Kraje ČR a železnice
Vzhledem k tomu, že i v legislativě zakotvený rozhodující vliv krajů na železniční regionální dopravu i v praxi neustále roste, domnívám se, že je užitečné vytvořit zde příslušné diskusní téma (obdobně jako je to ve slovenské sekci diskusního fóra). Mohly by se zde objevovat vaše názory na postupně se množící a rozvíjející integrované dopravní systémy a záměry jednotlivých krajů v oblasti železniční dopravy.
Nepatřím k těm, kteří by si stěžovali na nepřízeň osudu, nemilost, smůlu či zásah vyšší síly. Rány a překážky překonávám s vědomím, že proti každé síle působí protisíla. Proti nemilosti láska, proti ranám přátelství a proti překážkám volnost. Všechny smůly a prohry jsem překonal s láskou, vírou a nadějí.
Chci se s vámi podělit o malý příběh z cestování. Jel jsem jednou večer z Brna vlakem domů na Brťov. Spoj linky S2 Křenovice-Brno-Letovice přijel včas. Leč k odjezdu se neměl. Po chvíli drážní zaměstnanci odpojili lokomotivu a dva vagony.
Důvodem bylo nefunkční osvětlení v jednom z vagonů. Výměna trvala asi půl hodiny, souprava vyrazila s pětatřicetiminutovým zpožděním. A jak jsem zjistil, příslušníci Českých drah věděli o problému s vagonem již před příjezdem do Brna, přesto se viditelná nápravná činnost začala dít až za dvacet minut po čase odjezdu.
Věděl jsem, že mi ujedou všechny autobusové přípoje. Ale nezoufal jsem, neboť jihomoravský systém integrované dopravy používám a vím, co v takových případech dělat. V Rájci jsem dle plánu vystoupil a domů dorazil pěšky. Místo nadávání nad potížemi mávl rukou a raději udělal něco pro zdraví.
Ovšem teď se podobná nepříjemnost s cestováním stala mým příbuzným. Plánovali dorazit veřejnou dopravou k nám na Moravu až ze západních Čech a oslavit v kruhu rodiny svátky a konec roku. Vyzbrojeni zavazadly a plánem cesty staženým z internetu se všemi přestupy a spoji, dorazili do Brna a ouha, v Židenicích se kvůli závadě na železničním svršku porouchala lokomotiva.
Může za to monopol
Souprava linky S3 Brno-Tišnov stojí. Co teď? Poslední spoj, všechny přípoje ujedou. Zaplacené jízdenky propadnou. Vlak dostal jinou mašinu, avšak nabral velké zpoždění. Neztratil jsem rozvahu a pomocí mobilní komunikace jsem svým blízkým poradil, aby shodně s původním návrhem vystoupili v Kuřimi, a nezbývalo nic jiného, než tam pro ně dojet autem. Za podobnými dopravními nezdary vidím zaručený monopol Českých drah na páteřní linky IDS JMK a nepřítomnost konkurence.
Na závěr chci dodat, že raději využívám jiné způsoby dopravy než autem po silnici, ale krajští radní spravující dopravu i sám Kordis by měli zvážit, zda je ku prospěchu dávat výhradní právo k provozu páteřních spojů dopravy Českým drahám, nemluvě o neobsazenosti spojů cestujícími a vysokých odměnách odpovědných manažerů.
Nepřestávám věřit, že i zde je prostor pro zlepšení.
Jiří Vymětalík
(Brněnský deník)
Za všechnou můžou Židi. Za všechno můžou komunisti. Za všechno může monopol. Historie uhání vpřed, jednoduché odsudky jsou na jedno brdo...
Chci se s vámi podělit o malý příběh z cestování. Jel jsem jednou večer z Brna vlakem domů na Brťov. Spoj linky S2 Křenovice-Brno-Letovice přijel včas. Leč k odjezdu se neměl. Po chvíli drážní zaměstnanci odpojili lokomotivu a dva vagony.
Důvodem bylo nefunkční osvětlení v jednom z vagonů. Výměna trvala asi půl hodiny, souprava vyrazila s pětatřicetiminutovým zpožděním. A jak jsem zjistil, příslušníci Českých drah věděli o problému s vagonem již před příjezdem do Brna, přesto se viditelná nápravná činnost začala dít až za dvacet minut po čase odjezdu.
Věděl jsem, že mi ujedou všechny autobusové přípoje. Ale nezoufal jsem, neboť jihomoravský systém integrované dopravy používám a vím, co v takových případech dělat. V Rájci jsem dle plánu vystoupil a domů dorazil pěšky. Místo nadávání nad potížemi mávl rukou a raději udělal něco pro zdraví.
Ovšem teď se podobná nepříjemnost s cestováním stala mým příbuzným. Plánovali dorazit veřejnou dopravou k nám na Moravu až ze západních Čech a oslavit v kruhu rodiny svátky a konec roku. Vyzbrojeni zavazadly a plánem cesty staženým z internetu se všemi přestupy a spoji, dorazili do Brna a ouha, v Židenicích se kvůli závadě na železničním svršku porouchala lokomotiva.
Může za to monopol
Souprava linky S3 Brno-Tišnov stojí. Co teď? Poslední spoj, všechny přípoje ujedou. Zaplacené jízdenky propadnou. Vlak dostal jinou mašinu, avšak nabral velké zpoždění. Neztratil jsem rozvahu a pomocí mobilní komunikace jsem svým blízkým poradil, aby shodně s původním návrhem vystoupili v Kuřimi, a nezbývalo nic jiného, než tam pro ně dojet autem. Za podobnými dopravními nezdary vidím zaručený monopol Českých drah na páteřní linky IDS JMK a nepřítomnost konkurence.
Na závěr chci dodat, že raději využívám jiné způsoby dopravy než autem po silnici, ale krajští radní spravující dopravu i sám Kordis by měli zvážit, zda je ku prospěchu dávat výhradní právo k provozu páteřních spojů dopravy Českým drahám, nemluvě o neobsazenosti spojů cestujícími a vysokých odměnách odpovědných manažerů.
Nepřestávám věřit, že i zde je prostor pro zlepšení.
Jiří Vymětalík
(Brněnský deník)
Za všechnou můžou Židi. Za všechno můžou komunisti. Za všechno může monopol. Historie uhání vpřed, jednoduché odsudky jsou na jedno brdo...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/419893/
Zlínský kraj se připojil ke sdružení 18 evropských regionů a schválil navržený dokument podporující realizaci Baltsko - jaderského koridoru Gdaňsk – Varšava – Brno/Bratislava – Vídeň – Bologna.
Celá zpráva: https://www.kr-zlinsky.cz/docDetail.aspx?docid=127513&doctype=I02&nid=9966&cpi=1
Celá zpráva: https://www.kr-zlinsky.cz/docDetail.aspx?docid=127513&doctype=I02&nid=9966&cpi=1
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/418200/
Milovičtí obyvatelé sepsali petici, ve které volají po větším množství přímých vlaků na Prahu a žádají o zařazení dvou místních autobusových linek do Pražské integrované dopravy.
Sotva byla zprovozněna nová elektrizovaná trať Lysá nad Labem – Milovice, už se obyvatelé města ozývají kvůli nedostačujícímu množství přímých spojů s Prahou a žádají město a krajský úřad o zařazení dvou linek, které svážejí z Milovic a Benátecké Vrutice obyvatele na nádraží, aby byly zařazeny do systému Pražské integrované dopravy.
Sepsali petici, jejíž podpisové archy jsou nyní na několika místech Milovic. Starosta Milan Kraus zatím nebyl seznámen s jejím obsahem, na jeho stůl zřejmě petice dorazí až po podpisové akci. „Vím o tom, že lidé chtějí kromě jiného zařadit autobusy do Pražské integrované dopravy. S tím se ztotožňuji, ale záleží na tom, kdo to zaplatí. Mám takové ohlasy, že bychom se po Novém roce měli dozvědět víc,„ uvedl Milan Kraus.
Jedním z dalších požadavků Milovičáků je zvýšení množství přímých vlaků na Prahu. Chtějí také, aby přímé vlaky jezdily na Prahu i o víkendech. Podle zkušeností železničářů to však není až tak potřeba. „Jezdím tuhle linku nyní nově. V ranních a odpoledních hodinách je vlak na Prahu a zpět narvaný, ale v jiných časech, třeba dopoledne, jedou v soupravě třeba jen čtyři lidé,„ sdělil své zkušenosti jeden z průvodčích.
(Nymburský deník)
Sotva byla zprovozněna nová elektrizovaná trať Lysá nad Labem – Milovice, už se obyvatelé města ozývají kvůli nedostačujícímu množství přímých spojů s Prahou a žádají město a krajský úřad o zařazení dvou linek, které svážejí z Milovic a Benátecké Vrutice obyvatele na nádraží, aby byly zařazeny do systému Pražské integrované dopravy.
Sepsali petici, jejíž podpisové archy jsou nyní na několika místech Milovic. Starosta Milan Kraus zatím nebyl seznámen s jejím obsahem, na jeho stůl zřejmě petice dorazí až po podpisové akci. „Vím o tom, že lidé chtějí kromě jiného zařadit autobusy do Pražské integrované dopravy. S tím se ztotožňuji, ale záleží na tom, kdo to zaplatí. Mám takové ohlasy, že bychom se po Novém roce měli dozvědět víc,„ uvedl Milan Kraus.
Jedním z dalších požadavků Milovičáků je zvýšení množství přímých vlaků na Prahu. Chtějí také, aby přímé vlaky jezdily na Prahu i o víkendech. Podle zkušeností železničářů to však není až tak potřeba. „Jezdím tuhle linku nyní nově. V ranních a odpoledních hodinách je vlak na Prahu a zpět narvaný, ale v jiných časech, třeba dopoledne, jedou v soupravě třeba jen čtyři lidé,„ sdělil své zkušenosti jeden z průvodčích.
(Nymburský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/417525/
Ve středu 16. prosince vyšly první přílohy pro cestující o regionální dopravě.
České dráhy podepsaly desetileté smlouvy s kraji a se státem. Pro všechny železničáře to je vynikající zpráva, Ministerstvo dopravy i krajské úřady totiž stojí o to, aby vlaky v Česku jezdily dál v obdobném rozsahu jako dnes. To má ale i druhou stranu mince – musíme se snažit ještě víc, protože objednavatelé trvají na tom, že obnovíme vozový park, musíme se začít chovat k zákazníkům ještě lépe a musíme víc propagovat regionální železnici. Cíl je jasný: více cestujících ve vlacích.
Propagace regionálních vlaků už začala. Tento týden vyšla první inzerce v Denících a Mladé frontě DNES. Krajská centra osobní dopravy připravila servisní stránku pro cestující plnou rad na levné cestování, informací o vlakovém spojení nebo tipů na výlet. Tyto regionální železniční noviny v novinách budou vycházet každý měsíc, zvlášť pro jednotlivé kraje. Budeme se v nich snažit nalákat víc cestujících na cesty vlakem. Tím to ale nekončí. Když už nový zákazník přijde, musíme se o něj postarat tak, aby chtěl jet vlakem znovu. Samotná propagace může pomoci, ale nejdůležitější jsou železničáři v provozu.
(Železničář)
České dráhy podepsaly desetileté smlouvy s kraji a se státem. Pro všechny železničáře to je vynikající zpráva, Ministerstvo dopravy i krajské úřady totiž stojí o to, aby vlaky v Česku jezdily dál v obdobném rozsahu jako dnes. To má ale i druhou stranu mince – musíme se snažit ještě víc, protože objednavatelé trvají na tom, že obnovíme vozový park, musíme se začít chovat k zákazníkům ještě lépe a musíme víc propagovat regionální železnici. Cíl je jasný: více cestujících ve vlacích.
Propagace regionálních vlaků už začala. Tento týden vyšla první inzerce v Denících a Mladé frontě DNES. Krajská centra osobní dopravy připravila servisní stránku pro cestující plnou rad na levné cestování, informací o vlakovém spojení nebo tipů na výlet. Tyto regionální železniční noviny v novinách budou vycházet každý měsíc, zvlášť pro jednotlivé kraje. Budeme se v nich snažit nalákat víc cestujících na cesty vlakem. Tím to ale nekončí. Když už nový zákazník přijde, musíme se o něj postarat tak, aby chtěl jet vlakem znovu. Samotná propagace může pomoci, ale nejdůležitější jsou železničáři v provozu.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/417379/
V regionálních vlacích na jižní Moravě můžete vidět graficky vydařené mapy od společnosti KORDIS, která má na starosti zdejší integrovaný dopravní systém.
Hlavním důvodem pro vydání první mapy od firmy KORDIS v prosinci 2004 byla dlouholetá existence dopravních atlasů vydávaných v Praze, Brně i dalších velkých městech. „Po zavedení IDS JMK jsme cítili potřebu vydat přehlednou a dostatečně přesnou mapu i pro oblast mimo Brno. Příprava atlasu pro nás nebyla z časových a finančních důvodů možná, a proto jsme se rozhodli pro mapu,„ říká Květoslav Havlík.
Před pěti lety přišel zástupce brněnské pobočky Klubu česVe kých turistů pan Samuel s návrhem vytvořit mapu, která by zahrnula trasy všech regionálních autobusů a vlaků a současně poskytla informace o vedení turistických tras. Ve společnosti KORDIS se tato idea ujala a během velmi krátké doby se podařilo vše dohodnout a mapa tak mohla přijít na svět.
„Cykloturistické mapy sítě linek slouží především pro cestující, kteří chtějí vyrazit na výlet vlakem nebo autobusem. Kombinují v sobě značené turistické cesty s linkami veřejné železniční i autobusové dopravy a vybrané cyklotrasy. Mapa se sice prodává samostatně, ale vzhledem k příznivé ceně si ji mnoho našich zákazníků kupuje současně s jízdními řády,„ říká Květoslav Havlík, který je považován za duchovního otce map IDS JMK.
„Od roku 2004 se nám podařilo vydat mapu již třikrát. Každé vydání vždy zahrnulo celé zaintegrované území v době vydání. S dalším vydáním mapy čekáme na rozšíření IDS JMK na Znojemsko od července 2010. Potom bychom rádi připravili další mapu, která bude pokrývat Břeclavsko a Znojemsko,„ dodává Havlík.
Novinkou, která zatím neměla v ČR obdoby, se stalo schéma sítě vlakových linek IDS JMK. „Již při spuštění integrovaného systému jsme si byli vědomi toho, že čím lepší informace cestujícím poskytneme, tím více se podaří omezit případné problémy a nedorozumění. Ve vozidlech městské dopravy je naprosto běžné zveřejňovat plány sítě linek. Neviděli jsme proto důvod, proč by se podobný plán neměl vytvořit i pro nově vytvořené a očíslované vlakové linky S a R. Rozhlédli jsme se proto po sousedních evropských zemích a jako nejlepší řešení nám připadlo vytvořit podlouhlé schéma sítě linek a umístit je nad dveře vozů,„ vysvětluje Květoslav Havlík a chválí dobrou spolupráci s brněnským Depem kolejových vozidel i Krajským centrem osobní dopravy.
A ještě jedna novinka, tentokrát internetová. Na adrese www.idsjmk.cz/plan se zobrazuje poloha všech zastávkových označníků s pěti nejbližšími odjezdy. V jedné mapě jsou tak sdruženy informace o všech druzích dopravy – železnici, regionálních autobusech, ale i městské dopravě.
„Bohužel zatím není možnost on-line zjistit, ze které koleje konkrétní vlak pojede, proto máme železniční stanice zobrazeny pouze jako jeden bod,„ dodává Havlík a upozorňuje také na interaktivní plán sítě linek. Ten si už získal u cestujících velkou oblibu a jeho novější verzi má dnes má například i pražská integrovaná doprava.
(Železničář)
Hlavním důvodem pro vydání první mapy od firmy KORDIS v prosinci 2004 byla dlouholetá existence dopravních atlasů vydávaných v Praze, Brně i dalších velkých městech. „Po zavedení IDS JMK jsme cítili potřebu vydat přehlednou a dostatečně přesnou mapu i pro oblast mimo Brno. Příprava atlasu pro nás nebyla z časových a finančních důvodů možná, a proto jsme se rozhodli pro mapu,„ říká Květoslav Havlík.
Před pěti lety přišel zástupce brněnské pobočky Klubu česVe kých turistů pan Samuel s návrhem vytvořit mapu, která by zahrnula trasy všech regionálních autobusů a vlaků a současně poskytla informace o vedení turistických tras. Ve společnosti KORDIS se tato idea ujala a během velmi krátké doby se podařilo vše dohodnout a mapa tak mohla přijít na svět.
„Cykloturistické mapy sítě linek slouží především pro cestující, kteří chtějí vyrazit na výlet vlakem nebo autobusem. Kombinují v sobě značené turistické cesty s linkami veřejné železniční i autobusové dopravy a vybrané cyklotrasy. Mapa se sice prodává samostatně, ale vzhledem k příznivé ceně si ji mnoho našich zákazníků kupuje současně s jízdními řády,„ říká Květoslav Havlík, který je považován za duchovního otce map IDS JMK.
„Od roku 2004 se nám podařilo vydat mapu již třikrát. Každé vydání vždy zahrnulo celé zaintegrované území v době vydání. S dalším vydáním mapy čekáme na rozšíření IDS JMK na Znojemsko od července 2010. Potom bychom rádi připravili další mapu, která bude pokrývat Břeclavsko a Znojemsko,„ dodává Havlík.
Novinkou, která zatím neměla v ČR obdoby, se stalo schéma sítě vlakových linek IDS JMK. „Již při spuštění integrovaného systému jsme si byli vědomi toho, že čím lepší informace cestujícím poskytneme, tím více se podaří omezit případné problémy a nedorozumění. Ve vozidlech městské dopravy je naprosto běžné zveřejňovat plány sítě linek. Neviděli jsme proto důvod, proč by se podobný plán neměl vytvořit i pro nově vytvořené a očíslované vlakové linky S a R. Rozhlédli jsme se proto po sousedních evropských zemích a jako nejlepší řešení nám připadlo vytvořit podlouhlé schéma sítě linek a umístit je nad dveře vozů,„ vysvětluje Květoslav Havlík a chválí dobrou spolupráci s brněnským Depem kolejových vozidel i Krajským centrem osobní dopravy.
A ještě jedna novinka, tentokrát internetová. Na adrese www.idsjmk.cz/plan se zobrazuje poloha všech zastávkových označníků s pěti nejbližšími odjezdy. V jedné mapě jsou tak sdruženy informace o všech druzích dopravy – železnici, regionálních autobusech, ale i městské dopravě.
„Bohužel zatím není možnost on-line zjistit, ze které koleje konkrétní vlak pojede, proto máme železniční stanice zobrazeny pouze jako jeden bod,„ dodává Havlík a upozorňuje také na interaktivní plán sítě linek. Ten si už získal u cestujících velkou oblibu a jeho novější verzi má dnes má například i pražská integrovaná doprava.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/417373/
Na železniční trati mezi Pardubicemi, Hradcem a Jaroměří chtějí České dráhy nasadit nové elektrické jednotky. Nákup pantografů by částečně zaplatila Evropská unie.
Půjde o pět jednotek, na jejichž pořízení se budou společně podílet oba východočeské kraje. V roce 2010 to však ještě nebude. „Výběrové řízení proběhne začátkem příštího roku a pak bude záležet na schopnosti firem je dodat. Pokud budeme hovořit o roce 2012, tak myslím, že by se to povedlo velice rychle,„ sdělil ředitel hradeckého krajského centra osobní dopravy ČD Roman Moravčík.
Vozový park na železnici v kraji by měla v průběhu deseti let postupně omladit i jiná vozidla, zejména modernizovaná. „Vždy se s krajem dohodneme, za jakých podmínek a na které trati budou nasazena,„ řekl Moravčík.
(Hradecký deník)
Půjde o pět jednotek, na jejichž pořízení se budou společně podílet oba východočeské kraje. V roce 2010 to však ještě nebude. „Výběrové řízení proběhne začátkem příštího roku a pak bude záležet na schopnosti firem je dodat. Pokud budeme hovořit o roce 2012, tak myslím, že by se to povedlo velice rychle,„ sdělil ředitel hradeckého krajského centra osobní dopravy ČD Roman Moravčík.
Vozový park na železnici v kraji by měla v průběhu deseti let postupně omladit i jiná vozidla, zejména modernizovaná. „Vždy se s krajem dohodneme, za jakých podmínek a na které trati budou nasazena,„ řekl Moravčík.
(Hradecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/416370/
Na věčné časy a nikdy jinak. Toto heslo jsme sice slýchali ve zcela jiných souvislostech, ale musí nás napadnout, dozvíme-li se, že Asociace krajů České republiky ústy svého místopředsedy a bývalého ministra, dnes hejtmana pardubického kraje Radko Martínka, odmítla nabídky řady firem na železniční dopravní služby.
Celý článek: http://www.rozhlas.cz/_zprava/671518
Celý článek: http://www.rozhlas.cz/_zprava/671518
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/416369/
České dráhy (ČD) podaly žádost o dotaci z Regionálního operačního programu (ROP) na pořízení šesti nových vlakových souprav. Na železniční tratě mezi Mariánskými Lázněmi, Chebem, Karlovými Vary a Ostrovem by mohly nové soupravy vyjet v roce 2012.
„Průměrné stáří našeho vozového parku je třicet let,„ uvedla mluvčí ČD Radka Pistoriusová. „Žádost o podporu jsme podle podmínek výzvy ROP museli podat do úterý 15. prosince,„ uvedl vedoucí karlovarského krajského centra osobní dopravy a přepravy ČD Vladimír Omelka.
„Nové motorové vlakové soupravy chceme použít na tratích mezi Mariánskými Lázněmi a Chebem a na druhé straně na trati směrem z Chebu na Karlovy Vary a Ostrov,„ dodal Omelka, podle kterého v příštím roce by ČD rády vypsaly výběrová řízení na dodavatele nových vlakových souprav.
„Neříkám, že by se mělo jednat o vlakové soupravy Siemens - Desiro, které tady již používáme, ale nějaký takový podobný typ vlakových souprav by to měl být,„ uvedl Omelka, podle kterého se nabízí minimálně čtyři dodavatelské firmy.
Podle náměstka karlovarského hejtmana Petra Navrátila (ČSSD) je v ROP na tyto účely pro Karlovarský kraj vyčleněno zhruba 550 miliónů korun. Cena jedné vlakové soupravy se přitom pohybuje kolem 80 miliónů korun.
„Může ale ze soutěže vzejít i cena nižší,„ uvedl Omelka. Podle Navrátila by pak ČD mohly koupit ještě jednu vlakovou soupravu navíc, takže by jich v kraji jezdilo celkem sedm. Problémem může být skutečnost, že nové vlaky nebudou moci kvůli dotačním podmínkám EU jezdit mimo Karlovarský a Ústecký kraj.
Zmiňované peníze z ROP jsou totiž vypsány právě pro tyto dva kraje. Znamená to, že nové vlakové soupravy budou končit na hranici Plzeňského kraje, tedy v Mariánských Lázních. Tam budou cestující muset přesedat do starých vlaků, které je dál povezou směrem na Plzeň.
(Právo)
„Průměrné stáří našeho vozového parku je třicet let,„ uvedla mluvčí ČD Radka Pistoriusová. „Žádost o podporu jsme podle podmínek výzvy ROP museli podat do úterý 15. prosince,„ uvedl vedoucí karlovarského krajského centra osobní dopravy a přepravy ČD Vladimír Omelka.
„Nové motorové vlakové soupravy chceme použít na tratích mezi Mariánskými Lázněmi a Chebem a na druhé straně na trati směrem z Chebu na Karlovy Vary a Ostrov,„ dodal Omelka, podle kterého v příštím roce by ČD rády vypsaly výběrová řízení na dodavatele nových vlakových souprav.
„Neříkám, že by se mělo jednat o vlakové soupravy Siemens - Desiro, které tady již používáme, ale nějaký takový podobný typ vlakových souprav by to měl být,„ uvedl Omelka, podle kterého se nabízí minimálně čtyři dodavatelské firmy.
Podle náměstka karlovarského hejtmana Petra Navrátila (ČSSD) je v ROP na tyto účely pro Karlovarský kraj vyčleněno zhruba 550 miliónů korun. Cena jedné vlakové soupravy se přitom pohybuje kolem 80 miliónů korun.
„Může ale ze soutěže vzejít i cena nižší,„ uvedl Omelka. Podle Navrátila by pak ČD mohly koupit ještě jednu vlakovou soupravu navíc, takže by jich v kraji jezdilo celkem sedm. Problémem může být skutečnost, že nové vlaky nebudou moci kvůli dotačním podmínkám EU jezdit mimo Karlovarský a Ústecký kraj.
Zmiňované peníze z ROP jsou totiž vypsány právě pro tyto dva kraje. Znamená to, že nové vlakové soupravy budou končit na hranici Plzeňského kraje, tedy v Mariánských Lázních. Tam budou cestující muset přesedat do starých vlaků, které je dál povezou směrem na Plzeň.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/415899/
Majitel dopravní firmy Student Agency Radim Jančura dnes na Krajský soud v Brně podal trestní oznámení pro pomluvu na jihomoravského hejtmana Michala Haška. Další trestní oznámení Jančura elektronicky podal také na hejtmana Radko Martínka z Pardubického kraje a hejtmana Olomouckého kraje Martina Tesaříka (všichni ČSSD).
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/jancura-podal-trestni-oznameni-pro-pomluvu-na-hejtmana-haska/411526
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/jancura-podal-trestni-oznameni-pro-pomluvu-na-hejtmana-haska/411526
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/414773/
Představte si, že bydlíte v pronajatém, starém, vlhkém, oprýskaném domě. Přijde za vámi majitel vedlejšího, moderního, a řekne: dej mi šanci, může být tvůj, navíc za lepší cenu. Co uděláte? Poběžíte za majitelem své staré zbořeniny a rychle s ním prodloužíte smlouvu. Ne? Pak nejste typický krajský hejtman.
Přirovnání poněkud nepřesné. Správně by mělo být "Přijde za vámi majitel ničeho a řekne: dej mi šanci a za 3 roky můžeš mít možná jiný. Bude nový, krásný dokonalý, skoro zadarmo, čestné pionýrské!"
A odkaz na jednu přiléhavou "reklamu": http://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=1619936
Přirovnání poněkud nepřesné. Správně by mělo být "Přijde za vámi majitel ničeho a řekne: dej mi šanci a za 3 roky můžeš mít možná jiný. Bude nový, krásný dokonalý, skoro zadarmo, čestné pionýrské!"
A odkaz na jednu přiléhavou "reklamu": http://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=1619936
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/414329/
V minulých dnech se v Deníku a jeho regionálních mutacích objevilo několik článků vztahujících se k podepsaným smlouvám o regionální osobní železniční dopravě, které všechny kraje podepsaly s Českými drahami. To rozlítilo Radima Jančuru, majitele Student Agency, a hodlá podat žaloby, jak k českým soudům, tak případně si stěžovat i u Evropské komise. Na to má plné právo a uvidíme, jak jeho žaloby a stížnosti dopadnou. Co je však naprosto nemístné, jsou urážky, kterými pan Jančura napadá hejtmana Pardubického kraje Radko Martínka. Opakovaně ho nazval hlupákem, protože uzavřel dlouhodobou smlouvu s Českými drahami a nepřijal například nabídku firmy Regio Jet, což je dceřiná společnost Student Agency.
Odborové sdružení železničářů však nepovažuje hejtmana R.Martínka za hloupého, ale naopak prozíravého člověka. Vždyť již na Žofínském fóru dne 14. října 2009 jasně řekl, že pokud by měl rozhodovat o vyhlášení výběrového řízení na regionální osobní železniční dopravu, tak by vyhlásil výběrové řízení jedině na celý kraj a ne jednotlivé tratě, aby se nestalo, že dopravce si vybere jen tratě s vyššími tržbami a ty nejvíce prodělečné zůstanou bez zájmu a dopravní obslužnosti. Ukázkou toho je, jak dosud firma Student Agency zajišťuje autobusovou dopravu. Provozuje pouze lukrativní linky Praha – Liberec, Praha – Brno, Praha – Plzeň apod. Dopravní obsluhu vesnic a malých městeček nechává na jiných, které se jim podařilo vytlačit z hlavního trhu dumpingovými cenami, např. před lety jízdným Praha – Liberec ve výši 1,- Kč. Radim Jančura údajně nabízel lepší podmínky než České dráhy, ale kde má ty slibované vozy, lokomotivy a zaměstnance ? Zatím jen na papíře. Varovnou skutečností zůstává případ firmy Railtrans, která před několika lety nabízela rychlíkovou železniční dopravu mezi Ostravou a Prahou, její vlaky byly uvedeny v jízdním řádu, ale nikdy nevyjely a celý rok se ze staničních rozhlasů ozývalo hlášení, že uvedený vlak z provozních důvodů nejede. Každý hejtman je zodpovědný za dopravní obslužnost ve svém kraji, proto také bylo prozíravé, když kraje uzavřely smlouvy s Českými drahami.
Neustále jsou opakovány námitky, že České dráhy mají zastaralý vozový park, ale málokdy se uvádí důvod, proč tomu tak je. Dosud totiž nebylo uspokojivě řešeno financování osobní železniční dopravy a teprve nyní se stát zavázal dotovat poměrným způsobem krajskou železniční dopravu podle velikosti objednávky daného kraje. V předcházejících letech České dráhy prakticky dotovaly veřejnou správu a ve snaze udržet sociálně únosné jízdné a přitom zachovat rozsah dopravní obslužnosti v krajích platily část nákladů na provoz vlaků z vlastních prostředků. Výsledkem je, že České dráhy neměly dostatek zdrojů na obnovu kolejových vozidel a mají zastaralý vozový park. (...)
V Praze dne 7.12.2009 - Jaroslav Pejša, předseda Odborového sdružení železničářů
Odborové sdružení železničářů však nepovažuje hejtmana R.Martínka za hloupého, ale naopak prozíravého člověka. Vždyť již na Žofínském fóru dne 14. října 2009 jasně řekl, že pokud by měl rozhodovat o vyhlášení výběrového řízení na regionální osobní železniční dopravu, tak by vyhlásil výběrové řízení jedině na celý kraj a ne jednotlivé tratě, aby se nestalo, že dopravce si vybere jen tratě s vyššími tržbami a ty nejvíce prodělečné zůstanou bez zájmu a dopravní obslužnosti. Ukázkou toho je, jak dosud firma Student Agency zajišťuje autobusovou dopravu. Provozuje pouze lukrativní linky Praha – Liberec, Praha – Brno, Praha – Plzeň apod. Dopravní obsluhu vesnic a malých městeček nechává na jiných, které se jim podařilo vytlačit z hlavního trhu dumpingovými cenami, např. před lety jízdným Praha – Liberec ve výši 1,- Kč. Radim Jančura údajně nabízel lepší podmínky než České dráhy, ale kde má ty slibované vozy, lokomotivy a zaměstnance ? Zatím jen na papíře. Varovnou skutečností zůstává případ firmy Railtrans, která před několika lety nabízela rychlíkovou železniční dopravu mezi Ostravou a Prahou, její vlaky byly uvedeny v jízdním řádu, ale nikdy nevyjely a celý rok se ze staničních rozhlasů ozývalo hlášení, že uvedený vlak z provozních důvodů nejede. Každý hejtman je zodpovědný za dopravní obslužnost ve svém kraji, proto také bylo prozíravé, když kraje uzavřely smlouvy s Českými drahami.
Neustále jsou opakovány námitky, že České dráhy mají zastaralý vozový park, ale málokdy se uvádí důvod, proč tomu tak je. Dosud totiž nebylo uspokojivě řešeno financování osobní železniční dopravy a teprve nyní se stát zavázal dotovat poměrným způsobem krajskou železniční dopravu podle velikosti objednávky daného kraje. V předcházejících letech České dráhy prakticky dotovaly veřejnou správu a ve snaze udržet sociálně únosné jízdné a přitom zachovat rozsah dopravní obslužnosti v krajích platily část nákladů na provoz vlaků z vlastních prostředků. Výsledkem je, že České dráhy neměly dostatek zdrojů na obnovu kolejových vozidel a mají zastaralý vozový park. (...)
V Praze dne 7.12.2009 - Jaroslav Pejša, předseda Odborového sdružení železničářů
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/414210/
V Pražské integrované dopravě se chystá na rok 2010 několik změn. Organizace ROPID, která hromadnou dopravu v metropoli a jejím okolí objednává, chce na některých místech odstranit tzv. souběhy, kdy jezdí po téže trase tramvaj i autobus. Na podporu železniční dopravy bude během roku 2010 pokračovat příprava stavby zastávek Kačerov a Třeboradice. Kvůli nedostatku peněz naopak nevznikne další zastávka Podbaba.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/74628-ropid-chysta-pro-rok-2010-zmeny-chce-odstranit-soubehy/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/74628-ropid-chysta-pro-rok-2010-zmeny-chce-odstranit-soubehy/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/413922/
Představte si, že bydlíte v pronajatém, starém, vlhkém, oprýskaném domě. Přijde za vámi majitel vedlejšího, moderního, a řekne: dej mi šanci, může být tvůj, navíc za lepší cenu. Co uděláte? Poběžíte za majitelem své staré zbořeniny a rychle s ním prodloužíte smlouvu. Ne? Pak nejste typický krajský hejtman.
Celé blogování: http://blog.aktualne.centrum.cz/blogy/vaclav-kadlec.php?itemid=8269
Celé blogování: http://blog.aktualne.centrum.cz/blogy/vaclav-kadlec.php?itemid=8269
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/413916/
Desetileté smlouvy krajů s drahami vynesou státnímu dopravci zhruba 80 miliard. Šéf StudentAgency Jančura tvrdí, že vyšachováním konkurence se doprava prodraží o 20 miliard.
Celá zpráva: http://Ekonomika.iHNed.cz/c1-39297120-potvrzeno-ceske-drahy-maji-smlouvu-se-vsemi-kraji-konkurence-chysta-pravni-bitvu
Celá zpráva: http://Ekonomika.iHNed.cz/c1-39297120-potvrzeno-ceske-drahy-maji-smlouvu-se-vsemi-kraji-konkurence-chysta-pravni-bitvu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412874/
České dráhy mají jistou práci na regionálních tratích na dalších nejméně deset let. Všechny kraje, v kterých vládnou sociální demokraté, už schválili prodloužení smluv s Českými drahami až do roku 2019. Všude jsou už schválené, někde je budou ještě zítra podepisovat.
Celá zpráva: http://ekonomika.idnes.cz/vsechny-kraje-zustanou-u-ceskych-drah-lide-s-nimi-budou-jezdit-nejmene-dalsich-10-let-ge4-/ekoakcie.asp?c=A091201_160531_ekoakcie_vem
Celá zpráva: http://ekonomika.idnes.cz/vsechny-kraje-zustanou-u-ceskych-drah-lide-s-nimi-budou-jezdit-nejmene-dalsich-10-let-ge4-/ekoakcie.asp?c=A091201_160531_ekoakcie_vem
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412614/
Železnice v krajích končí v rukou Českých drah. Konkurenci navzdory Poražený RegioJet chystá kampaň proti hejtmanům ČSSD
Podnikatel Radim Jančura tvrdí, že narazil na politický odpor a bude mu čelit reklamní kampaní. Ta má před voliči vylíčit hejtmany ČSSD jako škůdce české železnice.
„Hejtmané mohli ušetřit v dalších deseti letech dvacet miliard, pokud by v krajích vypsali tendry na železniční dopravu,“ říká Jančura, který se společností Student Agency dominuje dálkové autobusové dopravě a s firmou RegioJet se snaží dostat na české koleje.
Vlaky zůstávají ČD Jančura své peníze investoval do příprav nabídek, ve kterých krajům nabídl nové vlaky, nižší jízdné a chtěl za to menší dotaci. Vyšlapal cestu i zahraničním dopravcům Arriva a Veolia Transport, které o české koleje také usilují. Žádný z krajů ale jeho nabídku nepřijal a jeden po druhém podepisují desetileté smlouvy s Českými drahami.
„Uzavřely trh, odmítly nové vlaky,“ zlobí se Jančura. Kromě kampaně proti hejtmanům ČSSD, kterou chce naplno spustit na jaře krátce před volbami, má v šuplíku schovanou stížnost do Bruselu na 12 miliard korun, které loni stát zaplatil Českým drahám jako kompenzaci za převod jeho majetku na Správu železniční dopravní cesty. „Ta odejde, až ministerstvo dopravy zadá dálkovou dopravu zase Českým drahám,“ říká Jančura. Stížnost na „netendrování„ v českých krajích chystá společně s Arrivou a Veolií.
Kraje trvají na svém Kraje se ale brání, že na tendry ještě není ten správný čas a navíc je výhodnější nechat zakázky Českým drahám. „Roky se tu řešení železniční dopravy flinkalo,“ říká nejvýraznější odpůrce tendrování hejtman Pardubického kraje Radko Martínek a chce s vypisováním tendrů počkat do doby, než bude jasné, podle jakých pravidel se bude dopravní obslužnost objednávat a jak bude hrazena. Podle něj je potřeba „stabilizační doba“.
„V srpnu se ministerstvo dopravy s kraji dohodlo o financování regionální železnice a některé kraje mají strategii tendrování železnice velmi dobře promyšlenou,“ vyvrací Martínkovu připomínku šéf Jančurova RegioJetu Jiří Schmidt.
Nejzásadnější z Martínkových důvodů jsou peníze. Podle něj jsou České dráhy veřejnoprávní subjekt, což usnadňuje čerpání evropských dotací. Samotné České dráhy ale tvrdí, že jako akciová společnost veřejnoprávním subjektem být nemohou. A čerpání evropských dotací? „Kraje se opírají o jedinou větu. Ta říká, že za výjimečných podmínek lze zadat zakázku napřímo. I tak ale musí rok dopředu zadat informaci do věstníku EU a sdělit důvody, proč zadávají přímo. Na to už ale zapomínají,“ nesouhlasí Schmidt.
Podle názoru ministerstva dopravy ale krajům nic nebrání v tom zadat zakázky přímo Českým drahám, i kdyby byly na 150 miliard korun. Evropské právo totiž členským zemím umožňuje udržet na železnici „netržní prostředí“.
(Hospodářské noviny)
Podnikatel Radim Jančura tvrdí, že narazil na politický odpor a bude mu čelit reklamní kampaní. Ta má před voliči vylíčit hejtmany ČSSD jako škůdce české železnice.
„Hejtmané mohli ušetřit v dalších deseti letech dvacet miliard, pokud by v krajích vypsali tendry na železniční dopravu,“ říká Jančura, který se společností Student Agency dominuje dálkové autobusové dopravě a s firmou RegioJet se snaží dostat na české koleje.
Vlaky zůstávají ČD Jančura své peníze investoval do příprav nabídek, ve kterých krajům nabídl nové vlaky, nižší jízdné a chtěl za to menší dotaci. Vyšlapal cestu i zahraničním dopravcům Arriva a Veolia Transport, které o české koleje také usilují. Žádný z krajů ale jeho nabídku nepřijal a jeden po druhém podepisují desetileté smlouvy s Českými drahami.
„Uzavřely trh, odmítly nové vlaky,“ zlobí se Jančura. Kromě kampaně proti hejtmanům ČSSD, kterou chce naplno spustit na jaře krátce před volbami, má v šuplíku schovanou stížnost do Bruselu na 12 miliard korun, které loni stát zaplatil Českým drahám jako kompenzaci za převod jeho majetku na Správu železniční dopravní cesty. „Ta odejde, až ministerstvo dopravy zadá dálkovou dopravu zase Českým drahám,“ říká Jančura. Stížnost na „netendrování„ v českých krajích chystá společně s Arrivou a Veolií.
Kraje trvají na svém Kraje se ale brání, že na tendry ještě není ten správný čas a navíc je výhodnější nechat zakázky Českým drahám. „Roky se tu řešení železniční dopravy flinkalo,“ říká nejvýraznější odpůrce tendrování hejtman Pardubického kraje Radko Martínek a chce s vypisováním tendrů počkat do doby, než bude jasné, podle jakých pravidel se bude dopravní obslužnost objednávat a jak bude hrazena. Podle něj je potřeba „stabilizační doba“.
„V srpnu se ministerstvo dopravy s kraji dohodlo o financování regionální železnice a některé kraje mají strategii tendrování železnice velmi dobře promyšlenou,“ vyvrací Martínkovu připomínku šéf Jančurova RegioJetu Jiří Schmidt.
Nejzásadnější z Martínkových důvodů jsou peníze. Podle něj jsou České dráhy veřejnoprávní subjekt, což usnadňuje čerpání evropských dotací. Samotné České dráhy ale tvrdí, že jako akciová společnost veřejnoprávním subjektem být nemohou. A čerpání evropských dotací? „Kraje se opírají o jedinou větu. Ta říká, že za výjimečných podmínek lze zadat zakázku napřímo. I tak ale musí rok dopředu zadat informaci do věstníku EU a sdělit důvody, proč zadávají přímo. Na to už ale zapomínají,“ nesouhlasí Schmidt.
Podle názoru ministerstva dopravy ale krajům nic nebrání v tom zadat zakázky přímo Českým drahám, i kdyby byly na 150 miliard korun. Evropské právo totiž členským zemím umožňuje udržet na železnici „netržní prostředí“.
(Hospodářské noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412430/
České dráhy (ČD) budou dalších deset let zajišťovat kompletní dopravní obslužnost na železnici v Plzeňském kraji. Smlouvu o závazku veřejné služby dnes s dopravcem podepsala hejtmanka Plzeňského kraje Milada Emmerová (ČSSD). Na železniční dopravu dostanou ČD příští rok od kraje přes 372 milionů korun, letos to bude zhruba 354 milionů Kč. K tomu ještě obdrží 135 milionů korun od státu.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/cd-zajisti-do-roku-2019-regionalni-dopravu-v-plzenskem-kraji/410183
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/cd-zajisti-do-roku-2019-regionalni-dopravu-v-plzenskem-kraji/410183
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412429/
Železniční dopravu v Ústeckém kraji budou v příštích deseti letech zajišťovat České dráhy. Zastupitelé dnes schválili smlouvu mezi drahami a krajem, která tento závazek obsahuje. Radní pro dopravu Jiří Šulc (ODS) novinářům řekl, že spojů bude stejně jako v současnosti, kraj dopravu na železnici omezovat již nechce. Uzavřít dlouhodobou smlouvu po krajích prý požaduje vláda, která jim na deset let slíbila na železniční dopravu 2,5 miliardy korun ročně. Šulc řekl, že pro Ústecký kraj to znamená, že Českých drahám dá 471 milionů korun za rok, což je zhruba stejně jako letos, a ze státních peněz doplatí 217 milionů korun. Původně zněl požadavek Českých drah na 720 milionů Kč.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravy/ustecky-kraj-uzavrel-desetiletou-smlouvu-s-ceskymi-drahami/409890
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravy/ustecky-kraj-uzavrel-desetiletou-smlouvu-s-ceskymi-drahami/409890
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412428/
Středočeští zastupitelé (...) rozhodli, že Středočeský kraj nebude v příštím roce omezovat regionální železniční dopravu, rozsah vlakokilemetrů bude stejný jako v roce 2009. Původní záměr ČSSD na rušení některých vlakových spojů zamítli podle hejtmana Davida Ratha (ČSSD) komunisté, které sociální demokraté k prosazení svých návrhů potřebují. KSČM přitom návrhy krajské rady dosud zpravidla bez větších připomínek schvalovala. Zastupitelé dnes také rozhodli o uzavření desetileté smlouvy na zajištění dopravní obslužnosti na železnici s Českými drahami. Opoziční ODS to kritizuje, podle ní to vyřazuje ze hry konkurenci. Dlouhodobou smlouvu s ČD podepsal i kraj Ústecký, Moravskoslezský, Karlovarský a také Plzeňský.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/74015-stredocesky-kraj-nebude-pristi-rok-omezovat-provoz-na-zeleznici/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/74015-stredocesky-kraj-nebude-pristi-rok-omezovat-provoz-na-zeleznici/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412427/
Šestnáctá výzva byla vyhlášena v oblasti podpory 1.2 Podpora projektů zlepšujících dopravní obslužnost území, Prioritní osy 1 Rozvoj dopravní infrastruktury Regionálního operačního programu Severovýchod (ROP Severovýchod).
Cílem oblasti podpory je zajistit lepší dopravní obslužnost regionu prostřednictvím veřejné hromadné dopravy, zvýšit její ekologičnost, atraktivitu a její dostupnost pro obyvatele s omezenou schopností pohybu a orientace.
Podporované aktivity:
Podpora obnovy vozového parku drážních vozidel hromadné přepravy osob zajišťujících regionální železniční dopravu v rámci závazku veřejné služby
investice spojené s nákupem a modernizací drážních vozidel veřejné dopravy zajišťujících regionální železniční dopravu v rámci závazku veřejné služby opatření zaměřená na přístupnost drážních vozidel veřejné hromadné dopravy (zajišťujících regionální železniční dopravu v rámci závazku veřejné služby) pro osoby se zdravotním a pohybovým postižením
Alokace ze strukturálních fondů na tuto výzvu činí 605 milionů Kč, přičemž minimální přípustná výše celkových způsobilých výdajů na jeden projekt činí 5 milionů Kč.
Projektové žádosti se přijímají do 26. února 2010 do 12:00 hodin na příslušném územním odboru realizace programu – Liberec (Masarykova 542/18, 460 01 Liberec), Pardubice (Sukova třída 1556, 532 33 Pardubice) nebo Hradec Králové (Pražská 320/8, 500 04 Hradec Králové).
(Euractiv.cz)