Kraje ČR a železnice
Vzhledem k tomu, že i v legislativě zakotvený rozhodující vliv krajů na železniční regionální dopravu i v praxi neustále roste, domnívám se, že je užitečné vytvořit zde příslušné diskusní téma (obdobně jako je to ve slovenské sekci diskusního fóra). Mohly by se zde objevovat vaše názory na postupně se množící a rozvíjející integrované dopravní systémy a záměry jednotlivých krajů v oblasti železniční dopravy.
České dráhy budou provozovat regionální dopravu na železnici v Libereckém kraji až do roku 2019. Dodatek umožnující prodloužení stávající smlouvy o osm let krajští zastupitelé schválili.
Celá zpráva: http://www.r1genus.cz/clanky/liberecko-4/ceske-drahy-budou-provozovat-zeleznici-v-libereckem-kraji-az-do-roku-1919-7032/
Celá zpráva: http://www.r1genus.cz/clanky/liberecko-4/ceske-drahy-budou-provozovat-zeleznici-v-libereckem-kraji-az-do-roku-1919-7032/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/411609/
Železniční dopravce RegioJet se chce domáhat tratí na Plzeňsku u Evropské komise. Na tu se hodlá obrátit poté, co kraj zrušil výběrové řízení na regionální železniční dopravu na třech tratích a přidělil zakázku Českým drahám. Podle RegioJetu mohl Plzeňský kraj ušetřit až čtyřicet milionů korun, představitelé regionu ale považují takové číslo za vymyšlené. Podle dopravní společnosti, která je dceřinou firmou autobusové firmy Student Agency, kraj také odsoudil cestující na regionálních tratích k nepohodlnému cestování.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/73631-regiojet-se-chce-soudit-o-trate-v-plzenskem-kraji/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/73631-regiojet-se-chce-soudit-o-trate-v-plzenskem-kraji/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/411607/
Ušetřené peníze chce investovat do autobusových spojů
Poprvé od loňských regionálních voleb, kdy se hejtman David Rath dohodl na spolupráci s komunisty, došlo mezi oběma spojenci k první vážnější roztržce.
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/domaci/politika/clanek.phtml?id=654160
Poprvé od loňských regionálních voleb, kdy se hejtman David Rath dohodl na spolupráci s komunisty, došlo mezi oběma spojenci k první vážnější roztržce.
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/domaci/politika/clanek.phtml?id=654160
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/411606/
Kraje pod vedením sociální demokracie popírají veškeré předvolební sliby týkající se dopravy. Od 14. prosince výrazně omezí železniční dopravu, v průměru ubudou zhruba dvě procenta spojů, tvrdí bývalý středočeský hejtman a místopředseda ODS Petr Bendl.
Celá zpráva
Celá zpráva
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/411354/
Tak jsme se dočetli, že se radní Středočeského kraje za ČSSD rozhodli zastavit osobní železniční dopravu na jedenácti tratích kraje a na řadě dalších ji omezit. Má jít o druhý největší masakr železniční dopravy v ČR, po naštěstí neúspěšném pokusu tehdejšího ministra dopravy Martina Římana z ODS a tehdejšího vedení Českých drah v červenci 1997 zrušit pod rouškou katastrofální povodně čtrnáct železničních tratí v Moravskoslezském kraji, všechny tamní lokálky.
Celý článek: http://halonoviny.cz/index.php?id=88068
Celý článek: http://halonoviny.cz/index.php?id=88068
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/411351/
V Olomouckém kraji vznikne díky nedávno dokončené elektrizaci trati Zábřeh - Šumperk nový páteřní železniční úsek. Povede z Nezamyslic přes Přerov a Olomouc do Šumperku. České dráhy na něm začnou od 13. prosince, kdy začne platit nový jízdní řád, vypravovat přímé vlaky. Díky elektrizaci úseku cestující mířící do Šumperku z Přerova nebo Olomouce nebudou muset přestupovat v Zábřehu. Například cesta z krajského města do Šumperku se tím zhruba o 20 minut zrychlí. Rozsah regionální dopravy se ale v kraji po změně jízdního řádu zhruba o 3 % sníží. České dráhy omezí na základě žádosti objednatele, tedy Olomouckého kraje, počty vlaků například na trati Mikulovice - Zlaté Hory, Vidnava - Velká Kraš a Prostějov - Chornice.
(ČRo Olomouc)
(ČRo Olomouc)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/411350/
České dráhy zahájí se smluvními partnery v jižních Čechách unikátní projekt.
Jihočeský poukaz Českých drah. Tak by bylo možné nazvat novinku, která má nabídnout od 13. prosince – od okamžiku, kdy vstoupí v platnost nové jízdní řády, cestujícím na železnici řadu výhod u smluvních partnerů Českých drah. Nové slevy doplní současné bonusy, které platí například u vlaku Yetti.
„Je to absolutní novinka,„ zdůraznil Pavel Kosmata z obchodního centra Českých drah v Českých Budějovicích k neobvyklému projektu. „Od nového jízdního řádu bude platit řada bonusů pro všechny, kdož cestují vlakem,„ dodal Kosmata s tím, že akce je zaměřena čistě regionálně.
Smluvních partnerů, kteří se železnicí spolupracují na tomto projektu, je zhruba šest desítek. U průvodčího dostane cestující speciální poukaz, který doplní svou jízdenkou. Pak bude moci žádat o bonusy. „Rozjížděli jsme to s ideou, že tam budou zařazeny městské slavnosti nebo trhy,„ zmínil Kosmata, ale slevy nakonec budou mít mnohem širší pole.
Projektu se zúčastní například i Národní památkový ústav. Na jihočeských státních hradech a zámcích (kromě Hluboké a Českého Krumlova), pokud se cestující prokáže platnou jízdenkou, by měl platit vstupné jen jeden dospělý a druhý by měl jít na prohlídku zdarma. „Kolikrát pojede dotyčný vlakem, tolikrát může čerpat výhodu,„ řekl k jihočeskému poukazu Kosmata.
Mapa výhod
Mapa plná výhod zahrnuje například i šanci na slevu v rámci lodní dopravy na Orlíku. Projektu se účastní i malá soukromá muzea a na druhé straně zase velké firmy či instituce. Třeba v některých hospodách, kde se čepuje pivo z pivovaru Nektar, bude šance dostat jedno pivo jako bonus. Pokud si tam cestující sám jedno pivo koupí.
(...)
(Českobudějovický deník)
Jihočeský poukaz Českých drah. Tak by bylo možné nazvat novinku, která má nabídnout od 13. prosince – od okamžiku, kdy vstoupí v platnost nové jízdní řády, cestujícím na železnici řadu výhod u smluvních partnerů Českých drah. Nové slevy doplní současné bonusy, které platí například u vlaku Yetti.
„Je to absolutní novinka,„ zdůraznil Pavel Kosmata z obchodního centra Českých drah v Českých Budějovicích k neobvyklému projektu. „Od nového jízdního řádu bude platit řada bonusů pro všechny, kdož cestují vlakem,„ dodal Kosmata s tím, že akce je zaměřena čistě regionálně.
Smluvních partnerů, kteří se železnicí spolupracují na tomto projektu, je zhruba šest desítek. U průvodčího dostane cestující speciální poukaz, který doplní svou jízdenkou. Pak bude moci žádat o bonusy. „Rozjížděli jsme to s ideou, že tam budou zařazeny městské slavnosti nebo trhy,„ zmínil Kosmata, ale slevy nakonec budou mít mnohem širší pole.
Projektu se zúčastní například i Národní památkový ústav. Na jihočeských státních hradech a zámcích (kromě Hluboké a Českého Krumlova), pokud se cestující prokáže platnou jízdenkou, by měl platit vstupné jen jeden dospělý a druhý by měl jít na prohlídku zdarma. „Kolikrát pojede dotyčný vlakem, tolikrát může čerpat výhodu,„ řekl k jihočeskému poukazu Kosmata.
Mapa výhod
Mapa plná výhod zahrnuje například i šanci na slevu v rámci lodní dopravy na Orlíku. Projektu se účastní i malá soukromá muzea a na druhé straně zase velké firmy či instituce. Třeba v některých hospodách, kde se čepuje pivo z pivovaru Nektar, bude šance dostat jedno pivo jako bonus. Pokud si tam cestující sám jedno pivo koupí.
(...)
(Českobudějovický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/411349/
Pardubický kraj chce najít firmu, která by zajistila organizaci integrovaného dopravního systému. V dalších krajích se o podobné systémy starají většinou organizace vlastněné krajem, ve východních Čechách se dosud krajský úřad snažil zavést systém samostatně. Plány na propojení regionálních vlaků, linkových autobusů a městské hromadné dopravy již mají zpoždění. Systém sice existuje na Pardubicku a Chrudimsku, zatím ale nemá jednotné jízdenky. Přípravy projektu zatím stály přes čtyři a půl milionu korun.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/73461-pardubicky-kraj-shani-organizatora-integrovane-dopravy/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/73461-pardubicky-kraj-shani-organizatora-integrovane-dopravy/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/411348/
Proč kraje chtějí, aby na kolejích dál vládl jeden monopolní dopravce
Celý článek: http://RESPEKT.IHNED.CZ/c1-39130380-ceske-drahy-na-vecnost
Celý článek: http://RESPEKT.IHNED.CZ/c1-39130380-ceske-drahy-na-vecnost
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/410472/
V souvislosti s přípravou rozpočtu Středočeského kraje na příští rok před-stavil náměstek hejtmana pro dopravu Robin Povšík (ČSSD) návrh, který počítá s výrazným omezením osobní přepravy na 23 železničních tratích.
Celá zpráva: http://www.halonoviny.cz/index.php?id=87900
Celá zpráva: http://www.halonoviny.cz/index.php?id=87900
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/410464/
Odpovídá Vladimír Kostelný, ředitel KCOD Plzeň
Počítá se s přímými vlaky z Radnic do Plzně? V motorových vozech mi vadí studené či zapáchající topení...
Na trati 176 z Radnic do Chrástu u Plzně jsou vlakové spoje podle frekvence cestujících vedeny ve většině případů sólo motorovým vozem řady 810. V některých případech, zejména v úseku Stupno – Chrást u Plzně, však bývá pravidelná frekvence cestujících vyšší, proto je zde ve vlakových soupravách řazen přívěsný vůz řady 010. Železniční stanice Stupno je neobsazená služebna; veškeré úkony při dobírání, odstavování nebo objíždění přívěsného vozu provádí pouze strojvedoucí. V zimě rovněž zajišťuje obsluhu topného systému v přívěsných vozech řady 010. Z důvodu bezpečnosti nelze v neobsazené služebně po odstavení přívěsného vozu nechávat bez dozoru zapnuté topení.
O přímém spojení ze železniční stanice Radnice přes Chrást u Plzně do železniční stanice Plzeň hlavní nádraží se neuvažuje s ohledem na velký rozdíl frekvence cestujících na trati 176 a 170. Problémy s výškou nástupišť při přestupu budou vyřešeny při stavebních úpravách v souvislosti s výstavbou 3. železničního koridoru v úseku Praha – Plzeň – Cheb, která již v některých částech trati intenzivně probíhá.
Naší snahou, ale i záměrem objednatele veřejné regionální železniční dopravy je pro zlepšení cestování nasazení jednotek řady 814/914 Regionova také na této trati, což zjednoduší obraty vlaků jak v úvraťové stanici Stupno, tak v koncové stanici, a celkově zkrátí dobu jízdy z Radnic do Chrástu u Plzně.
(Železničář)
Počítá se s přímými vlaky z Radnic do Plzně? V motorových vozech mi vadí studené či zapáchající topení...
Na trati 176 z Radnic do Chrástu u Plzně jsou vlakové spoje podle frekvence cestujících vedeny ve většině případů sólo motorovým vozem řady 810. V některých případech, zejména v úseku Stupno – Chrást u Plzně, však bývá pravidelná frekvence cestujících vyšší, proto je zde ve vlakových soupravách řazen přívěsný vůz řady 010. Železniční stanice Stupno je neobsazená služebna; veškeré úkony při dobírání, odstavování nebo objíždění přívěsného vozu provádí pouze strojvedoucí. V zimě rovněž zajišťuje obsluhu topného systému v přívěsných vozech řady 010. Z důvodu bezpečnosti nelze v neobsazené služebně po odstavení přívěsného vozu nechávat bez dozoru zapnuté topení.
O přímém spojení ze železniční stanice Radnice přes Chrást u Plzně do železniční stanice Plzeň hlavní nádraží se neuvažuje s ohledem na velký rozdíl frekvence cestujících na trati 176 a 170. Problémy s výškou nástupišť při přestupu budou vyřešeny při stavebních úpravách v souvislosti s výstavbou 3. železničního koridoru v úseku Praha – Plzeň – Cheb, která již v některých částech trati intenzivně probíhá.
Naší snahou, ale i záměrem objednatele veřejné regionální železniční dopravy je pro zlepšení cestování nasazení jednotek řady 814/914 Regionova také na této trati, což zjednoduší obraty vlaků jak v úvraťové stanici Stupno, tak v koncové stanici, a celkově zkrátí dobu jízdy z Radnic do Chrástu u Plzně.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/410071/
Až tyhle desetileté smlouvy bez výběrového řízení dá konkurence k evropskému soudu coby další příklad korupce státních úředníků, tak všichni zaplatíme ze svých daní zase pár miliard.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/409368/
Zastupitelé Moravskoslezského kraje ve středu na zasedání odsouhlasili desetiletou smlouvu s Českými drahami na provoz regionální železniční dopravy. Umožnilo jim to mimo jiné i memorandum podepsané se státem, řekl náměstek hejtmana Miroslav Novák (ČSSD).
Celá zpráva: http://www.mediafax.cz/regiony/2957849-Ceske-drahy-budou-v-Moravskoslezskem-kraji-zajistovat-regionalni-dopravu-minimalne-deset-let
Celá zpráva: http://www.mediafax.cz/regiony/2957849-Ceske-drahy-budou-v-Moravskoslezskem-kraji-zajistovat-regionalni-dopravu-minimalne-deset-let
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/409347/
Vyšší kvalita cestování v krajích, to je jeden z cílů projektů, které České dráhy připravují v rámci Regionálních operačních programů. Peníze od Evropské unie tak pomohou při nákupu nových vozidel.
V pátek 6. listopadu požádaly České dráhy o dotaci z Regionálního operačního programu (ROP) Jihovýchod, která má být určena na modernizaci vozového parku. Jedná se o první podobnou žádost, kterou ČD uplatňují v rámci ROP v programovém období 2007–13. V příštích několika měsících ale budou následovat další.
Žádost o dotaci je součástí projektu, který ČD předložily na základě výzvy Úřadu Regionální rady Jihovýchod z 8. října. Obecné vymezení oblasti podpory ofi ciálně zní: Obnova vozového parku drážních vozidel hromadné přepravy osob. O dotace mohou zažádat všichni provozovatelé drážní dopravy, takže je třeba počkat na celkové vyhodnocení žádostí. To potrvá minimálně několik měsíců.
Hlavním cílem ROP v této oblasti je zvýšení atraktivity veřejné hromadné dopravy a zvýšení jejího podílu na objemech osobní přepravy, především v městských a příměstských oblastech. Mezi specifi cké cíle pak patří především zvýšení kultury cestování, která se projeví ve zvýšení počtu přepravovaných cestujících. Projekt vypracovaný a podaný Českými drahami počítá s nákupem nových jednotek v celkové hodnotě přibližně 700 milionů korun. Jedná se o vozidla, jež by měla vyhovět i náročnému zákazníkovi. Počítá se například s klimatizací nebo uzavřeným systémem WC. Vzhledem k charakteru operačního programu budou tyto jednotky jezdit po páteřních linkách v Kraji Vysočina.
Nutno dodat, že povinnou součástí projektu byla již uzavřená smlouva mezi ČD a Krajem Vysočina na provozování veřejné dopravy a že příprava projektu probíhala v úzké součinnosti s vedením tohoto kraje. Už při obecném vymezení vozidel, která by se měla v rámci projektu pořizovat, totiž hrálo roli, na jakých tratích tyto jednotky budou jezdit a kolik cestujících je má podle prognóz používat. Nejedná se tedy o plošné pořizování vozů, které se dodatečně rozdělí, ale o cílený nákup do konkrétních podmínek.
Cílem Českých drah je předložit obdobné projekty v dalších krajích. Jednání v této věci probíhá již od roku 2007. Celkově jde o pořízení vozidel v hodnotě asi 10 miliard korun. Finanční podpora z Evropské unie může činit až 40 procent uznatelných nákladů, což znamená, že České dráhy chtějí na tyto projekty získat asi 4 miliardy korun.
Pomoc z Evropské unie se ale neomezuje jen na nákup nových vozidel. V některých případech je možné použít ROP (je jich celkem sedm) na obnovu nádražních budov. Z Operačního programu Doprava lze ještě čerpat dotace na projekty z oblasti inter operability a kombinované
SPECIFICKÉ CÍLE PrO PROJEKTY
• Zvýšení úrovně kultury cestování ve veřejné hromadné dopravě projevující se zvýšením počtu přepravovaných cestujících.
• Zlepšení podmínek pro přepravu osob se sníženou schopností pohybu a orientace.
• Minimalizace negativních vlivů na životní prostředí a úspora pohonných hmot a energií.
• Efektivní snížení hlukové a emisní zátěže.
(Železničář)
V pátek 6. listopadu požádaly České dráhy o dotaci z Regionálního operačního programu (ROP) Jihovýchod, která má být určena na modernizaci vozového parku. Jedná se o první podobnou žádost, kterou ČD uplatňují v rámci ROP v programovém období 2007–13. V příštích několika měsících ale budou následovat další.
Žádost o dotaci je součástí projektu, který ČD předložily na základě výzvy Úřadu Regionální rady Jihovýchod z 8. října. Obecné vymezení oblasti podpory ofi ciálně zní: Obnova vozového parku drážních vozidel hromadné přepravy osob. O dotace mohou zažádat všichni provozovatelé drážní dopravy, takže je třeba počkat na celkové vyhodnocení žádostí. To potrvá minimálně několik měsíců.
Hlavním cílem ROP v této oblasti je zvýšení atraktivity veřejné hromadné dopravy a zvýšení jejího podílu na objemech osobní přepravy, především v městských a příměstských oblastech. Mezi specifi cké cíle pak patří především zvýšení kultury cestování, která se projeví ve zvýšení počtu přepravovaných cestujících. Projekt vypracovaný a podaný Českými drahami počítá s nákupem nových jednotek v celkové hodnotě přibližně 700 milionů korun. Jedná se o vozidla, jež by měla vyhovět i náročnému zákazníkovi. Počítá se například s klimatizací nebo uzavřeným systémem WC. Vzhledem k charakteru operačního programu budou tyto jednotky jezdit po páteřních linkách v Kraji Vysočina.
Nutno dodat, že povinnou součástí projektu byla již uzavřená smlouva mezi ČD a Krajem Vysočina na provozování veřejné dopravy a že příprava projektu probíhala v úzké součinnosti s vedením tohoto kraje. Už při obecném vymezení vozidel, která by se měla v rámci projektu pořizovat, totiž hrálo roli, na jakých tratích tyto jednotky budou jezdit a kolik cestujících je má podle prognóz používat. Nejedná se tedy o plošné pořizování vozů, které se dodatečně rozdělí, ale o cílený nákup do konkrétních podmínek.
Cílem Českých drah je předložit obdobné projekty v dalších krajích. Jednání v této věci probíhá již od roku 2007. Celkově jde o pořízení vozidel v hodnotě asi 10 miliard korun. Finanční podpora z Evropské unie může činit až 40 procent uznatelných nákladů, což znamená, že České dráhy chtějí na tyto projekty získat asi 4 miliardy korun.
Pomoc z Evropské unie se ale neomezuje jen na nákup nových vozidel. V některých případech je možné použít ROP (je jich celkem sedm) na obnovu nádražních budov. Z Operačního programu Doprava lze ještě čerpat dotace na projekty z oblasti inter operability a kombinované
SPECIFICKÉ CÍLE PrO PROJEKTY
• Zvýšení úrovně kultury cestování ve veřejné hromadné dopravě projevující se zvýšením počtu přepravovaných cestujících.
• Zlepšení podmínek pro přepravu osob se sníženou schopností pohybu a orientace.
• Minimalizace negativních vlivů na životní prostředí a úspora pohonných hmot a energií.
• Efektivní snížení hlukové a emisní zátěže.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/408053/
Síť integrované dopravy na jižní Moravě obsluhuje přibližně třetinu území a polovinu obyvatel kraje. Kromě tramvají, autobusů a trolejbusů zahrnuje také osobní a spěšné vlaky.
Již šest let organizuje společnost KORDIS JMK dopravu v rámci Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje (IDS JMK). Na příští rok se chystají některé zásadní novinky, které ovlivní statisíce cestujících v regionu. Nejenom na to jsme se zeptali ředitele zmíněné společnosti Jaromíra Holce. Můžete ve zkratce zrekapitulovat vývoj integrovaného systému na jižní Moravě?
Jihomoravský integrovaný systém byl zahájen 1. ledna 2004 první etapou, která zahrnula Brno a jeho blízké okolí. Dále byl systém rozšiřován po etapách a celý proces bude ukončen k 1. červenci 2010, kdy integrovaný systém zahrne ještě Znojemsko. Inspiraci jsme čerpali jak z Pražské integrované dopravy (PID), tak integrovaného systému ve Vídni (VOR). Obecně lze říci, že princip Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje je založen na provázání jednotlivých linek železniční, autobusové a městské dopravy. Páteř systému tvoří kapacitní kolejová doprava – ve městě jsou to tramvaje a v regionu pak vlaky. Železnici si oblíbili i cestující, kteří se pohybují třeba jen po území Brna, neboť jde o jedno z nejrychlejších spojení.
Jaký je současný stav postupující integrace?
Nejvýznamnějším prvkem je průběžný růst cestujících, což má za následek vyšší výnosy v tržbách a následně umožňuje zahušťování dopravy. Snahou objednatele, tedy Jihomoravského kraje i organizátora, společnosti KORDIS JMK, je řešení přepravních vztahů pro cestující ze spádových oblastí sousedních krajů. Jako dobrý příklad lze uvést integraci v Náměšti nad Oslavou, ležící v kraji Vysočina, kam zajíždějí vlaky z Brna, či několik autobusových linek směřujících do Velké Bíteše ve stejném kraji. Jezdíme ale například po jedné lince až na území Pardubického či Olomouckého kraje. Vše pochopitelně záleží na vzájemných dohodách s našimi sousedy.
Jaké chystáte novinky v železniční dopravě?
Osobní pokladny Českých drah v Jihomoravském kraji budou v dohledné době vybaveny novými tiskárnami, které umožní výdej veškerých dokladů IDS JMK. V současné době bylo možné zakoupit pouze jednorázové jízdenky na dvě až sedm tarifních zón. Naší snahou je, aby si zákazník zakoupil třeba i jednorázový desetizónový jízdní doklad. Pro cestující bude tento systém jednoduší a přehlednější, ale hlavně by se měla rozšířit nabídka jednorázových jízdenek. Na více zón se v současné době používá univerzální jízdenka, která pochopitelně nemusí všem zákazníkům vyhovovat. Více než sedmizónovou jednorázovou jízdenku je do současné doby možné zakoupit jen u řidiče linkového autobusu.
Zůstane v příštím roce počet spojů integrovaného systému na stejné úrovni?
Vzhledem k celosvětové krizi opravdu nemůžeme uvažovat o rozšiřování stávajících spojů, a to včetně veřejné integrované dopravy. Pozitivním signálem je, že rozsah výkonů integrované dopravy, což znamená jak železniční, tak i autobusové, zůstane prakticky zachován v dnešní podobě. Příští rok, jak již bylo řečeno, dojde k integraci i na Znojemsku, což umožní zrušit neefektivní železniční dopravu z Hrušovan nad Jevišovkou do Hevlína. Na tomto úseku nebude železniční doprava objednána a motorový vlak bude nahrazeny autobusem. Naopak ale dojde k zahuštění železniční dopravy z Brna směrem na Tišnov, kde se nově bude jezdit v patnáctiminutovém taktu ve špičce pracovních dní. Současně dojde ke změně u linky S41, která bude od Brna nově končit v Miroslavi a dále bude pokračovat do Hrušovan nad Jevišovkou nový „shuttle„ spoj S42, kde bude zaveden samoobslužný systém odbavování.
(Železničář)
Již šest let organizuje společnost KORDIS JMK dopravu v rámci Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje (IDS JMK). Na příští rok se chystají některé zásadní novinky, které ovlivní statisíce cestujících v regionu. Nejenom na to jsme se zeptali ředitele zmíněné společnosti Jaromíra Holce. Můžete ve zkratce zrekapitulovat vývoj integrovaného systému na jižní Moravě?
Jihomoravský integrovaný systém byl zahájen 1. ledna 2004 první etapou, která zahrnula Brno a jeho blízké okolí. Dále byl systém rozšiřován po etapách a celý proces bude ukončen k 1. červenci 2010, kdy integrovaný systém zahrne ještě Znojemsko. Inspiraci jsme čerpali jak z Pražské integrované dopravy (PID), tak integrovaného systému ve Vídni (VOR). Obecně lze říci, že princip Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje je založen na provázání jednotlivých linek železniční, autobusové a městské dopravy. Páteř systému tvoří kapacitní kolejová doprava – ve městě jsou to tramvaje a v regionu pak vlaky. Železnici si oblíbili i cestující, kteří se pohybují třeba jen po území Brna, neboť jde o jedno z nejrychlejších spojení.
Jaký je současný stav postupující integrace?
Nejvýznamnějším prvkem je průběžný růst cestujících, což má za následek vyšší výnosy v tržbách a následně umožňuje zahušťování dopravy. Snahou objednatele, tedy Jihomoravského kraje i organizátora, společnosti KORDIS JMK, je řešení přepravních vztahů pro cestující ze spádových oblastí sousedních krajů. Jako dobrý příklad lze uvést integraci v Náměšti nad Oslavou, ležící v kraji Vysočina, kam zajíždějí vlaky z Brna, či několik autobusových linek směřujících do Velké Bíteše ve stejném kraji. Jezdíme ale například po jedné lince až na území Pardubického či Olomouckého kraje. Vše pochopitelně záleží na vzájemných dohodách s našimi sousedy.
Jaké chystáte novinky v železniční dopravě?
Osobní pokladny Českých drah v Jihomoravském kraji budou v dohledné době vybaveny novými tiskárnami, které umožní výdej veškerých dokladů IDS JMK. V současné době bylo možné zakoupit pouze jednorázové jízdenky na dvě až sedm tarifních zón. Naší snahou je, aby si zákazník zakoupil třeba i jednorázový desetizónový jízdní doklad. Pro cestující bude tento systém jednoduší a přehlednější, ale hlavně by se měla rozšířit nabídka jednorázových jízdenek. Na více zón se v současné době používá univerzální jízdenka, která pochopitelně nemusí všem zákazníkům vyhovovat. Více než sedmizónovou jednorázovou jízdenku je do současné doby možné zakoupit jen u řidiče linkového autobusu.
Zůstane v příštím roce počet spojů integrovaného systému na stejné úrovni?
Vzhledem k celosvětové krizi opravdu nemůžeme uvažovat o rozšiřování stávajících spojů, a to včetně veřejné integrované dopravy. Pozitivním signálem je, že rozsah výkonů integrované dopravy, což znamená jak železniční, tak i autobusové, zůstane prakticky zachován v dnešní podobě. Příští rok, jak již bylo řečeno, dojde k integraci i na Znojemsku, což umožní zrušit neefektivní železniční dopravu z Hrušovan nad Jevišovkou do Hevlína. Na tomto úseku nebude železniční doprava objednána a motorový vlak bude nahrazeny autobusem. Naopak ale dojde k zahuštění železniční dopravy z Brna směrem na Tišnov, kde se nově bude jezdit v patnáctiminutovém taktu ve špičce pracovních dní. Současně dojde ke změně u linky S41, která bude od Brna nově končit v Miroslavi a dále bude pokračovat do Hrušovan nad Jevišovkou nový „shuttle„ spoj S42, kde bude zaveden samoobslužný systém odbavování.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/408046/
Lidé v Královéhradeckém kraji přijdou od prosincové změny jízdního řádu o devět procent vlaků. Redukce se bude týkat většiny tratí včetně těch nejfrekventovanějších. Například mezi Hradcem a a Pardubicemi začne mimo špičky fungovat taktová doprava nikoliv v třicetiminutových, ale hodinových intervalech.
Na vině je nové nastavení smluvních podmínek krajů s Českými drahami, na které právě Královéhradecký kraj doplatil pravděpodobně nejvíc v republice. Přesto bude kraj za zajištění dopravní obslužnosti Českým drahám platit o 24 milionů víc než letos, 330 milionů.
Sousední Pardubický kraj se potýká s propadem mnohem menším a zruší jen 2,4 procenta spojů. Ročně zaplatí 296 milionů, doposud to bylo o deset méně.
“Omezení se bude týkat jen málo využívaných tratí, například Chrudim - Heřmanův Městec. Jinde, třeba mezi Přeloučí a Chvaleticemi, budou spoje naopak posíleny,” uvedl vedoucí odboru dopravy pardubického krajského úřadu Ladislav Umbraun.
Nové nastavení vztahů má ovšem podle vedení krajů řadu nesporných výhod: Především záruku jejich 10letého trvání, příspěvek krajů se bude navíc každý rok navyšovat už jen o index spotřebitelských cen. Doposud se kraje s drahami o výši dotace dohadovaly každý rok.
“V případě snížení objednávaného rozsahu bude stejným podílem snížen také příspěvek státu na financování. Případné navýšení objednávaného rozsahu však bude plně hradit objednavatel,” řekl hejtman Pardubického kraje Radko Martínek.
(Hradecký deník)
Na vině je nové nastavení smluvních podmínek krajů s Českými drahami, na které právě Královéhradecký kraj doplatil pravděpodobně nejvíc v republice. Přesto bude kraj za zajištění dopravní obslužnosti Českým drahám platit o 24 milionů víc než letos, 330 milionů.
Sousední Pardubický kraj se potýká s propadem mnohem menším a zruší jen 2,4 procenta spojů. Ročně zaplatí 296 milionů, doposud to bylo o deset méně.
“Omezení se bude týkat jen málo využívaných tratí, například Chrudim - Heřmanův Městec. Jinde, třeba mezi Přeloučí a Chvaleticemi, budou spoje naopak posíleny,” uvedl vedoucí odboru dopravy pardubického krajského úřadu Ladislav Umbraun.
Nové nastavení vztahů má ovšem podle vedení krajů řadu nesporných výhod: Především záruku jejich 10letého trvání, příspěvek krajů se bude navíc každý rok navyšovat už jen o index spotřebitelských cen. Doposud se kraje s drahami o výši dotace dohadovaly každý rok.
“V případě snížení objednávaného rozsahu bude stejným podílem snížen také příspěvek státu na financování. Případné navýšení objednávaného rozsahu však bude plně hradit objednavatel,” řekl hejtman Pardubického kraje Radko Martínek.
(Hradecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/407757/
Krajské sociálnědemokratické vlády začínají přihrávat Českým drahám velmi jistý byznys nejméně na deset let dopředu. Bez jakékoliv soutěže postupně uzavírají dlouhodobé smlouvy, ve kterých drahám garantují, že jim za deset let v součtu zaplatí kolem sta miliard.
Celá zpráva: http://ekonomika.idnes.cz/kraje-daji-draham-150-miliard-bez-souteze-d92-/ekonomika.asp?c=A091110_214303_ekonomika_mmb
Celá zpráva: http://ekonomika.idnes.cz/kraje-daji-draham-150-miliard-bez-souteze-d92-/ekonomika.asp?c=A091110_214303_ekonomika_mmb
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/407434/
V roce 2015 nesmí mít dopravce průměrné stáří vozového parku starší než devět let: Tak to tam budou jezdit na koních . Divoký západ se vrací a po devíti letech půjde do salámu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/407225/
Cestující v Karlovarském kraji se možná už za tři roky budou moci svézt na železnici v nových vagónech a do pěti let se mají dočkat i modernějších autobusů.
Vedení Karlovarského kraje se totiž v úterý rámcově dohodlo s dopravci v regionu na podobě desetiletých smluv. Dopravci s takovými smlouvami získají jistotu dalšího zajišťování dopravy v regionu.
Díky tomu budou moci například provozovatelé autobusové dopravy začít nakupovat nové autobusy. Banky jim na ně půjčí peníze, protože budou mít záruku návratnosti investic.
„Vypadá to, že jsme se s dopravci dohodli,„ uvedl náměstek karlovarského hejtmana Petr Navrátil (ČSSD), podle kterého musí být smlouvy podepsány do 3. prosince. Jinak by musel kraj podle evropských směrnic vypisovat na zajištění základní dopravní obslužnosti nová výběrová řízení. „Zbývá dohodnout pouze více méně drobnosti,„ dodal Navrátil s tím, že standardy kvality byly s dopravci dohodnuty už napevno.
„V roce 2015 nesmí mít dopravce průměrné stáří vozového parku starší než devět let,„ řekl Navrátil s tím, že v současné době dosahuje 14,5 roku. „Začnou platit i některé ekologické normy, takže už nebude moci jezdit 27 let starý autobus jako dnes,„ dodal.
Největší autobusový dopravce v kraji, Autobusy Karlovy Vary (AKV), který zajišťuje 52 % objemu autobusové dopravy v regionu, se chystá kvůli standardům kvality do roku 2014 nakoupit nejméně 35 nových autobusů s klimatizací.
„Cena jednoho je zhruba čtyři milióny korun,„ uvedl ředitel AKV Zdeněk Suchan, podle kterého je třeba ještě dojednat také každoroční objem dotací, z kterého by vyplynulo, na kolik autobusů budou dopravci skutečně mít dost financí.
České dráhy se mohou se svými projekty ucházet o dotace v celkové výši přes čtvrt miliardy korun z Regionálního operačního programu (ROP) na nákup celkem šesti párů vlakových souprav na tratě mezi Ústím nad Labem, Karlovými Vary, Chebem a Mariánskými Lázněmi. „Pokud půjde vše hladce, tak by se první takto pořízené vlakové soupravy tady mohly objevit už v roce 2012,„ uzavřel Navrátil.
(Právo)
Vedení Karlovarského kraje se totiž v úterý rámcově dohodlo s dopravci v regionu na podobě desetiletých smluv. Dopravci s takovými smlouvami získají jistotu dalšího zajišťování dopravy v regionu.
Díky tomu budou moci například provozovatelé autobusové dopravy začít nakupovat nové autobusy. Banky jim na ně půjčí peníze, protože budou mít záruku návratnosti investic.
„Vypadá to, že jsme se s dopravci dohodli,„ uvedl náměstek karlovarského hejtmana Petr Navrátil (ČSSD), podle kterého musí být smlouvy podepsány do 3. prosince. Jinak by musel kraj podle evropských směrnic vypisovat na zajištění základní dopravní obslužnosti nová výběrová řízení. „Zbývá dohodnout pouze více méně drobnosti,„ dodal Navrátil s tím, že standardy kvality byly s dopravci dohodnuty už napevno.
„V roce 2015 nesmí mít dopravce průměrné stáří vozového parku starší než devět let,„ řekl Navrátil s tím, že v současné době dosahuje 14,5 roku. „Začnou platit i některé ekologické normy, takže už nebude moci jezdit 27 let starý autobus jako dnes,„ dodal.
Největší autobusový dopravce v kraji, Autobusy Karlovy Vary (AKV), který zajišťuje 52 % objemu autobusové dopravy v regionu, se chystá kvůli standardům kvality do roku 2014 nakoupit nejméně 35 nových autobusů s klimatizací.
„Cena jednoho je zhruba čtyři milióny korun,„ uvedl ředitel AKV Zdeněk Suchan, podle kterého je třeba ještě dojednat také každoroční objem dotací, z kterého by vyplynulo, na kolik autobusů budou dopravci skutečně mít dost financí.
České dráhy se mohou se svými projekty ucházet o dotace v celkové výši přes čtvrt miliardy korun z Regionálního operačního programu (ROP) na nákup celkem šesti párů vlakových souprav na tratě mezi Ústím nad Labem, Karlovými Vary, Chebem a Mariánskými Lázněmi. „Pokud půjde vše hladce, tak by se první takto pořízené vlakové soupravy tady mohly objevit už v roce 2012,„ uzavřel Navrátil.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/407219/
“Memorandum nám dává řadu výhod. Znamená to, že nám stát pomůže deset let dokrýt ztrátu v osobní vlakové přepravě. A navíc veškeré nepředvídatelné okolnosti, které by mohly v průběhu těch deseti let vzniknout, přebírají České dráhy,” řekl hejtman Radko Martínek.
Všechny ostatní věci, jako je nákup vlaků, jejich odpisy, zdražení dopravní cesty, jde na konto Českých drah, nikoliv kraje.
Kraj navíc nemusí drahám přidávat peníze na evropské projekty. Povinná spoluúčast odpadá.
“Znamená to úsporu. Jinak bychom museli doplácet sedm a půl procenta,” dodal Martínek. Pardubický kraj získá každoročně státní dotaci na provozování vlakových spojů ve výši 135 milionů korun. K tomu vydá ze svého 295 milionů.
(Mladá fronta DNES)