Kraje ČR a železnice
Vzhledem k tomu, že i v legislativě zakotvený rozhodující vliv krajů na železniční regionální dopravu i v praxi neustále roste, domnívám se, že je užitečné vytvořit zde příslušné diskusní téma (obdobně jako je to ve slovenské sekci diskusního fóra). Mohly by se zde objevovat vaše názory na postupně se množící a rozvíjející integrované dopravní systémy a záměry jednotlivých krajů v oblasti železniční dopravy.
Čtyři z šesti oslovených výrobců v pondělí v areálu Výzkumného ústavu železničního prezentovali své nablýskané stroje, jež by mohly v budoucnu sloužit pro českou regionální dopravu.
Celá zpráva: http://www.denik.cz/ekonomika/nove-regionalni-vlaky-20091027.html
Celá zpráva: http://www.denik.cz/ekonomika/nove-regionalni-vlaky-20091027.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403880/
Ústecký kraj nemá 720 milionů korun, které chtějí příští rok České dráhy na zajištění dopravní obslužnosti na regionálních tratích. Oproti letošnímu roku je to téměř o 300 milionů korun více, kraj naopak bude mít podle radního Jiřího Šulce velmi vysoký výpadek v příjmech. Peníze na vlaky proto chce region od státu. Finančních problémů se snaží využít také konkurenční dopravce RailJet a nabídl Ústeckému kraji, že regionální vlaky zajistí levněji než dráhy.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/70644-ustecky-kraj-nema-penize-ktere-chteji-cd/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/70644-ustecky-kraj-nema-penize-ktere-chteji-cd/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403875/
Čtyři z šesti oslovených výrobců včera v areálu Výzkumného ústavu železničního prezentovali své nablýskané stroje, jež by mohly v budoucnu sloužit pro českou regionální dopravu.
„Obeslali jsme evropské výrobce,„ předeslal první místopředseda Asociace krajů ČR, hejtman Pardubického kraje Radko Martínek s tím, že kontrakt na nákup nových souprav bude celkově za více než osm miliard korun. „Je to největší podobná zakázka v dějinách regionální dopravy. V roce 2012, kdy pravděpodobně první vlaky přijdou na naše koleje, dojde k úplné revoluci, protože se konečně začneme přibližovat v regionální dopravě tomu, co je standardem v okolních státech, jako je Rakousko, Německo či Švýcarsko,„ dodal. Tendry by podle jeho slov měly být vypsány během příštího roku. „Letos se to určitě nestihne. Musíme nejprve udělat přípravné práce, pak se vypíší výzvy na evropské peníze,„ uvedl a upřesnil, že kraj si bude vybírat dopravce (nemusí to být jen jeden), kteří se pak budou ucházet o evropské peníze. Ten, který je získá, pak vypíše vlastní tendr na nákup nových souprav. „Dopravce bude potřebovat dlouhodobou smlouvu, ty by měly být uzavřené do konce roku,„ odhadl Radko Martínek. Do jaké míry se tedy změní současná situace, kdy jsou jediným provozovatelem železniční dopravy České dráhy? „Chceme regionální dopravu stabilizovat, což by se mohlo podařit, a směrnice Evropské unie nám nenařizují, abychom dělali výběrové řízení na provozovatele. Znamená to tedy, že vše pečlivě zvážíme a věc je v podstatě na vůli každého kraje, aby se rozhodl,„ odpověděl místopředseda Asociace krajů.
Přijely čtyři z šesti oslovených firem
Ve Velimi se včera zástupcům krajů předvedly soupravy Škody Vagonky Vítkovice, konkrétně jednotka 471 Elefant. „Ta je již v provozu u Českých drah, její rychlost je 140 km/hod a je určená především na velké aglomerace jako Praha, Ostrava případně Brno. Elektrická jednotka přepravuje kolem 300 sedících cestujících,„ uvedl přednosta Zkušebního centra Velim Miloš Klofanda. Dalším zúčastněným výrobcem byla švýcarská firma Stadler, která přivezla čtyřvozové, taktéž elektrické regionální vozidlo, jež u nás na síti Správy železniční dopravní cesty zatím nejezdí, ale vozidla už na území naší republiky zajíždí. Třetí Siemens předvedl dvouvozovou motorovou jednotku pro 80 až 100 cestujících, čtvrtý polský výrobce nasadil na ukázku motorovou třívozovou jednotku, jež dovede vyvinout rychlost 120 km/hod. Cena jedné soupravy se pohybuje od 55 milionů do 150 milionů korun.
(Kolínský deník)
„Obeslali jsme evropské výrobce,„ předeslal první místopředseda Asociace krajů ČR, hejtman Pardubického kraje Radko Martínek s tím, že kontrakt na nákup nových souprav bude celkově za více než osm miliard korun. „Je to největší podobná zakázka v dějinách regionální dopravy. V roce 2012, kdy pravděpodobně první vlaky přijdou na naše koleje, dojde k úplné revoluci, protože se konečně začneme přibližovat v regionální dopravě tomu, co je standardem v okolních státech, jako je Rakousko, Německo či Švýcarsko,„ dodal. Tendry by podle jeho slov měly být vypsány během příštího roku. „Letos se to určitě nestihne. Musíme nejprve udělat přípravné práce, pak se vypíší výzvy na evropské peníze,„ uvedl a upřesnil, že kraj si bude vybírat dopravce (nemusí to být jen jeden), kteří se pak budou ucházet o evropské peníze. Ten, který je získá, pak vypíše vlastní tendr na nákup nových souprav. „Dopravce bude potřebovat dlouhodobou smlouvu, ty by měly být uzavřené do konce roku,„ odhadl Radko Martínek. Do jaké míry se tedy změní současná situace, kdy jsou jediným provozovatelem železniční dopravy České dráhy? „Chceme regionální dopravu stabilizovat, což by se mohlo podařit, a směrnice Evropské unie nám nenařizují, abychom dělali výběrové řízení na provozovatele. Znamená to tedy, že vše pečlivě zvážíme a věc je v podstatě na vůli každého kraje, aby se rozhodl,„ odpověděl místopředseda Asociace krajů.
Přijely čtyři z šesti oslovených firem
Ve Velimi se včera zástupcům krajů předvedly soupravy Škody Vagonky Vítkovice, konkrétně jednotka 471 Elefant. „Ta je již v provozu u Českých drah, její rychlost je 140 km/hod a je určená především na velké aglomerace jako Praha, Ostrava případně Brno. Elektrická jednotka přepravuje kolem 300 sedících cestujících,„ uvedl přednosta Zkušebního centra Velim Miloš Klofanda. Dalším zúčastněným výrobcem byla švýcarská firma Stadler, která přivezla čtyřvozové, taktéž elektrické regionální vozidlo, jež u nás na síti Správy železniční dopravní cesty zatím nejezdí, ale vozidla už na území naší republiky zajíždí. Třetí Siemens předvedl dvouvozovou motorovou jednotku pro 80 až 100 cestujících, čtvrtý polský výrobce nasadil na ukázku motorovou třívozovou jednotku, jež dovede vyvinout rychlost 120 km/hod. Cena jedné soupravy se pohybuje od 55 milionů do 150 milionů korun.
(Kolínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403205/
O 60 milionů méně než České dráhy by chtěla na zajištění dopravní obslužnosti společnost RegioJet, pokud by si její služby objednal Ústecký kraj. Na tiskové konferenci to řekl Radim Jančura, majitel Student Agency, která je mateřskou společností RegioJetu. Společnost představila svoji koncepci regionální dopravy v Ústeckém kraji, s níž se chce ucházet o desetiletou zakázku. Zájem má RegioJet o všechny tratě, jejichž provozování by chtěl převzít v roce 2011.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/70729-regiojet-nabizi-usteckemu-kraji-levnejsi-vlaky/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/70729-regiojet-nabizi-usteckemu-kraji-levnejsi-vlaky/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403199/
Kraje do konce tohoto roku vyberou železniční dopravce, s nimiž uzavřou dlouhodobé smlouvy o provozování osobní regionální dopravy. Ti potom požádají o evropské dotace na nová vozidla. V polovině příštího roku by dopravci měli vypsat první výběrová řízení na nákup vlaků, aby bylo do konce roku 2010 jasné, co vlastně bude po krajských kolejích jezdit. Po setkání s výrobci kolejových vozidel o tom informoval místopředseda Asociace krajů Radko Martínek.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/70752-kraje-letos-vyberou-dopravce-ti-pristi-rok-nakoupi-vlaky/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/70752-kraje-letos-vyberou-dopravce-ti-pristi-rok-nakoupi-vlaky/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/403198/
Podle náměstka hejtmana pardubického kraje, zodpovědného za dopravu,
dopravní obslužnost a investice, Jan Tichého hodlá kraj vypsat výběrové řízení na krajského operátora integrovaného dopravního systému. Ten má rozvoj IDS zajišťovat místo stávajících dvou zaměstnanců krajského úřadu. Za cenu cca 5 miliónů Kč ročně.
dopravní obslužnost a investice, Jan Tichého hodlá kraj vypsat výběrové řízení na krajského operátora integrovaného dopravního systému. Ten má rozvoj IDS zajišťovat místo stávajících dvou zaměstnanců krajského úřadu. Za cenu cca 5 miliónů Kč ročně.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/402985/
Cestující v Moravskoslezském kraji čekají od poloviny prosince změny. Ubude vlakových spojů.
Nový jízdní řád Českých drah začne platit až 13. prosince, ale už dnes se mluví o změnách, které přinese. Pro Moravskoslezský kraj bude znamenat omezení počtu spojů. Podle slov regionální mluvčí Českých drah Kateřiny Šubové se však cestující nemusejí příliš obávat.
„Zásadní snížení počtu spojů v Moravskoslezském kraji nečekáme. Omezeny nebo zrušeny budou pouze málo obsazené vlaky jezdící mimo špičku. Zruší se některé brzké ranní a pozdní noční spoje, u kterých cestující mohou využít časově blízkou náhradu. V jiných krajích jsou změny rozhodně razantnější,„ prozradila Šubová.
Omezení počtu spojů v některých cestujících vyvolává negativní emoce. „Už zase něco. Když České dráhy nezdražují, tak pro změnu ruší spoje,„ postěžoval si Karel Toman z Ostravy, který vlakovou dopravu využívá pravidelně. Málokdo ale ví, že za snižování počtů spojů nemohou České dráhy.
„České dráhy vlakové spoje neruší. Dráhy pouze poskytují služby na základě objednávky krajů. To jsou naši zákazníci a určují, které vlaky budou jezdit, a za tuto námi dodanou službu platí,„ vysvětlila Kateřina Šubová.
Mluvčí Krajského úřadu Moravskoslezského kraje Šárka Vlčková Deníku potvrdila, že omezení spojů vyplývá z usnesení vlády. „Vláda se usnesla na úsporných opatřeních a rozhodla, že České dráhy musejí ušetřit,„ objasnila Vlčková. Kraj proto ve spolupráci s Českými drahami vybral vlakové spoje, které budou od prosince zrušeny. „Základním kritériem byla obsazenost vlaků a jejich význam pro zajištění základní dopravní obslužnosti,„ řekla mluvčí.
Z celkového počtu přibližně osmi set vlakových spojů bude v Moravskoslezském kraji zrušeno čtyřiatřicet. Změny se budou týkat výhradně osobních vlaků. Podle Šubové bude cestujícím nový jízdní řád k dispozici tři až čtyři týdny před zahájením změn.
(Moravskoslezský deník)
Nový jízdní řád Českých drah začne platit až 13. prosince, ale už dnes se mluví o změnách, které přinese. Pro Moravskoslezský kraj bude znamenat omezení počtu spojů. Podle slov regionální mluvčí Českých drah Kateřiny Šubové se však cestující nemusejí příliš obávat.
„Zásadní snížení počtu spojů v Moravskoslezském kraji nečekáme. Omezeny nebo zrušeny budou pouze málo obsazené vlaky jezdící mimo špičku. Zruší se některé brzké ranní a pozdní noční spoje, u kterých cestující mohou využít časově blízkou náhradu. V jiných krajích jsou změny rozhodně razantnější,„ prozradila Šubová.
Omezení počtu spojů v některých cestujících vyvolává negativní emoce. „Už zase něco. Když České dráhy nezdražují, tak pro změnu ruší spoje,„ postěžoval si Karel Toman z Ostravy, který vlakovou dopravu využívá pravidelně. Málokdo ale ví, že za snižování počtů spojů nemohou České dráhy.
„České dráhy vlakové spoje neruší. Dráhy pouze poskytují služby na základě objednávky krajů. To jsou naši zákazníci a určují, které vlaky budou jezdit, a za tuto námi dodanou službu platí,„ vysvětlila Kateřina Šubová.
Mluvčí Krajského úřadu Moravskoslezského kraje Šárka Vlčková Deníku potvrdila, že omezení spojů vyplývá z usnesení vlády. „Vláda se usnesla na úsporných opatřeních a rozhodla, že České dráhy musejí ušetřit,„ objasnila Vlčková. Kraj proto ve spolupráci s Českými drahami vybral vlakové spoje, které budou od prosince zrušeny. „Základním kritériem byla obsazenost vlaků a jejich význam pro zajištění základní dopravní obslužnosti,„ řekla mluvčí.
Z celkového počtu přibližně osmi set vlakových spojů bude v Moravskoslezském kraji zrušeno čtyřiatřicet. Změny se budou týkat výhradně osobních vlaků. Podle Šubové bude cestujícím nový jízdní řád k dispozici tři až čtyři týdny před zahájením změn.
(Moravskoslezský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/402984/
Pražská příměstská železniční doprava (takzvané Esko či S-linky) zatím letos přilákala meziročně o 11 procent více cestujících. Loňský průměr 77 tisíc lidí denně se letos zvedl až téměř na 87 tisíc cestujících, sdělil mluvčí Českých drah Radek Joklík.
K nárůstu obliby pražských příměstských vlaků pomohlo hlavně zavedení 15minutového taktu vlaků na některých tratích a výrazné posílení spojů. Pro příští rok se však žádné výrazné změny neplánují. Jízdní řád pro rok 2010 počítá s jedinou novinkou: zavedením přímé linky S20 až do Milovic.
„Na konci roku 2008 došlo k výraznému posílení příměstské vlakové dopravy až o 33 procent spojů. V jízdním řádu pro příští rok se nebude nic takového opakovat a nepočítáme ani s dalším zkracováním intervalů na nejvytíženějších tratích. Důvodem je nedostatečná železniční infrastruktura,„ sdělil Filip Drápal ze společnosti ROPID, jež organizuje integrovanou dopravu v české metropoli. Cestující nemohou počítat ani s další kdysi avizovanou novinkou, a to se sloučením jižních linek se severními tak, aby jedna linka křižovala hlavní nádraží a spojovala bez přestupů okrajové části Prahy na opačných koncích. První vlaštovkou tak z loňského roku zůstává pouze linka S29 ze Strančic u Benešova jezdící až do pražských Vysočan.
„Od letošního prosince očekáváme pouze zrychlení této linky zkrácením pobytů na hlavním nádraží. Propojení dalších linek je bohužel závislé na dokončení modernizace uzlů Praha-Libeň a Praha-Vysočany, což se předpokládá až v letech 2011 či 2012,„ řekl Drápal. Jeho slova potvrzuje i mluvčí Správy dopravní železniční cesty Pavel Halla: „Jde o rozsáhlé rekonstrukce, které se nedotýkají pouze železničních tratí, ale i ostatní infrastruktury v jejich okolí. Naše plány počítají s dokončením až v horizontu roku 2012,„ řekl.
Problémy stejného rozsahu podle něj brání i zřizování zcela nových nádraží pro pražské Esko. „Výstavba či přestavba, ať už jde o nádraží Rajská zahrada, Bubeneč nebo Vyšehrad, jsou příliš náročné. Také s nimi nelze počítat před rokem 2012,„ dodal Halla. Z jeho slov rovněž vyplývá, že snad jen stanice PrahaKačerov a Praha-Podbaba by mohly pražské příměstské železniční dopravě začít sloužit už v roce 2011.
(E15)
K nárůstu obliby pražských příměstských vlaků pomohlo hlavně zavedení 15minutového taktu vlaků na některých tratích a výrazné posílení spojů. Pro příští rok se však žádné výrazné změny neplánují. Jízdní řád pro rok 2010 počítá s jedinou novinkou: zavedením přímé linky S20 až do Milovic.
„Na konci roku 2008 došlo k výraznému posílení příměstské vlakové dopravy až o 33 procent spojů. V jízdním řádu pro příští rok se nebude nic takového opakovat a nepočítáme ani s dalším zkracováním intervalů na nejvytíženějších tratích. Důvodem je nedostatečná železniční infrastruktura,„ sdělil Filip Drápal ze společnosti ROPID, jež organizuje integrovanou dopravu v české metropoli. Cestující nemohou počítat ani s další kdysi avizovanou novinkou, a to se sloučením jižních linek se severními tak, aby jedna linka křižovala hlavní nádraží a spojovala bez přestupů okrajové části Prahy na opačných koncích. První vlaštovkou tak z loňského roku zůstává pouze linka S29 ze Strančic u Benešova jezdící až do pražských Vysočan.
„Od letošního prosince očekáváme pouze zrychlení této linky zkrácením pobytů na hlavním nádraží. Propojení dalších linek je bohužel závislé na dokončení modernizace uzlů Praha-Libeň a Praha-Vysočany, což se předpokládá až v letech 2011 či 2012,„ řekl Drápal. Jeho slova potvrzuje i mluvčí Správy dopravní železniční cesty Pavel Halla: „Jde o rozsáhlé rekonstrukce, které se nedotýkají pouze železničních tratí, ale i ostatní infrastruktury v jejich okolí. Naše plány počítají s dokončením až v horizontu roku 2012,„ řekl.
Problémy stejného rozsahu podle něj brání i zřizování zcela nových nádraží pro pražské Esko. „Výstavba či přestavba, ať už jde o nádraží Rajská zahrada, Bubeneč nebo Vyšehrad, jsou příliš náročné. Také s nimi nelze počítat před rokem 2012,„ dodal Halla. Z jeho slov rovněž vyplývá, že snad jen stanice PrahaKačerov a Praha-Podbaba by mohly pražské příměstské železniční dopravě začít sloužit už v roce 2011.
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/402968/
Nové vlakové soupravy pojedou až do Uherského Hradiště
Zcela jiný zážitek čeká od poloviny prosince na cestující Českých drah, kteří budou cestovat ve směru z Brna přes Veselí nad Moravou až do Uherského Hradiště. Železničáři totiž nasadí do provozu zmodernizované soupravy, jež nabídnou více prostoru a třeba i zásuvky pro připojení notebooků.
„Nové vagony nabídnou cestujícím oddíl první třídy, místa pro vozíčkáře včetně speciálně upravené toalety, prostor pro jízdní kola a objemná zavazadla,„ představil výhody nových vagónů ředitel Krajského centra osobní dopravy ČD v Brně Pavel Karšulín, podle kterého jsou další výhodou modernizovaných souprav zásuvky s 230 V určené pro napájení notebooků a drobné elektroniky. Díky tomu si tak lidé mohou již ve vlaku, bez obav z vybití baterie, dělat svou práci či třeba sledovat film.
Zcela jiný je i interiér. „Vozy zařazené do ucelených souprav mají buď zcela nové nebo textilem polstrované sedačky. Nástupní dveře se pohodlně ovládají tlačítky a za jízdy jsou blokované před otevřením,„ zmínil bezpečnostní hledisko Karšulín.
Tiskový mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský k soupravám dodává: „Řídící vozy vznikají úplnou přestavbou z již nepoužívaných poštovních vagonů. Jsou určeny pro provoz rychlostí až 120 km/h, což pro neelektrifikované tratě plně postačuje. Cestujícím nabízejí podle typu buď 63 míst k sezení ve 2. třídě nebo 15. míst v první a 38 míst ve druhé třídě. Navíc oba typy mají 8 sklopných sedaček.„
Další výhodou nových souprav je i to, že stanoviště strojvůdců je na obou stranách vlakové soupravy, odpadá tím nutnost měnit lokomotivu, čímž se sníží i riziko případného zpoždění.
Železničáři nasadí nové soupravy do provozu hlavně na tratích Brno - Třebíč a Brno - Veselí nad Moravou - Uherské Hradiště od nového jízdního řádu, který má podle Šťáhlavského vstoupit v platnost od 13. prosince. Na jižní Moravě má jezdit celkem 14 souprav, tedy téměř polovina ze všech, které budou nasazeny v celé České republice.
(Dobrý den s kurýrem)
Zcela jiný zážitek čeká od poloviny prosince na cestující Českých drah, kteří budou cestovat ve směru z Brna přes Veselí nad Moravou až do Uherského Hradiště. Železničáři totiž nasadí do provozu zmodernizované soupravy, jež nabídnou více prostoru a třeba i zásuvky pro připojení notebooků.
„Nové vagony nabídnou cestujícím oddíl první třídy, místa pro vozíčkáře včetně speciálně upravené toalety, prostor pro jízdní kola a objemná zavazadla,„ představil výhody nových vagónů ředitel Krajského centra osobní dopravy ČD v Brně Pavel Karšulín, podle kterého jsou další výhodou modernizovaných souprav zásuvky s 230 V určené pro napájení notebooků a drobné elektroniky. Díky tomu si tak lidé mohou již ve vlaku, bez obav z vybití baterie, dělat svou práci či třeba sledovat film.
Zcela jiný je i interiér. „Vozy zařazené do ucelených souprav mají buď zcela nové nebo textilem polstrované sedačky. Nástupní dveře se pohodlně ovládají tlačítky a za jízdy jsou blokované před otevřením,„ zmínil bezpečnostní hledisko Karšulín.
Tiskový mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský k soupravám dodává: „Řídící vozy vznikají úplnou přestavbou z již nepoužívaných poštovních vagonů. Jsou určeny pro provoz rychlostí až 120 km/h, což pro neelektrifikované tratě plně postačuje. Cestujícím nabízejí podle typu buď 63 míst k sezení ve 2. třídě nebo 15. míst v první a 38 míst ve druhé třídě. Navíc oba typy mají 8 sklopných sedaček.„
Další výhodou nových souprav je i to, že stanoviště strojvůdců je na obou stranách vlakové soupravy, odpadá tím nutnost měnit lokomotivu, čímž se sníží i riziko případného zpoždění.
Železničáři nasadí nové soupravy do provozu hlavně na tratích Brno - Třebíč a Brno - Veselí nad Moravou - Uherské Hradiště od nového jízdního řádu, který má podle Šťáhlavského vstoupit v platnost od 13. prosince. Na jižní Moravě má jezdit celkem 14 souprav, tedy téměř polovina ze všech, které budou nasazeny v celé České republice.
(Dobrý den s kurýrem)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/402967/
Ústecký kraj nemá 720 milionů korun, které chtějí příští rok České dráhy na zajištění dopravní obslužnosti na regionálních tratích. Oproti letošnímu roku je to téměř o 300 milionů korun více, kraj naopak bude mít podle radního Jiřího Šulce asi miliardový výpadek v příjmech. Peníze na vlaky proto chce region od státu.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/70644-ustecky-kraj-nema-penize-ktere-chteji-cd/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/70644-ustecky-kraj-nema-penize-ktere-chteji-cd/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/402963/
Smlouva Karlovarského kraje s autobusovými dopravci, která má zajistit dopravní obslužnost regionu na dalších deset let, bude podmíněná. Kraj chce zavést pětileté zkušební období. Do roku 2014 tak budou muset dopravci ukázat, že jsou schopni vhodně investovat do modernizace vozového parku, v opačném případě jim kraj smlouvu vypoví. Zatím ale není jasné, jak na tento požadavek zareagují dopravci.
Celá zpráva. http://www.ct24.cz/doprava/70633-desetileta-smlouva-karlovarskeho-kraje-s-dopravci-bude-podminena/
Celá zpráva. http://www.ct24.cz/doprava/70633-desetileta-smlouva-karlovarskeho-kraje-s-dopravci-bude-podminena/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/402961/
Další dvě modernizované nízkopodlažní jednotky Regionova zamířily do Ústeckého kraje, kde již nyní jezdí deset těchto souprav. Na rozdíl od svých předchůdců nabízejí mnohem pohodlnější místa k sezení, sníženou část s bezbariérovým nástupem pro vozíčkáře a prostor pro přepravu jízdních kol. Dvě nové soupravy budou jezdit na spojích z Děčína do České Lípy a Liberce.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/402482/
V bavorském Bayreuthu proběhla 20. října výroční konference Kooperačního sdružení EgroNet. Tento jedinečný dopravní systém byl spuštěn v roce 2000 v srdci střední Evropy na pomezí čtyř zemí - Bavorska, Duryňska, Saska a Karlovarského kraje, tedy v oblasti Euregia Egrensis.
Celá zpráva: http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/autobusem-i-vlakem-muzete-pres-hranice-s-jizdenkou-egronet/
Celá zpráva: http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/autobusem-i-vlakem-muzete-pres-hranice-s-jizdenkou-egronet/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/402115/
Liberecký kraj (LK) nesouhlasí se zněním Memoranda Rady Asociace krajů České republiky (AK ČR) týkající se podmínek smlouvy s Českými drahami.
Podmínky smlouvy nejsou pro Liberecký kraj příznivé, neboť současná smlouva, kterou s ČD má, je daleko výhodnější než ta, kterou si vyjednala asociace.
„V historii asociace je to poprvé, kdy se podařilo vyjednat jednotné podmínky pro všechny kraje a ceny za vlakokilometr na deset let. Liberecký kraj si ale už v minulosti provedl vlastní tendry, na jejich základě se podařilo s ČD podepsat výhodnější smlouvy,„ vysvětlil Právu liberecký hejtman Stanislav Eichler (ČSSD).
Jak dodal, kraj zaslal už asociaci návrh na úpravu memoranda tak, aby byla respektována speciální ustanovení platných smluv.
Ta se týkají především cen, které má kraj s drahami nasmlouvány do konce roku 2011.
(Právo)
Podmínky smlouvy nejsou pro Liberecký kraj příznivé, neboť současná smlouva, kterou s ČD má, je daleko výhodnější než ta, kterou si vyjednala asociace.
„V historii asociace je to poprvé, kdy se podařilo vyjednat jednotné podmínky pro všechny kraje a ceny za vlakokilometr na deset let. Liberecký kraj si ale už v minulosti provedl vlastní tendry, na jejich základě se podařilo s ČD podepsat výhodnější smlouvy,„ vysvětlil Právu liberecký hejtman Stanislav Eichler (ČSSD).
Jak dodal, kraj zaslal už asociaci návrh na úpravu memoranda tak, aby byla respektována speciální ustanovení platných smluv.
Ta se týkají především cen, které má kraj s drahami nasmlouvány do konce roku 2011.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/402110/
Omezování počtu spojů, škrty ve výdajích, na východě Čech propouštění téměř stovky železničářů. České dráhy čeká krušný rok.
Nejméně 30 lidí propustí v Královéhradeckém kraji České dráhy (ČD) ze zdejších celkově 700 zaměstnanců. V Pardubickém kraji bude číslo obdobné.
Celá zpráva: http://www.denik.cz/ekonomika/drahy-budou-propoustet-nejvic-ve-vychodnich-cechac.html
Nejméně 30 lidí propustí v Královéhradeckém kraji České dráhy (ČD) ze zdejších celkově 700 zaměstnanců. V Pardubickém kraji bude číslo obdobné.
Celá zpráva: http://www.denik.cz/ekonomika/drahy-budou-propoustet-nejvic-ve-vychodnich-cechac.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/402104/
Vlaky budou jezdit méně hlavně o sobotách, nedělích a v pracovních dnech dopoledne
Počet vlakových a autobusových spojů klesne na jihu Čech s novým prosincovým jízdním řádem minimálně.
Redukce se dotkne pouze některých vlaků jezdících v sobotu, neděli ráno a v pracovních dnech dopoledne. Autobusových linek se změny týkat téměř nebudou. „Letos se naplno ukázalo, jak České dráhy v minulosti kryly ztráty v osobní přepravě nákladní. Na rozdíl od loňska, kdy jim kraje za kilometr platily padesát šest korun, požadovaly pro příští rok bezmála jednou tolik – sto sedm korun. Samozřejmě že většina krajů nebyla schopna takový cenový skok z vlastních zdrojů unést. Tím, že vláda rozhodla, že stát bude příštích deset letech každoročně do balíku financování regionální dopravy připívat sumou 2,6 miliardy korun, bylo možné drastickou redukci snížit,“ řekl Právu první náměstek hejtmana Martin Kuba (ODS).
Dodal, že Jihočeský kraj dostal z této částky 176 miliónů, ale i tak musel ve vlakových spojích po dohodě s dráhami škrtat.
Protože však už v minulých letech na rozdíl od některých jiných regionů začal částečně železniční i autobusové spoje optimalizovat, dotkne se na jihu Čech redukce jen 63 vlaků na všech tratích mimo hlavní doby, kdy je využívají lidé jezdící do zaměstnání a školáci.
Konkrétně půjde například o vlaky na trase České Budějovice–Strakonice, Tábor–České Budějovice a České Budějovice– České Velenice.
Přes zmíněná snížení počtu vlaků ale dostanou České dráhy od kraje 342 miliónů korun, což je dokonce o šest miliónů více než letos. Celkem kraj vydá na dopravní obslužnost kolem 750 miliónů.
„O tom, zda budou změny platit v té podobě, jak jsme se dohodli s Českými drahami, padne rozhodnutí 22. a 26. října, kdy proběhnou jednání se starosty obcí na jednotlivých tratích. Kdyby chystaná změna dopravní obslužnost někde zkomplikovala, budeme problém řešit v součinnosti s autobusovými dopravci,“ zdůraznil Kuba.
Připomněl, že redukce se autobusů nedotkla, ale v příštím roce chystá kraj koncepci, která by měla dopravní obslužnost významně optimalizovat především využíváním menších vozidel, kde jsou náklady na kilometr mnohem menší něž u běžných linkových autobusů.
(Právo)
Počet vlakových a autobusových spojů klesne na jihu Čech s novým prosincovým jízdním řádem minimálně.
Redukce se dotkne pouze některých vlaků jezdících v sobotu, neděli ráno a v pracovních dnech dopoledne. Autobusových linek se změny týkat téměř nebudou. „Letos se naplno ukázalo, jak České dráhy v minulosti kryly ztráty v osobní přepravě nákladní. Na rozdíl od loňska, kdy jim kraje za kilometr platily padesát šest korun, požadovaly pro příští rok bezmála jednou tolik – sto sedm korun. Samozřejmě že většina krajů nebyla schopna takový cenový skok z vlastních zdrojů unést. Tím, že vláda rozhodla, že stát bude příštích deset letech každoročně do balíku financování regionální dopravy připívat sumou 2,6 miliardy korun, bylo možné drastickou redukci snížit,“ řekl Právu první náměstek hejtmana Martin Kuba (ODS).
Dodal, že Jihočeský kraj dostal z této částky 176 miliónů, ale i tak musel ve vlakových spojích po dohodě s dráhami škrtat.
Protože však už v minulých letech na rozdíl od některých jiných regionů začal částečně železniční i autobusové spoje optimalizovat, dotkne se na jihu Čech redukce jen 63 vlaků na všech tratích mimo hlavní doby, kdy je využívají lidé jezdící do zaměstnání a školáci.
Konkrétně půjde například o vlaky na trase České Budějovice–Strakonice, Tábor–České Budějovice a České Budějovice– České Velenice.
Přes zmíněná snížení počtu vlaků ale dostanou České dráhy od kraje 342 miliónů korun, což je dokonce o šest miliónů více než letos. Celkem kraj vydá na dopravní obslužnost kolem 750 miliónů.
„O tom, zda budou změny platit v té podobě, jak jsme se dohodli s Českými drahami, padne rozhodnutí 22. a 26. října, kdy proběhnou jednání se starosty obcí na jednotlivých tratích. Kdyby chystaná změna dopravní obslužnost někde zkomplikovala, budeme problém řešit v součinnosti s autobusovými dopravci,“ zdůraznil Kuba.
Připomněl, že redukce se autobusů nedotkla, ale v příštím roce chystá kraj koncepci, která by měla dopravní obslužnost významně optimalizovat především využíváním menších vozidel, kde jsou náklady na kilometr mnohem menší něž u běžných linkových autobusů.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/401871/
V Nizozemsku se používá jedna čipová karta po celé zemi. Spolupráce s drahami by výrazně pomohla i pražské kartě
Plastovou kartičku Opencard nosí v peněžence zhruba 360 tisíc lidí. Zdaleka ne všichni ji ale používají. Někdo stále dává přednost papírové tramvajence místo té elektronické, která se dá na Opencard nahrát.
Projekt je kritizován a hovoří se i o jeho úplném zastavení. Jaké zkušenosti s elektronickými jízdenkami mají ve světě?
Již mnohaleté zkušenosti s čipem místo papírové jízdenky mají v Londýně. Tam se začala elektronická průkazka na městskou hromadnou dopravu používat v roce 2003 a podle mluvčího londýnského dopravního podniku Dana Maskella zaznamenala od začátku obrovský zájem mezi cestujícími.
Dnes každý den využívá takzvanou OysterCard přes 6 milionů lidí, 80 procent z deseti milionů jízd metrem a autobusy je každý den odbaveno prostřednictvím karty. Částečně ji lze využít i na železnici.
Tramvajenka v mobilu
”Nyní je karta OysterCard na historickém mezníku. Chceme totiž začít úzce spolupracovat s bankami a telefonními mobilními operátory,” naznačuje cestu, jíž se bude OysterCard ubírat, Maskell.
To znamená, že čip obsahující informace o kuponech MHD by se podle něj mohl brzy přesunout z kartičky do mobilního telefonu. Větší citlivost čteček ve stanicích metra a ve vozech hromadné dopravy by navíc ještě zrychlila odbavení lidí. Čtečky by totiž dokázaly přečíst údaje z telefonu na dálku, a tak by cestující ani nemuseli přístroj vyndávat z kapsy.
Nizozemským metrem i vlakem
Čipovou kartu jako elektronickou jízdenku mají v oblibě i cestující v Nizozemsku. Zde zvolili odlišnou strategii oproti Praze - kartičku lze využít nejen v jednom městě, ale prakticky po celé zemi.
Zde mohou lidé jezdit s plastovou kartičkou místo papírové jízdenky vlaky, tramvajemi, autobusy imetrem. Jedna jediná karta zvaná OV-Chipkaart je společná pro aglomerace Amsterdamu, Rotterdamu, Utrechtu, Arnhemu či Eindhovenu a využívají ji čerstvě i národní dráhy a šest tisíc regionálních autobusových linek.
Používají ji dvě třetiny všech nizozemských přepravců a vlastní ji přes 4,5 milionu lidí.
”Věříme, že karta bude využívána i v dalších oblastech dopravy. Připravujeme projekt plateb v parkování nebo při jízdě taxíkem,” odpověděla na otázku budoucnosti čipové karty Jessica Chen, která je za projekt v Nizozemsku zodpovědná.
I přes potíže je čip nutný
Pražská Opencard ale nemá svá ”dvojčata” jen za hranicemi Česka, používá se například i v Liberci a dalších českých městech. V Liberci, kde se s kartou dá jezdit hromadnou dopravou po celém kraji, bylo do dnešních dnů vydáno 75 tisíc karet. Ze zkušenosti ze zahraničí vyplývá, že čip a elektronické jízdné má v budoucnosti hromadné dopravy místo a asi by nebylo moudré Opencard zcela zatratit, přestože její chaotický rozjezd a obrovské náklady spojené s jejím zaváděním do běžného života Pražanů vyvolávají přinejmenším celou řadu pochybností.
Jiří Matějec, manažer projektu Platby v dopravě Sdružení pro dopravní telematiku České republiky se o budoucnost elektronických tramvajenek nebojí.
Upozorňuje na to, že nyní je většina dopravců součástí širšího systému - v Praze je řeč o Pražské integrované dopravě, na níž se podílí osmnáct firem. ”Pro všechny musí fungovat identický systém, aby si cestující nemusel při přestupech mezi vozy různých dopravců kupovat jiný lístek, nebo dokonce užívat několik různých časových kuponů,” říká Matějec.
Odbavení pomocí čipové karty je velmi rychlé. To si uvědomili v Londýně, kde například v metru na nejvytíženějších stanicích není podle něj v podstatě myslitelné využít jiný způsob odbavení.
Matějec i přes velké nedostatky v propagaci a organizaci projektu Opencard vidí v pražské kartě evropskou špičku. ”Opencard je jedním z nejmodernějších a nejrozsáhlejších systémů městské karty v Evropě. Česko celkově patří k lídrům zavádění čipových technologií ve ve
Plastovou kartičku Opencard nosí v peněžence zhruba 360 tisíc lidí. Zdaleka ne všichni ji ale používají. Někdo stále dává přednost papírové tramvajence místo té elektronické, která se dá na Opencard nahrát.
Projekt je kritizován a hovoří se i o jeho úplném zastavení. Jaké zkušenosti s elektronickými jízdenkami mají ve světě?
Již mnohaleté zkušenosti s čipem místo papírové jízdenky mají v Londýně. Tam se začala elektronická průkazka na městskou hromadnou dopravu používat v roce 2003 a podle mluvčího londýnského dopravního podniku Dana Maskella zaznamenala od začátku obrovský zájem mezi cestujícími.
Dnes každý den využívá takzvanou OysterCard přes 6 milionů lidí, 80 procent z deseti milionů jízd metrem a autobusy je každý den odbaveno prostřednictvím karty. Částečně ji lze využít i na železnici.
Tramvajenka v mobilu
”Nyní je karta OysterCard na historickém mezníku. Chceme totiž začít úzce spolupracovat s bankami a telefonními mobilními operátory,” naznačuje cestu, jíž se bude OysterCard ubírat, Maskell.
To znamená, že čip obsahující informace o kuponech MHD by se podle něj mohl brzy přesunout z kartičky do mobilního telefonu. Větší citlivost čteček ve stanicích metra a ve vozech hromadné dopravy by navíc ještě zrychlila odbavení lidí. Čtečky by totiž dokázaly přečíst údaje z telefonu na dálku, a tak by cestující ani nemuseli přístroj vyndávat z kapsy.
Nizozemským metrem i vlakem
Čipovou kartu jako elektronickou jízdenku mají v oblibě i cestující v Nizozemsku. Zde zvolili odlišnou strategii oproti Praze - kartičku lze využít nejen v jednom městě, ale prakticky po celé zemi.
Zde mohou lidé jezdit s plastovou kartičkou místo papírové jízdenky vlaky, tramvajemi, autobusy imetrem. Jedna jediná karta zvaná OV-Chipkaart je společná pro aglomerace Amsterdamu, Rotterdamu, Utrechtu, Arnhemu či Eindhovenu a využívají ji čerstvě i národní dráhy a šest tisíc regionálních autobusových linek.
Používají ji dvě třetiny všech nizozemských přepravců a vlastní ji přes 4,5 milionu lidí.
”Věříme, že karta bude využívána i v dalších oblastech dopravy. Připravujeme projekt plateb v parkování nebo při jízdě taxíkem,” odpověděla na otázku budoucnosti čipové karty Jessica Chen, která je za projekt v Nizozemsku zodpovědná.
I přes potíže je čip nutný
Pražská Opencard ale nemá svá ”dvojčata” jen za hranicemi Česka, používá se například i v Liberci a dalších českých městech. V Liberci, kde se s kartou dá jezdit hromadnou dopravou po celém kraji, bylo do dnešních dnů vydáno 75 tisíc karet. Ze zkušenosti ze zahraničí vyplývá, že čip a elektronické jízdné má v budoucnosti hromadné dopravy místo a asi by nebylo moudré Opencard zcela zatratit, přestože její chaotický rozjezd a obrovské náklady spojené s jejím zaváděním do běžného života Pražanů vyvolávají přinejmenším celou řadu pochybností.
Jiří Matějec, manažer projektu Platby v dopravě Sdružení pro dopravní telematiku České republiky se o budoucnost elektronických tramvajenek nebojí.
Upozorňuje na to, že nyní je většina dopravců součástí širšího systému - v Praze je řeč o Pražské integrované dopravě, na níž se podílí osmnáct firem. ”Pro všechny musí fungovat identický systém, aby si cestující nemusel při přestupech mezi vozy různých dopravců kupovat jiný lístek, nebo dokonce užívat několik různých časových kuponů,” říká Matějec.
Odbavení pomocí čipové karty je velmi rychlé. To si uvědomili v Londýně, kde například v metru na nejvytíženějších stanicích není podle něj v podstatě myslitelné využít jiný způsob odbavení.
Matějec i přes velké nedostatky v propagaci a organizaci projektu Opencard vidí v pražské kartě evropskou špičku. ”Opencard je jedním z nejmodernějších a nejrozsáhlejších systémů městské karty v Evropě. Česko celkově patří k lídrům zavádění čipových technologií ve ve
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/401676/
Do tendru na dopravce na třech železnicích v Plzeňském kraji se přihlásily České dráhy, Viamont, ČSAD Jablonec a RegioJet, dceřiná firma Student Agency. Krajský úřad bude otevírat obálky s nabídkami 29. a 30. října. Vítěz bude znám v polovině listopadu. ČTK to řekl vedoucí krajského odboru dopravy Jaroslav Vejprava. Vítěz poptávkového řízení uzavře s krajem smlouvu na 15 let, tedy do prosince 2026.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/plzensky-kraj-vybere-zeleznicniho-dopravce-na-tri-trate/403677
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/plzensky-kraj-vybere-zeleznicniho-dopravce-na-tri-trate/403677
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/401574/
Bezplatnou dopravu na velké kulturní akce nebo společné propagační materiály v češtině. To připravují představitelé Znojma a Retzu díky společnému projektu Twin city Retz -Znojmo.
„V rámci projektu mohou občané obou měst navštívit své nejznámější kulturní akce jako vinobraní, advent a letní hudební festival zdarma díky bezplatné vlakové dopravě. Nejblíže se mohou občané Znojma vypravit do Retzu na Mikuláše, kdy pojede vlak na adventní program,„ uvedl místostarosta Znojma Marian Keremidský.
Součástí projektu je také nová informační turistická brožura v obou jazycích, kterou každoročně doplní infolist aktuálních akcí na obou stranách hranic. Jazykovou bariéru překonávají také informace v češtině na webových stránkách Retzu. „Představa obou radnic je, aby spolupráce pokračovala i po skončení trvání tohoto projektu a stala se samozřejmostí v životě občanů obou měst,„ doplnil Keremidský.
Projekt ve výši devatenáct tisíc euro získal podporu z evropských finančních prostředků, konkrétně z Fondu malých projektů, který prosazuje přeshraniční spolupráci České republiky a Rakouska.
(Znojemský deník)
„V rámci projektu mohou občané obou měst navštívit své nejznámější kulturní akce jako vinobraní, advent a letní hudební festival zdarma díky bezplatné vlakové dopravě. Nejblíže se mohou občané Znojma vypravit do Retzu na Mikuláše, kdy pojede vlak na adventní program,„ uvedl místostarosta Znojma Marian Keremidský.
Součástí projektu je také nová informační turistická brožura v obou jazycích, kterou každoročně doplní infolist aktuálních akcí na obou stranách hranic. Jazykovou bariéru překonávají také informace v češtině na webových stránkách Retzu. „Představa obou radnic je, aby spolupráce pokračovala i po skončení trvání tohoto projektu a stala se samozřejmostí v životě občanů obou měst,„ doplnil Keremidský.
Projekt ve výši devatenáct tisíc euro získal podporu z evropských finančních prostředků, konkrétně z Fondu malých projektů, který prosazuje přeshraniční spolupráci České republiky a Rakouska.
(Znojemský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/401469/
S těmi nejmodernějšími typy vlaků se lidé nebudou setkávat jen na dálkových tratích. Za tři roky se mají nové, pohodlné a špičkově vybavené soupravy objevit i na tratích, kde zatím jezdí obyčejné lokálky. Koupi moderních vlaků pro všechny kraje umožnilo nové vládní memorandum, v němž se stát zavazuje podporovat regionální železniční dopravu pro příštích deset let. Zároveň se budou kraje snažit získat dotace z evropských fondů. „Do konce února budeme znát termín výzvy pro podávání žádostí,„ uvedl náměstek hejtmana Zlínského kraje Jaroslav Drozd. Kolik nových souprav a jaké typy vlaků budou vozit lidi do školy nebo do práce, se ještě přesně neví. Kraj si ale vytipoval, na kterých tratích by se mohly vlaky objevit. „Jde třeba o trasu Kroměříž - Otrokovice - Zlín - Vizovice nebo Kroměříž -Valašské Meziříčí,„ naznačil Drozd.
„Pokud chceme zabránit úbytku cestujících v železniční dopravě, tak musí vlaky odpovídat požadavkům dnešní doby,„ zdůraznil.
Představitelé všech krajů se už mohli nejnovějšími typy vlaků svézt na zkušebním železničním okruhu ve středočeské Velimi, který vybudoval Výzkumný ústav železniční, dceřiná společnost Českých drah. „Kraje chtěly vidět, jaké jsou vlastně možnosti výrobců. A výzkumný ústav zprostředkoval prezentaci,„ vysvětlil náměstek Drozd.
Příští rok bude jezdit méně spojů
Na zkušebním okruhu mohli regionální politici vidět poslední novinky české firmy Škoda Vagonka, jejíž patrové vlaky City Elefant už jezdí ve středních Čechách a na Ostravsku, polská Pesa předvedla motorový vlak Atribo, německý Siemens zase vlak Desiro a mezinárodní společnost Stadler elektrický vůz Flirt. Tyto vlaky v ceně od pětapadesáti do sto padesáti milionů korun patří ke špičce železniční dopravy. Jsou samozřejmě nízkopodlažní, takže handicapovaným lidem, seniorům nebo maminkám s kočárky se do nich bude lépe nastupovat, a uvnitř budou mít také dostatek prostoru.
Nové soupravy mohou jet rychlostí až sto šedesát kilometrů za hodinu. V podvozcích jsou ovšem vzduchové pružiny, takže lidé se nebudou muset překřikovat, pokud si budou chtít promluvit se spolucestujícími. A vozy jsou například také klimatizované. „Odpovídá to tomu, co už v Evropě patří k běžnému standardu,„ podotkl Drozd.
Nové vlakové soupravy si ovšem obyvatelé regionu budou moci užít nejdříve až v roce 2012, a nyní se musí připravit na méně příjemné novinky. V příštím roce bude totiž k dispozici méně spojů než letos. „Meziroční snížení objemu železniční dopravy činí pět procent a dotkne se všech tratí na území Zlínského kraje,„ sdělil mluvčí kraje Milan Plesar. Cestující by však podle něj měli úpravy pocítit co nejméně, protože budou zrušeny hlavně spoje v časech mimo dopravní špičku.
(Mladá fronta DNES)