Kraje ČR a železnice
Vzhledem k tomu, že i v legislativě zakotvený rozhodující vliv krajů na železniční regionální dopravu i v praxi neustále roste, domnívám se, že je užitečné vytvořit zde příslušné diskusní téma (obdobně jako je to ve slovenské sekci diskusního fóra). Mohly by se zde objevovat vaše názory na postupně se množící a rozvíjející integrované dopravní systémy a záměry jednotlivých krajů v oblasti železniční dopravy.
Proč se s rozšířením IDS v Jihomoravském kraji zhoršilo spojení z Brna do Kostic?
K rozšíření Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje (IDS JMK) i do oblasti Břeclavska a Hodonínska došlo s počátkem platnosti grafikonu 2008/09. Páteřní spojení tohoto regionu s moravskou metropolí Brnem zajišťuje vlaková linka R5 tvořená spěšnými vlaky a rychlíky. Snahou společnosti KORDIS JMK (koordinátor IDS JMK) je vytváření co nejlepších přestupních návazností vlak - bus, ovšem zároveň také minimalizace souběhů, kdy po podobné trase jedou v relativně krátkém časovém rozmezí dva různé dopravní prostředky.
Přípoje v Břeclavi
V železniční stanici Břeclav je po celý týden systematicky vytvářen přípoj od vlaků linky R5 k osobním vlakům směr Kúty, kde rovněž navazují osobní vlaky do směrů Bratislava, Trnava a Skalica.
Podstatou problému zřejmě je, že trasa autobusové linky 572 Břeclav - Kostice - Hodonín vede v úsecích Břeclav - Lanžhot a Moravská Nová Ves - Hodonín v relativním souběhu se železnicí.
Jiná trasa kvůli blízkosti státní hranice de facto není možná.
Po vytvoření přípojů v Břeclavi mezi vlaky linky R5 a autobusy linky 572 by došlo k situaci, že v úseku Břeclav - Lanžhot pojede v poměrně krátkém časovém odstupu vlak i autobus, přičemž následujících cca 120 minut nepojede žádný spoj. Stejná situace se bude vzápětí opakovat v úseku Moravská Nová Ves - Hodonín, kde po podobné trase v krátkém časovém odstupu pojede autobus linky 572 a osobní vlak Břeclav - Přerov.
Lépe rozprostřená nabídka
Výše popsaná situace by byla výhodná pro obyvatele obcí Kostice, Tvrdonice a Týnec, kteří cestují dále, nežli jen do Hodonína či Břeclavi, neboť by jim takto vznikaly poměrně kvalitní přestupní návaznosti v obou koncových zastávkách linky 572. Současná situace je tedy výhodnější pro všechny obyvatele obcí Lanžhot, Moravská Nová Ves, Mikulčice a Lužice.
Jelikož je interval mezi autobusovými spoji na této lince v nepracovní dny 2 nebo 4 hodiny (oproti 30 minutám a méně v pracovní dny), dala společnost KORDIS JMK přednost rovnoměrnějšímu rozložení spojů.
Linka bude sledována
Společnost KORDIS JMK jsme požádali, aby se v nejbližší době začala zabývat aktuální skladbou cestujících na lince 572 a jejich přepravními nároky a dopravní model této linky pokud možno přehodnotila a upravila ke spokojenosti našich zákazníků.
Nutno ještě dodat, že od 3. července do 29. září 2009 nebyl v nepracovní dny v Břeclavi přípoj ani na osobní vlak směr Brno, což bylo způsobeno probíhající výlukou zabezpečovacího zařízení.
O autorovi - Pavel Karšulín, Ředitel KCOD Brno
(Železničář)
K rozšíření Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje (IDS JMK) i do oblasti Břeclavska a Hodonínska došlo s počátkem platnosti grafikonu 2008/09. Páteřní spojení tohoto regionu s moravskou metropolí Brnem zajišťuje vlaková linka R5 tvořená spěšnými vlaky a rychlíky. Snahou společnosti KORDIS JMK (koordinátor IDS JMK) je vytváření co nejlepších přestupních návazností vlak - bus, ovšem zároveň také minimalizace souběhů, kdy po podobné trase jedou v relativně krátkém časovém rozmezí dva různé dopravní prostředky.
Přípoje v Břeclavi
V železniční stanici Břeclav je po celý týden systematicky vytvářen přípoj od vlaků linky R5 k osobním vlakům směr Kúty, kde rovněž navazují osobní vlaky do směrů Bratislava, Trnava a Skalica.
Podstatou problému zřejmě je, že trasa autobusové linky 572 Břeclav - Kostice - Hodonín vede v úsecích Břeclav - Lanžhot a Moravská Nová Ves - Hodonín v relativním souběhu se železnicí.
Jiná trasa kvůli blízkosti státní hranice de facto není možná.
Po vytvoření přípojů v Břeclavi mezi vlaky linky R5 a autobusy linky 572 by došlo k situaci, že v úseku Břeclav - Lanžhot pojede v poměrně krátkém časovém odstupu vlak i autobus, přičemž následujících cca 120 minut nepojede žádný spoj. Stejná situace se bude vzápětí opakovat v úseku Moravská Nová Ves - Hodonín, kde po podobné trase v krátkém časovém odstupu pojede autobus linky 572 a osobní vlak Břeclav - Přerov.
Lépe rozprostřená nabídka
Výše popsaná situace by byla výhodná pro obyvatele obcí Kostice, Tvrdonice a Týnec, kteří cestují dále, nežli jen do Hodonína či Břeclavi, neboť by jim takto vznikaly poměrně kvalitní přestupní návaznosti v obou koncových zastávkách linky 572. Současná situace je tedy výhodnější pro všechny obyvatele obcí Lanžhot, Moravská Nová Ves, Mikulčice a Lužice.
Jelikož je interval mezi autobusovými spoji na této lince v nepracovní dny 2 nebo 4 hodiny (oproti 30 minutám a méně v pracovní dny), dala společnost KORDIS JMK přednost rovnoměrnějšímu rozložení spojů.
Linka bude sledována
Společnost KORDIS JMK jsme požádali, aby se v nejbližší době začala zabývat aktuální skladbou cestujících na lince 572 a jejich přepravními nároky a dopravní model této linky pokud možno přehodnotila a upravila ke spokojenosti našich zákazníků.
Nutno ještě dodat, že od 3. července do 29. září 2009 nebyl v nepracovní dny v Břeclavi přípoj ani na osobní vlak směr Brno, což bylo způsobeno probíhající výlukou zabezpečovacího zařízení.
O autorovi - Pavel Karšulín, Ředitel KCOD Brno
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/399206/
Pardubice – V příštím roce ubude v Pardubickém kraji několik nepříliš vytížených regionálních vlaků. V jízdním řádu, který bude platit od 13. prosince, tak bude v regionu jezdit o 2,4 procenta spojů méně. Pardubický kraj přesto patří mezi regiony, které nebudou v železniční dopravě příliš škrtat. Zásadní redukce připravují pro příští rok například Jihočeský nebo Královéhradecký kraj.
http://www.vlaky.net/online/diskusia/novy.asp?lang=1&parent=230374&kat=3&prisp=230374#
http://www.vlaky.net/online/diskusia/novy.asp?lang=1&parent=230374&kat=3&prisp=230374#
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/398877/
Kvůli snižování dotací státu na veřejnou drážní dopravu se v Královéhradeckém kraji od 13. prosince zastaví necelá desetina vlakových spojů. Dotace státu na železniční dopravní obslužnost v regionech se od příštího roku kvůli ekonomické krizi sníží proti letošnímu roku o více než půl miliardy korun. K podobnému opatření musely kvůli nedostatku peněz od státu v souvislosti s dopady hospodářského útlumu české ekonomiky přistoupit i ostatní české kraje.
Prakticky za každý ze zrušených spojů v kraji bude cestujícím sloužit alternativní vlakové či autobusové spojení. V pracovní dny pojede do 60 minut a o víkendech do 120 minut.
„Původně hrozilo, že náš kraj kvůli krácení příspěvku na drážní dopravní obslužnost bude muset škrtnout až 40 procent spojů, čemuž se podařilo zabránit. Je to také díky zachování finanční spoluúčasti Českých drah, které v našem kraji dají na osobní přepravu kolem 50 milionů korun. Jakékoli rušení spojů není pozitivní zprávou pro cestující, ale v současné velice složité ekonomické situaci se podařilo najít míru maximálně uspokojivého řešení,“ uvedl Josef Ješina, radní Královéhradeckého kraje odpovědný za dopravu.
Dosud kraj hradil drahám prokazatelnou ztrátu z přepravy ve výši 50 korun za kilometr a letos přepočítal ztrátu na 110 korun. Celkový příspěvek státu na drážní dopravu se krajům celkově ztenčil o více než půl miliardy. Smlouva, která počítá s nižším příspěvkem státu a zvyšuje finanční spoluúčast krajů na zajištění osobní přepravy na dráze, bude platit dalších deset let. „Znamená to na druhou stranu stabilizaci pro zajištění jistot v osobní vlakové přepravě do budoucna,“ dodal Ješina.
Královéhradecký kraj má jednu z nejhustších železničních sítí v České republice a dosud se na jejím financování ve srovnání s jinými kraji podílel podstatně nižší částkou než tomu bylo v jiných regionech. Omezení přesně 9,5 procent vlakových spojů znamená, že vlaky najezdí v Královéhradeckém kraji oproti letošnímu roku o 600 tisíc kilometrů méně. Rušení spojů se týká především málo využívaných spojů, které většinou jezdily večer či o víkendech.
Tisková zpráva Královehradeckého kraje
A další informace včetně seznamu vlaků které budou zrušeny.
http://www.oredo.cz/default.aspx?contentid=032c2c41-4607-47db-96d2-5dbcec16bd76&lang=9d2d0548-2d4a-46fb-8ab2-3e356457ee73&newsid=147ba636-176c-477e-a290-2307d4cdf20e
O víkendech jsem dojezdil na výlety, příjezd do Prahy od nás v 8.45 a o Moravě ani nemluvím
Prakticky za každý ze zrušených spojů v kraji bude cestujícím sloužit alternativní vlakové či autobusové spojení. V pracovní dny pojede do 60 minut a o víkendech do 120 minut.
„Původně hrozilo, že náš kraj kvůli krácení příspěvku na drážní dopravní obslužnost bude muset škrtnout až 40 procent spojů, čemuž se podařilo zabránit. Je to také díky zachování finanční spoluúčasti Českých drah, které v našem kraji dají na osobní přepravu kolem 50 milionů korun. Jakékoli rušení spojů není pozitivní zprávou pro cestující, ale v současné velice složité ekonomické situaci se podařilo najít míru maximálně uspokojivého řešení,“ uvedl Josef Ješina, radní Královéhradeckého kraje odpovědný za dopravu.
Dosud kraj hradil drahám prokazatelnou ztrátu z přepravy ve výši 50 korun za kilometr a letos přepočítal ztrátu na 110 korun. Celkový příspěvek státu na drážní dopravu se krajům celkově ztenčil o více než půl miliardy. Smlouva, která počítá s nižším příspěvkem státu a zvyšuje finanční spoluúčast krajů na zajištění osobní přepravy na dráze, bude platit dalších deset let. „Znamená to na druhou stranu stabilizaci pro zajištění jistot v osobní vlakové přepravě do budoucna,“ dodal Ješina.
Královéhradecký kraj má jednu z nejhustších železničních sítí v České republice a dosud se na jejím financování ve srovnání s jinými kraji podílel podstatně nižší částkou než tomu bylo v jiných regionech. Omezení přesně 9,5 procent vlakových spojů znamená, že vlaky najezdí v Královéhradeckém kraji oproti letošnímu roku o 600 tisíc kilometrů méně. Rušení spojů se týká především málo využívaných spojů, které většinou jezdily večer či o víkendech.
Tisková zpráva Královehradeckého kraje
A další informace včetně seznamu vlaků které budou zrušeny.
http://www.oredo.cz/default.aspx?contentid=032c2c41-4607-47db-96d2-5dbcec16bd76&lang=9d2d0548-2d4a-46fb-8ab2-3e356457ee73&newsid=147ba636-176c-477e-a290-2307d4cdf20e
O víkendech jsem dojezdil na výlety, příjezd do Prahy od nás v 8.45 a o Moravě ani nemluvím
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/398589/
Výbor Regionální rady Jihovýchod na svém dnešním mimořádném zasedání rozhodl o vyhlášení výzvy v oblasti obnovy vozového parku drážních vozidel hromadné přepravy osob. Výzva je zaměřena na nákup nových a modernizaci stávajících železničních vozidel zajišťujících veřejnou hromadnou dopravu a příměstskou regionální železniční dopravu.
Celá zpráva: http://denik.obce.cz/clanek.asp?id=6396796
Celá zpráva: http://denik.obce.cz/clanek.asp?id=6396796
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/398524/
Podnikatelská jistota na deset let dopředu. Na takové podmínky se mohou těšit všichni dopravci v Karlovarském kraji, kteří zajišťují na jeho území tzv. „základní dopravní obslužnost„, kterou dotuje kraj a která zahrnuje jak vlakovou, tak i autobusovou dopravu.
Smlouvy by měly platit od letošního roku až do konce roku 2019. Pro dopravce jistě velmi lukrativní jistota dotací však nebude zcela zadarmo. Podmíněna totiž bude především v autobusové dopravě zvyšováním kvality služeb. Podle náměstka hejtmana Petra Navrátila tento pojem obsahuje hlavně pořizování nových a kvalitních vozů.
„Pokud chceme po dopravcích, aby nakupovali nové vozy a zlepšovali své služby, musíme jim nabídnout určitou jistotu. Těžko budou nový vozový park obnovovat hotovostně. Budou si muset pořídit podnikatelské úvěry a na ně je třeba vědět, že nově nakupovaný vůz bude využit,„ vysvětlil Navrátil.
Desetileté období je podle náměstka hejtmana dostatečnou zárukou, aby do modernizace svého vozového parku investovali. Například České dráhy v minulosti při jednáních s krajem právě tuto garanci už několikrát požadovaly. S nimi má kraj momentálně uzavřený kontrakt do příštího roku. S autobusovými společnostmi jsou pak nyní uzavřeny smlouvy na dobu neurčitou, ovšem zatím bez garancí.
Zlepšování kvality služeb a vozového parku hodlá vedení kraje prověřit po polovině smluvní doby, tedy po pěti letech. Jestliže by dopravci kritéria nesplnili, smlouvy by jim kraj vypověděl a musel by najít dopravce jiné.
Ředitel společnosti Autobusy Karlovy Vary Zdeněk Suchan považuje rozhodnutí kraje za pozitivní a odpovídající legislativě Evropské unie. „Rozhodnutí zastupitelů lze považovat za jakýsi začátek nové cesty v zajišťování dopravní obslužnosti v regionu. Samozřejmě se budeme ještě bavit o příspěvcích kraje na pokrytí ztrát a konkretizaci standardů,„ uvedl s tím, že vyhovět požadavkům kraje na modernizaci vozového parku nebude pro firmu nijak zásadním problémem, protože s ním už stejně začala.
Před uzavřením smluv se ještě povedou debaty o tom, jak bude kraj požadované standardy zvyšování kvality ověřovat. U železnice jsou stanoveny a jejich plnění garantuje také stát, jako vlastník ČD, otazníkem je však u autobusové dopravy.
Pokud půjde o dotace kraje, budou podle Navrátila pevné na celé desetileté období. „Každoroční navyšování dotace na prokázané ztráty v linkové dopravě by se týkalo pouze inflace,„ poznamenal Petr Navrátil. Na ztrátu v autobusové dopravě dává letos kraj přibližně 124 milionů korun, přepravcům na železnici poskytne 186 milionů korun a na úhradu žákovského jízdného 13 milionů korun. Především Českým drahám tento příspěvek nestačí a schází jim letos přibližně 80 milionů korun. Příští rok už to má být asi 90 milionů korun. Tuto částku získají od státu a podle Navrátila by tomu tak mělo být i v příštích letech.
(ŽURNÁL pro karlovarský kraj)
Smlouvy by měly platit od letošního roku až do konce roku 2019. Pro dopravce jistě velmi lukrativní jistota dotací však nebude zcela zadarmo. Podmíněna totiž bude především v autobusové dopravě zvyšováním kvality služeb. Podle náměstka hejtmana Petra Navrátila tento pojem obsahuje hlavně pořizování nových a kvalitních vozů.
„Pokud chceme po dopravcích, aby nakupovali nové vozy a zlepšovali své služby, musíme jim nabídnout určitou jistotu. Těžko budou nový vozový park obnovovat hotovostně. Budou si muset pořídit podnikatelské úvěry a na ně je třeba vědět, že nově nakupovaný vůz bude využit,„ vysvětlil Navrátil.
Desetileté období je podle náměstka hejtmana dostatečnou zárukou, aby do modernizace svého vozového parku investovali. Například České dráhy v minulosti při jednáních s krajem právě tuto garanci už několikrát požadovaly. S nimi má kraj momentálně uzavřený kontrakt do příštího roku. S autobusovými společnostmi jsou pak nyní uzavřeny smlouvy na dobu neurčitou, ovšem zatím bez garancí.
Zlepšování kvality služeb a vozového parku hodlá vedení kraje prověřit po polovině smluvní doby, tedy po pěti letech. Jestliže by dopravci kritéria nesplnili, smlouvy by jim kraj vypověděl a musel by najít dopravce jiné.
Ředitel společnosti Autobusy Karlovy Vary Zdeněk Suchan považuje rozhodnutí kraje za pozitivní a odpovídající legislativě Evropské unie. „Rozhodnutí zastupitelů lze považovat za jakýsi začátek nové cesty v zajišťování dopravní obslužnosti v regionu. Samozřejmě se budeme ještě bavit o příspěvcích kraje na pokrytí ztrát a konkretizaci standardů,„ uvedl s tím, že vyhovět požadavkům kraje na modernizaci vozového parku nebude pro firmu nijak zásadním problémem, protože s ním už stejně začala.
Před uzavřením smluv se ještě povedou debaty o tom, jak bude kraj požadované standardy zvyšování kvality ověřovat. U železnice jsou stanoveny a jejich plnění garantuje také stát, jako vlastník ČD, otazníkem je však u autobusové dopravy.
Pokud půjde o dotace kraje, budou podle Navrátila pevné na celé desetileté období. „Každoroční navyšování dotace na prokázané ztráty v linkové dopravě by se týkalo pouze inflace,„ poznamenal Petr Navrátil. Na ztrátu v autobusové dopravě dává letos kraj přibližně 124 milionů korun, přepravcům na železnici poskytne 186 milionů korun a na úhradu žákovského jízdného 13 milionů korun. Především Českým drahám tento příspěvek nestačí a schází jim letos přibližně 80 milionů korun. Příští rok už to má být asi 90 milionů korun. Tuto částku získají od státu a podle Navrátila by tomu tak mělo být i v příštích letech.
(ŽURNÁL pro karlovarský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/398329/
Nedostatek peněz zastaví v Královéhradeckém kraji od poloviny prosince téměř desetinu vlaků. Důvodem je nižší dotace státu kraji na vlakovou dopravu, uvedl Jiří Hošna z tiskového oddělení kraje. Podle kraje bude za každý ze zrušených spojů sloužit cestujícím alternativní vlakové či autobusové spojení. Redukce spojů nastane 13. prosince s platností nových jízdních řádů. Rušení spojů se podle kraje dotkne především málo využívaných vlaků, které většinou jezdily večer či o víkendech. V dalších letech by ale měla být situace stabilnější, protože kraj chce s Českými drahami podepsat desetiletou smlouvu.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/68968-v-hradeckem-kraji-ubude-desetina-vlaku/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/68968-v-hradeckem-kraji-ubude-desetina-vlaku/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/398303/
Ústecký kraj vyhlásil druhý ročník ankety Dopravce roku. Lidé v ní mohou sdělit, kterou z firem, které zajišťují osobní dopravu v regionu, mají nejraději. Vybírat mohou z jedenácti autobusových dopravců a jednoho železničního. České dráhy se totiž na rozdíl od loňska rozhodly ankety zúčastnit – a tak cestující zároveň ukáží, zda raději jezdí vlakem nebo autobusem.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/69000-ustecky-kraj-podruhe-hleda-dopravce-roku/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/69000-ustecky-kraj-podruhe-hleda-dopravce-roku/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/398301/
Krajští radní rozhodli, že od prosince zruší ve všední dny provoz na málo využívané železniční trati mezi Rumburkem a Mikulášovicemi. Starostové přilehlých obcí se bouří. Ohroženo je kvůli tomu i plánované propojení českých a německých tratí
Starostové obcí podél trati mezi Rumburkem a Mikulášovicemi na Děčínsku se bouří proti rozhodnutí krajských radních. Podle nich zdejší „motoráky„ vozí málo lidí a jejich provoz se nevyplatí. Proto je nahradí autobusy. Starostové namítají, že to značně omezí cestování místních lidí i turistů.
Podle průzkumu, který si kraj nechal udělat, jezdí vlakem na této trati 15 až 20 cestujících, ráno a odpoledne je jich 33. A to je prý málo. Od 13. prosince zde proto lidé ve všední dny už vlaky neuvidí. Místo nich budou jezdit autobusy, jimiž cestuje přibližně stejný počet lidí. „Autobusy budou šestkrát levnější než vlaky,„ řekl mluvčí kraje Zbyněk Šebesta.
Trať vede souběžně s autobusovou linkou, která však podle Šebesty nabízí pohodlnější cestování. Autobusy jsou pro lidi přístupnější, protože na zastávky nemusí chodit tak daleko jako na nádraží. „Proto jsme ve všední dny posílili autobusovou linku, která zároveň lépe spojuje Šluknovsko s Děčínem,„ uvedl Šebesta.
Kočárky, kola a slevy pro důchodce S úmyslem kraje nesouhlasí například zastupitelé Starých Křečan. „Maminky s kočárky se při cestování nebo na výletech nedostanou do autobusu. Spousta turistů, kteří vyrážejí do Národního parku České Švýcarsko, si nyní převáží vlakem kola, to v autobusech nepůjde. A nakonec důchodci mají různé slevy na vlak, což jim autobusová doprava neumožní,„ vyjmenoval hlavní důvody starosta obce Martin Mänzel.
Ranní a odpolední vlaky jsou podle něj zaplněné lidmi, kteří jezdí do práce, a dětmi mířícími do škol. Připustil, že mimo špičku nejsou spoje skutečně příliš využívané.
Navíc podle starosty Mänzela vedení kraje nezapočítalo do nákladů na provoz autobusů opravy silnic. „A ty nejsou vyhovující,„ říká.
Zároveň se obává, aby v zimě nebyla jeho obec a okolí odříznutá. „Stává se, že když někdo jede v zimě do Brtníků na letních pneumatikách, kopec nevyjede, zůstane stát, a pak už se tam žádný autobus nedostane. Na vlak bylo přeci jen spolehnutí,„ dodává Mänzel.
„Jde také o ekologii,„ přidává se starosta Mikulášovic Stanislav Hladík. „Přibude kouřících autobusů, které se budou zvlášť v zimě proplétat sněhem zúženými silnicemi. Vlak jezdí mimo obec,„ dodává.
Také on považuje železnici za důležitou. Upozorňuje na to, že v jeho městě byla zrušena lékárna a lidé musí cestovat až do Rumburka. „Za každý lék na receptu dají 30 korun, dosud měli staří lidé alespoň vlak zdarma,„ říká Hladík.
Při tom vzpomněl na jiné dopravní opatření vedení kraje. Před dvěma roky politici poslali do Mikulášovic více autobusů, které projížděly napříč celým městem. Když si ale kraj spočítal, že z Horních Mikulášovic jezdí jen pět lidí, linku znovu zkrátil.
„Obávám se, že náhradní autobusy se nakonec také omezí nebo zruší, když vedení kraje přijde na to, že jimi jezdí málo lidí. Jenže i těch pár lidí se musí dostat do práce, do škol, na úřad nebo k lékaři,„ podotkl Hladík.
„Naši lidé budou trpět„ Starostové ze Šluknovska navrhovali jinou variantu: vlaky ještě dva roky zachovat a vypsat výběrové řízení na dopravce, který by mohl nabídnout lepší ceny než České dráhy.
„Krajští zastupitelé za Šluknovsko i radní pro dopravu Jiří Šulc nám to přislíbili. Jenže jak je vidět, nic se neděje,„ řekl Hladík. „Každopádně naši lidé budou trpět,„ dodal. Vedení kraje chce na trati zachovat provoz o víkendu a svátcích, kdy by po ní jezdilo sedm párů vlaků, jako je to dosud. Naopak autobusy by v těchto dnech na silnice nevyjely. Krajští politici nevylučují, že některé vlaky by během letní turistické sezony mohly jezdit i ve všední dny. Záleželo by prý na dohodě obcí, které by nejspíše stejně jako kraj musely na tento turistický provoz přispívat. Obce na to ale nemají peníze.
Ústecký kraj na
Starostové obcí podél trati mezi Rumburkem a Mikulášovicemi na Děčínsku se bouří proti rozhodnutí krajských radních. Podle nich zdejší „motoráky„ vozí málo lidí a jejich provoz se nevyplatí. Proto je nahradí autobusy. Starostové namítají, že to značně omezí cestování místních lidí i turistů.
Podle průzkumu, který si kraj nechal udělat, jezdí vlakem na této trati 15 až 20 cestujících, ráno a odpoledne je jich 33. A to je prý málo. Od 13. prosince zde proto lidé ve všední dny už vlaky neuvidí. Místo nich budou jezdit autobusy, jimiž cestuje přibližně stejný počet lidí. „Autobusy budou šestkrát levnější než vlaky,„ řekl mluvčí kraje Zbyněk Šebesta.
Trať vede souběžně s autobusovou linkou, která však podle Šebesty nabízí pohodlnější cestování. Autobusy jsou pro lidi přístupnější, protože na zastávky nemusí chodit tak daleko jako na nádraží. „Proto jsme ve všední dny posílili autobusovou linku, která zároveň lépe spojuje Šluknovsko s Děčínem,„ uvedl Šebesta.
Kočárky, kola a slevy pro důchodce S úmyslem kraje nesouhlasí například zastupitelé Starých Křečan. „Maminky s kočárky se při cestování nebo na výletech nedostanou do autobusu. Spousta turistů, kteří vyrážejí do Národního parku České Švýcarsko, si nyní převáží vlakem kola, to v autobusech nepůjde. A nakonec důchodci mají různé slevy na vlak, což jim autobusová doprava neumožní,„ vyjmenoval hlavní důvody starosta obce Martin Mänzel.
Ranní a odpolední vlaky jsou podle něj zaplněné lidmi, kteří jezdí do práce, a dětmi mířícími do škol. Připustil, že mimo špičku nejsou spoje skutečně příliš využívané.
Navíc podle starosty Mänzela vedení kraje nezapočítalo do nákladů na provoz autobusů opravy silnic. „A ty nejsou vyhovující,„ říká.
Zároveň se obává, aby v zimě nebyla jeho obec a okolí odříznutá. „Stává se, že když někdo jede v zimě do Brtníků na letních pneumatikách, kopec nevyjede, zůstane stát, a pak už se tam žádný autobus nedostane. Na vlak bylo přeci jen spolehnutí,„ dodává Mänzel.
„Jde také o ekologii,„ přidává se starosta Mikulášovic Stanislav Hladík. „Přibude kouřících autobusů, které se budou zvlášť v zimě proplétat sněhem zúženými silnicemi. Vlak jezdí mimo obec,„ dodává.
Také on považuje železnici za důležitou. Upozorňuje na to, že v jeho městě byla zrušena lékárna a lidé musí cestovat až do Rumburka. „Za každý lék na receptu dají 30 korun, dosud měli staří lidé alespoň vlak zdarma,„ říká Hladík.
Při tom vzpomněl na jiné dopravní opatření vedení kraje. Před dvěma roky politici poslali do Mikulášovic více autobusů, které projížděly napříč celým městem. Když si ale kraj spočítal, že z Horních Mikulášovic jezdí jen pět lidí, linku znovu zkrátil.
„Obávám se, že náhradní autobusy se nakonec také omezí nebo zruší, když vedení kraje přijde na to, že jimi jezdí málo lidí. Jenže i těch pár lidí se musí dostat do práce, do škol, na úřad nebo k lékaři,„ podotkl Hladík.
„Naši lidé budou trpět„ Starostové ze Šluknovska navrhovali jinou variantu: vlaky ještě dva roky zachovat a vypsat výběrové řízení na dopravce, který by mohl nabídnout lepší ceny než České dráhy.
„Krajští zastupitelé za Šluknovsko i radní pro dopravu Jiří Šulc nám to přislíbili. Jenže jak je vidět, nic se neděje,„ řekl Hladík. „Každopádně naši lidé budou trpět,„ dodal. Vedení kraje chce na trati zachovat provoz o víkendu a svátcích, kdy by po ní jezdilo sedm párů vlaků, jako je to dosud. Naopak autobusy by v těchto dnech na silnice nevyjely. Krajští politici nevylučují, že některé vlaky by během letní turistické sezony mohly jezdit i ve všední dny. Záleželo by prý na dohodě obcí, které by nejspíše stejně jako kraj musely na tento turistický provoz přispívat. Obce na to ale nemají peníze.
Ústecký kraj na
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/398027/
O nových smlouvách nyní intenzivně jedná Karlovarský kraj s veřejnými dopravci. Smlouvy, které kraj uzavře k 1. lednu, mají platnost na příštích deset let. Snahou kraje je, aby postupně dopravci omlazovali své vozové parky a poskytli tak pasažérům vyšší standardy cestování.
Potvrdil to Petr Navrátil, náměstek hejtmana Karlovarského kraje. „Rada kraje dostala od zastupitelů mandát na přípravu a podepsání smluv s dopravci. Právě jednáme o podmínkách, které se do smluv začlení. Jednou z podmínek bude právě stáří vozů. O přesném stáří zatím jednáme a řešíme to. Mně osobně připadá podle možností dopravců ideální, aby bylo průměrné stáří zhruba deset let, stále se tím však zabýváme,„ uvedl Navrátil. „Důležité je, aby to bylo v ekonomických možnostech nás i dopravců,.„ dodal.
Na nákup nových vlakových souprav pracují například České dráhy. „Máme připravený projekt do regionálního operačního programu, záleží však na tom, zda uspěje. Zatím bych však nechtěl předbíhat událostem,„ uvedl Vladimír Omelka, ředitel Krajského centra osobní dopravy Českých drah.
Podmínky, které chce zařadit kraj do smluv, dopravci vítají. „O celé věci ještě jednáme, osobně však tyto novinky vítám. Je dobře, že kraj chce nastavit určité standardy. Důležité je, aby byly podmínky přípustné pro obě strany. Kvalita cestování tímto stoupne. Služby nebude totiž moci poskytovat úplně každý,„ informoval Zdeněk Suchan, ředitel společnosti Autobusy Karlovy Vary, což je největší autobusový dopravce v kraji.
(Karlovarský deník)
Potvrdil to Petr Navrátil, náměstek hejtmana Karlovarského kraje. „Rada kraje dostala od zastupitelů mandát na přípravu a podepsání smluv s dopravci. Právě jednáme o podmínkách, které se do smluv začlení. Jednou z podmínek bude právě stáří vozů. O přesném stáří zatím jednáme a řešíme to. Mně osobně připadá podle možností dopravců ideální, aby bylo průměrné stáří zhruba deset let, stále se tím však zabýváme,„ uvedl Navrátil. „Důležité je, aby to bylo v ekonomických možnostech nás i dopravců,.„ dodal.
Na nákup nových vlakových souprav pracují například České dráhy. „Máme připravený projekt do regionálního operačního programu, záleží však na tom, zda uspěje. Zatím bych však nechtěl předbíhat událostem,„ uvedl Vladimír Omelka, ředitel Krajského centra osobní dopravy Českých drah.
Podmínky, které chce zařadit kraj do smluv, dopravci vítají. „O celé věci ještě jednáme, osobně však tyto novinky vítám. Je dobře, že kraj chce nastavit určité standardy. Důležité je, aby byly podmínky přípustné pro obě strany. Kvalita cestování tímto stoupne. Služby nebude totiž moci poskytovat úplně každý,„ informoval Zdeněk Suchan, ředitel společnosti Autobusy Karlovy Vary, což je největší autobusový dopravce v kraji.
(Karlovarský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/397671/
Padne pět procent železničních spojů. Autobusy linky prozatím rušit nechtějí, ale potýkají se s desetiprocentním úbytkem cestujících
Pět procent vlakových spojení – o tolik bude příští rok ve Zlínském kraji méně.
„K rušení některých spojů na regionálních tratích dojde, ale pouze v rozsahu mírně překračujícím pět procent,„ potvrdil náměstek hejtmana pro dopravu Jaroslav Drozd.
Takové omezení železničních spojů je podle slov mluvčího kraje Milana Plesara způsobeno více faktory. „Shrnul bych to tak, že chceme být racionální,„ zdůvodnil krok mluvčí.
Také nechtěl upřesnit, které konkrétní spoje přestanou jezdit od 13. prosince, kdy začne platit nový řád.
„Dotkne se to všech tratí na území kraje. Úpravy jsou směrovány v pracovní dny zejména mimo ranní a odpolední špičku a o víkendech budou omezeny především některé nedělní ranní spoje. To se týká i dálkové dopravy,„ řekl Plesar.
Některé spoje budou naopak posíleny. „Jedná se například o přímé spojení v relaci Břeclav – Přerov – Ostrava a zpět novými spoji v kategorii Inter City. V regionální dopravě budeme nově nabízet několik přímých ranních spojů do Zlína,„ nastínil mluvčí Zlínského kraje.
Celkem přitom České dráhy dostanou od kraje tři sta dvacet pět milionů korun, aby dofinancovaly svou ztrátu. Na rozdělení peněz od kraje čekají i autobusoví dopravci, kteří teprve začínají jednat. Výše částky totiž bude pro ně zřejmě důležitější než kdy jindy, protože hlásí osmi- až desetiprocentní pokles počtu cestujících. Nejvyšší, desetiprocentní úbytek přiznala společnost ČSAD Uherské Hradiště. „Jezdí totiž méně lidí do zaměstnání,„ zdůvodnil to generální ředitelČSADUherské Hradiště Radislav Kusák.
Dodal, že v regionu propouštěli velcí zaměstnavatelé, jako je například Slezan ve Starém Městě nebo pobočka OP Prostějov v Uherském Hradišti. „Ale snažíme se cestující v autobusech udržet. Byl bych rád, aby jízdné i počet spojů zůstalo podobné jako letos,„ doplnil Kusák.
Stejný důvod, tedy méně lidí jezdících do zaměstnání, stojí i za poklesem počtu cestujících v ostatních regionech. „O prázdninách jsme měli úbytek osm až devět procent. Snad nebudeme muset výši jízdného nebo počet spojů zásadně měnit, ale zatím nevíme, kolik nám kraj přispěje na provoz,„ řekl Oldřich Holubář, ředitel osobní dopravy ČSADVsetín.
Ani Housacar se úbytku cestujících nevyhnul. „Jsme na tom podobně jako ostatní. V současné době neplánujeme zvýšení cen jízdného a vyčkáváme na další vývoj cen pohonných hmot. Co se týče rušení spojů, na to nedokážu jednoznačně odpovědět, protože jednání ještě není ukončeno,„ sdělil Karel Housa mladší.
(Slovácký deník)
Pět procent vlakových spojení – o tolik bude příští rok ve Zlínském kraji méně.
„K rušení některých spojů na regionálních tratích dojde, ale pouze v rozsahu mírně překračujícím pět procent,„ potvrdil náměstek hejtmana pro dopravu Jaroslav Drozd.
Takové omezení železničních spojů je podle slov mluvčího kraje Milana Plesara způsobeno více faktory. „Shrnul bych to tak, že chceme být racionální,„ zdůvodnil krok mluvčí.
Také nechtěl upřesnit, které konkrétní spoje přestanou jezdit od 13. prosince, kdy začne platit nový řád.
„Dotkne se to všech tratí na území kraje. Úpravy jsou směrovány v pracovní dny zejména mimo ranní a odpolední špičku a o víkendech budou omezeny především některé nedělní ranní spoje. To se týká i dálkové dopravy,„ řekl Plesar.
Některé spoje budou naopak posíleny. „Jedná se například o přímé spojení v relaci Břeclav – Přerov – Ostrava a zpět novými spoji v kategorii Inter City. V regionální dopravě budeme nově nabízet několik přímých ranních spojů do Zlína,„ nastínil mluvčí Zlínského kraje.
Celkem přitom České dráhy dostanou od kraje tři sta dvacet pět milionů korun, aby dofinancovaly svou ztrátu. Na rozdělení peněz od kraje čekají i autobusoví dopravci, kteří teprve začínají jednat. Výše částky totiž bude pro ně zřejmě důležitější než kdy jindy, protože hlásí osmi- až desetiprocentní pokles počtu cestujících. Nejvyšší, desetiprocentní úbytek přiznala společnost ČSAD Uherské Hradiště. „Jezdí totiž méně lidí do zaměstnání,„ zdůvodnil to generální ředitelČSADUherské Hradiště Radislav Kusák.
Dodal, že v regionu propouštěli velcí zaměstnavatelé, jako je například Slezan ve Starém Městě nebo pobočka OP Prostějov v Uherském Hradišti. „Ale snažíme se cestující v autobusech udržet. Byl bych rád, aby jízdné i počet spojů zůstalo podobné jako letos,„ doplnil Kusák.
Stejný důvod, tedy méně lidí jezdících do zaměstnání, stojí i za poklesem počtu cestujících v ostatních regionech. „O prázdninách jsme měli úbytek osm až devět procent. Snad nebudeme muset výši jízdného nebo počet spojů zásadně měnit, ale zatím nevíme, kolik nám kraj přispěje na provoz,„ řekl Oldřich Holubář, ředitel osobní dopravy ČSADVsetín.
Ani Housacar se úbytku cestujících nevyhnul. „Jsme na tom podobně jako ostatní. V současné době neplánujeme zvýšení cen jízdného a vyčkáváme na další vývoj cen pohonných hmot. Co se týče rušení spojů, na to nedokážu jednoznačně odpovědět, protože jednání ještě není ukončeno,„ sdělil Karel Housa mladší.
(Slovácký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/397399/
Zprávy o dopravě vám mohou zasílat na mobil.
Přehledné vyhledávání spojení přímo v mapě, vyhledávání spojení podle zastávky i linky, u každé zastávky přímé zobrazení aktuálních odjezdů, odkaz na jízdní řády linek a podrobnou mapu okolí zastávky, odkazy na mapky dopravních terminálů, možnost tisku výřezu mapy nebo vybrané oblasti a výluky – to vše nabízí interaktivní plán městské dopravy, který je na webové adrese www.ropid.cz anebo pid.planydopravy.cz. Server organizace ROPID nabízí i zasílání novinek na mobil, mapy, užiteční rady a kompletní informace o tarifech a cenách jízdného. ROPID interaktivní plán označuje jako průlomovou novinku, ale jako u všeho platí, že lepší než pochvala je si stránku osahat a vyzkoušet přímo.
(Železničář)
Přehledné vyhledávání spojení přímo v mapě, vyhledávání spojení podle zastávky i linky, u každé zastávky přímé zobrazení aktuálních odjezdů, odkaz na jízdní řády linek a podrobnou mapu okolí zastávky, odkazy na mapky dopravních terminálů, možnost tisku výřezu mapy nebo vybrané oblasti a výluky – to vše nabízí interaktivní plán městské dopravy, který je na webové adrese www.ropid.cz anebo pid.planydopravy.cz. Server organizace ROPID nabízí i zasílání novinek na mobil, mapy, užiteční rady a kompletní informace o tarifech a cenách jízdného. ROPID interaktivní plán označuje jako průlomovou novinku, ale jako u všeho platí, že lepší než pochvala je si stránku osahat a vyzkoušet přímo.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/397110/
V ranním závodě s Eskem, který se konal v pondělí 21. září v rámci Evropského týdne mobility v Praze, zvítězilo jízdní kolo.
V těsném závěsu se pak na čestné druhé pozici umístil vlak Českých drah.
Start závodu byl jasný: okrajová čtvrť Prahy – Radotína. Jako cíl posloužilo náměstíčko u multifunkčního centra Anděl City na Smíchově. A důvod celého soutěžení? Ukázat veřejnosti, že ekologická doprava je nejen šetrná k životnímu prostředí, ale současně i rychlá, a tudíž praktická.
Autobus až poslední
Jako úplně první dorazil do cíle pražský radní Petr Štěpánek, který trasu dokázal ujet za pouhých 19 minut. Jen o tři minuty později přijela Jitka Vrtalová, která zastupovala server nakole.cz a která zvolila kombinaci příměstský vlak Esko a skládací kolo. A ještě o další tři minuty později se objevili žáci základní školy, kteří po výstupu z vlaku ve stanici PrahaSmíchov přestoupili na MHD.
Auto tentokrát obsadilo čtvrtou příčku. Podle svědků v okamžiku závodu polevila tradiční zácpa ve Strakonické ulici, takže posádka vozu zvládla ujet trasu Radotín – Smíchov za slušných 25 minut. Jako úplně poslední dorazili žáci, kteří využili autobusové linky MHD 172 s přestupem na metro. Trvalo jim to přesně 43 minut.
Jízdní kolo zabodovalo
„Zase jsme nad autem vyhráli,„ hodnotil závod ředitel KCOD Praha Alois Kašpar a poznamenal, že panovala standardní doprava jako každý den, včetně klasické fronty aut na Strakonické. „Přeesko kvapila mě ale kombinace vlakkolo, která se ukázala prakticky nejrychlejší,„ dodal ředitel Kašpar.
Děti, obtížené suvenýry, se po závodu zašly podívat do nedalekého Království železnic, největšího modelového kolejiště v České republice. Všude samozřejmě pobíhal slon Elfík a lákal k různým soutěžím a hrám. Své výstavní stánky tu měly České dráhy a organizace ROPID.
„Z Radotína je podle mě optimální zvolit vlak nebo kolo, protože auta se obvykle zaseknou na Strakonické silnici,„ hodnotí výsledky závodu radní Štěpánek a hned přidává tip: „Dojeďte autem na jakékoli parkoviště P+R, tam nechte auto stát a pokračujte dál vlakem.„
Deset tisíc lidí navíc
Ve 14.30 h pak začala v salonku na Masarykově nádraží tisková konference. O perspektivách pražské dopravy tu hovořili náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Antonín Blažek, dále Pavel Procházka, pověřený řízením organizace ROPID, a pražský radní pro dopravu Radovan Šteiner. Všichni si pochvalovali, že vlakovými spoji Esko se v Praze přepraví skoro o 10 tisíc lidí více než loni.
„Největší nárůst hlásí směry na Benešov (S 9 a S 29) a na Beroun (S 7),„ uvedl náměstek Blažek s tím, že od Benešova přijede vlakem denně kolem 6 tisíc pasažérů, ve směru od Berouna použije Esko dokonce 8500 lidí.
Nová linka do Milovic
Například v Kolovratech se nárůst cestujících zvýšil o 30 procent, v Radotíně o více než 36 procent. Náměstek Blažek také přítomné informoval o tom, že od nového jízdního řádu bude zavedena nová linka Eska Praha – Milovice (S 20), která pojede v hodinovém taktu. „Vycházíme z demografi ckých studií. Zatímco před dvaceti lety žila v Milovicích tisícovka obyvatel, dnes je to více než 8500 lidí. Podle posledního sčítání jich 40 procent jezdí za prací a do škol mimo své bydliště. Právě tady vidíme svou povinnost nabídnout jim ve všední dny rychlé přímé spojení s metropolí,„ uvedl Antonín Blažek.
Pražské Esko
• Každý pracovní den využije v Praze linek Esko asi 85 tisíc osob.
• Do systému je zařazeno 43 pražských stanic a zastávek.
• V rámci Eska ČD denně vypraví 470 vlaků.
• Na řadě vlaků Eska vyjíždějí moderní klimatizované jednotky 471 CityElefant.
• Nejzatíženějším pražským Eskem je linka S 1: Praha– Kolín. Každý den ji využije 19 tisíc lidí.
(Železničář)
V těsném závěsu se pak na čestné druhé pozici umístil vlak Českých drah.
Start závodu byl jasný: okrajová čtvrť Prahy – Radotína. Jako cíl posloužilo náměstíčko u multifunkčního centra Anděl City na Smíchově. A důvod celého soutěžení? Ukázat veřejnosti, že ekologická doprava je nejen šetrná k životnímu prostředí, ale současně i rychlá, a tudíž praktická.
Autobus až poslední
Jako úplně první dorazil do cíle pražský radní Petr Štěpánek, který trasu dokázal ujet za pouhých 19 minut. Jen o tři minuty později přijela Jitka Vrtalová, která zastupovala server nakole.cz a která zvolila kombinaci příměstský vlak Esko a skládací kolo. A ještě o další tři minuty později se objevili žáci základní školy, kteří po výstupu z vlaku ve stanici PrahaSmíchov přestoupili na MHD.
Auto tentokrát obsadilo čtvrtou příčku. Podle svědků v okamžiku závodu polevila tradiční zácpa ve Strakonické ulici, takže posádka vozu zvládla ujet trasu Radotín – Smíchov za slušných 25 minut. Jako úplně poslední dorazili žáci, kteří využili autobusové linky MHD 172 s přestupem na metro. Trvalo jim to přesně 43 minut.
Jízdní kolo zabodovalo
„Zase jsme nad autem vyhráli,„ hodnotil závod ředitel KCOD Praha Alois Kašpar a poznamenal, že panovala standardní doprava jako každý den, včetně klasické fronty aut na Strakonické. „Přeesko kvapila mě ale kombinace vlakkolo, která se ukázala prakticky nejrychlejší,„ dodal ředitel Kašpar.
Děti, obtížené suvenýry, se po závodu zašly podívat do nedalekého Království železnic, největšího modelového kolejiště v České republice. Všude samozřejmě pobíhal slon Elfík a lákal k různým soutěžím a hrám. Své výstavní stánky tu měly České dráhy a organizace ROPID.
„Z Radotína je podle mě optimální zvolit vlak nebo kolo, protože auta se obvykle zaseknou na Strakonické silnici,„ hodnotí výsledky závodu radní Štěpánek a hned přidává tip: „Dojeďte autem na jakékoli parkoviště P+R, tam nechte auto stát a pokračujte dál vlakem.„
Deset tisíc lidí navíc
Ve 14.30 h pak začala v salonku na Masarykově nádraží tisková konference. O perspektivách pražské dopravy tu hovořili náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Antonín Blažek, dále Pavel Procházka, pověřený řízením organizace ROPID, a pražský radní pro dopravu Radovan Šteiner. Všichni si pochvalovali, že vlakovými spoji Esko se v Praze přepraví skoro o 10 tisíc lidí více než loni.
„Největší nárůst hlásí směry na Benešov (S 9 a S 29) a na Beroun (S 7),„ uvedl náměstek Blažek s tím, že od Benešova přijede vlakem denně kolem 6 tisíc pasažérů, ve směru od Berouna použije Esko dokonce 8500 lidí.
Nová linka do Milovic
Například v Kolovratech se nárůst cestujících zvýšil o 30 procent, v Radotíně o více než 36 procent. Náměstek Blažek také přítomné informoval o tom, že od nového jízdního řádu bude zavedena nová linka Eska Praha – Milovice (S 20), která pojede v hodinovém taktu. „Vycházíme z demografi ckých studií. Zatímco před dvaceti lety žila v Milovicích tisícovka obyvatel, dnes je to více než 8500 lidí. Podle posledního sčítání jich 40 procent jezdí za prací a do škol mimo své bydliště. Právě tady vidíme svou povinnost nabídnout jim ve všední dny rychlé přímé spojení s metropolí,„ uvedl Antonín Blažek.
Pražské Esko
• Každý pracovní den využije v Praze linek Esko asi 85 tisíc osob.
• Do systému je zařazeno 43 pražských stanic a zastávek.
• V rámci Eska ČD denně vypraví 470 vlaků.
• Na řadě vlaků Eska vyjíždějí moderní klimatizované jednotky 471 CityElefant.
• Nejzatíženějším pražským Eskem je linka S 1: Praha– Kolín. Každý den ji využije 19 tisíc lidí.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/397094/
O využití finančních prostředků z evropských fondů pro železniční dopravu v Pardubickém kraji i o modernizaci vozidlového parku diskutovali členové Výboru pro dopravu a dopravní obslužnost Zastupitelstva Pardubického kraje přímo v Konferenčním vozu Českých drah.
„Výjezdní zasedání přímo ve vlaku mělo hned několik efektů. Mohli jsme ale hlavně prezentovat služby naší firmy a současně celé železnice,„ řekl organizátor zasedání Michal Štěpán, který je současně ředitelem KCOD Pardubice.
„Náš výbor se zabývá problematikou dopravy v kraji, takže jsme i dnes zvolili formu jednání takříkajíc přímo v terénu. Naše jednání již proběhla u kolegů ze silniční dopravy, příští jednání chystáme na letišti,„ řekl k netradičnímu místu jednání předseda zmíněného výboru Ivo Toman. Výjezdní zasedání se mimo jiné týkalo čerpání finančních prostředků z Regionálního operačního programu regionu soudržnosti NUTS IISeverovýchod na modernizaci železničních vozidel. „Jednáme již delší dobu na toto téma se zástupci Pardubického kraje a naše stanoviska se významně přiblížila. V současném volebním období musíme projednat některé procesní záležitosti znovu,„ doplnil ředitel Štěpán.
Krajští zastupitelé využili přítomnosti zástupce ředitele Odboru 2012 ČD Martina Malého a debatovali o konkrétních vlakových linkách, na kterých chce kraj razantně vylepšit kvalitu cestování. „Jedná se především o tratě Pardubice – Hradec Králové či Pardubice – Hlinsko v Čechách, o které se jako dopravce budeme ucházet novými vozidly. Pokud nebudou zásadní problémy, cestující by s nimi mohli jezdit již během jízdního řádu 2011/12,„ dodává Michal Štěpán.
(Železničář)
„Výjezdní zasedání přímo ve vlaku mělo hned několik efektů. Mohli jsme ale hlavně prezentovat služby naší firmy a současně celé železnice,„ řekl organizátor zasedání Michal Štěpán, který je současně ředitelem KCOD Pardubice.
„Náš výbor se zabývá problematikou dopravy v kraji, takže jsme i dnes zvolili formu jednání takříkajíc přímo v terénu. Naše jednání již proběhla u kolegů ze silniční dopravy, příští jednání chystáme na letišti,„ řekl k netradičnímu místu jednání předseda zmíněného výboru Ivo Toman. Výjezdní zasedání se mimo jiné týkalo čerpání finančních prostředků z Regionálního operačního programu regionu soudržnosti NUTS IISeverovýchod na modernizaci železničních vozidel. „Jednáme již delší dobu na toto téma se zástupci Pardubického kraje a naše stanoviska se významně přiblížila. V současném volebním období musíme projednat některé procesní záležitosti znovu,„ doplnil ředitel Štěpán.
Krajští zastupitelé využili přítomnosti zástupce ředitele Odboru 2012 ČD Martina Malého a debatovali o konkrétních vlakových linkách, na kterých chce kraj razantně vylepšit kvalitu cestování. „Jedná se především o tratě Pardubice – Hradec Králové či Pardubice – Hlinsko v Čechách, o které se jako dopravce budeme ucházet novými vozidly. Pokud nebudou zásadní problémy, cestující by s nimi mohli jezdit již během jízdního řádu 2011/12,„ dodává Michal Štěpán.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/397093/
Nová nádraží, trať metra i tramvajová trať SPOJUJÍCÍ ŽIŽKOV SE SPOŘILOVEM jsou změny, které čekají dopravu v Praze 10.
Železniční trať z hlavního nádraží do Hostivaře je součástí trati mířící z Prahy přes Benešov do Českých Budějovic. Trať byla dokončena v prosinci 1871.
„Rekonstrukce by ji měla přizpůsobit novým potřebám - místo nákladních vlaků končících na vršovickém nádraží tudy pojede více příměstských vlaků a rychlejší spoje z jihu Čech,„ vysvětluje vedoucí odboru územního rozvoje Prahy 10 Kamil Kubiš Trať by také měla být nově čtyřkolejná, s rezervou pro vysokorychlostní vlaky, které by tu také jednou mohly projíždět.
Při přestavbě vznikne i řada nových zastávek, ostatní budou rekonstruovány. „Všechny stanice dostanou nová nástupiště s bezbariérovou úpravou a umožní i lepší přestup na městskou hromadnou dopravu,„ uvádí Kubiš.
Zastávka Zahradní Město Nová zastávka vznikne v Zahradním Městě u propojení Švehlovy a Průběžné ulice. U nového přestupního terminálu by v budoucnu měly stavět také rychlíky, protože se zde počítá se vznikem nové stanice metra, a přesunout se do těchto míst má i tramvajová smyčka z Radošovické. Další novou zastávkou bude Eden, který nahradí rušenou zastávku Strašnice. V sousedství podjezdu ulice U vršovického hřbitova vznikne nový podchod. Stanice také umožní lepší cestu fanoušků na utkání fotbalové Slavie na nedaleký stadion.
Velká rekonstrukce s výstavbou nového podchodu čeká i nádraží Vršovice. Dopravní situaci by tu mělo zlepšit i plánované přeložení konečné stanice autobusu 193 z náměstí Bratří Synků k nádražní budově. První práce na rekonstrukci železničních tratí by měly začít v roce 2012, hotovo by mělo být o tři roky později.
Měnit se nebude jen železnice, ale i tramvajové tratě. Vzniknout by mohlo nové spojení mezi dnešní konečnou linky 11 na Spořilově a nákladovým nádražím Žižkov, vedoucí přes Bohdalec, Eden a vinohradskou nemocnici.
Tramvaje jedoucí Počernickou by v budoucnu měly usnadnit dopravu na sídlišti Malešice. Velká oprava čeká i stanici Průběžná.
Příměstská povede tunelem Existují však i další plány na změny železničních tratí, které se tak či onak dotknou Prahy 10. Pro příměstskou dopravu by pod Prahou mohly vzniknout nové železniční tunely se zastávkami, které by v budoucnu měly nahradit současný systém tratí končící na Masarykově nádraží.
„Je to ale otázka zhruba dvaceti let a vyžádá si investice několika desítek miliard korun,„ vypočítává radní pro územní rozvoj Martin Langmajer (ODS).
Podle něj je posílení železniční dopravy jediným způsobem, jak zajistit dostupnost centra Prahy pro okolní středočeská města a omezit automobilovou dopravu.
Podle ministerstva dopravy i magistrátu je nutné, aby se příměstská doprava dostala pod zem. Jiné dopravní řešení by vyžadovalo výrazné rozšíření železniční tratě v Nuselském údolí, která je bez demolicí domů neproveditelná.
Návrh počítá s novým propojením tratí od již dokončeného tunelu Nového spojení a Negrelliho viaduktu s kolejemi od Smíchova a od Vršovic. Taková stavba od sebe oddělí rychlíky a příměstskou dopravu. Návrh počítá se vznikem dvou tunelů pod centrem Prahy, které se v centru propojí. A právě jeden z nich povede ve směru do Vršovic se zastávkou pod náměstím Bratří Synků s přestupem na metro D a vyústí na povrch do koridoru železniční trati před budoucí zastávkou v Edenu.
„Podmínkou stavby je ale vznik trasy D metra, která musí příměstskou železnici propojit,„ vysvětlil Langmajer. Celkem by mohlo vzniknout 12,5 km železničních tratí, z čehož bude 9,7 km vedeno v tunelu, se dvěma povrchovými a pěti podpovrchovými dvoukolejnými železničními zastávkami.
(Mladá fronta DNES)
Železniční trať z hlavního nádraží do Hostivaře je součástí trati mířící z Prahy přes Benešov do Českých Budějovic. Trať byla dokončena v prosinci 1871.
„Rekonstrukce by ji měla přizpůsobit novým potřebám - místo nákladních vlaků končících na vršovickém nádraží tudy pojede více příměstských vlaků a rychlejší spoje z jihu Čech,„ vysvětluje vedoucí odboru územního rozvoje Prahy 10 Kamil Kubiš Trať by také měla být nově čtyřkolejná, s rezervou pro vysokorychlostní vlaky, které by tu také jednou mohly projíždět.
Při přestavbě vznikne i řada nových zastávek, ostatní budou rekonstruovány. „Všechny stanice dostanou nová nástupiště s bezbariérovou úpravou a umožní i lepší přestup na městskou hromadnou dopravu,„ uvádí Kubiš.
Zastávka Zahradní Město Nová zastávka vznikne v Zahradním Městě u propojení Švehlovy a Průběžné ulice. U nového přestupního terminálu by v budoucnu měly stavět také rychlíky, protože se zde počítá se vznikem nové stanice metra, a přesunout se do těchto míst má i tramvajová smyčka z Radošovické. Další novou zastávkou bude Eden, který nahradí rušenou zastávku Strašnice. V sousedství podjezdu ulice U vršovického hřbitova vznikne nový podchod. Stanice také umožní lepší cestu fanoušků na utkání fotbalové Slavie na nedaleký stadion.
Velká rekonstrukce s výstavbou nového podchodu čeká i nádraží Vršovice. Dopravní situaci by tu mělo zlepšit i plánované přeložení konečné stanice autobusu 193 z náměstí Bratří Synků k nádražní budově. První práce na rekonstrukci železničních tratí by měly začít v roce 2012, hotovo by mělo být o tři roky později.
Měnit se nebude jen železnice, ale i tramvajové tratě. Vzniknout by mohlo nové spojení mezi dnešní konečnou linky 11 na Spořilově a nákladovým nádražím Žižkov, vedoucí přes Bohdalec, Eden a vinohradskou nemocnici.
Tramvaje jedoucí Počernickou by v budoucnu měly usnadnit dopravu na sídlišti Malešice. Velká oprava čeká i stanici Průběžná.
Příměstská povede tunelem Existují však i další plány na změny železničních tratí, které se tak či onak dotknou Prahy 10. Pro příměstskou dopravu by pod Prahou mohly vzniknout nové železniční tunely se zastávkami, které by v budoucnu měly nahradit současný systém tratí končící na Masarykově nádraží.
„Je to ale otázka zhruba dvaceti let a vyžádá si investice několika desítek miliard korun,„ vypočítává radní pro územní rozvoj Martin Langmajer (ODS).
Podle něj je posílení železniční dopravy jediným způsobem, jak zajistit dostupnost centra Prahy pro okolní středočeská města a omezit automobilovou dopravu.
Podle ministerstva dopravy i magistrátu je nutné, aby se příměstská doprava dostala pod zem. Jiné dopravní řešení by vyžadovalo výrazné rozšíření železniční tratě v Nuselském údolí, která je bez demolicí domů neproveditelná.
Návrh počítá s novým propojením tratí od již dokončeného tunelu Nového spojení a Negrelliho viaduktu s kolejemi od Smíchova a od Vršovic. Taková stavba od sebe oddělí rychlíky a příměstskou dopravu. Návrh počítá se vznikem dvou tunelů pod centrem Prahy, které se v centru propojí. A právě jeden z nich povede ve směru do Vršovic se zastávkou pod náměstím Bratří Synků s přestupem na metro D a vyústí na povrch do koridoru železniční trati před budoucí zastávkou v Edenu.
„Podmínkou stavby je ale vznik trasy D metra, která musí příměstskou železnici propojit,„ vysvětlil Langmajer. Celkem by mohlo vzniknout 12,5 km železničních tratí, z čehož bude 9,7 km vedeno v tunelu, se dvěma povrchovými a pěti podpovrchovými dvoukolejnými železničními zastávkami.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/396676/
Alena BROŽOVÁ, moderátorka
--------------------
Plzeňský kraj chce dát v příštím roce o 42 milionů korun více než letos na zachování základní dopravní obslužnosti. Týká se to úhrady ztrát v autobusové a železniční dopravě. Železniční doprava je přitom co do počtu kilometrů rozšířenější. Podle náměstka hejtmanky pro dopravu Jaroslava Bauera přibudou další trasy.
Jaroslav BAUER, náměstek hejtmanky pro dopravu
--------------------
V příštím roce se zvýší počet vlakových kilometrů na železnici zhruba o 16,5 tisíc, tomu odpovídá nárůst zhruba 6,5 milionu korun na trati Mladotice - Rokycany a samozřejmě Plzeňský kraj zachoval rozsah veřejné dopravní obslužnosti v železnici a dalším nárůstem tedy bude po jednání s Českými drahami nárůst 17 milionů. V autobusové dopravě bohužel klesají tržby, to znamená, že i autobusovou dopravu budeme muset podpořit vyšší finanční částkou, pokud budeme chtít zachovat základní dopravní obslužnost jako v letošním roce, a to zhruba částkou 20 milionů korun.
Alena BROŽOVÁ, moderátorka
--------------------
Navýšení příspěvku na zachování základní dopravní obslužnosti v Plzeňském kraji v příštím roce ještě musí schválit krajské zastupitelstvo.
(ČRo Plzeň)
--------------------
Plzeňský kraj chce dát v příštím roce o 42 milionů korun více než letos na zachování základní dopravní obslužnosti. Týká se to úhrady ztrát v autobusové a železniční dopravě. Železniční doprava je přitom co do počtu kilometrů rozšířenější. Podle náměstka hejtmanky pro dopravu Jaroslava Bauera přibudou další trasy.
Jaroslav BAUER, náměstek hejtmanky pro dopravu
--------------------
V příštím roce se zvýší počet vlakových kilometrů na železnici zhruba o 16,5 tisíc, tomu odpovídá nárůst zhruba 6,5 milionu korun na trati Mladotice - Rokycany a samozřejmě Plzeňský kraj zachoval rozsah veřejné dopravní obslužnosti v železnici a dalším nárůstem tedy bude po jednání s Českými drahami nárůst 17 milionů. V autobusové dopravě bohužel klesají tržby, to znamená, že i autobusovou dopravu budeme muset podpořit vyšší finanční částkou, pokud budeme chtít zachovat základní dopravní obslužnost jako v letošním roce, a to zhruba částkou 20 milionů korun.
Alena BROŽOVÁ, moderátorka
--------------------
Navýšení příspěvku na zachování základní dopravní obslužnosti v Plzeňském kraji v příštím roce ještě musí schválit krajské zastupitelstvo.
(ČRo Plzeň)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/396664/
Ráno do Budějovic městským autobusem, odpoledne na Hlubokou vlakem. Takhle cestovala tři roky mezi domovem a školou studentka Jitka Turečková. Stačil jí k tomu předplatní kupon budějovického dopravního podniku, který na této trase uznávali i ostatní dopravci. Od ledna to ale tak jednoduché mít nebude.
České Budějovice se totiž rozhodly vypovědět smlouvu o provozování takzvaného integrovaného dopravního systému, který zahrnoval linku 104, vlaky nebo autobusy ČSAD Jihotrans. Jeho hlavní výhodou bylo, že lidé cestující mezi krajským městem a Hlubokou nad Vltavou nemuseli řešit, jakou jízdenku použijí. Například jízdenka městské hromadné dopravy platila i ve vlacích a naopak.
„Určitě se mi to vyplácelo, protože na síťovku městské dopravy jezdím i různě po Budějovicích. Navíc jsem nemusela řešit, jak se dostanu domů. Jednoduše jsem se podívala, jakým spojem to bude nejrychlejší,„ říká dvaadvacetiletá Turečková.
Systém byl příliš drahý
Jenže pro Budějovice byl tento systém drahý. „Jen Českým drahám z něj platíme ztrátu 400 tisíc korun ročně, a to už šest let. Navíc, hlavním koordinátorem integrovaného dopravního systému na jihu Čech je kraj. Ten by to měl podle nás řešit,„ zdůvodnil změnu budějovický primátor Juraj Thoma.
Dodal, že výpověď smlouvy neznamená, že by zároveň skončila autobusová linka 104, která cestující mezi Budějovicemi a Hlubokou vozí. Jen si lidé budou muset znovu kupovat lístky u konkrétních dopravců.
Tedy jiné do vlaku, které ale nebudou platit ve vozech Jihotransu. V nich neuspějí ani majitelé jízdenek městské dopravy. Vzájemné uznávání lístků skončí letos 31. prosince.
(Mladá fronta DNES)
České Budějovice se totiž rozhodly vypovědět smlouvu o provozování takzvaného integrovaného dopravního systému, který zahrnoval linku 104, vlaky nebo autobusy ČSAD Jihotrans. Jeho hlavní výhodou bylo, že lidé cestující mezi krajským městem a Hlubokou nad Vltavou nemuseli řešit, jakou jízdenku použijí. Například jízdenka městské hromadné dopravy platila i ve vlacích a naopak.
„Určitě se mi to vyplácelo, protože na síťovku městské dopravy jezdím i různě po Budějovicích. Navíc jsem nemusela řešit, jak se dostanu domů. Jednoduše jsem se podívala, jakým spojem to bude nejrychlejší,„ říká dvaadvacetiletá Turečková.
Systém byl příliš drahý
Jenže pro Budějovice byl tento systém drahý. „Jen Českým drahám z něj platíme ztrátu 400 tisíc korun ročně, a to už šest let. Navíc, hlavním koordinátorem integrovaného dopravního systému na jihu Čech je kraj. Ten by to měl podle nás řešit,„ zdůvodnil změnu budějovický primátor Juraj Thoma.
Dodal, že výpověď smlouvy neznamená, že by zároveň skončila autobusová linka 104, která cestující mezi Budějovicemi a Hlubokou vozí. Jen si lidé budou muset znovu kupovat lístky u konkrétních dopravců.
Tedy jiné do vlaku, které ale nebudou platit ve vozech Jihotransu. V nich neuspějí ani majitelé jízdenek městské dopravy. Vzájemné uznávání lístků skončí letos 31. prosince.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/396409/
Předvolební tahák hejtmana Davida Ratha zabral víc, než kraj čekal. Autobusem do školy zadarmo jezdí po prvním měsíci přes 40 tisíc žáků, což je o 10 tisíc více oproti původním předpokladům. A krajskou pokladnu to může v příštím roce stát až 250 milionů korun.
„Čtvrt miliardy je velmi významná částka. Rozpočet skončil sice přebytkem 1,6 miliardy a kraj má kde brát, ale jednou ty peníze dojdou,„ varuje bývalý středočeský hejtman Petr Bendl.
Kraj oficiálně neříká, kolik ho bude nápad s dopravou žáků do škol stát. „Vycházeli jsme z odhadu, protože počet žáků, kteří nabídky využijí, nešlo předem přesně stanovit,„ řekla mluvčí Středočeského kraje Berill Maschkeová.
Nápad za čtvrt miliardy Doprava žáků do školy zdarma byl jeden z kontroverzních předvolebních slibů středočeského hejtmana Davida Ratha (ČSSD). Na konci prázdnin jej inzeroval vlastní tváří na billboardech po celém území kraje. Úspěšně. Kraj vydal do včerejška přesně 40 457 průkazů.
Podle hejtmana se projekt kvůli nečekaně vysokému zájmu a s tím spojeným výdajům omezovat nebude. Kraj prý jízdné zaplatí, ať bude letošní výdaj 30 nebo 70 milionů. Původně předpokládaná částka byla na letošek 50 milionů.
Na příští rok chtěl úřad vyčlenit na jízdné 200 milionů. Alespoň to říkal na začátku projektu krajský radní pro dopravu Robin Povšík (ČSSD). Po zvýšení počtu zájemců o jízdné ale vychází částka na 250 milionů.
Zhruba stejně peněz nyní chybí na dostavbu kladenské nemocnice, peníze by stačily i některému ze středočeských okresů rok na opravu a údržbu silnic.
Tomu ano, tomu ne Doprava zdarma se týká žáků do 19 let, kteří mají trvalé bydliště na území kraje. Úřad jim přispěje, jen když se jejich domovská škola nachází na jeho území. Dopravu za hranice kraje, tedy i do Prahy, neplatí. Stejně tam městskou dopravu. Aby žáci na peníze dosáhli, musí vyplnit formulář, který je ke stažení například na webových stránkách úřadu. Do krajského balíku peněz na dopravu si může sáhnout 34 autobusových dopravců a České dráhy.
Opozice: Je to populismus Krajská opozice Rathův nápad kritizuje jako populistický.
„Je to nesmysl. Systém není koncepčně zvládnutý a je navíc sociálně nespravedlivý. Peníze můžou dostat i děti z bohatých rodin,„ kritizuje Bendl.
Rathovi kolegové z ostatních krajů systém také zavádějí, ale každý po svém.
V sousedním Ústeckém kraji jdou dotace na žáka k rozdělení do škol. Žáci dostanou na měsíc stokorunu, pokud cestují po okrese, a dvě stovky, pokud jezdí do školy mimo jeho hranice.
(Hospodářské noviny)
„Čtvrt miliardy je velmi významná částka. Rozpočet skončil sice přebytkem 1,6 miliardy a kraj má kde brát, ale jednou ty peníze dojdou,„ varuje bývalý středočeský hejtman Petr Bendl.
Kraj oficiálně neříká, kolik ho bude nápad s dopravou žáků do škol stát. „Vycházeli jsme z odhadu, protože počet žáků, kteří nabídky využijí, nešlo předem přesně stanovit,„ řekla mluvčí Středočeského kraje Berill Maschkeová.
Nápad za čtvrt miliardy Doprava žáků do školy zdarma byl jeden z kontroverzních předvolebních slibů středočeského hejtmana Davida Ratha (ČSSD). Na konci prázdnin jej inzeroval vlastní tváří na billboardech po celém území kraje. Úspěšně. Kraj vydal do včerejška přesně 40 457 průkazů.
Podle hejtmana se projekt kvůli nečekaně vysokému zájmu a s tím spojeným výdajům omezovat nebude. Kraj prý jízdné zaplatí, ať bude letošní výdaj 30 nebo 70 milionů. Původně předpokládaná částka byla na letošek 50 milionů.
Na příští rok chtěl úřad vyčlenit na jízdné 200 milionů. Alespoň to říkal na začátku projektu krajský radní pro dopravu Robin Povšík (ČSSD). Po zvýšení počtu zájemců o jízdné ale vychází částka na 250 milionů.
Zhruba stejně peněz nyní chybí na dostavbu kladenské nemocnice, peníze by stačily i některému ze středočeských okresů rok na opravu a údržbu silnic.
Tomu ano, tomu ne Doprava zdarma se týká žáků do 19 let, kteří mají trvalé bydliště na území kraje. Úřad jim přispěje, jen když se jejich domovská škola nachází na jeho území. Dopravu za hranice kraje, tedy i do Prahy, neplatí. Stejně tam městskou dopravu. Aby žáci na peníze dosáhli, musí vyplnit formulář, který je ke stažení například na webových stránkách úřadu. Do krajského balíku peněz na dopravu si může sáhnout 34 autobusových dopravců a České dráhy.
Opozice: Je to populismus Krajská opozice Rathův nápad kritizuje jako populistický.
„Je to nesmysl. Systém není koncepčně zvládnutý a je navíc sociálně nespravedlivý. Peníze můžou dostat i děti z bohatých rodin,„ kritizuje Bendl.
Rathovi kolegové z ostatních krajů systém také zavádějí, ale každý po svém.
V sousedním Ústeckém kraji jdou dotace na žáka k rozdělení do škol. Žáci dostanou na měsíc stokorunu, pokud cestují po okrese, a dvě stovky, pokud jezdí do školy mimo jeho hranice.
(Hospodářské noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/396408/
Méně regionálních vlaků bude od prosince jezdit na většině tratí v jižních Čechách. Škrty vyplývající z nedobré finanční situace regionu se dotknou lokálek, ale především hlavních tratí. O několik spojů do krajského města tak přijdou obyvatelé obcí ležících podél trati z Veselí nad Lužnicí do Českých Budějovic, minimum vlaků obslouží také obce mezi Strakonicemi a Horažďovicemi. Vyplývá to z konečného návrhu jízdního řádu pro rok 2010, který zveřejnil Jihočeský kraj. Tento návrh se oproti tiskové verzi bude lišit už jen minimálně.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/68165-v-jiznich-cechach-ubudou-od-prosince-regionalni-vlaky/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/68165-v-jiznich-cechach-ubudou-od-prosince-regionalni-vlaky/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/396404/
Dotace vychází z rámcové dohody se státem.
Společnost České dráhy se zavázala letos vykonat pro Jihomoravský kraj dopravní služby na regionálních tratích v objemu devíti milionů vlakokilometrů. Za to jim kraj zaplatí 500 milionů korun a dalších 383 milionů korun poplyne z dotací Ministerstva dopravy. Vyplývá to z dodatku smlouvy o závazku veřejné služby, který v pondělí 14. září podepsali náměstci generálního ředitele Českých drah a následně v pátek 18. září Jihomoravský kraj, zastoupený radním pro dopravu Jaroslavem Pospíšilem. Ten zdůraznil, že podpis dodatku byl podmínkou, aby kraj mohl požádat o zmíněnou státní dotaci.
Jednání o konkrétních částkách bylo možno ukončit až poté, co se díky společnému úsilí vedení Českých drah a Asociace krajů České republiky na konci srpna podařilo dojednat s vládou a Ministerstvem financí dohodu, která znamená vyčlenění částky 3,2 miliardy korun na úhradu letošní ztráty a umožní financování ztrát z regionální dopravy na příštích deset let.
Stát se zavázal pravidelně krajům přispívat konkrétní částkou, která bude každoročně valorizována, stejnou povinnost převzaly kraje. „České dráhy přistoupily k dohodě korektně a díky dohodě všech stran se objem služeb Českých drah v celé republice nesníží o dříve navrhovaných deset procent, nýbrž pouze o dvě procenta,„ řekl na tiskové konferenci jihomoravský hejtman Michal Hašek, který je současně předsedou Asociace krajů České republiky.
(Železničář)
Společnost České dráhy se zavázala letos vykonat pro Jihomoravský kraj dopravní služby na regionálních tratích v objemu devíti milionů vlakokilometrů. Za to jim kraj zaplatí 500 milionů korun a dalších 383 milionů korun poplyne z dotací Ministerstva dopravy. Vyplývá to z dodatku smlouvy o závazku veřejné služby, který v pondělí 14. září podepsali náměstci generálního ředitele Českých drah a následně v pátek 18. září Jihomoravský kraj, zastoupený radním pro dopravu Jaroslavem Pospíšilem. Ten zdůraznil, že podpis dodatku byl podmínkou, aby kraj mohl požádat o zmíněnou státní dotaci.
Jednání o konkrétních částkách bylo možno ukončit až poté, co se díky společnému úsilí vedení Českých drah a Asociace krajů České republiky na konci srpna podařilo dojednat s vládou a Ministerstvem financí dohodu, která znamená vyčlenění částky 3,2 miliardy korun na úhradu letošní ztráty a umožní financování ztrát z regionální dopravy na příštích deset let.
Stát se zavázal pravidelně krajům přispívat konkrétní částkou, která bude každoročně valorizována, stejnou povinnost převzaly kraje. „České dráhy přistoupily k dohodě korektně a díky dohodě všech stran se objem služeb Českých drah v celé republice nesníží o dříve navrhovaných deset procent, nýbrž pouze o dvě procenta,„ řekl na tiskové konferenci jihomoravský hejtman Michal Hašek, který je současně předsedou Asociace krajů České republiky.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/396166/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/ekonomika/69200-eu-pomuze-s-vymenou-letitych-vlaku-na-jihu-moravy/