boji-se-orlickohorske-obce/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/87068-zmena-jizdniho-radu-je-nesmyslna-boji-se-orlickohorske-obce/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/451330/
Pohodlné cestování autobusem a vlakem na jednu jízdenku se obyvatelům regionu vzdaluje. Jihočeský kraj se rozhodl zrušit projekt takzvaného kartového centra, na který už měl přislíbenou dotaci z regionálního operačního programu (ROP).
„Po konzultaci s dopravci a krajským koordinátorem dopravy jsme v radě kraje schválili odstoupení od vybudování takzvaného kartového centra, které mělo být jako pracoviště integrovaného dopravního systému (IDS) vybaveno počítači se speciálními programy,„ potvrdil včera vicehejtman Martin Kuba. Ke zrušení projektu za 40 milionů korun, z něhož měla evropská dotace pokrýt zhruba polovinu, přiměla kraj především nepříznivá ekonomická situace.
Novinka byla navržena před více než dvěma lety, později však na dopravce dopadla ekonomická recese a s klesajícími tržbami by se ještě víc zvyšovala zátěž kraje na doplácení jejich ztrát. „V této chvíli nejsme schopni připravit projekt IDS tak, aby byl přínosný. Je rozumnější ho přerušit a připravit nový,„ zdůvodnil vicehejtman.
(Mladá fronta DNES)
„Po konzultaci s dopravci a krajským koordinátorem dopravy jsme v radě kraje schválili odstoupení od vybudování takzvaného kartového centra, které mělo být jako pracoviště integrovaného dopravního systému (IDS) vybaveno počítači se speciálními programy,„ potvrdil včera vicehejtman Martin Kuba. Ke zrušení projektu za 40 milionů korun, z něhož měla evropská dotace pokrýt zhruba polovinu, přiměla kraj především nepříznivá ekonomická situace.
Novinka byla navržena před více než dvěma lety, později však na dopravce dopadla ekonomická recese a s klesajícími tržbami by se ještě víc zvyšovala zátěž kraje na doplácení jejich ztrát. „V této chvíli nejsme schopni připravit projekt IDS tak, aby byl přínosný. Je rozumnější ho přerušit a připravit nový,„ zdůvodnil vicehejtman.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/451183/
Oživit turistický ruch a tím přispět ke snížení počtu nezaměstnaných měl projekt mezistátní osobní vlakové dopravy na česko – polské hranici mezi Ostružnou a Opolí. Vlaky ovšem jezdí prázdné a vzhledem k tomu, kolik jejich provoz obě strany stojí, spěje kdysi ambiciózní myšlenka k neodvratnému konci.
Celá zpráva: http://www.parlamentnilisty.cz/article.aspx?rubrika=1361&clanek=163235
Celá zpráva: http://www.parlamentnilisty.cz/article.aspx?rubrika=1361&clanek=163235
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/451182/
Zóna bude prodloužena až do Mýta i o celé regionální tratě. Změny čekají také autobusy
Zóna Integrované dopravy Plzeňska (IDP) se od roku 2012 rozšíří. Dočká se tak i třeba Hrádek, jehož představitelé o včlenění usilují už od samého vzniku projektu. „Snažíme se o to už více než dva roky zejména kvůli studentům, kteří dojíždějí do škol. Autobusové a vlakové spojení do Rokycan i do Plzně je odtud výborné, a tak by bylo i výhodné. Ušetřili by,„ sdělil starosta Hrádku Jaroslav Perlík.
Zóna integrované dopravy nyní končí v železniční stanici Rokycany předměstí. „Nově bude prodloužena na trati Plzeň – Praha až do Mýta, rozšíří se o celé regionální tratě Chrást – Radnice a Rokycany – Nezvěstice,„ sdělila Marcela Benediktová z odboru dopravy plzeňského krajského úřadu. Změny se rovněž dotknou autobusové dopravy a další chystanou novinkou je přepracování současného zónového uspořádání. „Místo dvou velkých pásem vznikne více menších zón,„ doplnila Benediktová.
Jednou ze studentek, která by rozšíření integrované dopravy uvítala, je i dvacetiletá Jana. „Jezdím z Mirošova do Plzně. Musím si nyní koupit lístek do Rokycan, a pak ještě další. Ten už je v zóně. Takhle bych si pořídila jen jeden, s nímž bych se dostala až před školu,„ míní. Během pohybu po krajském městě, když musí několikrát za den přesedat, prý navíc tolik neutratí.
Rozšíření IDP podle Benediktové zjednoduší odbavování cestujících. „Vystačí jim totiž jedna čipová karta, kterou budou moci využít po celé trase integrované dopravy. Ať už pojedou autobusy, jež budou vybaveny novými strojky, či vlaky,„ vysvětlila Benediktová. Projekt finančně podpoří Regionální operační program NUTSII Jihozápad.
(Rokycanský deník)
Zóna Integrované dopravy Plzeňska (IDP) se od roku 2012 rozšíří. Dočká se tak i třeba Hrádek, jehož představitelé o včlenění usilují už od samého vzniku projektu. „Snažíme se o to už více než dva roky zejména kvůli studentům, kteří dojíždějí do škol. Autobusové a vlakové spojení do Rokycan i do Plzně je odtud výborné, a tak by bylo i výhodné. Ušetřili by,„ sdělil starosta Hrádku Jaroslav Perlík.
Zóna integrované dopravy nyní končí v železniční stanici Rokycany předměstí. „Nově bude prodloužena na trati Plzeň – Praha až do Mýta, rozšíří se o celé regionální tratě Chrást – Radnice a Rokycany – Nezvěstice,„ sdělila Marcela Benediktová z odboru dopravy plzeňského krajského úřadu. Změny se rovněž dotknou autobusové dopravy a další chystanou novinkou je přepracování současného zónového uspořádání. „Místo dvou velkých pásem vznikne více menších zón,„ doplnila Benediktová.
Jednou ze studentek, která by rozšíření integrované dopravy uvítala, je i dvacetiletá Jana. „Jezdím z Mirošova do Plzně. Musím si nyní koupit lístek do Rokycan, a pak ještě další. Ten už je v zóně. Takhle bych si pořídila jen jeden, s nímž bych se dostala až před školu,„ míní. Během pohybu po krajském městě, když musí několikrát za den přesedat, prý navíc tolik neutratí.
Rozšíření IDP podle Benediktové zjednoduší odbavování cestujících. „Vystačí jim totiž jedna čipová karta, kterou budou moci využít po celé trase integrované dopravy. Ať už pojedou autobusy, jež budou vybaveny novými strojky, či vlaky,„ vysvětlila Benediktová. Projekt finančně podpoří Regionální operační program NUTSII Jihozápad.
(Rokycanský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/450520/
Znojmo, Brno – Po Vídni přichází na řadu Praha a Brno. Alespoň pokud jde o plány vylepšení železničního spojení ze Znojma. Představitelé Jihomoravského kraje a kraje Vysočina požádají ministerstvo dopravy o obnovu přímého vlakového spojení Znojma s Prahou. Znojmo chce i rychlejší trať do Brna.
„Uvědomujeme si, že Znojmo sice má výborný vlakový spoj s Vídní, ale s Prahou skoro žádné. Obnovení přímého spojení Prahy a Znojma je naším společným zájmem,„ řekl krajský radní pro dopravu Jaroslav Pospíšil.
Nyní se obrátí s příslušnou žádostí na ministerstvo dopravy. „Dálková linka je v kompetenci ministerstva, celá záležitost bude vyžadovat další jednání. Naším cílem je, aby pokud možno už nějaké přímé spojení existovalo od nového grafikonu. Ten začne platit koncem roku,„ dodal radní.
Zástupci obou krajů preferují, aby rychlík jezdil přes Jihlavu. „Dnes většina spojů jezdí po koridoru a tím Vysočinu objíždí. Trasa přes Jihlavu tedy vylepší i spojení pro Vysočinu, a navíc je nejkratší,„ uvedl Pospíšil.
Podle Pavla Karšulína, ředitele krajského centra osobní dopravy Českých drah, bude záležet na jednáních krajů s ministerstvem. „Nebude snadné to prosadit, zavedení nového spoje může znamenat omezení jiných dálkových vlaků,„ podotkl Karšulín.
Iniciativu krajů uvítal znojemský starosta Petr Nezveda. „Dlouhodobě tvrdíme, že železniční doprava má budoucnost a v tomto smyslu na kraj tlačíme,„ řekl Nezveda.
Pro Znojmo jsou podle něj důležité tratě jak na Jihlavu, tak na Brno. „Nyní chystáme k zadání studii, která ověří možnost zrychlení stávající trati do Brna, protože stavba nové je utopie. Reálné je dostat se na cestovní čas kolem hodiny,„ uvedl Nezveda.
Praktické zlepšení přinese už od července rozšíření krajského integrovaného systému veřejné dopravy lidem cestujícím mezi Znojmem a Moravskými Budějovicemi.
(Brněnský deník)
„Uvědomujeme si, že Znojmo sice má výborný vlakový spoj s Vídní, ale s Prahou skoro žádné. Obnovení přímého spojení Prahy a Znojma je naším společným zájmem,„ řekl krajský radní pro dopravu Jaroslav Pospíšil.
Nyní se obrátí s příslušnou žádostí na ministerstvo dopravy. „Dálková linka je v kompetenci ministerstva, celá záležitost bude vyžadovat další jednání. Naším cílem je, aby pokud možno už nějaké přímé spojení existovalo od nového grafikonu. Ten začne platit koncem roku,„ dodal radní.
Zástupci obou krajů preferují, aby rychlík jezdil přes Jihlavu. „Dnes většina spojů jezdí po koridoru a tím Vysočinu objíždí. Trasa přes Jihlavu tedy vylepší i spojení pro Vysočinu, a navíc je nejkratší,„ uvedl Pospíšil.
Podle Pavla Karšulína, ředitele krajského centra osobní dopravy Českých drah, bude záležet na jednáních krajů s ministerstvem. „Nebude snadné to prosadit, zavedení nového spoje může znamenat omezení jiných dálkových vlaků,„ podotkl Karšulín.
Iniciativu krajů uvítal znojemský starosta Petr Nezveda. „Dlouhodobě tvrdíme, že železniční doprava má budoucnost a v tomto smyslu na kraj tlačíme,„ řekl Nezveda.
Pro Znojmo jsou podle něj důležité tratě jak na Jihlavu, tak na Brno. „Nyní chystáme k zadání studii, která ověří možnost zrychlení stávající trati do Brna, protože stavba nové je utopie. Reálné je dostat se na cestovní čas kolem hodiny,„ uvedl Nezveda.
Praktické zlepšení přinese už od července rozšíření krajského integrovaného systému veřejné dopravy lidem cestujícím mezi Znojmem a Moravskými Budějovicemi.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/450508/
* Jak nový terminál ovlivní železniční dopravu?
Česká Třebová je důležitým přestupním městem kraje. Vzhledem k posílení funkce tohoto železničního uzlu zkusíme na různých úrovních dosáhnout, aby po otevření terminálu bylo možné zastavování dalších expresních spojů, které tímto nádražím v současné době pouze projíždí. Tím by určitě vzrostla prestiž terminálu i města.
* Na závěr se zeptám, jak hodnotíte roli železniční dopravy v Pardubickém kraji?
Železnice na všech hlavních trasách tvoří jakousi dopravní páteř, je ji však nutno ještě dopracovat. Na vlakové linky následně naváže linková autobusová doprava. Železnice je vysoce kapacitní doprava, a to jak osobní, tak pochopitelně nákladní. Všechny záměry kraje hovoří o tom, že železnice zůstane jakýmsi základem veřejné dopravy. Nicméně musím připustit i to, že některé místní dráhy s malou traťovou rychlostí a nízkým počtem zákazníků se časem nahradí autobusy. Tyto železničky by pak mohly plnit funkci víkendových či rekreačních drah. Celoplošné omezování železniční dopravy ale nechystáme. Dnešní páteřní síť spojů je mnohde třeba doplnit, a vytvořit tak komplexní nabídku veřejné dopravy.
ROMAN SODOMKA: Ředitel Krajské hospodářské komory Pardubického kraje Po studiu na strojní průmyslovce v Chrudimi a strojní fakulty pražské ČVUT začal svou kariéru na konci 70. let jako konstruktér v Továrně mlýnských strojů v Pardubicích. Celá 80. léta pracoval na Východočeském ředitelství spojů v Pardubicích. Převážnou část 90. let působil v řídicích funkcích Dopravního podniku města Pardubic. Pracoval i ve Vojenských stavbách CZ, pojišťovně Zürich a firmě KAVON CZ Pardubice, kde řídil zastoupení amerického výrobce pneumatického nářadí. Ředitelem Krajské hospodářské komory Pardubického kraje je od srpna 2008.
(Železničář)
Česká Třebová je důležitým přestupním městem kraje. Vzhledem k posílení funkce tohoto železničního uzlu zkusíme na různých úrovních dosáhnout, aby po otevření terminálu bylo možné zastavování dalších expresních spojů, které tímto nádražím v současné době pouze projíždí. Tím by určitě vzrostla prestiž terminálu i města.
* Na závěr se zeptám, jak hodnotíte roli železniční dopravy v Pardubickém kraji?
Železnice na všech hlavních trasách tvoří jakousi dopravní páteř, je ji však nutno ještě dopracovat. Na vlakové linky následně naváže linková autobusová doprava. Železnice je vysoce kapacitní doprava, a to jak osobní, tak pochopitelně nákladní. Všechny záměry kraje hovoří o tom, že železnice zůstane jakýmsi základem veřejné dopravy. Nicméně musím připustit i to, že některé místní dráhy s malou traťovou rychlostí a nízkým počtem zákazníků se časem nahradí autobusy. Tyto železničky by pak mohly plnit funkci víkendových či rekreačních drah. Celoplošné omezování železniční dopravy ale nechystáme. Dnešní páteřní síť spojů je mnohde třeba doplnit, a vytvořit tak komplexní nabídku veřejné dopravy.
ROMAN SODOMKA: Ředitel Krajské hospodářské komory Pardubického kraje Po studiu na strojní průmyslovce v Chrudimi a strojní fakulty pražské ČVUT začal svou kariéru na konci 70. let jako konstruktér v Továrně mlýnských strojů v Pardubicích. Celá 80. léta pracoval na Východočeském ředitelství spojů v Pardubicích. Převážnou část 90. let působil v řídicích funkcích Dopravního podniku města Pardubic. Pracoval i ve Vojenských stavbách CZ, pojišťovně Zürich a firmě KAVON CZ Pardubice, kde řídil zastoupení amerického výrobce pneumatického nářadí. Ředitelem Krajské hospodářské komory Pardubického kraje je od srpna 2008.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/449997/
Regionální vlaková doprava je nezbytnou součástí života lidí v krajích. Pro její další rozvoj je klíčové zajištění přestupů na další druhy dopravy, zejména v multifunkčních terminálech. V Pardubickém kraji se lidé za pár měsíců dočkají otevření multifunkčního dopravního terminálu v České Třebové. Ten propojí osobní a nákladní vlakovou dopravu s hromadnou a individuální silniční. Nejen na toto téma jsme požádali o rozhovor ředitele Krajské hospodářské komory Pardubického kraje Romana Sodomku.
Můžete nám přiblížit činnost vaší hospodářské komory?
Krajská hospodářská komora Pardubického kraje je průřezovým sdružením podnikatelů v různých oblastech. Sekce dopravy funguje na naší hospodářské komoře již od roku 2002 a letos oslaví jubilejní padesáté zasedání. Na těchto pravidelných setkáních se scházejí lidé z dopravní branže, ať jsou to zástupci dopravních firem, či krajských samospráv, kteří mají na starosti dopravu. Důležitou složkou jsou ale i neformální schůzky během mítinků. Ty slouží v dobrém slova smyslu k navazování nových kontaktů či projednání témat, z kterých vzejde občas i zajímavý projekt.
* Letos po prázdninách by měl být dokončen multifunkční dopravní terminál v České Třebové. Co si od něj slibujete?
Projekt multifunkčního terminálu veřejné dopravy, jehož investorem je město Česká Třebová, pozorně sledujeme od samého začátku a všemi možnými způsoby podporujeme obrovské úsilí starosty města Česká Třebová Jaroslava Zedníka. Naším skromným přičiněním se podařilo získat například i určitý podíl finančních prostředků na tuto významnou stavbu Pardubického kraje. Musím připomenout, že stavba je spolufinancována z prostředků Evropské unie. Vznikající dopravní terminál, jehož součástí je nejen vlakové nádraží, ale i autobusové nádraží veřejné linkové dopravy či podzemní parkoviště, se staví od roku 2008. Otevření se plánuje na září.
* Jakou roli bude plnit nový terminál?
Jeho význam spočívá především v navazujícím integrovaném dopravním systému, který bude zanedlouho spuštěn na Svitavsku a Ústeckoorlicku. V integraci osobně vidím budoucnost veřejné dopravy. V současné chvíli je v našem kraji zaintegrováno Pardubicko a Chrudimsko a postupně se tento systém bude rozšiřovat dále. Další novou službou, která vznikne na multifunkčním terminálu, je radiobus. To je v podstatě autobus na zavolání. Pilotní projekt funguje v Rychnově na Kněžnou a u nás v kraji půjde o první službu tohoto druhu vůbec. Malé autobusy s pevně stanovenou trasou a zastávkami mají zveřejněný teoretický jízdní řád a jedou pak podle poptávky zákazníků. Příslušný spoj si lze i telefonicky předem zamluvit, což bude pochopitelně výhodné i pro cestující z vlakové dopravy.
(Železničář)
Můžete nám přiblížit činnost vaší hospodářské komory?
Krajská hospodářská komora Pardubického kraje je průřezovým sdružením podnikatelů v různých oblastech. Sekce dopravy funguje na naší hospodářské komoře již od roku 2002 a letos oslaví jubilejní padesáté zasedání. Na těchto pravidelných setkáních se scházejí lidé z dopravní branže, ať jsou to zástupci dopravních firem, či krajských samospráv, kteří mají na starosti dopravu. Důležitou složkou jsou ale i neformální schůzky během mítinků. Ty slouží v dobrém slova smyslu k navazování nových kontaktů či projednání témat, z kterých vzejde občas i zajímavý projekt.
* Letos po prázdninách by měl být dokončen multifunkční dopravní terminál v České Třebové. Co si od něj slibujete?
Projekt multifunkčního terminálu veřejné dopravy, jehož investorem je město Česká Třebová, pozorně sledujeme od samého začátku a všemi možnými způsoby podporujeme obrovské úsilí starosty města Česká Třebová Jaroslava Zedníka. Naším skromným přičiněním se podařilo získat například i určitý podíl finančních prostředků na tuto významnou stavbu Pardubického kraje. Musím připomenout, že stavba je spolufinancována z prostředků Evropské unie. Vznikající dopravní terminál, jehož součástí je nejen vlakové nádraží, ale i autobusové nádraží veřejné linkové dopravy či podzemní parkoviště, se staví od roku 2008. Otevření se plánuje na září.
* Jakou roli bude plnit nový terminál?
Jeho význam spočívá především v navazujícím integrovaném dopravním systému, který bude zanedlouho spuštěn na Svitavsku a Ústeckoorlicku. V integraci osobně vidím budoucnost veřejné dopravy. V současné chvíli je v našem kraji zaintegrováno Pardubicko a Chrudimsko a postupně se tento systém bude rozšiřovat dále. Další novou službou, která vznikne na multifunkčním terminálu, je radiobus. To je v podstatě autobus na zavolání. Pilotní projekt funguje v Rychnově na Kněžnou a u nás v kraji půjde o první službu tohoto druhu vůbec. Malé autobusy s pevně stanovenou trasou a zastávkami mají zveřejněný teoretický jízdní řád a jedou pak podle poptávky zákazníků. Příslušný spoj si lze i telefonicky předem zamluvit, což bude pochopitelně výhodné i pro cestující z vlakové dopravy.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/449996/
KCOD Brno zve opět zájemce o svezení motorovým vlakem z Brna přes Břeclav do Lednice. Vlaky jezdí až do 28. září vždy o víkendech a státem uznaných svátcích. Odjezd z Brna hl. n. je v 8.40 h, z Břeclavi pak v 9.55, 11.10 a 15.40 h. Poslední vlak vyjíždí z Lednice v 16.46 h. V úseku Břeclav – Lednice vlaky zastavují ve všech stanicích a zastávkách. Nasazeny budou motorové vozy M 131.1463 a M 262.018 s vlečným vozem Bix post. V tytéž dny ještě budou v případě zájmu a zaplacení 40 jízdenek s globální cenou po 45 Kč vypravena tzv. vlaková taxi vozem M 131.1463, a to z Lednice s odjezdem ve 12.05 a 13.34 h do Břeclavi a dále do Valtic města nebo do Lednice.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/449990/
Také v letošním roce proběhne v červnu soutěž Vlakem Moravskoslezským krajem, ve které cestující sbírají razítka do hracích karet na určených turistických místech v kraji. Na místo samozřejmě musí dojet vlakem. Juráková k tomu uvádí: „Loni byly ve hře lákavé ceny, které poskytli všichni partneři zapojení do soutěže, nejinak tomu bude i teď. Největším oceněním pro nás byly ale děkovné dopisy nebo osobní poděkování soutěžících. Nově bude od dubna do konce srpna probíhat soutěž nazvaná Anketa ČD s výhrou. Pokud nám soutěžící navíc napíše krátký příběh ze své cesty vlakem a bude vylosován, může se těšit na zajímavou výhru.„ Již tradičně se také bude konat Šela Maraton horských kol. Jde o jeden z nejznámějších maratonů horských kol u nás. Loni se akce zúčastnil i autor horského kola, slavný Gary Fischer. Trasa vede přes opravený hrad Helfštýn, projíždí se slavíčským tunelem, oživeným zvukem parní lokomotivy, a kolem unikátních Jezernických viaduktů. Akce proběhne druhý květnový víkend.
Koncerty vážné hudby
Pátý měsíc v roce však nebude jen ve znamení sportu, na své si přijdou i milovníci hudby. Od 24. května do 13. června potrvá Janáčkův máj, mezinárodní festival vážné hudby. „Zde jsme již dlouholetým partnerem, ani na letošním 35. ročníku nebudeme chybět,„ říká Šárka Juráková a na závěr dodává: „Zájemci se mohou těšit na koncerty vážné hudby například v Ostravě, Frýdku-Místku, ale i v Kravařích a v dalších městech.„
Co doporučuje KCOD Ostrava:
• Výstavu železničních modelů na frýdeckém zámku. Začne 25. dubna a potrvá až do 19.září.
• Soutěž Vlakem Moravskoslezským krajem. Cestující budou v červnu sbírat razítka do hracích karet.
• Šela Maraton horských kol. Jedná se o nejslavnější akci svého druhu u nás. Proběhne druhý květnový víkend.
• Koncerty vážné hudby v rámci Janáčkova máje. Uskuteční se od 24. května do 13. června.
(Železničář)
Koncerty vážné hudby
Pátý měsíc v roce však nebude jen ve znamení sportu, na své si přijdou i milovníci hudby. Od 24. května do 13. června potrvá Janáčkův máj, mezinárodní festival vážné hudby. „Zde jsme již dlouholetým partnerem, ani na letošním 35. ročníku nebudeme chybět,„ říká Šárka Juráková a na závěr dodává: „Zájemci se mohou těšit na koncerty vážné hudby například v Ostravě, Frýdku-Místku, ale i v Kravařích a v dalších městech.„
Co doporučuje KCOD Ostrava:
• Výstavu železničních modelů na frýdeckém zámku. Začne 25. dubna a potrvá až do 19.září.
• Soutěž Vlakem Moravskoslezským krajem. Cestující budou v červnu sbírat razítka do hracích karet.
• Šela Maraton horských kol. Jedná se o nejslavnější akci svého druhu u nás. Proběhne druhý květnový víkend.
• Koncerty vážné hudby v rámci Janáčkova máje. Uskuteční se od 24. května do 13. června.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/449988/
Tím, že se podílíme na společenských akcích v regionech, posilujeme image ČD.
Propagace Českých drah nespočívá jen v centrálně řízených akcích. O dobré jméno naší společnosti se starají také zaměstnanci v krajích, například v KCOD Ostrava Šárka Juráková. Jak říká, pro České dráhy je hlavním partnerem krajská samospráva.
Mediální partnerství
„Letos jsme s Moravskoslezským krajem uzavřeli smlouvu o partnerství a vzájemné spolupráci. Společně se podílíme na určitých marketingových aktivitách. Například na ostravském hlavním a svinovském nádraží jsme umístili dvě plazmové obrazovky, na nichž pouštíme cestujícím, kteří třeba čekají na vlak, vlastní prezentace,„ říká Juráková. ČD mají už několik let uzavřenou smlouvu o vzájemné propagaci s letištěm Leoše Janáčka. K dalším partnerům v Moravskoslezském kraji patří například Valašské království, ZOO Ostrava nebo Ski areál Mosty u Jablunkova.
KCOD Ostrava přichystalo zajímavou akci již nyní na duben. „Konkrétně 25. dubna bude na frýdeckém zámku zahájena výstava železničních modelů, která potrvá až do 19. září. Do této akce se zapojili i mnozí kolegové, kteří zapůjčili své sbírky modelů nebo předměty vztahující se k železnici. Výstava byla uspořádána naposled před šesti lety a měla velký ohlas,„ upozorňuje Šárka Juráková.
(Železničář)
Propagace Českých drah nespočívá jen v centrálně řízených akcích. O dobré jméno naší společnosti se starají také zaměstnanci v krajích, například v KCOD Ostrava Šárka Juráková. Jak říká, pro České dráhy je hlavním partnerem krajská samospráva.
Mediální partnerství
„Letos jsme s Moravskoslezským krajem uzavřeli smlouvu o partnerství a vzájemné spolupráci. Společně se podílíme na určitých marketingových aktivitách. Například na ostravském hlavním a svinovském nádraží jsme umístili dvě plazmové obrazovky, na nichž pouštíme cestujícím, kteří třeba čekají na vlak, vlastní prezentace,„ říká Juráková. ČD mají už několik let uzavřenou smlouvu o vzájemné propagaci s letištěm Leoše Janáčka. K dalším partnerům v Moravskoslezském kraji patří například Valašské království, ZOO Ostrava nebo Ski areál Mosty u Jablunkova.
KCOD Ostrava přichystalo zajímavou akci již nyní na duben. „Konkrétně 25. dubna bude na frýdeckém zámku zahájena výstava železničních modelů, která potrvá až do 19. září. Do této akce se zapojili i mnozí kolegové, kteří zapůjčili své sbírky modelů nebo předměty vztahující se k železnici. Výstava byla uspořádána naposled před šesti lety a měla velký ohlas,„ upozorňuje Šárka Juráková.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/449987/
Řekl bych, že lidem je úplně jedno, jestli jedou ve vlacích vyrobených ve Švýcarsku nebo v Zimbabwe. Oni v tom zcela neprůkazném "průzkumu" dávali své hlasy jednomu z nemnoha nabízených obrázků ne zcela srovnatelných vozidel. A dělat z toho nějaké závěry je poněkud nezodpovědné. Ke zjištění, že by lidé chtěli jezdit ve vlacích moderních, na to snad průzkumů netřeba.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/449700/
Blíží se konec červených motoráků a zelenošedých vagonů s nepohodlným nastupováním po vysokých schůdcích. České dráhy se totiž chystají koupit nové vlaky na regionální tratě na východě Čech. A lidé jim radí, ať koupí švýcarské vlaky Stadler. Ty zvítězily v anketě pořádané Pardubickým krajem.
Zároveň dráhy investují i do dalších vlaků, nakoupí nové pantografy na spojení mezi Pardubicemi a Hradcem Králové. „Celková investice do regionálních vlaků v příštích dvou až třech letech v Pardubickém kraji překročí 400 milionů korun,„ uvedl mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský.
Na stránkách Pardubického kraje mohli lidé hlasovat pro čtyři možné typy vlaků, které budou dráhy kupovat do regionů za evropské peníze. Ankety se zúčastnilo přes tři tisíce hlasujících. Vybrali červenobílé zakulacené vlaky od švýcarské firmy Stadler. Na druhém místě skončily vlaky od firmy Siemens. „Můžeme ovlivnit, jaký typ vlaků na tratích chceme, proto jsme uspořádali anketu a její výsledky předáme Českým drahám,„ vysvětlil pardubický hejtman Radko Martínek.
Dráhy teď žádají o evropské peníze, za které budou kupovat některé vlaky zvlášť pro Pardubický kraj a některé pro spojení s krajem Královéhradeckým. Kromě regionální malých vlaků chtějí pořídit pět nízkopodlažních elektrických pantografů pro trať PardubiceHradec Králové-Jaroměř.
První nové vlaky by se mohly na tratích objevit v polovině roku 2012. „Měly by jezdit na trati Chrudim-Pardubice-Hradec Králové,„ dodal hejtman.
(Mladá fronta DNES)
Zároveň dráhy investují i do dalších vlaků, nakoupí nové pantografy na spojení mezi Pardubicemi a Hradcem Králové. „Celková investice do regionálních vlaků v příštích dvou až třech letech v Pardubickém kraji překročí 400 milionů korun,„ uvedl mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský.
Na stránkách Pardubického kraje mohli lidé hlasovat pro čtyři možné typy vlaků, které budou dráhy kupovat do regionů za evropské peníze. Ankety se zúčastnilo přes tři tisíce hlasujících. Vybrali červenobílé zakulacené vlaky od švýcarské firmy Stadler. Na druhém místě skončily vlaky od firmy Siemens. „Můžeme ovlivnit, jaký typ vlaků na tratích chceme, proto jsme uspořádali anketu a její výsledky předáme Českým drahám,„ vysvětlil pardubický hejtman Radko Martínek.
Dráhy teď žádají o evropské peníze, za které budou kupovat některé vlaky zvlášť pro Pardubický kraj a některé pro spojení s krajem Královéhradeckým. Kromě regionální malých vlaků chtějí pořídit pět nízkopodlažních elektrických pantografů pro trať PardubiceHradec Králové-Jaroměř.
První nové vlaky by se mohly na tratích objevit v polovině roku 2012. „Měly by jezdit na trati Chrudim-Pardubice-Hradec Králové,„ dodal hejtman.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/449699/
Česko-polské vztahy v našem kraji vypadají trochu jako soužití založené na maniodepresivní psychóze. Velké plány střídá vystřízlivění, euforii deprese. Tady jsou dva příběhy:
1. Schengen. Otevření hranic byla jedna velká sláva. Ten prosincový večer roku 2007 jsem měl ve Zlatých Horách pocit, že právě spadla místní berlínská zeď. Obzvláště Poláci celou akci prožívali. Byly jich tam stovky, všichni zpívali, pochodovali, mávali vlajkami a celý ten mumraj točilo několik televizních štábů. Schengen byl velká šance na velký příhraniční rozvoj. Mezi námi, nic velkého se od dané noci v celé oblasti neudálo ani nezměnilo.
Příběh druhý: Glucholazy. Místní železnice byla jako vystřižená z dob železné opony. Krom toho, že vlaky po ní jezdily jen občas, tak v Glucholazech podle poválečné smlouvy nesměl nikdo vystupovat a úmluva dokonce nařizovala cestujícím stáhnout rolety v oknech a nedívat se ven. To vše za dohledu ozbrojených polských pohraničníků. Léta se plánovalo, jak docílit toho, aby celá tato nesmyslná podoba cestování padla. Padla v prosinci roku 2006. A opět - velká sláva, vlajky, hudba, davy lidí a s nimi rojení smělých plánů a vizí na rozvoj snad všeho, co v oblasti existuje. A dnes? Jsme zase dole. Vlaky jezdí prázdné a s největší pravděpodobností skončí. Vypadá to, že na hranicích umíme skvěle jen slavit.
Zbytek je jedna velká deprese.
O autorovi| David Štverka vedoucí regionální redakce MF DNES
(Mladá fronta DNES)
1. Schengen. Otevření hranic byla jedna velká sláva. Ten prosincový večer roku 2007 jsem měl ve Zlatých Horách pocit, že právě spadla místní berlínská zeď. Obzvláště Poláci celou akci prožívali. Byly jich tam stovky, všichni zpívali, pochodovali, mávali vlajkami a celý ten mumraj točilo několik televizních štábů. Schengen byl velká šance na velký příhraniční rozvoj. Mezi námi, nic velkého se od dané noci v celé oblasti neudálo ani nezměnilo.
Příběh druhý: Glucholazy. Místní železnice byla jako vystřižená z dob železné opony. Krom toho, že vlaky po ní jezdily jen občas, tak v Glucholazech podle poválečné smlouvy nesměl nikdo vystupovat a úmluva dokonce nařizovala cestujícím stáhnout rolety v oknech a nedívat se ven. To vše za dohledu ozbrojených polských pohraničníků. Léta se plánovalo, jak docílit toho, aby celá tato nesmyslná podoba cestování padla. Padla v prosinci roku 2006. A opět - velká sláva, vlajky, hudba, davy lidí a s nimi rojení smělých plánů a vizí na rozvoj snad všeho, co v oblasti existuje. A dnes? Jsme zase dole. Vlaky jezdí prázdné a s největší pravděpodobností skončí. Vypadá to, že na hranicích umíme skvěle jen slavit.
Zbytek je jedna velká deprese.
O autorovi| David Štverka vedoucí regionální redakce MF DNES
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/449695/
Moravské Budějovice se od července připojí k integrovanému dopravnímu systému Jihomoravského kraje. Lidem to usnadní cestování do Znojma.
Více peněz v kapse zůstane cestujícím, kteří využívají železnici mezi Znojmem a Moravskými Budějovicemi. K integrovanému dopravnímu systému Jihomoravského kraje se totiž Budějovice od 1. července připojí. Nyní stojí jízdenka mezi oběma městy 55 korun, začátkem prázdnin zlevní na 43 korun.
„Ve vlaku do Moravských Budějovic platí nyní tarif Českých drah. Ten ovšem bude platit i nadále,„ upozornil krajský radní Jaroslav Pospíšil (ODS). Při placení bude tedy o ceně rozhodovat, jestli si cestující koupil jízdenku od Českých drah, jejíž cena se nemění, nebo tu „integrovanou„. Dvojí tarif je běžný i ve zbytku krajského systému.
„Znojmo je pro nás spádové. Je dobré, že cestování vlakem bude výhodnější,„ řekl moravskobudějovický starosta Vlastimil Bařinka.
Nabídku na připojení dostaly i Dukovany. „Budeme o tom ještě jednat příští týden. Nejsme rozhodnutí,„ konstatoval dukovanský starosta Miloš Kudera. Připojené obce totiž musejí Jihomoravskému kraji finančně přispívat.
Podstatnou změnu by mohlo vyjednávání mezi Vysočinou a Jihomoravským krajem přinést přímo Znojmu. Druhé největší město regionu totiž dodnes nemá přímé železniční spojení s Prahou.
„Znojemští se tam musejí složitě dostávat například přes Jihlavu. Naším společným zájmem je vymyslet řešení, které by vyhovovalo Znojmu a vedlo by přes Vysočinu,„ popsal Pospíšil.
Ideální by podle něj byl přímý spoj ze Znojma do Prahy. „Horší varianta, která ale také stojí za to, je cestování s jediným přestupem v Havlíčkově Brodě,„ doplnil Pospíšil. Vzhledem k tomu, že vlaky vyšších tříd si neobjednávají kraje, ale ministerstvo dopravy, chtějí politici z jihu Moravy a z Vysočiny postupovat společně. Rádi by úředníky na ministerstvu přiměli k tomu, aby spoje zajistili.
Jednání jsou zatím na začátku a pokračovat dále budou už během příštího týdne.
(Mladá fronta DNES)
Více peněz v kapse zůstane cestujícím, kteří využívají železnici mezi Znojmem a Moravskými Budějovicemi. K integrovanému dopravnímu systému Jihomoravského kraje se totiž Budějovice od 1. července připojí. Nyní stojí jízdenka mezi oběma městy 55 korun, začátkem prázdnin zlevní na 43 korun.
„Ve vlaku do Moravských Budějovic platí nyní tarif Českých drah. Ten ovšem bude platit i nadále,„ upozornil krajský radní Jaroslav Pospíšil (ODS). Při placení bude tedy o ceně rozhodovat, jestli si cestující koupil jízdenku od Českých drah, jejíž cena se nemění, nebo tu „integrovanou„. Dvojí tarif je běžný i ve zbytku krajského systému.
„Znojmo je pro nás spádové. Je dobré, že cestování vlakem bude výhodnější,„ řekl moravskobudějovický starosta Vlastimil Bařinka.
Nabídku na připojení dostaly i Dukovany. „Budeme o tom ještě jednat příští týden. Nejsme rozhodnutí,„ konstatoval dukovanský starosta Miloš Kudera. Připojené obce totiž musejí Jihomoravskému kraji finančně přispívat.
Podstatnou změnu by mohlo vyjednávání mezi Vysočinou a Jihomoravským krajem přinést přímo Znojmu. Druhé největší město regionu totiž dodnes nemá přímé železniční spojení s Prahou.
„Znojemští se tam musejí složitě dostávat například přes Jihlavu. Naším společným zájmem je vymyslet řešení, které by vyhovovalo Znojmu a vedlo by přes Vysočinu,„ popsal Pospíšil.
Ideální by podle něj byl přímý spoj ze Znojma do Prahy. „Horší varianta, která ale také stojí za to, je cestování s jediným přestupem v Havlíčkově Brodě,„ doplnil Pospíšil. Vzhledem k tomu, že vlaky vyšších tříd si neobjednávají kraje, ale ministerstvo dopravy, chtějí politici z jihu Moravy a z Vysočiny postupovat společně. Rádi by úředníky na ministerstvu přiměli k tomu, aby spoje zajistili.
Jednání jsou zatím na začátku a pokračovat dále budou už během příštího týdne.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/449404/
Dopis na krajský úřad
Vroutečtí proto posílají na krajský úřad dopis, který má jejich situaci zlepšit. Žádají, aby aspoň některé ze 14 rychlíků za den přímo v městečku zastavovaly.
Krajský zastupitel Petr Mojžíš, který je přímo z Podbořan a je místopředsedou komise pro dopravu, tvrdí, že nový systém přinese hlavně výhody. „Zvýší se počty autobusových spojů. Lidé z Blatna a okolí se budou moci nově dostat přímými autobusovými spoji bez přestupů až do Žatce. Takovou možnost doposud neměli,„ uvedl Mojžíš.
Pro Ústecký kraj má zvýhodnění autobusů před vlaky na Podbořansku také ekonomickou výhodu. Při proplácení ztrát dopravcům platí kraj za jeden kilometr u autobusů 19 korun. U vlaků je to ale za kilometr 97 korun. Ke změnám na Podbořansku má dojít až od prosince. Občané i starostové se ke krajskému návrhu budou ještě vyjadřovat. Není vyloučené, že se objeví i návrh kompromisu.
„Dovedu si představit, že z těch šesti vlaků se zruší jen tři, místo kterých budou jezdit autobusy, a tři zůstanou. Nám by to nevadilo, hlavně když se vyřeší ranní doprava dětí ze Stebna,„ připustil Brda.
Které vlaky mohou být zrušeny: Pokud návrh krajského úřadu projde, přestanou spoje mezi Blatnem a Podbořany jezdit od prosince a nahradí je autobusy.
Z Blatna do Podbořan 6:19 Os 7630, 9:33 Os 7632, 12:40 Os 7634, 15:51 Os 7636, 20:30 Os 7642 Z Podbořan do Blatna 4:47 Os 7635, 6:54 Os 7639, 10:35 Os 7641, 12:55 Os 7643, 14:51 Os 7647, 19:04 Os 7651
(Mladá fronta DNES)
Vroutečtí proto posílají na krajský úřad dopis, který má jejich situaci zlepšit. Žádají, aby aspoň některé ze 14 rychlíků za den přímo v městečku zastavovaly.
Krajský zastupitel Petr Mojžíš, který je přímo z Podbořan a je místopředsedou komise pro dopravu, tvrdí, že nový systém přinese hlavně výhody. „Zvýší se počty autobusových spojů. Lidé z Blatna a okolí se budou moci nově dostat přímými autobusovými spoji bez přestupů až do Žatce. Takovou možnost doposud neměli,„ uvedl Mojžíš.
Pro Ústecký kraj má zvýhodnění autobusů před vlaky na Podbořansku také ekonomickou výhodu. Při proplácení ztrát dopravcům platí kraj za jeden kilometr u autobusů 19 korun. U vlaků je to ale za kilometr 97 korun. Ke změnám na Podbořansku má dojít až od prosince. Občané i starostové se ke krajskému návrhu budou ještě vyjadřovat. Není vyloučené, že se objeví i návrh kompromisu.
„Dovedu si představit, že z těch šesti vlaků se zruší jen tři, místo kterých budou jezdit autobusy, a tři zůstanou. Nám by to nevadilo, hlavně když se vyřeší ranní doprava dětí ze Stebna,„ připustil Brda.
Které vlaky mohou být zrušeny: Pokud návrh krajského úřadu projde, přestanou spoje mezi Blatnem a Podbořany jezdit od prosince a nahradí je autobusy.
Z Blatna do Podbořan 6:19 Os 7630, 9:33 Os 7632, 12:40 Os 7634, 15:51 Os 7636, 20:30 Os 7642 Z Podbořan do Blatna 4:47 Os 7635, 6:54 Os 7639, 10:35 Os 7641, 12:55 Os 7643, 14:51 Os 7647, 19:04 Os 7651
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/446595/
Krajští úředníci chtějí z Ústí změnit dopravu na Podbořansku. Pro některé obce to je ale v současné době nevýhodné
Krajský úřad plánuje od letošního prosince zcela změnit systém dopravy na Podbořansku. Místo osobních vlaků mezi Blatnem u Jesenice a Podbořany mají nově jezdit autobusy.
Připravovaný záměr zřejmě nejvíce přivítají děti ze Stebna. Pokud dojde k jeho schválení, čeká je příjemnější cesta do školy do nedalekých Kryr. Dnes musí vstávat už v půl šesté, aby stihly dojít na vlakovou zastávku za vesnicí. Od prosince je má vozit autobus, který je nabere přímo na návsi, navíc budou žáci vstávat o půl hodiny později.
„Pro nás je to dobré řešení, protože děti nebudou muset chodit brzy ráno na zastávku mezi pole. Když pak přijedou do Kryr, půldruhé hodiny jsou v družině nebo bloumají po ulicích a pak jsou unavené,„ vysvětluje Miroslav Brda, starosta Kryr, pod něž Stebno patří. Právě Brda změnu ranní dopravy kvůli lidem ze Stebna navrhoval. Krajský návrh je ale zásadnější, než sám čekal. „Jsem rád, že se nám tak podaří vrátit autobusy na zdejší vesnice. Změna znamená, že do Stebna nebo Malměřic u Blatna pojede ve všední den šest autobusů, o víkendech další čtyři,„ dodává Brda.
Ne každému na Podbořansku se však chystané opatření líbí. Nesouhlasí s ním vedení radnice ve Vroutku. A to i přesto, že rychlíků, které na trase mezi Plzní a Žatcem jezdí, dokonce o jeden přibude.
„Jenže co je nám to platné, když tu nestaví? Před třemi lety jsme získali status města, ale teď nám tu ani nebude stavět vlak,„ zlobí se místostarosta Vroutku Jaromír Kubelka.
(Mladá fronta DNES)
Krajský úřad plánuje od letošního prosince zcela změnit systém dopravy na Podbořansku. Místo osobních vlaků mezi Blatnem u Jesenice a Podbořany mají nově jezdit autobusy.
Připravovaný záměr zřejmě nejvíce přivítají děti ze Stebna. Pokud dojde k jeho schválení, čeká je příjemnější cesta do školy do nedalekých Kryr. Dnes musí vstávat už v půl šesté, aby stihly dojít na vlakovou zastávku za vesnicí. Od prosince je má vozit autobus, který je nabere přímo na návsi, navíc budou žáci vstávat o půl hodiny později.
„Pro nás je to dobré řešení, protože děti nebudou muset chodit brzy ráno na zastávku mezi pole. Když pak přijedou do Kryr, půldruhé hodiny jsou v družině nebo bloumají po ulicích a pak jsou unavené,„ vysvětluje Miroslav Brda, starosta Kryr, pod něž Stebno patří. Právě Brda změnu ranní dopravy kvůli lidem ze Stebna navrhoval. Krajský návrh je ale zásadnější, než sám čekal. „Jsem rád, že se nám tak podaří vrátit autobusy na zdejší vesnice. Změna znamená, že do Stebna nebo Malměřic u Blatna pojede ve všední den šest autobusů, o víkendech další čtyři,„ dodává Brda.
Ne každému na Podbořansku se však chystané opatření líbí. Nesouhlasí s ním vedení radnice ve Vroutku. A to i přesto, že rychlíků, které na trase mezi Plzní a Žatcem jezdí, dokonce o jeden přibude.
„Jenže co je nám to platné, když tu nestaví? Před třemi lety jsme získali status města, ale teď nám tu ani nebude stavět vlak,„ zlobí se místostarosta Vroutku Jaromír Kubelka.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/446594/
