Kraje ČR a železnice
Vzhledem k tomu, že i v legislativě zakotvený rozhodující vliv krajů na železniční regionální dopravu i v praxi neustále roste, domnívám se, že je užitečné vytvořit zde příslušné diskusní téma (obdobně jako je to ve slovenské sekci diskusního fóra). Mohly by se zde objevovat vaše názory na postupně se množící a rozvíjející integrované dopravní systémy a záměry jednotlivých krajů v oblasti železniční dopravy.
Kraje se brání omezení či zdražení veřejné dopravy. Na rozdíl od většiny velkých měst zachovávají její rozsah i ceny jako v minulém roce. Přitom stejně jako města zápasí s nedostatkem peněz. Získávají méně na daních, meziročně jim o pět až deset procent klesly počty cestujících a ke všemu stoupla cena nafty.
Celý článek: http://www.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/kraje-brani-rozsah-a-ceny-v-doprave
Celý článek: http://www.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/kraje-brani-rozsah-a-ceny-v-doprave
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/428991/
Bystřice nad Pernštejnem - Až na Bystřicko by měl být ještě letos „protažen„ Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje (IDS JMK), který již několik let kombinuje výhody cestování několika dopravními prostředky na jednu jízdenku. „Podle tarifního pásma platí pro městskou hromadnou dopravu, autobusy i vlaky, ale zatím jenom v Jihomoravském kraji, tedy nejblíž nám od Nedvědice směrem k Brnu,„ řekl bystřický starosta Karel Pačiska. Dodal, že přirozená spádovost Bystřice k Brnu se nezměnila ani po změně krajských hranic v roce 2005 a stále tam denně jezdí hodnělidí za zaměstnáním.
Zatím se však kooperace s IDSem projeví jenom při cestování po železnici. „V první fázi se to bude týkat jenom vlaků na trati 251. Uautobusů, by to bylo komplikované, protože dopravu zajišťuje více dopravců,„ vysvětlil Jiří Nykodým z bystřického odboru dopravy.
(Třebíčský deník)
Zatím se však kooperace s IDSem projeví jenom při cestování po železnici. „V první fázi se to bude týkat jenom vlaků na trati 251. Uautobusů, by to bylo komplikované, protože dopravu zajišťuje více dopravců,„ vysvětlil Jiří Nykodým z bystřického odboru dopravy.
(Třebíčský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/427458/
Informace o nových výzvách v ROP Moravskoslezsko: Regionální rada regionu soudržnosti Moravskoslezsko otevřela nové výzvy pro předkládání projektů v rámci Regionálního operačního programu Moravskoslezsko (ROP Moravskoslezsko). Výzvy se týkají 4 dílčích oblastí podpory v rámci dvou prioritních os - Prioritní osa 1 Regionální infrastruktura a dostupnost a Prioritní osa 2 Podpora prosperity regionu.
Celá zpráva: http://www.businessinfo.cz/cz/clanek/rop-moravskoslezsko/rop-moravskoslezsko-ctyri-nove-vyzvy/1001701/55985/
Celá zpráva: http://www.businessinfo.cz/cz/clanek/rop-moravskoslezsko/rop-moravskoslezsko-ctyri-nove-vyzvy/1001701/55985/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/426853/
Jo jo v Karlovarském dosluhují a někde jinde přesluhují.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/426570/
Vlaky v Karlovarském kraji pomalu, ale jistě dosluhují. S tímto problémem by kraji mohl pomoci Regionální operační program Severozápad. Program může v oblasti dopravy dotacemi podpořit nákup nových vozů pro regionální tratě. Žádosti o dotaci na nákup nových vlaků pro Karlovarský kraj zaslaly České dráhy. Ty chtějí získat několik set milionů korun.
„Výzva k předkládání projektů zaměřených na pořízení nových vlaků skončila v polovině prosince,„ uvedl místopředseda Regionální rady Tomáš Hybner.
České dráhy zaslaly do programu pro přidělení dotací za Karlovarský kraj dva návrhy.
„Do Regionálního operačního programu Severozápad byly podány celkem tři projekty zaměřené na nákup nových vlaků pro regionální tratě. Dva jsou z Karlovarska a jeden je z Ústeckého kraje, všechny tyto návrhy podaly České dráhy,„ dodal.
Dráhy by chtěly získat zhruba 450 milionů korun. Díky těmto finančním prostředkům by dráhy mohly zakoupit nové vlaky pro Karlovarský kraj.
„Na nákup nových drážních vozidel by České dráhy chtěly z programu získat přibližně 450 milionů korun,„ potvrdil místopředseda.
Přidělení podpory z programu pro tyto projekty není ale automatické. Projekt, který zaslal Karlovarský kraj, musí splnit přísné podmínky pro poskytnutí dotace a prochází stejným systémem kontroly a hodnocení jako každá jiná žádost podaná do regionálního operačního programu. Momentálně probíhá proces hodnocení, zda budou projekty úspěšné.
Výsledky přidělení dotací se Karlovarský kraj dozví v průběhu letošního února, kdy budou dotace rozdány.
Karlovarské horní nádraží je již delší dobu ostudou Karlových Varů. Nyní je oprava a rekonstrukce na bedrech Českých drah.
(Sokolovský deník)
„Výzva k předkládání projektů zaměřených na pořízení nových vlaků skončila v polovině prosince,„ uvedl místopředseda Regionální rady Tomáš Hybner.
České dráhy zaslaly do programu pro přidělení dotací za Karlovarský kraj dva návrhy.
„Do Regionálního operačního programu Severozápad byly podány celkem tři projekty zaměřené na nákup nových vlaků pro regionální tratě. Dva jsou z Karlovarska a jeden je z Ústeckého kraje, všechny tyto návrhy podaly České dráhy,„ dodal.
Dráhy by chtěly získat zhruba 450 milionů korun. Díky těmto finančním prostředkům by dráhy mohly zakoupit nové vlaky pro Karlovarský kraj.
„Na nákup nových drážních vozidel by České dráhy chtěly z programu získat přibližně 450 milionů korun,„ potvrdil místopředseda.
Přidělení podpory z programu pro tyto projekty není ale automatické. Projekt, který zaslal Karlovarský kraj, musí splnit přísné podmínky pro poskytnutí dotace a prochází stejným systémem kontroly a hodnocení jako každá jiná žádost podaná do regionálního operačního programu. Momentálně probíhá proces hodnocení, zda budou projekty úspěšné.
Výsledky přidělení dotací se Karlovarský kraj dozví v průběhu letošního února, kdy budou dotace rozdány.
Karlovarské horní nádraží je již delší dobu ostudou Karlových Varů. Nyní je oprava a rekonstrukce na bedrech Českých drah.
(Sokolovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/426565/
Slibný titulek, text o něčem jiném... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/426180/
* Kdy se otevře pro veřejnou železniční dopravu přechod z Harrachova do Polska a co si od tohoto kroku slibujete?
Předpokládané slavnostní stříhání pásky by mělo být za účasti nejvyšších představitelů obou států a Evropské unie 1. května 2010. Očekáváme oboustranné, zejména turistické cestování v oblasti Jizerských hor a Krkonoš. Já osobně bych přivítala propojení měst Liberec, Jelenia Góra a Wrocław tak, aby to přineslo i obchodní oživení.
* Jak se Libereckému kraji daří zvládat koordinaci provozu různých konkurenčních dopravců – železničních i autobusových?
V současné době nemá Liberecký kraj problém s koordinací dopravních společností na základě závazných objednávek a úhrady prokazatelné ztráty. Komerčních spojení je v Libereckém kraji minimum. Dá se říci, že se jedná o spojení Prahy s Libercem. Přiznávám, že v posledním roce jsme zde řešili několik stížností na plné autobusy a nepraktický jízdní řád, ale v poslední době začal po této trase jezdit další dopravce, a potom stížnosti ustaly.
* Co říkáte na dlouhodobou smlouvu mezi Českými dráhami a Libereckým krajem?
Myslím, že to je smlouva oboustranně výhodná. Přinese do Libereckého kraje nový vozidlový park, významně zlepší tvorbu jízdních řádů a v kombinaci s integrovaným tarifem umožní cestujícím střídat vlak a autobus podle konkrétní nabídky. Já osobně doufám i ve zvýšený počet cestujících.
Stanislava Jakešová" Vedoucí Odboru dopravy Libereckého kraje Absolvovala Vysokou školu dopravní v Žilině. Po roce 1990 se stala vedoucí referátu dopravy nově vznikajícího Okresního úřadu v Liberci. Stála u tvorby nové dopravní legislativy ČR. Pro lepší orientaci v oblasti práva absolvovala distanční studium právo v dopravě na Univerzitě Pardubice. Od roku 2002 vykonává funkci vedoucí Odboru dopravy Libereckého kraje, pod které patří čtyři oddělení: pozemních komunikací, silniční dopravy, dopravní obslužnosti a správní a technické.
(Železničář)
Předpokládané slavnostní stříhání pásky by mělo být za účasti nejvyšších představitelů obou států a Evropské unie 1. května 2010. Očekáváme oboustranné, zejména turistické cestování v oblasti Jizerských hor a Krkonoš. Já osobně bych přivítala propojení měst Liberec, Jelenia Góra a Wrocław tak, aby to přineslo i obchodní oživení.
* Jak se Libereckému kraji daří zvládat koordinaci provozu různých konkurenčních dopravců – železničních i autobusových?
V současné době nemá Liberecký kraj problém s koordinací dopravních společností na základě závazných objednávek a úhrady prokazatelné ztráty. Komerčních spojení je v Libereckém kraji minimum. Dá se říci, že se jedná o spojení Prahy s Libercem. Přiznávám, že v posledním roce jsme zde řešili několik stížností na plné autobusy a nepraktický jízdní řád, ale v poslední době začal po této trase jezdit další dopravce, a potom stížnosti ustaly.
* Co říkáte na dlouhodobou smlouvu mezi Českými dráhami a Libereckým krajem?
Myslím, že to je smlouva oboustranně výhodná. Přinese do Libereckého kraje nový vozidlový park, významně zlepší tvorbu jízdních řádů a v kombinaci s integrovaným tarifem umožní cestujícím střídat vlak a autobus podle konkrétní nabídky. Já osobně doufám i ve zvýšený počet cestujících.
Stanislava Jakešová" Vedoucí Odboru dopravy Libereckého kraje Absolvovala Vysokou školu dopravní v Žilině. Po roce 1990 se stala vedoucí referátu dopravy nově vznikajícího Okresního úřadu v Liberci. Stála u tvorby nové dopravní legislativy ČR. Pro lepší orientaci v oblasti práva absolvovala distanční studium právo v dopravě na Univerzitě Pardubice. Od roku 2002 vykonává funkci vedoucí Odboru dopravy Libereckého kraje, pod které patří čtyři oddělení: pozemních komunikací, silniční dopravy, dopravní obslužnosti a správní a technické.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/426179/
Veřejná doprava v regionech musí počítat s železnicí. Vědí to i v Libereckém kraji, kde na Odboru dopravy odpovídá za práci Stanislava Jakešová, se kterou jsme si přijeli popovídat.
Samospráva v Libereckém kraji má s integrovanou dopravou opravdu velké plány. Kromě dalšího zapojení vlakových spojů v dálkové dopravě zde plánují rozšíření kolejové dopravy obecně.
* V Libereckém kraji již funguje integrovaný dopravní systém zvaný IDOL. Co zatím přinesl obyvatelům a návštěvníkům kraje? Existují už integrované jízdní doklady?
V rámci České republiky jde o jedinečný model integrovaného cestování pro veřejnost. Podmínkou cestování napříč krajem a napříč jednotlivými druhy veřejné dopravy je zakoupení bezkontaktní čipové karty, která slouží jako forma integrovaného jízdního dokladu.
* Jakou roli hraje v tomto integrovaném systému železniční doprava?
Železniční doprava je páteřním systémem celého modelu. Jsem ráda, že provozovatel železniční dopravy přistoupil na podmínky integrovaného cestování. Chceme, aby bylo možno použít integrovanou jízdenku po území našeho kraje i u rychlíků, kde objednatelem je Ministerstvo dopravy. V této věci nyní probíhají jednání.
* Plánují se společné odbavovací terminály pro železnici a linkové autobusy? Pokud ano, kde a kdy?
Liberecký kraj měl krásnou vizi, a snad i má, která se jmenuje Regiotram. Jde o cestování drážní dopravou po kolejích železničních i tramvajových. V rámci tohoto projektu bylo připravováno několik terminálů, které měly sloužit ve větších dopravních uzlech k přestupu mezi jednotlivými dopravními systémy. V současné době se postupně připravuje k realizaci několik těchto projektů. Příkladem může být terminál ve Smržovce, který bude financovan za pomoci evropského Regionálního operačního programu, oblast podpory 1.2. Mezi další připravované a dlouho očekávané projekty patří terminály v dopravních uzlech Turnov a Chrastava. Naopak již zrealizovaný je Hrádek nad Nisou. V současné době se ale bohužel nedaří vybudování nejvýznamnějšího dopravního uzlu – tím je samotné město Liberec.
(Železničář)
Samospráva v Libereckém kraji má s integrovanou dopravou opravdu velké plány. Kromě dalšího zapojení vlakových spojů v dálkové dopravě zde plánují rozšíření kolejové dopravy obecně.
* V Libereckém kraji již funguje integrovaný dopravní systém zvaný IDOL. Co zatím přinesl obyvatelům a návštěvníkům kraje? Existují už integrované jízdní doklady?
V rámci České republiky jde o jedinečný model integrovaného cestování pro veřejnost. Podmínkou cestování napříč krajem a napříč jednotlivými druhy veřejné dopravy je zakoupení bezkontaktní čipové karty, která slouží jako forma integrovaného jízdního dokladu.
* Jakou roli hraje v tomto integrovaném systému železniční doprava?
Železniční doprava je páteřním systémem celého modelu. Jsem ráda, že provozovatel železniční dopravy přistoupil na podmínky integrovaného cestování. Chceme, aby bylo možno použít integrovanou jízdenku po území našeho kraje i u rychlíků, kde objednatelem je Ministerstvo dopravy. V této věci nyní probíhají jednání.
* Plánují se společné odbavovací terminály pro železnici a linkové autobusy? Pokud ano, kde a kdy?
Liberecký kraj měl krásnou vizi, a snad i má, která se jmenuje Regiotram. Jde o cestování drážní dopravou po kolejích železničních i tramvajových. V rámci tohoto projektu bylo připravováno několik terminálů, které měly sloužit ve větších dopravních uzlech k přestupu mezi jednotlivými dopravními systémy. V současné době se postupně připravuje k realizaci několik těchto projektů. Příkladem může být terminál ve Smržovce, který bude financovan za pomoci evropského Regionálního operačního programu, oblast podpory 1.2. Mezi další připravované a dlouho očekávané projekty patří terminály v dopravních uzlech Turnov a Chrastava. Naopak již zrealizovaný je Hrádek nad Nisou. V současné době se ale bohužel nedaří vybudování nejvýznamnějšího dopravního uzlu – tím je samotné město Liberec.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/426178/
Vraťte nám náš vlak, požadují nespokojení občané z několika obcí na Děčínsku.
Ústecký kraj na sklonku minulého roku v rámci úsporných opatření zrušil vlaková spojení, která ve všední dny zajišťovala obyvatelům menších obcí ve Šluknovském výběžku cestu do práce, školy nebo k lékaři v Rumburku či ve vzdálenějším Děčíně.
Levnější autobusové linky, které se nyní namísto vlaků starají o dopravu, jsou podle množství stížností cestujících nedostatečné. „Především ráno k nám autobus přijíždí téměř plný. Často se stává, že všechny cestující nepojme a lidé zůstávají na zastávce. Velké problémy mají maminky s kočárky,„ řekl starosta Mikulášovic Stanislav Hladík (KSČM).
Podle něho mívá ranní autobus, který vyráží kopcovitým terénem z Dolní Poustevny, na namrzlých silnicích výrazné zpoždění, což cestujícím znemožňuje návaznost na další spoje. Obdobné zkušenosti mají i v dalších obcích na trase, kde museli vlak vyměnit za autobus.
Ústecký kraj se již problémem autobusového spojení zabýval a do Šluknovského výběžku vyslal autobusy s vyšší kapacitou. „Pracovníci odboru dopravy den po dni, spoj po spoji analyzovali přesná data pohybu cestujících na lince 401 a přetíženost autobusů nezjistili. Občas se stane, že pro všechny není místo k sezení, což není nic mimořádného. Závažnější nedostatky zjištěny nebyly,„ informovala mluvčí kraje Magdalena Hanáčková.
Podle starostů však ke zlepšení nedošlo a problémy trvají. „Budu požadovat, aby se alespoň jeden vlakový spoj ráno a druhý odpoledne znovu obnovil,„ nastínil starosta Starých Křečan Martin Mänzel (nez.) návrh, který vznese na pátečním jednání Svazku obcí Sever s krajskými úředníky s odboru dopravy.
Vlakové spojení do obcí ve výběžku kraj nezrušil úplně, zachoval pouze víkendové spoje, ty ale podle místních prakticky nikdo nevyužívá.
(Právo)
Ústecký kraj na sklonku minulého roku v rámci úsporných opatření zrušil vlaková spojení, která ve všední dny zajišťovala obyvatelům menších obcí ve Šluknovském výběžku cestu do práce, školy nebo k lékaři v Rumburku či ve vzdálenějším Děčíně.
Levnější autobusové linky, které se nyní namísto vlaků starají o dopravu, jsou podle množství stížností cestujících nedostatečné. „Především ráno k nám autobus přijíždí téměř plný. Často se stává, že všechny cestující nepojme a lidé zůstávají na zastávce. Velké problémy mají maminky s kočárky,„ řekl starosta Mikulášovic Stanislav Hladík (KSČM).
Podle něho mívá ranní autobus, který vyráží kopcovitým terénem z Dolní Poustevny, na namrzlých silnicích výrazné zpoždění, což cestujícím znemožňuje návaznost na další spoje. Obdobné zkušenosti mají i v dalších obcích na trase, kde museli vlak vyměnit za autobus.
Ústecký kraj se již problémem autobusového spojení zabýval a do Šluknovského výběžku vyslal autobusy s vyšší kapacitou. „Pracovníci odboru dopravy den po dni, spoj po spoji analyzovali přesná data pohybu cestujících na lince 401 a přetíženost autobusů nezjistili. Občas se stane, že pro všechny není místo k sezení, což není nic mimořádného. Závažnější nedostatky zjištěny nebyly,„ informovala mluvčí kraje Magdalena Hanáčková.
Podle starostů však ke zlepšení nedošlo a problémy trvají. „Budu požadovat, aby se alespoň jeden vlakový spoj ráno a druhý odpoledne znovu obnovil,„ nastínil starosta Starých Křečan Martin Mänzel (nez.) návrh, který vznese na pátečním jednání Svazku obcí Sever s krajskými úředníky s odboru dopravy.
Vlakové spojení do obcí ve výběžku kraj nezrušil úplně, zachoval pouze víkendové spoje, ty ale podle místních prakticky nikdo nevyužívá.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/425510/
Ústecký kraj spolupracuje v mezinárodním programu některých zemí Evropské unie SoNorA na řešení dopravních problémů.
V projektech řeší zejména problematiku vodních cest, konkurenceschopnost říční dopravy a společně s ministerstvem dopravy se zabývá i problematikou plánování vysokorychlostní železniční trati směrem do Německa.
Celkový rozpočet kraje v projektu SoNorA je 216.035 euro (5,7 milionu korun). Některé výsledky ze studií zpracovávaných Ústeckým krajem budou známy již v průběhu tohoto roku, řekla mluvčí kraje Magdalena Hanáčková.
Kraj tvrdí, že je pro něj zapojení do projektu důležité.
„Kromě toho, že je z projektu financována řada studií, které slouží jako kvalitní podklady pro Zásady územního rozvoje, je zde zejména důvod strategický,„ uvedla Hanáčková. Významným partnerem jsou podle Hanáčkové i České dráhy.
Studie vodních cest v Ústeckém kraji má porovnat potenciál a konkurenceschopnost vodní dopravy s dopravou železniční a silniční. Lodní doprava je v kraji hlavně kvůli časté nesplavnosti Labe u hranic s Německem diskutovaným tématem.
Už více než 15 let se připravuje stavba jezu u Děčína, která by měla splavnosti významně pomoci. Ministerstvo dopravy si stavbu v minulosti přálo, proti jsou ale ekologické organizace. Rejdaři tvrdí, že špatné plavební podmínky na Labi jim ročně způsobují škodu za miliardu korun.
Ukončení projektu SoNorA je plánováno na únor 2012. Kraj zaplatí z vlastních zdrojů 32.400 eur (854.000 korun), tedy 15 procent celkových nákladů své spoluúčasti.
„Kraj žádá o proplácení prostředků dvakrát za rok a rozpočet kraje tak není výrazně zatížen,„ dodala Hanáčková.
(Teplický deník)
V projektech řeší zejména problematiku vodních cest, konkurenceschopnost říční dopravy a společně s ministerstvem dopravy se zabývá i problematikou plánování vysokorychlostní železniční trati směrem do Německa.
Celkový rozpočet kraje v projektu SoNorA je 216.035 euro (5,7 milionu korun). Některé výsledky ze studií zpracovávaných Ústeckým krajem budou známy již v průběhu tohoto roku, řekla mluvčí kraje Magdalena Hanáčková.
Kraj tvrdí, že je pro něj zapojení do projektu důležité.
„Kromě toho, že je z projektu financována řada studií, které slouží jako kvalitní podklady pro Zásady územního rozvoje, je zde zejména důvod strategický,„ uvedla Hanáčková. Významným partnerem jsou podle Hanáčkové i České dráhy.
Studie vodních cest v Ústeckém kraji má porovnat potenciál a konkurenceschopnost vodní dopravy s dopravou železniční a silniční. Lodní doprava je v kraji hlavně kvůli časté nesplavnosti Labe u hranic s Německem diskutovaným tématem.
Už více než 15 let se připravuje stavba jezu u Děčína, která by měla splavnosti významně pomoci. Ministerstvo dopravy si stavbu v minulosti přálo, proti jsou ale ekologické organizace. Rejdaři tvrdí, že špatné plavební podmínky na Labi jim ročně způsobují škodu za miliardu korun.
Ukončení projektu SoNorA je plánováno na únor 2012. Kraj zaplatí z vlastních zdrojů 32.400 eur (854.000 korun), tedy 15 procent celkových nákladů své spoluúčasti.
„Kraj žádá o proplácení prostředků dvakrát za rok a rozpočet kraje tak není výrazně zatížen,„ dodala Hanáčková.
(Teplický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/424278/
České dráhy se při podpisu desetileté smlouvy s Ústeckým krajem zavázaly, že do severních Čech dodají nové vlaky pro regionální spoje. Prvním konkrétním krokem bude nasazení CityElefantů na trati z Děčína přes Ústí nad Labem do Mostu. Dvě soupravy tu budou od 7. března, kdy začíná platit první změna jízdního řádu, jezdit každý víkend, polovinu spojů tak zajistí nové vlaky. „Záměrně jsme vybrali tuto linku, protože je to páteřní trať Ústeckého kraje, kde jezdí nejvíce cestujících,„ uvedl Antonín Blažek, náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/423956/
Karlovarský kraj bude mít jednotnou dopravní kartu s názvem K3, která by měla začít platit už od roku 2012. Umožní lidem cestovat v regionu vlaky i autobusy, aniž by si museli kupovat více jízdenek. Pojmenování karty vzešlo ze soutěže pro veřejnost a výběrové komisi se líbil název Ivy Taťounové z Prahy. Někdejší tajemnice Olgy Havlové a bývalá mluvčí firmy EuroTel za něj dnes dostala do hejtmana Josefa Novotného šek na 10.000 korun.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/karlovarsky-kraj-bude-mit-jednotnou-dopravni-kartu-s-nazvem-k3/417787
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/karlovarsky-kraj-bude-mit-jednotnou-dopravni-kartu-s-nazvem-k3/417787
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/423331/
Spílání, nadávky a zároveň bezmoc. Tak by se dnes daly vyjádřit pocity lidí, kteří se od poloviny prosince dopravují do zaměstnání, do škol či k lékaři a za nákupy namísto vlakem, autobusem. Kraj totiž zrušil všednodenní vlakové spoje na trati z Mikulášovic – Dolního nádraží přes Panský do Krásné Lípy.
„Autobus nechá některé cestují na zastávce, protože je nepobere. Nejvíce stížností jsou na ranní spoje,„ potvrdil starosta Mikulášovic Stanislav Hladík. Už si stěžoval na krajském úřadu.
Podobně naštvaní jsou i lidé ve Starých Křečanech. „Sice vlakem ani autobusem nejezdím, ale vím, že když bylo náledí, tak se k nám do vsi autobus přes kopec v Brtníkách vůbec nedostal. Lidi samozřejmě nadávají a chtějí vlaky zpátky,„ tvrdil David Hlinka ze Starých Křečan.
To, že volají lidé po vlacích, uvedl i starosta Starých Křečan Martin Mänzel. Dnes by měli starostové Šluknovska jednat o tom, jak budou postupovat dál.
„Bylo by potřeba, aby kraj objednal alespoň dva vlakové spoje denně, nejlépe ve špičce, kdy se všichni lidé do jednoho autobusu nevejdou.
Jenže kraj počítá každou korunu. Autobus na této trase je šestkrát levnější než vlak. Ústecký kraj argumentuje faktem, že trať je nejen trvale málo vytížená, ale spočítal si, že nová autobusová doprava bude šestkrát levnější. Pro srovnání nákladů činí ztráta, hrazená z veřejných peněz u železnice sto tři koruny, u autobusové to bude sedmnáct.
Přesto na místo vyrazili krajští úředníci. Reagovali tak na připomínky mikulášovického starosty. Od dopravce si vyžádali data z odbavovacích strojků z prvního týdne provozu po změnách. Zjistili, že počet přepravených cestujících kapacitně nepřevyšuje obvykle nasazovaný typ dvanáctimetrového autobusu. „Bohužel na nejzatíženější školní spoj dopravce nasadil autobus s menší kapacitou, což mělo za následek nedostatečnou nabídku míst cestujícím. Tato chyba nastala i v tomto týdnu,„ uvedla mluvčí Ústeckého kraje Magdalena Hanáčková.
Od pondělí 11. ledna proto dopravce, ČSAD Semily, nasadí vhodný typ vozidla na ranní nejzatíženější spoje. To potvrdil dopravní ředitel ČSAD Semily Jaroslav Semler.
„Současně předáme kraji přesná data pohybu cestujících. Společně je budeme analyzovat a případně přistoupíme k dalším opatřením,„ uvedl.
Mluvčí Hanáčková uvedla, že v následujících dnech na Šluknovsku zvýší kraj počet kontrol.
„Zároveň klademe důraz na včasné zajištění sjízdnosti silnic při sněhu a náledí a technika údržby silnic je na inkriminovaných komunikacích pravidelně již před vyjetím prvního ranního autobusu,„ dodala Hanáčková.
(Českolipský deník)
„Autobus nechá některé cestují na zastávce, protože je nepobere. Nejvíce stížností jsou na ranní spoje,„ potvrdil starosta Mikulášovic Stanislav Hladík. Už si stěžoval na krajském úřadu.
Podobně naštvaní jsou i lidé ve Starých Křečanech. „Sice vlakem ani autobusem nejezdím, ale vím, že když bylo náledí, tak se k nám do vsi autobus přes kopec v Brtníkách vůbec nedostal. Lidi samozřejmě nadávají a chtějí vlaky zpátky,„ tvrdil David Hlinka ze Starých Křečan.
To, že volají lidé po vlacích, uvedl i starosta Starých Křečan Martin Mänzel. Dnes by měli starostové Šluknovska jednat o tom, jak budou postupovat dál.
„Bylo by potřeba, aby kraj objednal alespoň dva vlakové spoje denně, nejlépe ve špičce, kdy se všichni lidé do jednoho autobusu nevejdou.
Jenže kraj počítá každou korunu. Autobus na této trase je šestkrát levnější než vlak. Ústecký kraj argumentuje faktem, že trať je nejen trvale málo vytížená, ale spočítal si, že nová autobusová doprava bude šestkrát levnější. Pro srovnání nákladů činí ztráta, hrazená z veřejných peněz u železnice sto tři koruny, u autobusové to bude sedmnáct.
Přesto na místo vyrazili krajští úředníci. Reagovali tak na připomínky mikulášovického starosty. Od dopravce si vyžádali data z odbavovacích strojků z prvního týdne provozu po změnách. Zjistili, že počet přepravených cestujících kapacitně nepřevyšuje obvykle nasazovaný typ dvanáctimetrového autobusu. „Bohužel na nejzatíženější školní spoj dopravce nasadil autobus s menší kapacitou, což mělo za následek nedostatečnou nabídku míst cestujícím. Tato chyba nastala i v tomto týdnu,„ uvedla mluvčí Ústeckého kraje Magdalena Hanáčková.
Od pondělí 11. ledna proto dopravce, ČSAD Semily, nasadí vhodný typ vozidla na ranní nejzatíženější spoje. To potvrdil dopravní ředitel ČSAD Semily Jaroslav Semler.
„Současně předáme kraji přesná data pohybu cestujících. Společně je budeme analyzovat a případně přistoupíme k dalším opatřením,„ uvedl.
Mluvčí Hanáčková uvedla, že v následujících dnech na Šluknovsku zvýší kraj počet kontrol.
„Zároveň klademe důraz na včasné zajištění sjízdnosti silnic při sněhu a náledí a technika údržby silnic je na inkriminovaných komunikacích pravidelně již před vyjetím prvního ranního autobusu,„ dodala Hanáčková.
(Českolipský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/423179/
Středočeský kraj vyčlenil půl miliardy korun z evropských fondů na obnovu vlaků. Cílem je zlepšit kvalitu osobní železniční dopravy na páteřních regionálních tratích. Nové vozy pořízené z těchto prostředků musejí být uvedeny do plného provozu nejpozději v roce 2012. ČTK to dnes sdělil Martin Janda z úřadu regionální rady.
Celá zpráva: http://www.finance.cz/zpravy/finance/247386/
Celá zpráva: http://www.finance.cz/zpravy/finance/247386/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/422725/
Zbyňku a ty jsi kde. Taky by ti to v té uniformě slušelo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/422353/
Vlaky do Litvínova jezdí pomalu. Vedení Ústeckého kraje to chce změnit. Poté, co Ústecký kraj uzavřel dlouhodobou smlouvu s dopravcem Českými drahami, je podle hejtmanky Ústeckého kraje potřeba co nejdříve jednat o zlepšení stavu železničních tratí. Ve smlouvě s dopravcem kraj sjednal na mnoha linkách nasazení nových vlaků. Podle hejtmanky Ústeckého kraje Jany Vaňhovéje ale nutné zlepšit stav tratí,aby na nich vlaky nejezdily padesátikilometrovou rychlostí. Pro projekt nových vozidel pořizovaných s dotací z regionálního operačního programu chybí například krátké úseky elektrifikované tratě do Litvínova či do Kadaně. Priorita je přiřazována tratím,kde budou jezdit nová vozidla, a stanicím, kde se pohybuje nejvíce cestujících. Mezi návrhy je i zvýšení traťové rychlosti v úseku Oldřichovu Duchcova Litvínov.
(Mostecký deník)
(Mostecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/422340/
První kraje otevřely pro železniční dopravce nabídku dotací na nákup nových vlaků. Zájemce už vyzvaly k žádostem o podporu kraj Vysočina a v polovině prosince i region Severozápad. Posledně jmenovaný vyčlenil 605 milionů korun na nákup moderních železničních vozidel, částečně pro Karlovarský, ale zejména pro Ústecký kraj.
Celá zpráva: http://www.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/kraje-nabidly-dotace-na-vlaky-favoritem-jsou-drahy
Celá zpráva: http://www.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/kraje-nabidly-dotace-na-vlaky-favoritem-jsou-drahy
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/421658/
Hradec Králové – Hlavní nádraží, 1. nástupiště vlevo aneb Jak jsme fotografovali hejtmana na titulní stranu
Celá reportáž: http://hradecky.denik.cz/zpravy_region/hejtman_franc20100102.html
Celá reportáž: http://hradecky.denik.cz/zpravy_region/hejtman_franc20100102.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/421610/
Po kritice, které se dočkaly kraje po přidělení zakázek na osobní železniční dopravu bez výběrových řízení, provedly totéž také v autobusové dopravě. Jako první o tom informoval deník Mladá fronta Dnes. Regiony prodloužily až o deset let smlouvy autobusovým dopravcům, kteří tak bez účasti ve výběrových řízeních přišli k zakázkám za desítky miliard korun. Autobusy firem, které na regionálních linkách jezdí dnes, tak vesměs budou vozit cestující místy až do roku 2019. Kraje neporušily žádné pravidlo, tendry na regionální dopravu totiž budou v Evropské unii povinné až od Nového roku.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/76706-dopravni-obsluznost-bez-souteze-nejen-vlaky-ale-i-autobusy/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/76706-dopravni-obsluznost-bez-souteze-nejen-vlaky-ale-i-autobusy/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/421597/
(Chebský deník)