Kraje ČR a železnice
Vzhledem k tomu, že i v legislativě zakotvený rozhodující vliv krajů na železniční regionální dopravu i v praxi neustále roste, domnívám se, že je užitečné vytvořit zde příslušné diskusní téma (obdobně jako je to ve slovenské sekci diskusního fóra). Mohly by se zde objevovat vaše názory na postupně se množící a rozvíjející integrované dopravní systémy a záměry jednotlivých krajů v oblasti železniční dopravy.
Mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský předpokládá, že budovy se brzy stanou cílem vandalů
Lidé, kteří budou odjíždět z Čížové, mají od včerejška kde se schovat. České dráhy totiž po více než půl roce znovu otevřely čekárnu. Stejně tak potěšily dráhy i lidi v Mirovicích a Čimelicích, začátkem února otevřely čekárnu ve Vráži.
„Beru to jako takové malé dílčí vítězství,„ říká starosta Mirovic Zdeněk Bárta, který na problém s uzavřenými budovami dlouhodobě upozorňoval. Podle mluvčího Českých drah Petra Šťáhlavského by otevření budov nemělo mít významný vliv na počet cestujících.
„Nepředpokládáme, že by došlo k výrazným změnám,„ říká Šťáhlavský. Zastávky budou zcela jednoduše řešeny, cestující tady najdou jen základní vybavení. „Budeme ještě chtít, aby dráhy začaly stanice i vytápět. Mohou se vytápět i obrovské haly, tak proč by to nešlo u místnosti pět krát pět metrů. Určitě by měly České dráhy zajistit i toalety, peněz mají přece dost,„ tvrdí Bárta.
Dráhy ale čekárny vytápět nechtějí, i bez toho je měsíční provoz vyjde na minimálně deset tisíc korun.
„Tato částka vyjadřuje náklady bez energií a bez náprav škod způsobených vandaly. Většina čekáren bude fungovat jako autobusové zastávky bez vytápění, v nočních hodinách budou uzavřeny,„ říká Šťáhlavský. Obsluhu čekáren nebudou zajišťovat zaměstnanci ČD, ale externisté.
„Půjde o najaté externí zaměstnance, ve dvou případech přímo o nájemníky v objektech,„ vysvětluje mluvčí. Podle něj je velice pravděpodobné, že se čekárny stanou cílem vandalů. Jedním z hlavních důvodů jejich uzavření totiž byl totiž strach z ničení budov.
„Bohužel část české populace bude tyto prostory ničit. Očekávám, že po otevření čekáren budou starostové poukazovat v krátké době na zničení a znečištění těchto prostor, a kritika bude opět směřovat na ČD,„ předpokládá mluvčí.
„Musím upozornit na to, že stav stanic a čekáren bude takový, jaký si ho udělají cestující. Pokud zničí interiér, počmárají ho, znečistí, třeba budou konat potřebu uvnitř, pak je to především vizitka lidí, kteří tyto prostory použijí,„ tvrdí Šťáhlavský. „Bude tedy velmi zajímavé sledovat, jak se lidé budou chovat a v jakém stavu budou zastávky v příštích týdnech. Pokud je někdo během několika týdnů nezničí, tak to bude velké a milé překvapení. Ale jistě starostové zasáhnou stejně razantně proti vandalismu jako proti uzavřeným čekárnám,„ doplňuje mluvčí Českých drah.
Podle Bárty je ostudné, že dráhy se rozhodly znovu otevřít čekárny až po mnoha měsících. „Bojuji za to už dlouho. Je to téměř zázrak, že se to povedlo. Nás to nebude stát ani korunu. Proč bychom měli platit za budovu, kterou nevlastníme?„ ptá se Bárta. Podle něj dráhy k otevření donutila hrozba značné smluvní pokuty, kterou hrozil drahám kraj.
„Myslím, že to bylo 99 procent úspěchu,„ říká Bárta.
(Písecký deník)
Lidé, kteří budou odjíždět z Čížové, mají od včerejška kde se schovat. České dráhy totiž po více než půl roce znovu otevřely čekárnu. Stejně tak potěšily dráhy i lidi v Mirovicích a Čimelicích, začátkem února otevřely čekárnu ve Vráži.
„Beru to jako takové malé dílčí vítězství,„ říká starosta Mirovic Zdeněk Bárta, který na problém s uzavřenými budovami dlouhodobě upozorňoval. Podle mluvčího Českých drah Petra Šťáhlavského by otevření budov nemělo mít významný vliv na počet cestujících.
„Nepředpokládáme, že by došlo k výrazným změnám,„ říká Šťáhlavský. Zastávky budou zcela jednoduše řešeny, cestující tady najdou jen základní vybavení. „Budeme ještě chtít, aby dráhy začaly stanice i vytápět. Mohou se vytápět i obrovské haly, tak proč by to nešlo u místnosti pět krát pět metrů. Určitě by měly České dráhy zajistit i toalety, peněz mají přece dost,„ tvrdí Bárta.
Dráhy ale čekárny vytápět nechtějí, i bez toho je měsíční provoz vyjde na minimálně deset tisíc korun.
„Tato částka vyjadřuje náklady bez energií a bez náprav škod způsobených vandaly. Většina čekáren bude fungovat jako autobusové zastávky bez vytápění, v nočních hodinách budou uzavřeny,„ říká Šťáhlavský. Obsluhu čekáren nebudou zajišťovat zaměstnanci ČD, ale externisté.
„Půjde o najaté externí zaměstnance, ve dvou případech přímo o nájemníky v objektech,„ vysvětluje mluvčí. Podle něj je velice pravděpodobné, že se čekárny stanou cílem vandalů. Jedním z hlavních důvodů jejich uzavření totiž byl totiž strach z ničení budov.
„Bohužel část české populace bude tyto prostory ničit. Očekávám, že po otevření čekáren budou starostové poukazovat v krátké době na zničení a znečištění těchto prostor, a kritika bude opět směřovat na ČD,„ předpokládá mluvčí.
„Musím upozornit na to, že stav stanic a čekáren bude takový, jaký si ho udělají cestující. Pokud zničí interiér, počmárají ho, znečistí, třeba budou konat potřebu uvnitř, pak je to především vizitka lidí, kteří tyto prostory použijí,„ tvrdí Šťáhlavský. „Bude tedy velmi zajímavé sledovat, jak se lidé budou chovat a v jakém stavu budou zastávky v příštích týdnech. Pokud je někdo během několika týdnů nezničí, tak to bude velké a milé překvapení. Ale jistě starostové zasáhnou stejně razantně proti vandalismu jako proti uzavřeným čekárnám,„ doplňuje mluvčí Českých drah.
Podle Bárty je ostudné, že dráhy se rozhodly znovu otevřít čekárny až po mnoha měsících. „Bojuji za to už dlouho. Je to téměř zázrak, že se to povedlo. Nás to nebude stát ani korunu. Proč bychom měli platit za budovu, kterou nevlastníme?„ ptá se Bárta. Podle něj dráhy k otevření donutila hrozba značné smluvní pokuty, kterou hrozil drahám kraj.
„Myslím, že to bylo 99 procent úspěchu,„ říká Bárta.
(Písecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/436039/
Kraj může na nová vozidla čerpat až 460 mil. Kč.
Rada Pardubického kraje vzala na vědomí zprávu o přípravách Českých drah na nákup nových vlakových souprav. Do 26. února 2010 je nutno Úřadu Regionální rady regionu soudržnosti Severovýchod odevzdat projekty v rámci otevření výzvy z oblasti 1.2 Podpora projektů zlepšujících dopravní obslužnost území. Sem spadá také obnova vlakových souprav pro regionální dopravu.
Celá zpráva: http://www.parlamentnilisty.cz/article.aspx?rubrika=1338&clanek=159695
Rada Pardubického kraje vzala na vědomí zprávu o přípravách Českých drah na nákup nových vlakových souprav. Do 26. února 2010 je nutno Úřadu Regionální rady regionu soudržnosti Severovýchod odevzdat projekty v rámci otevření výzvy z oblasti 1.2 Podpora projektů zlepšujících dopravní obslužnost území. Sem spadá také obnova vlakových souprav pro regionální dopravu.
Celá zpráva: http://www.parlamentnilisty.cz/article.aspx?rubrika=1338&clanek=159695
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/436038/
Novojičínská radnice chce, aby znovu vznikla povodní zničená železniční trať do Hostašovic a začaly po ní jezdit vlaky. Od loňského léta je zavedena dlouhodobá náhradní autobusová doprava – a kraj by chtěl podél zničené trati raději zavést regulérní autobusovou linku. Představitelé Moravskoslezského kraje se proto k žádostem Nového Jičína o obnovu trati stavějí skepticky. Dopravu na trati by totiž časem možná stejně zrušili – podle krajských radních vlakem z Nového Jičína do Hostašovic jezdí jenom málo lidí.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/80749-novy-jicin-chce-vlaky-do-hostasovic-kraj-ale-ne/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/80749-novy-jicin-chce-vlaky-do-hostasovic-kraj-ale-ne/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/434804/
Jihočeský kraj bude vůči Českým drahám uplatňovat smluvní sankci za zavřené čekárny na Písecku. Dráhy už po veřejné kritice v únoru otevřely budovu ve Vráži, uzavřené ale zatím zůstávají stanice Čimelice, Mirovice a Čížová.
„Do Smlouvy u závazku veřejné služby ve veřejné drážní osobní dopravě na rok 2010 byla mezi ukazatele kvality služeb zakotvena povinnost Českých drah zajistit zázemí pro cestující v železničních stanicích a zastávkách,„ uvedla mluvčí Jihočeského kraje Kateřina Koželuhová.
„O neplnění této povinnosti vyrozumíváme generálního ředitele společnosti s tím, že v případě dalšího porušování smlouvy bude Jihočeský kraj uplatňovat smluvní pokutu za neplnění kvality poskytování dopravních služeb,„ vysvětlila mluvčí.
S tím nesouhlasila regionální mluvčí ČD Radka Pistoriusová. „Z platných vyhlášek nevyplývá povinnost Českých drah mít otevřené čekárny v neobsazených stanicích. Vždy jsme se snažili najít řešení, jak otevření čekáren zajistit,„ řekla Pistoriusová. Podle mluvčí kraje Koželuhové nebude kraj chtít pokutu za jednotlivé dny, ale za jednotlivá porušení smlouvy.
„Nejedná se o sankci, která nabíhá podle počtu dnů, ale za jednotlivé případy porušení povinnosti. Předpokládáme, že pokud dráhy nezjednají ještě během února nápravu, bude kraj uplatňovat sankci a nemohu vyloučit, že i opakovaně,„ doplnila Koželuhová.
(Písecký deník)
„Do Smlouvy u závazku veřejné služby ve veřejné drážní osobní dopravě na rok 2010 byla mezi ukazatele kvality služeb zakotvena povinnost Českých drah zajistit zázemí pro cestující v železničních stanicích a zastávkách,„ uvedla mluvčí Jihočeského kraje Kateřina Koželuhová.
„O neplnění této povinnosti vyrozumíváme generálního ředitele společnosti s tím, že v případě dalšího porušování smlouvy bude Jihočeský kraj uplatňovat smluvní pokutu za neplnění kvality poskytování dopravních služeb,„ vysvětlila mluvčí.
S tím nesouhlasila regionální mluvčí ČD Radka Pistoriusová. „Z platných vyhlášek nevyplývá povinnost Českých drah mít otevřené čekárny v neobsazených stanicích. Vždy jsme se snažili najít řešení, jak otevření čekáren zajistit,„ řekla Pistoriusová. Podle mluvčí kraje Koželuhové nebude kraj chtít pokutu za jednotlivé dny, ale za jednotlivá porušení smlouvy.
„Nejedná se o sankci, která nabíhá podle počtu dnů, ale za jednotlivé případy porušení povinnosti. Předpokládáme, že pokud dráhy nezjednají ještě během února nápravu, bude kraj uplatňovat sankci a nemohu vyloučit, že i opakovaně,„ doplnila Koželuhová.
(Písecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/434328/
Přeshraniční regionální železniční doprava, která zkrátí dobu cestování z Rumburku do Děčína, bude na programu středečního jednání Zastupitelstva Ústeckého kraje. Náklady na realizaci projektu jsou 180 tisíc eur. Vlaky by mohly začít jezdit už od prosince.
V současné době trvá železniční spojení z centra Šluknovského výběžku Rumburku do okresního města Děčína s přestupy dvě hodiny. Po propojení dopravy Dolní Poustevna - Sebnitz se cesta zkrátí na jednu hodinu. Rada kraje doporučila zastupitelstvu schválit Smlouvu o spolupráci mezi VVO Verkehrsverbund Oberelbe GmbH (Dopravní svaz Horní Labe) a projektovým partnerem, jímž je Ústecký kraj. Ten bude zastupovat odbor dopravy. »Je to pro mě dobrá zpráva, sedm let se za toto propojení peru. Na české straně je 80 metrů nových kolejí hotovo, na německé se musí položit 800 metrů,« řekl Haló novinám europoslanec Jaromír Kohlíček (KSČM).
Projekt se realizuje v rámci programu Cíl 3/Ziel 3. Na českou stranu připadá 60 tisíc eur a spoluúčast Ústeckého kraje bude devět tisíc eur. Pro cestující bude cesta po saské straně představovat sedm tunelů v délce 77 až 377 metrů a řadu mostů. Trasa povede z Děčína přes Bad Schandau, Sebnitz, Dolní Poustevnu do Rumburku.
»Myslím, že otevření trati přispěje k oživení Šluknovského výběžku. Nyní se ještě budou muset dotáhnout věci, jako dvojjazyčné informace pro cestující po celé trase, včetně přestupových možností na autobusové linky. Náš klub tento návrh v zastupitelstvu samozřejmě podpoří také proto, že velký kus práce odvedl na realizaci europoslanec Kohlíček,« podotkl krajský zastupitel a člen komise dopravy Jaroslav Komínek (KSČM).
Nyní vše závisí na německé straně, kdy dostane povolení od jejich drážního úřadu. »S německým partnerem jsme nyní měli dvě jednání. Naší snahou bude, aby železniční linka začala jezdit od nového jízdního řádu v prosinci. Do té doby by měly být práce na německé straně hotovy,« nastínil harmonogram spuštění provozu našemu deníku vedoucí odboru dopravy a silničního hospodářství krajského úřadu Jindřich Franěk.
České dráhy nasadí na trať pravděpodobně nové soupravy Siemens. Krátký úsek železniční trati mezi Dolní Poustevnou a Sebnitz nebyl v provozu od konce druhé světové války. Po vstupu do Schengenského prostoru zmizely hraniční kontroly a již záleželo pouze na dohodě obou stran.
(Haló noviny)
V současné době trvá železniční spojení z centra Šluknovského výběžku Rumburku do okresního města Děčína s přestupy dvě hodiny. Po propojení dopravy Dolní Poustevna - Sebnitz se cesta zkrátí na jednu hodinu. Rada kraje doporučila zastupitelstvu schválit Smlouvu o spolupráci mezi VVO Verkehrsverbund Oberelbe GmbH (Dopravní svaz Horní Labe) a projektovým partnerem, jímž je Ústecký kraj. Ten bude zastupovat odbor dopravy. »Je to pro mě dobrá zpráva, sedm let se za toto propojení peru. Na české straně je 80 metrů nových kolejí hotovo, na německé se musí položit 800 metrů,« řekl Haló novinám europoslanec Jaromír Kohlíček (KSČM).
Projekt se realizuje v rámci programu Cíl 3/Ziel 3. Na českou stranu připadá 60 tisíc eur a spoluúčast Ústeckého kraje bude devět tisíc eur. Pro cestující bude cesta po saské straně představovat sedm tunelů v délce 77 až 377 metrů a řadu mostů. Trasa povede z Děčína přes Bad Schandau, Sebnitz, Dolní Poustevnu do Rumburku.
»Myslím, že otevření trati přispěje k oživení Šluknovského výběžku. Nyní se ještě budou muset dotáhnout věci, jako dvojjazyčné informace pro cestující po celé trase, včetně přestupových možností na autobusové linky. Náš klub tento návrh v zastupitelstvu samozřejmě podpoří také proto, že velký kus práce odvedl na realizaci europoslanec Kohlíček,« podotkl krajský zastupitel a člen komise dopravy Jaroslav Komínek (KSČM).
Nyní vše závisí na německé straně, kdy dostane povolení od jejich drážního úřadu. »S německým partnerem jsme nyní měli dvě jednání. Naší snahou bude, aby železniční linka začala jezdit od nového jízdního řádu v prosinci. Do té doby by měly být práce na německé straně hotovy,« nastínil harmonogram spuštění provozu našemu deníku vedoucí odboru dopravy a silničního hospodářství krajského úřadu Jindřich Franěk.
České dráhy nasadí na trať pravděpodobně nové soupravy Siemens. Krátký úsek železniční trati mezi Dolní Poustevnou a Sebnitz nebyl v provozu od konce druhé světové války. Po vstupu do Schengenského prostoru zmizely hraniční kontroly a již záleželo pouze na dohodě obou stran.
(Haló noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/433831/
To šéf OREDO inzeroval už na tiskové konferenci k jízdnímu řádu v listopadu minulého roku. Jako zprávu pozitivní - podle původních záměrů měla být železniční doprava zrušena úplně - jak je také uvedeno v knižním jízdním řádu (byť k o týden pozdějšímu datu).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/433179/
Tisková zpráva OREDO, 5. 2. 2010
Počínaje dnem 7. března 2010 nebude Královehradecký kraj objednávat na trati 028 Opočno – Dobruška vyjma jednoho páru spojů vlaků drážní dopravu. Z vlakových spojů zůstane zachován v pracovní dny mimo letní a zimní prázdniny ranní vlak v 7:02 z Týniště nad Orlicí, který pokračuje v 7:22 z Opočna a přijíždí v 7:30 do Dobrušky. Tento vlak se bude vracet v 7:40 z Dobrušky zpět ve směru Opočno a Týniště nad Orlicí.
Ostatní stávající vlakové spoje budou nahrazeny autobusovými spoji, které budou v Opočně navazovat na vlaky z/do Týniště nad Orlicí a Náchoda. Autobusy budou trasovány z Opočna žel.st. do Dobrušky aut.st. a budou zastavovat na všech zastávkách na trase.
Ing. Vladimír Záleský ze společnosti OREDO s.r.o. uvedl: „Vlak z Opočna do Dobrušky plní pouze jednu funkci a to odvoz cestujících do Dobrušky z vlakového nádraží v Opočně, které však leží více jak 2 km od centra města. Oproti tomu autobus zajistí navíc spojení vlakového nádraží s centrem Opočna a umožní také cestovat mezi centrem Opočna a Dobruškou. Vlak vzhledem k trasování železniční trati toto neumožňoval. Na tarif IREDO bude možné cestovat např. z Týniště nad Orlicí do Dobrušky i po této delší trase jako doposud - za stejnou cenu a na jeden jízdní doklad.“
Nová autobusová zastávka v Pulicích Od 7. března 2010 budou moci cestující využívat novou autobusovou zastávku „Dobruška, Pulice, odb.cihelna“, která bude nahrazovat vlakovou zastávku Dobruška-Pulice. Nová zastávka se bude nacházet mezi stávajícími zastávkami „Dobruška, Pulice, ZD“ a „Pohoří, Puličky“.
http://www.oredo.cz/default.aspx?contentid=032c2c41-4607-47db-96d2-5dbcec16bd76&lang=9d2d0548-2d4a-46fb-8ab2-3e356457ee73&newsid=5f7193e1-7dfc-482b-9ca5-382d3f3ca6d8
Počínaje dnem 7. března 2010 nebude Královehradecký kraj objednávat na trati 028 Opočno – Dobruška vyjma jednoho páru spojů vlaků drážní dopravu. Z vlakových spojů zůstane zachován v pracovní dny mimo letní a zimní prázdniny ranní vlak v 7:02 z Týniště nad Orlicí, který pokračuje v 7:22 z Opočna a přijíždí v 7:30 do Dobrušky. Tento vlak se bude vracet v 7:40 z Dobrušky zpět ve směru Opočno a Týniště nad Orlicí.
Ostatní stávající vlakové spoje budou nahrazeny autobusovými spoji, které budou v Opočně navazovat na vlaky z/do Týniště nad Orlicí a Náchoda. Autobusy budou trasovány z Opočna žel.st. do Dobrušky aut.st. a budou zastavovat na všech zastávkách na trase.
Ing. Vladimír Záleský ze společnosti OREDO s.r.o. uvedl: „Vlak z Opočna do Dobrušky plní pouze jednu funkci a to odvoz cestujících do Dobrušky z vlakového nádraží v Opočně, které však leží více jak 2 km od centra města. Oproti tomu autobus zajistí navíc spojení vlakového nádraží s centrem Opočna a umožní také cestovat mezi centrem Opočna a Dobruškou. Vlak vzhledem k trasování železniční trati toto neumožňoval. Na tarif IREDO bude možné cestovat např. z Týniště nad Orlicí do Dobrušky i po této delší trase jako doposud - za stejnou cenu a na jeden jízdní doklad.“
Nová autobusová zastávka v Pulicích Od 7. března 2010 budou moci cestující využívat novou autobusovou zastávku „Dobruška, Pulice, odb.cihelna“, která bude nahrazovat vlakovou zastávku Dobruška-Pulice. Nová zastávka se bude nacházet mezi stávajícími zastávkami „Dobruška, Pulice, ZD“ a „Pohoří, Puličky“.
http://www.oredo.cz/default.aspx?contentid=032c2c41-4607-47db-96d2-5dbcec16bd76&lang=9d2d0548-2d4a-46fb-8ab2-3e356457ee73&newsid=5f7193e1-7dfc-482b-9ca5-382d3f3ca6d8
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/433176/
České dráhy nakoupí pro páteřní linky v kraji Vysočina 13 nových vlaků. Z Regionálního operačního programu Jihovýchod na ně dostanou 220 milionů korun, což představuje 40 procent ceny.
Celá zpráva: http://www.asociacekraju.cz/vismo5/dokumenty2.asp?id_org=450022&id=152494
Celá zpráva: http://www.asociacekraju.cz/vismo5/dokumenty2.asp?id_org=450022&id=152494
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/432914/
Rok 2012, nebo se stane zázrak?
U Kačerova vystoupíte z vlaku a přesednete na metro směr centrum. Železnice se stává důležitou součástí městské dopravy, ale na tento přestup si ještě počkáte.
„Zastávka Praha-Kačerov mezi stanicí Praha-Vršovice a stanicí Praha-Krč je v plánu poblíž křížení s Michelskou ulicí u zastávky metra,„ potvrdil včera Pavel Halla, mluvčí Správy železniční dopravní cesty. Takřka jedním dechem přitom dodal: „Otázkou samozřejmě zůstávají finance.„ Halla poskytl deníku Metro seznam plánovaných zastávek, jejich existenci však zatím vidí pouze na papíře.
„Železnice se stále vyvíjí a musí reflektovat demografický vývoj. Pokud se však nestane zázrak, tyto stavby nezačnou růst dříve než po roce 2012,„ podotkl.
Kde budou
Plánované železniční zastávky v Praze Praha-Podbaba na trati Masarykovo nádraží - Děčín, zhruba před křížením s Podbabskou ulicí Praha-Rajská zahrada na trati Lysá nad Labem - Praha-Vysočany, u zastávky metra Rajská zahrada na sídlišti Černý Most I Praha-Vyšehrad na trati Smíchov - Hlavní nádraží, buď kolem Ostrčilova náměstí nebo až na Výtoni Praha-Zahradní Město na trati z Českých Velenic do Prahy v místě křížení s Průběžnou ulicí zastávka Praha-Eden na stejné trati v místě křížení s ulicí U Slavie, poblíž stadionu v Edenu
(Metro)
U Kačerova vystoupíte z vlaku a přesednete na metro směr centrum. Železnice se stává důležitou součástí městské dopravy, ale na tento přestup si ještě počkáte.
„Zastávka Praha-Kačerov mezi stanicí Praha-Vršovice a stanicí Praha-Krč je v plánu poblíž křížení s Michelskou ulicí u zastávky metra,„ potvrdil včera Pavel Halla, mluvčí Správy železniční dopravní cesty. Takřka jedním dechem přitom dodal: „Otázkou samozřejmě zůstávají finance.„ Halla poskytl deníku Metro seznam plánovaných zastávek, jejich existenci však zatím vidí pouze na papíře.
„Železnice se stále vyvíjí a musí reflektovat demografický vývoj. Pokud se však nestane zázrak, tyto stavby nezačnou růst dříve než po roce 2012,„ podotkl.
Kde budou
Plánované železniční zastávky v Praze Praha-Podbaba na trati Masarykovo nádraží - Děčín, zhruba před křížením s Podbabskou ulicí Praha-Rajská zahrada na trati Lysá nad Labem - Praha-Vysočany, u zastávky metra Rajská zahrada na sídlišti Černý Most I Praha-Vyšehrad na trati Smíchov - Hlavní nádraží, buď kolem Ostrčilova náměstí nebo až na Výtoni Praha-Zahradní Město na trati z Českých Velenic do Prahy v místě křížení s Průběžnou ulicí zastávka Praha-Eden na stejné trati v místě křížení s ulicí U Slavie, poblíž stadionu v Edenu
(Metro)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/432903/
Žákovské jízdné zdarma, které pomohlo sociálnímu demokratovi Davidu Rathovi vyhrát volby ve středních Čechách, je už o 20 milionů korun dražší, než se plánovalo. Zvýšené výdaje nezpůsobil jen velký zájem lidí, ale také skutečnost, že stovky dětí a studentů žákovské jízdné zneužívají.
Celý článek: http://zpravy.idnes.cz/studenti-rathovo-jizdne-zdarma-zneuzivaji-stalo-uz-o-20-milionu-vic-1fb-/domaci.asp?c=A100204_1329920_domaci_itu
Celý článek: http://zpravy.idnes.cz/studenti-rathovo-jizdne-zdarma-zneuzivaji-stalo-uz-o-20-milionu-vic-1fb-/domaci.asp?c=A100204_1329920_domaci_itu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/432878/
Poprvé od bleskové povodně na konci června minulého roku se konalo oficiální jednání mezi krajem, majitelem dráhy a obcemi o osudu zničené železnice do Hostašovic. Její budoucnost je stále otevřená, novojičínská radnice totiž stále ještě neřekla poslední slovo. Rozhodovat budou na počátku února zastupitelé.
Celá zpráva: http://www.infoportaly.cz/novojicinsko/novy-jicin/2837-o-osudu-zeleznice-rozhodnou-zastupitele-v-unoru
Celá zpráva: http://www.infoportaly.cz/novojicinsko/novy-jicin/2837-o-osudu-zeleznice-rozhodnou-zastupitele-v-unoru
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/431961/
Ještě jednou, trochu jinak:
Revoluce ve veřejné dopravě čeká v příštích letech obyvatele Plzeňského kraje. Plzeň spolu s krajem založila novou společnost, která začne koordinovat autobusové i vlakové spoje přijíždějící do Plzně spolu s linkami MHD. Na okraji metropole vzniknou záchytné uzle a parkoviště, kde budou muset lidé přestoupit na tramvaj, trolejbus nebo městský autobus. Opatření má odlehčit dopravě ve městě a snížit náklady. Více už náměstek primátora Petr Rund.
Celá zpráva: http://www.rozhlas.cz/_zprava/689039
Revoluce ve veřejné dopravě čeká v příštích letech obyvatele Plzeňského kraje. Plzeň spolu s krajem založila novou společnost, která začne koordinovat autobusové i vlakové spoje přijíždějící do Plzně spolu s linkami MHD. Na okraji metropole vzniknou záchytné uzle a parkoviště, kde budou muset lidé přestoupit na tramvaj, trolejbus nebo městský autobus. Opatření má odlehčit dopravě ve městě a snížit náklady. Více už náměstek primátora Petr Rund.
Celá zpráva: http://www.rozhlas.cz/_zprava/689039
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/431960/
Pražané využívají vlaky jako běžný prostředek MHD čím dál víc. Podíl dokladů Pražské integrované dopravy (PID) představoval v roce 2009 skoro 66,6 procenta všech jízdenek, o tři procentní body víc než o rok dřív. Vyplývá to z průzkumu, který loni na podzim provedly České dráhy (ČD) společně s Fakultou dopravní ČVUT a organizací Ropid. Ta v metropoli a okolí organizuje veřejnou dopravu. O výsledcích dnes ČTK informoval mluvčí Ropidu Filip Drápal.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/prazane-podle-pruzkumu-vyuzivaji-vlaky-jako-mhd-cim-dal-vic/428860
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/prazane-podle-pruzkumu-vyuzivaji-vlaky-jako-mhd-cim-dal-vic/428860
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/431654/
Revoluce ve veřejné dopravě čeká v příštích letech obyvatele Plzeňského kraje. Plzeň spolu s krajem založila novou společnost, jež začne koordinovat autobusové i vlakové spoje přijíždějící do Plzně spolu s linkami MHD. Na okraji metropole vzniknou záchytné uzle a parkoviště, kde budou lidé moci přestoupit na tramvaj, trolejbus nebo městský autobus. Opatření má odlehčit dopravě ve městě a snížit náklady. Novinářům to oznámilo vedení města.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/79481-plzen-ceka-revoluce-v-doprave-propoji-autobus-vlak-a-mhd/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/79481-plzen-ceka-revoluce-v-doprave-propoji-autobus-vlak-a-mhd/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/431641/
Gabriela GRMOLCOVÁ, moderátorka
--------------------
Do dvou let by cestující Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje mohli na místo papírových předplatních jízdenek začít využívat čipové karty. Projekt má zatím teprve základní obrysy. Celkové náklady by měly být kolem 70 milionů korun většinou z evropských fondů a dopravcům přinesou úspory zejména při prodeji předplatních jízdenek. Ty bude totiž možné hradit třeba trvalým příkazem nebo přes internet. O systém tak mají velký zájem nejen dopravci, ale i jejich zákazníci. Zdůrazňuje Květoslav Havlík ze společnosti Kordis JMK.
Květoslav HAVLÍK, Kordis JMK
--------------------
Dá se říci, že tato iniciativa je společnou iniciativou všech partnerů, statutárního města Brna, Jihomoravského kraje, Kordisu, Dopravního podniku města Brna i Českých drah. Jedná se o reakci na požadavky veřejnosti. Často zaznamenáváme dotazy, například proč už v Brně nejsou zaváděny čipové karty, které by usnadnily cestujícím cestování placení za jízdné a zlepšily obecně služby veřejné dopravy.
(ČRo Brno)
--------------------
Do dvou let by cestující Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje mohli na místo papírových předplatních jízdenek začít využívat čipové karty. Projekt má zatím teprve základní obrysy. Celkové náklady by měly být kolem 70 milionů korun většinou z evropských fondů a dopravcům přinesou úspory zejména při prodeji předplatních jízdenek. Ty bude totiž možné hradit třeba trvalým příkazem nebo přes internet. O systém tak mají velký zájem nejen dopravci, ale i jejich zákazníci. Zdůrazňuje Květoslav Havlík ze společnosti Kordis JMK.
Květoslav HAVLÍK, Kordis JMK
--------------------
Dá se říci, že tato iniciativa je společnou iniciativou všech partnerů, statutárního města Brna, Jihomoravského kraje, Kordisu, Dopravního podniku města Brna i Českých drah. Jedná se o reakci na požadavky veřejnosti. Často zaznamenáváme dotazy, například proč už v Brně nejsou zaváděny čipové karty, které by usnadnily cestujícím cestování placení za jízdné a zlepšily obecně služby veřejné dopravy.
(ČRo Brno)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/431639/
Staré motorové vlaky, které zajišťují přepravu na trati mezi Žďárcem u Skutče a Svitavami, se mnohým cestujícím nelíbí. Uvítali by, kdyby častěji jezdily modernější soupravy. Více vlaků Regionova se ale zřejmě jen tak nedočkají.
Podle Filipa Jetmara, který si na způsob vlakové dopravy stěžuje hejtmanovi Radko Martínkovi, je ostuda jezdit starými ošklivými motoráky.
Jedna Regionova
Na celé trati jezdí jen jeden pár vlaků soupravy Regionova, a to v úseku Žďárec u Skutče - Polička. V pracovní dny se cestující tímto modernizovaným vlakem mohou také svézt ráno z Čachnova do Poličky. „Během platného jízdního řádu se počet Regionov na trati 261 už pravděpodobně nezmění. Situace pro příští roky je v jednání s Pardubickým krajem,„ sdělil Michal Štěpán, ředitel pardubické organizační jednotky Českých drah. Pardubický kraj je totiž objednatelem dopravní obslužnosti a uplatňuje u Českých drah nejen požadavky na jízdní řád, ale rovněž na standard vozidel provozovaných na dané trati. Podle hejtmana Radko Martínka je ale o cestování vlaky na zmíněné trati velmi rozdílná poptávka. Nejvíce cestujících jezdí v úseku mezi Poličkou a Borovou. Lidé to vidí ale jinak. „Nasazení nových vozidel by v první řadě zejména přilákalo nové a staronové cestující a byla by zde také možnost zvýšení cestovní rychlosti,„ domnívá se Michal Kučera ze Svitav. Podle něho by zrychlení, zpravidelnění a zkulturnění dopravy přitáhlo do vlaků mnoho cestujících. Navíc pro některé lidi se jedná o jediný způsob dopravy. Pro nasazení modernějších vlaků by také hovořila skutečnost, na kterou upozorňuje Michal Kučera. Trať bude podle něj patřit k nejlépe zabezpečeným v republice. „Provoz modernizovanými soupravami je dražší, proto bude kraj zodpovědně posuzovat každou nabídku,„ uvedl Michal Štěpán z Českých drah.
Miroslav Kučera však poukazuje na to, že s moderními vlaky se počítá na trati z České Třebové do Moravské Třebové. Ta byla totiž zařazena mezi ty, kde na obnovu vozového parku přispěje Unie. „Samozřejmě lze debatovat, proč právě tyto tratě a ne jiné. Ale množství finančních prostředků je omezené a tyto tratě byly vybrány po dlouhé a odborné diskuzi na mnoha úrovních,„ vysvětlil hejtman Radko Martínek.
V současné době připravují odborníci integrovaný dopravního systém. Hejtman slibuje, že nové vlaky nasadí určitě na tratě, kde je o železniční přepravu značný zájem.
(Svitavský deník)
Podle Filipa Jetmara, který si na způsob vlakové dopravy stěžuje hejtmanovi Radko Martínkovi, je ostuda jezdit starými ošklivými motoráky.
Jedna Regionova
Na celé trati jezdí jen jeden pár vlaků soupravy Regionova, a to v úseku Žďárec u Skutče - Polička. V pracovní dny se cestující tímto modernizovaným vlakem mohou také svézt ráno z Čachnova do Poličky. „Během platného jízdního řádu se počet Regionov na trati 261 už pravděpodobně nezmění. Situace pro příští roky je v jednání s Pardubickým krajem,„ sdělil Michal Štěpán, ředitel pardubické organizační jednotky Českých drah. Pardubický kraj je totiž objednatelem dopravní obslužnosti a uplatňuje u Českých drah nejen požadavky na jízdní řád, ale rovněž na standard vozidel provozovaných na dané trati. Podle hejtmana Radko Martínka je ale o cestování vlaky na zmíněné trati velmi rozdílná poptávka. Nejvíce cestujících jezdí v úseku mezi Poličkou a Borovou. Lidé to vidí ale jinak. „Nasazení nových vozidel by v první řadě zejména přilákalo nové a staronové cestující a byla by zde také možnost zvýšení cestovní rychlosti,„ domnívá se Michal Kučera ze Svitav. Podle něho by zrychlení, zpravidelnění a zkulturnění dopravy přitáhlo do vlaků mnoho cestujících. Navíc pro některé lidi se jedná o jediný způsob dopravy. Pro nasazení modernějších vlaků by také hovořila skutečnost, na kterou upozorňuje Michal Kučera. Trať bude podle něj patřit k nejlépe zabezpečeným v republice. „Provoz modernizovanými soupravami je dražší, proto bude kraj zodpovědně posuzovat každou nabídku,„ uvedl Michal Štěpán z Českých drah.
Miroslav Kučera však poukazuje na to, že s moderními vlaky se počítá na trati z České Třebové do Moravské Třebové. Ta byla totiž zařazena mezi ty, kde na obnovu vozového parku přispěje Unie. „Samozřejmě lze debatovat, proč právě tyto tratě a ne jiné. Ale množství finančních prostředků je omezené a tyto tratě byly vybrány po dlouhé a odborné diskuzi na mnoha úrovních,„ vysvětlil hejtman Radko Martínek.
V současné době připravují odborníci integrovaný dopravního systém. Hejtman slibuje, že nové vlaky nasadí určitě na tratě, kde je o železniční přepravu značný zájem.
(Svitavský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/431638/
Nejkratší a nejdostupnější propojení s Německem přinese projekt Luise, podle něhož budou vlaky jezdit do Saska rychlostí až 100 kilometrů v hodině. Na trase vyrostou i nová nádraží a železniční stanice.
Zvýšit přitažlivost železniční dopravy v česko -německém pohraničí je cílem nového projektu, nazvaného Luise. Spolu s německou stranou se na projektu podílí Ústecký a Liberecký kraj a Dopravní svaz ZVON. Zpracovatelem studie je na české straně společnost Korid.
Jak uvedli tvůrci projektu, zrychlení železniční dopravy by mohlo pomoci k tomu, že pro obyvatele česko - německého pohraničí nebude žádnou překážkou jezdit například za hranice i za prací. Železnice tak v budoucnu oba regiony k sobě více přiblíží.
„Za jednu jízdenku by tak mohli cestující jezdit veřejnou dopravou v celém Euroregionu Nisa, i v autobusech. Chceme k sobě více přiblížit obyvatele regionů a pomoci k tomu, aby kulturní zajímavosti v cizí zemi byly pro ně dostupné i prostřednictvím veřejné dopravy,„ zdůraznil za německé partnery projektu Georg Janeszki.
Na železniční trati vzniknou nová přestupní místa, kde budou na vlakové spojení navazovat autobusy. Lidé zde budou moci zaparkovat auto či odstavit kolo a pro další cestu použít vlak.
„Pro zlepšení dostupnosti je navrženo vybudování nových železničních zastávek Liberec Růžodol, Porajów, Hainewalde Talstraße, Großschönau-West, VarnsdorfPolní a Varnsdorf staré nádraží. Na stávajících zastávkách by měly být zvýšeny nástupiště pro bezbariérový nástup do nových nízkopodlažních vlaků,„ uvedla vedoucí odboru dopravy Krajského úřadu Libereckého kraje Stanislava Jakešová.
Vlaky na trati výrazně zrychlí
V rámci projektu bude také navržen integrovaný tarif a vícejazyčný informační systém. Neméně důležitým krokem je příprava k vylepšení železniční trati pro zvýšení rychlosti. Na úseku z Liberce do Hrádku nad Nisou se postupně daří zvyšovat rychlost až na 100 km/h, což využijí právě nové vlaky.
Projekt Luise je placen z evropských peněz, Programu Cíl3/Ziel. Liberecký kraj se na studii podílí 10 procenty. Celkem si vyžádá projekt sumu 90 tisíc Euro, další desítky milionů korun bude stát vybudování nových nádraží. Na kolik peněz vyjde vybudování nového železničního spojení, to zatím tvůrci projektu nevyčíslili. Jediným slabým místem projektu je trať na polském území. Ta je sice dlouhá jen 2,7 kilometrů, ale pro její špatný technický stav zde jezdí vlaky rychlostí sníženou na 30 km/h. Proto se do něj autoři projektu pokusí zapojit i polskou stranu.
(Jablonecký deník)
Zvýšit přitažlivost železniční dopravy v česko -německém pohraničí je cílem nového projektu, nazvaného Luise. Spolu s německou stranou se na projektu podílí Ústecký a Liberecký kraj a Dopravní svaz ZVON. Zpracovatelem studie je na české straně společnost Korid.
Jak uvedli tvůrci projektu, zrychlení železniční dopravy by mohlo pomoci k tomu, že pro obyvatele česko - německého pohraničí nebude žádnou překážkou jezdit například za hranice i za prací. Železnice tak v budoucnu oba regiony k sobě více přiblíží.
„Za jednu jízdenku by tak mohli cestující jezdit veřejnou dopravou v celém Euroregionu Nisa, i v autobusech. Chceme k sobě více přiblížit obyvatele regionů a pomoci k tomu, aby kulturní zajímavosti v cizí zemi byly pro ně dostupné i prostřednictvím veřejné dopravy,„ zdůraznil za německé partnery projektu Georg Janeszki.
Na železniční trati vzniknou nová přestupní místa, kde budou na vlakové spojení navazovat autobusy. Lidé zde budou moci zaparkovat auto či odstavit kolo a pro další cestu použít vlak.
„Pro zlepšení dostupnosti je navrženo vybudování nových železničních zastávek Liberec Růžodol, Porajów, Hainewalde Talstraße, Großschönau-West, VarnsdorfPolní a Varnsdorf staré nádraží. Na stávajících zastávkách by měly být zvýšeny nástupiště pro bezbariérový nástup do nových nízkopodlažních vlaků,„ uvedla vedoucí odboru dopravy Krajského úřadu Libereckého kraje Stanislava Jakešová.
Vlaky na trati výrazně zrychlí
V rámci projektu bude také navržen integrovaný tarif a vícejazyčný informační systém. Neméně důležitým krokem je příprava k vylepšení železniční trati pro zvýšení rychlosti. Na úseku z Liberce do Hrádku nad Nisou se postupně daří zvyšovat rychlost až na 100 km/h, což využijí právě nové vlaky.
Projekt Luise je placen z evropských peněz, Programu Cíl3/Ziel. Liberecký kraj se na studii podílí 10 procenty. Celkem si vyžádá projekt sumu 90 tisíc Euro, další desítky milionů korun bude stát vybudování nových nádraží. Na kolik peněz vyjde vybudování nového železničního spojení, to zatím tvůrci projektu nevyčíslili. Jediným slabým místem projektu je trať na polském území. Ta je sice dlouhá jen 2,7 kilometrů, ale pro její špatný technický stav zde jezdí vlaky rychlostí sníženou na 30 km/h. Proto se do něj autoři projektu pokusí zapojit i polskou stranu.
(Jablonecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/431637/
Březnové škrty ve spojích pražské městské hromadné dopravy mají dostat více cestujících do vlaků. Má to však háček. Neplatí tam úlevy pro seniory ani SMS jízdenky. Panují totiž obavy, že by lidé mohli ve vlaku častěji podvádět.
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/praha-laka-lidi-do-vlaku-tam-ale-neplati-slevy-ani-sms-jizdenky-p6v-/praha.asp?c=A100127_1325721_praha_itu
To tam ale neplatí slevy není jistě přinejmenším přesné. Platí, ale pochopitelně ne ty, které poskytuje pražský dopravní podnik.
Celá zpráva: http://zpravy.idnes.cz/praha-laka-lidi-do-vlaku-tam-ale-neplati-slevy-ani-sms-jizdenky-p6v-/praha.asp?c=A100127_1325721_praha_itu
To tam ale neplatí slevy není jistě přinejmenším přesné. Platí, ale pochopitelně ne ty, které poskytuje pražský dopravní podnik.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/430147/
Olomoucký kraj ve spolupráci se Zlínským krajem připravil na jednání Výboru Regionální rady regionu soudržnosti Střední Morava dne 20. ledna 2010 vyhlášení výzvy pro obnovu vozidel železnic z Regionálního operačního programu. Předpokládaná výše finanční alokace má být zhruba 365 milionů korun. V rámci Olomouckého kraje by měla být podpořena obnova vozidel železnic na tratích Olomouc - Nezamyslice -Prostějov a Šumperk - Zábřeh. Tyto železniční linky byly v Olomouckém kraji vybrány po pečlivých konzultacích a na základě analýzy tzv. přepravních proudů. Toto řešení je navrhováno především s požadavkem vytvoření nabídky dopravního spojení pro co největší počet občanů Olomouckého kraje. Jednou z našich priorit v oblasti osobní drážní dopravy je, aby co nejdříve v našem kraji jezdily nové vlakové soupravy. V rámci našich možností uděláme také vše proto, aby nádraží v Olomouckém kraji byla pro cestující bezpečná a se standardem 21. století.
(Prostějovský večerník)
(Prostějovský večerník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/429751/
Jičínsko – Nespokojenost s dopravní obslužností bude námětem dnešního setkání zainteresovaných starostů se zástupci kraje a firmou Oredo. Schůzka se uskuteční od 14.30 na Městském úřadě v Kopidlně. Chystá se na ni i starosta Sobotky Stanislav Tlášek. „Jsme krajně nespokojeni. Od prosincové změny jízdního řádu se naši občané nedostanou o víkendu vlakem do Lomnice, o spojích na Starou Paku a Libuň nemluvě,„ říká rozhořčeně. Obává se, že další problémy nastanou od 7. března, kdy se má zrušit sobotní vlak mezi Bakovem a Kopidlnem. „To už se nedopravíme vůbec nikam,„ hořekuje Tlášek a připomíná, že navíc hrozí i omezení některých náhradních autobusových spojů, které suplovaly vlaky. „ Sobotečtí už také několikrát urgovali u dopravce změny času školního autobusu, který vyjíždí ráno po šesté z Mladějova do Sobotky, a školáci tak musí včasně vstávat. „Je to asi zbytečné, nikdo na naši připomínku nereagoval, tak uvidíme dnes,„ konstatuje starosta. Nabroušen je i dětenický šéf obecního úřadu Radomír Vališka. „Hrozí nám, že od března bude o víkendu zrušen vlakový spoj Kopidlno – Dolní Bousov. Pak tu za den projede jeden autobus. To si vůbec nedokážu představit,„ stěžuje si Vališka. „Oslovili jsme firmu Oredo, výsledek bychom se měli dozvědět na dnešním jednání.„
„Bojovali jsme o zachování vlaků, doprava se nakonec stejně ve všední den omezila. Vlak, který jezdil na trati Kopidlno – Dolní Bousov už jen v sobotu a v neděli, se má v březnu rušit, přitom je to pro nás jediný spoj z vesnice,„ objasňuje R. Vališka. S tímto problémem se starosta obrátil na kraj, neboť chce znát opověď na otázku, zda bude víkendový vlak nahrazen autobusem a zda hrozí další omezení autobusových spojů, které ve všední dny zastupovaly vlaky. O všem se bude jednat právě dnes v Kopidlně.
(Jičínský deník)