Kraje ČR a železnice
Vzhledem k tomu, že i v legislativě zakotvený rozhodující vliv krajů na železniční regionální dopravu i v praxi neustále roste, domnívám se, že je užitečné vytvořit zde příslušné diskusní téma (obdobně jako je to ve slovenské sekci diskusního fóra). Mohly by se zde objevovat vaše názory na postupně se množící a rozvíjející integrované dopravní systémy a záměry jednotlivých krajů v oblasti železniční dopravy.
Studii, jež zmapuje současnou dopravní situaci v Moravskoslezském kraji, nechá vypracovat Sdružení pro rozvoj Moravskoslezského kraje za podpory hejtmanství. Materiál navrhne opatření ke zlepšení dopravní obslužnosti Moravskoslezského kraje do roku 2020, hotový by měl být v polovině příštího roku. Informoval o tom generální ředitel sdružení Miroslav Fabian.
Záměr vyplynul z jednání zástupců sdružení, krajského úřadu, města Ostravy, ministerstva dopravy, železnice a dopravců. „Studii region potřebuje, protože veřejná doprava je významným faktorem přepravy osob, a proto potřebuje neustále zkvalitňovat. Materiál nám nastíní potřeby a vize v souladu s moderními trendy,“ zdůraznil náměstek hejtmana Miroslav Novák. Studie vyhodnotí hlavní dopravní proudy v kraji s přesahem na jeho okolí. Materiál určí podstatné dopravní a přestupní uzly a styčná místa z pohledu železniční, silniční, městské a statické dopravy, včetně dopravy cyklistické. „Typickou ukázkou nedořešeného přestupního terminálu je například nádraží Ostrava-Svinov, kdy přechod z vlaku na tramvaj představuje pro cestující velkou ztrátu času,“ uvedl Fabian. Materiál podle něj navrhne zlepšení současného stavu z pohledu všech druhů doprav, přestupních terminálů, parkovišť a moderních dopravních technologií šetrných k životnímu prostředí. Navazovat má na současnou koncepci rozvoje dopravní infrastruktury a bude také východiskem k následnému řešení optimalizace veřejné dopravy.
(Logistika)
Záměr vyplynul z jednání zástupců sdružení, krajského úřadu, města Ostravy, ministerstva dopravy, železnice a dopravců. „Studii region potřebuje, protože veřejná doprava je významným faktorem přepravy osob, a proto potřebuje neustále zkvalitňovat. Materiál nám nastíní potřeby a vize v souladu s moderními trendy,“ zdůraznil náměstek hejtmana Miroslav Novák. Studie vyhodnotí hlavní dopravní proudy v kraji s přesahem na jeho okolí. Materiál určí podstatné dopravní a přestupní uzly a styčná místa z pohledu železniční, silniční, městské a statické dopravy, včetně dopravy cyklistické. „Typickou ukázkou nedořešeného přestupního terminálu je například nádraží Ostrava-Svinov, kdy přechod z vlaku na tramvaj představuje pro cestující velkou ztrátu času,“ uvedl Fabian. Materiál podle něj navrhne zlepšení současného stavu z pohledu všech druhů doprav, přestupních terminálů, parkovišť a moderních dopravních technologií šetrných k životnímu prostředí. Navazovat má na současnou koncepci rozvoje dopravní infrastruktury a bude také východiskem k následnému řešení optimalizace veřejné dopravy.
(Logistika)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/390552/
Královéhradecký kraj odložil svůj záměr od 1. září zavést v celém regionu integrovaný systém dopravy. Podle původních plánů mělo v kraji jezdit od září o pětinu více autobusových spojů než nyní a kraj by to nemělo stát peníze navíc. Způsob zavedení systému však kritizovala čtveřice největších dopravců v kraji, a kraj se proto rozhodl, že systém zavede nejdříve od poloviny letošního prosince.
Proti zavedení systému se postavili největší dopravci v kraji. Firmy ČSAD Semily, Veolia Transport Východní Čechy, Orlobus a Osnado tvrdily, že od září hrozí kolaps dopravy a zavedení systému je uspěchané a pro firmy likvidační. Kraj postup dopravců označil za „kartelové paktování“.
Integrovaný systém dopravy zatím funguje zhruba na třetině území kraje, například na Náchodsku či Rychnovsku. Podle plánů by se počet autobusů měl snížit ze 179 na 143 vozů. Měly by ale najezdit více kilometrů. Většina autobusů má být menšího typu s nižšími provozními náklady. Systém umožní cestování autobusem i vlakem po celém kraji na jednu jízdenku. Hradecký kraj vynakládá na dopravu stále více peněz, například v roce 2005 stály kraj dotované autobusové spoje necelých 195 mil. Kč, loni to bylo zhruba 262 mil. Kč. Letos mají dopravci nasmlouvané spoje za asi 273 mil. Kč a kraj nevylučuje, že tyto výdaje ještě stoupnou.
(Logistika)
Proti zavedení systému se postavili největší dopravci v kraji. Firmy ČSAD Semily, Veolia Transport Východní Čechy, Orlobus a Osnado tvrdily, že od září hrozí kolaps dopravy a zavedení systému je uspěchané a pro firmy likvidační. Kraj postup dopravců označil za „kartelové paktování“.
Integrovaný systém dopravy zatím funguje zhruba na třetině území kraje, například na Náchodsku či Rychnovsku. Podle plánů by se počet autobusů měl snížit ze 179 na 143 vozů. Měly by ale najezdit více kilometrů. Většina autobusů má být menšího typu s nižšími provozními náklady. Systém umožní cestování autobusem i vlakem po celém kraji na jednu jízdenku. Hradecký kraj vynakládá na dopravu stále více peněz, například v roce 2005 stály kraj dotované autobusové spoje necelých 195 mil. Kč, loni to bylo zhruba 262 mil. Kč. Letos mají dopravci nasmlouvané spoje za asi 273 mil. Kč a kraj nevylučuje, že tyto výdaje ještě stoupnou.
(Logistika)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/390551/
Od prosince 2011 by se cestující na třech železničních tratích v Plzeňském kraji mohli svézt vlakem jiného dopravce, než jsou České dráhy. Kraj totiž na trojici lokálek vybere nového dopravce ve výběrovém řízení.
Celá zpráva: http://ekonomika.idnes.cz/plzensky-kraj-chce-konkurenci-na-draze-dh9-/eko-doprava.asp?c=A090908_121942_eko-doprava_fih
Celá zpráva: http://ekonomika.idnes.cz/plzensky-kraj-chce-konkurenci-na-draze-dh9-/eko-doprava.asp?c=A090908_121942_eko-doprava_fih
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/390550/
Cestující na regionálních tratích dotovaných kraji budou až na malé výjimky dál jezdit vlaky Českých drah. Sociálnědemokratické vedení krajů zavrhlo soutěže na provozovatele dotovaných tratí a místo toho chce s Českými drahami uzavřít smlouvu na dalších deset let.
Celá zpráva: http://ekonomika.idnes.cz/konkurence-na-lokalkach-kraje-chteji-dalsi-monopol-ceskych-drah-psm-/eko-doprava.asp?c=A090908_124507_eko-doprava_fih
Celá zpráva: http://ekonomika.idnes.cz/konkurence-na-lokalkach-kraje-chteji-dalsi-monopol-ceskych-drah-psm-/eko-doprava.asp?c=A090908_124507_eko-doprava_fih
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/390549/
Drahomíra RAČÁKOVÁ, moderátorka
--------------------
Krize ovlivní dopravní obslužnost v Moravskoslezském kraji. Náměstek hejtmana Miroslav Novák připustil, že se počet vlaků v regionu v příštím roce může snížit. Příjmy kraje jsou totiž kvůli recesi znatelně nižší. Navíc není spokojen s výší částky, kterou dá kraji stát jako příspěvek na zaplacení regionální železniční dopravy.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
Moravskoslezský kraj dostane od státu v příštím roce jen čtvrtinu z částky, kterou potřebuje na úhradu provozu regionálních vlaků. To je nejmenší podíl ze všech krajů v zemi. Naopak nejlépe je na tom Praha. Ta od státu obdrží téměř polovinu.
Miroslav NOVÁK, náměstek hejtmana MS kraje /ČSSD/
--------------------
Došlo k situaci, kdy Moravskoslezský kraj dotuje z vlastních prostředků tři čtvrtiny nákladů a 25 procent je tedy 20 států. A jsou jiné kraje, které dotují 50, 60 procent a zbytek dotuje stát. To znamená, z pohledu kraje je tento systém nespravedlivý.
Karel HANZELKA, tiskový mluvčí Ministerstva dopravy ČR
--------------------
Závisí to na tom, zda je to skutečně veliký nebo malý kraj, opravdu ty kraje jsou různé, od státu dostávají od nějakých 90 milionů, až po téměř 500 milionů v případě Středočeského kraje.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
Podle ministerstva dopravy je důležité především to, že vláda vůbec poprvé zaručila s výhledem na dalších 10 let množství peněz, které krajům na zajištění vlakové dopravy uhradí. V příštím roce to bude téměř 2 miliardy 700 milionů korun. Jak si tyto peníze mezi sebou rozdělí kraje v následujících letech, o tom si pak mohou rozhodnout sami.
Karel HANZELKA, tiskový mluvčí Ministerstva dopravy ČR
--------------------
To je otázka do diskuse, to si musí kraje vydiskutovat mezi sebou.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
Moravskoslezský kraj dostane od státu na příští rok téměř 200 milionů korun. Dalších zhruba 600 milionů by měl přidat ze svého rozpočtu. Podle náměstka hejtmana Miroslava Nováka zatím není zcela jasné, zda bude mít celou částku k dispozici.
Miroslav NOVÁK, náměstek hejtmana MS kraje /ČSSD/
--------------------
My víme, že Moravskoslezský kraj obecně v té rozpočtové části příjmové bude mít schodek několik stovek milionů korun a na to samozřejmě bude muset reagovat i v rámci objednávané železniční přepravy.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
Jak bude vypadat železniční doprava v regionu v příštím roce, na tom se musí České dráhy s Moravskoslezským krajem dohodnout nejpozději do konce září.
(ČT 1)
--------------------
Krize ovlivní dopravní obslužnost v Moravskoslezském kraji. Náměstek hejtmana Miroslav Novák připustil, že se počet vlaků v regionu v příštím roce může snížit. Příjmy kraje jsou totiž kvůli recesi znatelně nižší. Navíc není spokojen s výší částky, kterou dá kraji stát jako příspěvek na zaplacení regionální železniční dopravy.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
Moravskoslezský kraj dostane od státu v příštím roce jen čtvrtinu z částky, kterou potřebuje na úhradu provozu regionálních vlaků. To je nejmenší podíl ze všech krajů v zemi. Naopak nejlépe je na tom Praha. Ta od státu obdrží téměř polovinu.
Miroslav NOVÁK, náměstek hejtmana MS kraje /ČSSD/
--------------------
Došlo k situaci, kdy Moravskoslezský kraj dotuje z vlastních prostředků tři čtvrtiny nákladů a 25 procent je tedy 20 států. A jsou jiné kraje, které dotují 50, 60 procent a zbytek dotuje stát. To znamená, z pohledu kraje je tento systém nespravedlivý.
Karel HANZELKA, tiskový mluvčí Ministerstva dopravy ČR
--------------------
Závisí to na tom, zda je to skutečně veliký nebo malý kraj, opravdu ty kraje jsou různé, od státu dostávají od nějakých 90 milionů, až po téměř 500 milionů v případě Středočeského kraje.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
Podle ministerstva dopravy je důležité především to, že vláda vůbec poprvé zaručila s výhledem na dalších 10 let množství peněz, které krajům na zajištění vlakové dopravy uhradí. V příštím roce to bude téměř 2 miliardy 700 milionů korun. Jak si tyto peníze mezi sebou rozdělí kraje v následujících letech, o tom si pak mohou rozhodnout sami.
Karel HANZELKA, tiskový mluvčí Ministerstva dopravy ČR
--------------------
To je otázka do diskuse, to si musí kraje vydiskutovat mezi sebou.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
Moravskoslezský kraj dostane od státu na příští rok téměř 200 milionů korun. Dalších zhruba 600 milionů by měl přidat ze svého rozpočtu. Podle náměstka hejtmana Miroslava Nováka zatím není zcela jasné, zda bude mít celou částku k dispozici.
Miroslav NOVÁK, náměstek hejtmana MS kraje /ČSSD/
--------------------
My víme, že Moravskoslezský kraj obecně v té rozpočtové části příjmové bude mít schodek několik stovek milionů korun a na to samozřejmě bude muset reagovat i v rámci objednávané železniční přepravy.
Dagmar FAMFULÍKOVÁ, redaktorka
--------------------
Jak bude vypadat železniční doprava v regionu v příštím roce, na tom se musí České dráhy s Moravskoslezským krajem dohodnout nejpozději do konce září.
(ČT 1)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/390548/
Cestující najdou odjezdy v reálném čase.
Pomocí mobilního telefonu mohou nově cestující na jihu Moravy vyhledávat odjezdy v reálném čase. Novinku zavedl Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje. Do aplikace stačí zadat název obce, zastávky a na displeji se objeví pět nejbližších spojů. Systém přitom zobrazuje skutečné časy odjezdů, nikoliv pouze údaje z jízdních řádů. „Lidé tak mohou při cestě na zastávku zjistit, zda nepospíchají zbytečně,„ uvedl Květoslav Havlík z firmy Kordis, která na dopravní systém dohlíží. Aplikaci zájemci najdou na internetu a podle Květoslava Havlíka jde o první podobnou službu v Česku.
(Železničář)
Pomocí mobilního telefonu mohou nově cestující na jihu Moravy vyhledávat odjezdy v reálném čase. Novinku zavedl Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje. Do aplikace stačí zadat název obce, zastávky a na displeji se objeví pět nejbližších spojů. Systém přitom zobrazuje skutečné časy odjezdů, nikoliv pouze údaje z jízdních řádů. „Lidé tak mohou při cestě na zastávku zjistit, zda nepospíchají zbytečně,„ uvedl Květoslav Havlík z firmy Kordis, která na dopravní systém dohlíží. Aplikaci zájemci najdou na internetu a podle Květoslava Havlíka jde o první podobnou službu v Česku.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/389898/
Kdo se těšil v krajích na jiné vlaky než ty s logem Českých drah, bude zřejmě zklamán. Alespoň podle plánu krajských hejtmanů. Podle představy krajů totiž budou po příštích deset let jezdit na lokálních tratích pouze České dráhy.
Celá zpráva
Celá zpráva
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/389850/
Vysoké státní dotace zajistí železniční dopravu ve Zlínském kraji letos i v následujících letech
Zlínský kraj dostal od ministerstva dopravy přes sto padesát milionů korun, aby Českým drahám zaplatil letošní ztráty z provozu regionální železniční sítě. Tím se podařilo odvrátit hrozbu, že by doprava po železnici na východě Moravy zkolabovala, nebo byla výrazně omezena. Stát se navíc dohodl se všemi kraji, včetně toho zlínského, na finančním zajištění vlakové přepravy až do roku 2019. Situace z posledních let, kdy České dráhy požadovaly desítky milionů, které kraje neměly, by se tak neměla opakovat.
„Pro nás to znamená, že pro letošní rok získáme 154 milionů korun, které začleníme do rozpočtu kraje. Už zítra o tom bude jednat rada, ještě v září pak zastupitelstvo,„ řekl včera náměstek zlínského hejtmana Jaroslav Drozd, který má oblast dopravy ve své kompetenci.
„V současné situaci, kdy krajům scházejí s ohledem na krizi a daňové příjmy peníze, by neřešení tohoto problému mohlo znamenat kolaps drážní dopravy,„ dodal Drozd.
Stát pro letošní rok krajům rozdělil jednorázovou dotaci 3,2 miliardy korun. Tyto peníze by měly pokrýt ztrátu z provozování regionální železniční dopravy. Skončit by tedy nakonec měly u Českých drah. „Jde o pomoc krajům, které si objednaly regionální osobní dopravu a neměly na její zaplacení,„ řekl mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský.
Dráhy: na regionální dopravě proděláváme stovky milionů
Zlínský kraj se letos zavázal Českým drahám zaplatit za služby, které si u nich objednal, přibližně 225 milionů korun. Dráhy ale požadovaly ještě sto padesát milionů. Ty teď kraj dostal do státu. Podle Šťáhlavského dráhy v posledních letech na regionální železniční dopravě prodělávaly stovky milionů korun. Peníze proto nutně potřebují k existenční jistotě. Šťáhlavský ještě před dvěma týdny dokonce mluvil o tom, že pokud ztráta nebude zaplacena, mohl by hrozit Českým drahám konkurz. Toto nebezpečí, na které by doplatily i tisíce lidí, kteří cestují pravidelně vlakem, je teď zažehnáno.
„Základní dopravní obslužnost ve Zlínském kraji je zajištěna,„ potvrdil mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka. Vláda se navíc dohodla s kraji a Českými drahami na tom, jak zajistit bezproblémový provoz na železnici až do roku 2019. V případě Zlínského kraje to znamená, že by měl od příštího roku dostávat přes devadesát milionů korun na pokrytí ztrát. Počítá se i s tím, že by dráhy na východě Moravy přes třicet milionů ušetřily. Došlo by zřejmě i na dílčí omezení spojů. „Nebylo by ale velké. Šlo by o zkrácení tras spojů zhruba o pět procent,„ řekl Drozd.
Podle Šťáhlavského dráhy levněji jezdit nemohou. A nedokázal by to ani jiný dopravce.
Podle Šťáhlavského by problém nevyřešilo zrušení některých spojů. Na železnici jsou totiž velmi vysoké fixní náklady. Pokud by se některé tratě přestaly využívat, zvednou se tím náklady na jeden kilometr cesty. A moc se neušetří. „To opravdu není řešení,„ uvedl Šťáhlavský.
Českým drahám zaplatí třetinu ročních nákladů cestující, zbývající dvě pak stát (dálková doprava) a kraje (regionální doprava).
Štáhlavský před časem zmínil, že dráhy ve většině evropských zemí dostávají za své služby mnohem více peněz než u nás. Na Slovensku a v Maďarsku dvojnásobek, v Rakousku, Německu či v Itálii až čtyřnásobek. Současné opatření vlády, na kterém se dohodla s kraji, Českými drahami iministerstvy dopravy a financí, by tak snad mělo přinést i cestujícím dlouhodobou jistotu.
„Často jsme museli opravdu zatínat zuby, ale ten kompromis považujeme za velmi rozumný. Hlavně je dobře, že jde o dlouhodobé řešení na deset let. Není to něco, co jsme až dosud byli zvyklí nějak salámově uřezávat,„ prohlásil premiér Jan Fischer.
(Mladá fronta DNES)
Zlínský kraj dostal od ministerstva dopravy přes sto padesát milionů korun, aby Českým drahám zaplatil letošní ztráty z provozu regionální železniční sítě. Tím se podařilo odvrátit hrozbu, že by doprava po železnici na východě Moravy zkolabovala, nebo byla výrazně omezena. Stát se navíc dohodl se všemi kraji, včetně toho zlínského, na finančním zajištění vlakové přepravy až do roku 2019. Situace z posledních let, kdy České dráhy požadovaly desítky milionů, které kraje neměly, by se tak neměla opakovat.
„Pro nás to znamená, že pro letošní rok získáme 154 milionů korun, které začleníme do rozpočtu kraje. Už zítra o tom bude jednat rada, ještě v září pak zastupitelstvo,„ řekl včera náměstek zlínského hejtmana Jaroslav Drozd, který má oblast dopravy ve své kompetenci.
„V současné situaci, kdy krajům scházejí s ohledem na krizi a daňové příjmy peníze, by neřešení tohoto problému mohlo znamenat kolaps drážní dopravy,„ dodal Drozd.
Stát pro letošní rok krajům rozdělil jednorázovou dotaci 3,2 miliardy korun. Tyto peníze by měly pokrýt ztrátu z provozování regionální železniční dopravy. Skončit by tedy nakonec měly u Českých drah. „Jde o pomoc krajům, které si objednaly regionální osobní dopravu a neměly na její zaplacení,„ řekl mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský.
Dráhy: na regionální dopravě proděláváme stovky milionů
Zlínský kraj se letos zavázal Českým drahám zaplatit za služby, které si u nich objednal, přibližně 225 milionů korun. Dráhy ale požadovaly ještě sto padesát milionů. Ty teď kraj dostal do státu. Podle Šťáhlavského dráhy v posledních letech na regionální železniční dopravě prodělávaly stovky milionů korun. Peníze proto nutně potřebují k existenční jistotě. Šťáhlavský ještě před dvěma týdny dokonce mluvil o tom, že pokud ztráta nebude zaplacena, mohl by hrozit Českým drahám konkurz. Toto nebezpečí, na které by doplatily i tisíce lidí, kteří cestují pravidelně vlakem, je teď zažehnáno.
„Základní dopravní obslužnost ve Zlínském kraji je zajištěna,„ potvrdil mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka. Vláda se navíc dohodla s kraji a Českými drahami na tom, jak zajistit bezproblémový provoz na železnici až do roku 2019. V případě Zlínského kraje to znamená, že by měl od příštího roku dostávat přes devadesát milionů korun na pokrytí ztrát. Počítá se i s tím, že by dráhy na východě Moravy přes třicet milionů ušetřily. Došlo by zřejmě i na dílčí omezení spojů. „Nebylo by ale velké. Šlo by o zkrácení tras spojů zhruba o pět procent,„ řekl Drozd.
Podle Šťáhlavského dráhy levněji jezdit nemohou. A nedokázal by to ani jiný dopravce.
Podle Šťáhlavského by problém nevyřešilo zrušení některých spojů. Na železnici jsou totiž velmi vysoké fixní náklady. Pokud by se některé tratě přestaly využívat, zvednou se tím náklady na jeden kilometr cesty. A moc se neušetří. „To opravdu není řešení,„ uvedl Šťáhlavský.
Českým drahám zaplatí třetinu ročních nákladů cestující, zbývající dvě pak stát (dálková doprava) a kraje (regionální doprava).
Štáhlavský před časem zmínil, že dráhy ve většině evropských zemí dostávají za své služby mnohem více peněz než u nás. Na Slovensku a v Maďarsku dvojnásobek, v Rakousku, Německu či v Itálii až čtyřnásobek. Současné opatření vlády, na kterém se dohodla s kraji, Českými drahami iministerstvy dopravy a financí, by tak snad mělo přinést i cestujícím dlouhodobou jistotu.
„Často jsme museli opravdu zatínat zuby, ale ten kompromis považujeme za velmi rozumný. Hlavně je dobře, že jde o dlouhodobé řešení na deset let. Není to něco, co jsme až dosud byli zvyklí nějak salámově uřezávat,„ prohlásil premiér Jan Fischer.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/389824/
V ruchu diskuse o termínu voleb zanikla jedna dobrá zpráva. Vláda schválila dohodu ministra dopravy Slamečky s kraji o budoucím podílu státu na financování regionální železniční dopravy. Těší mě, že se mu podařilo mnou na jaře zahájený proces dokončit tak rychle, protože je přínosný pro všechny. Stát bude připlácet o stamiliony méně, než musel vydat například letos. Desetiletá jistota státního příspěvku dovolí krajům uzavírat s dopravci dlouhodobé smlouvy a ti tak získají možnost sehnat si bankovní financování na nákup nových vlakových jednotek.
Celé exministerské blogování: http://blog.aktualne.centrum.cz/blogy/petr-bendl.php?itemid=7489
Celé exministerské blogování: http://blog.aktualne.centrum.cz/blogy/petr-bendl.php?itemid=7489
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/389799/
Až do roku 2020 bude stát přispívat Středočeskému kraji každý rok 473 milionů korun na regionální železniční dopravu. Kraji i tak chybí na drážní dopravu několik desítek milionů.
Středočeský kraj jedná s Českými drahami (ČD) o uzavření dlouhodobé smlouvy, aby zlepšil komfort pro cestující a domluvil lepší cenu.
Kraj drahám platí ročně 905 milionů korun. Těm to nestačí, regionální spoje jsou podle nich dražší. Letošní rozdíl činil 500 milionů.
Propad ve financování regionálních spojů ČR zaplatil letos stát mimořádným příspěvkem. „Jde o pomoc krajům, které si objednaly regionální osobní dopravu a neměly na její zaplacení,„ vysvětlil mluvčí ČD Petr Šťáhlavský. Nebudou se tedy rušit žádné spoje. Do budoucna by se podle něj mělo najít systémové řešení. A to je, vláda totiž rozhodla o výši příspěvku na příštích deset let.
Původně měla vláda uvolnit dvě miliardy pro regiony, nakonec to je 2,7 miliardy. Kdyby ministr neprosadil více, Středočeský kraj by místo 473 milionů dostal 250 milionů. „Výsledek považuji za dobrý,„ říká hejtmanův náměstek Robin Povšík.
Doplnil, že kraj příští rok počítá v rozpočtu se stejnou sumou na vlaky jako letos. Když se 905 milionů sečte se státním příspěvkem, stále to nestačí. „Obsahem připravované smlouvy na deset let je ale také úspora ČD,„ dodal Robin Povšík. Přesto bude na drážní dopravu podle něho chybět několik desítek milionů korun. „Budeme o tom ještě jednat,„ doplnil Povšík.
Podle ministra dopravy Gustáva Slamečky by měly České dráhy v celé zemi ušetřit díky dlouhodobým smlouvám 710 milionů, v regionu jde o 100 milionů. „Neměli bychom tedy významně redukovat spoje. Pokud ano, pak jen minimálně,„ přislíbil Povšík. Ubylo by zejména spojů, kde nejezdí žádní cestující.
(Mladá fronta DNES)
Středočeský kraj jedná s Českými drahami (ČD) o uzavření dlouhodobé smlouvy, aby zlepšil komfort pro cestující a domluvil lepší cenu.
Kraj drahám platí ročně 905 milionů korun. Těm to nestačí, regionální spoje jsou podle nich dražší. Letošní rozdíl činil 500 milionů.
Propad ve financování regionálních spojů ČR zaplatil letos stát mimořádným příspěvkem. „Jde o pomoc krajům, které si objednaly regionální osobní dopravu a neměly na její zaplacení,„ vysvětlil mluvčí ČD Petr Šťáhlavský. Nebudou se tedy rušit žádné spoje. Do budoucna by se podle něj mělo najít systémové řešení. A to je, vláda totiž rozhodla o výši příspěvku na příštích deset let.
Původně měla vláda uvolnit dvě miliardy pro regiony, nakonec to je 2,7 miliardy. Kdyby ministr neprosadil více, Středočeský kraj by místo 473 milionů dostal 250 milionů. „Výsledek považuji za dobrý,„ říká hejtmanův náměstek Robin Povšík.
Doplnil, že kraj příští rok počítá v rozpočtu se stejnou sumou na vlaky jako letos. Když se 905 milionů sečte se státním příspěvkem, stále to nestačí. „Obsahem připravované smlouvy na deset let je ale také úspora ČD,„ dodal Robin Povšík. Přesto bude na drážní dopravu podle něho chybět několik desítek milionů korun. „Budeme o tom ještě jednat,„ doplnil Povšík.
Podle ministra dopravy Gustáva Slamečky by měly České dráhy v celé zemi ušetřit díky dlouhodobým smlouvám 710 milionů, v regionu jde o 100 milionů. „Neměli bychom tedy významně redukovat spoje. Pokud ano, pak jen minimálně,„ přislíbil Povšík. Ubylo by zejména spojů, kde nejezdí žádní cestující.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/389099/
Pomalu ale jistě se v kraji schyluje k „revoluci„ na železnici. Místo starých ošuntělých zelených vagonů nakoupí České dráhy díky evropské dotaci moderní vlakové soupravy - nízkopodlažní, mnohem lépe vybavené, ne tak hlučné. V regionálním operačním programu, z něhož čerpá peníze Ústecký a Karlovarský kraj, je na nové vlaky k dispozici téměř tři čtvrtě miliardy korun. Pro Karlovarský asi třetina této sumy.
O dotaci budou České dráhy žádat v listopadu, kdy politici v regionální radě vyhlásí výzvu. „Minimálně rok potrvá výběrové řízení na dodavatele souprav. Další rok, než je vítěz vyrobí. Když tu nové vlaky vyjedou za dva roky, budu šťastný,„ řekl náměstek hejtmana pro dopravu Petr Navrátil. Pak se cestující podle něho budou cítit, jako by přesedli ze staré Škody 120 do nové Octavie.
Podle Navrátila nakoupí dráhy pro Ústecký a Karlovarský kraj nejméně 11 souprav. Ale spíš více. Jezdit by měly na dvou zdejších hlavních tratích - z Karlových Varů do Chebu a z Chebu do Mariánských Lázní. Dotace může tvořit maximálně 40 až 50 procent pořizovacích nákladů. Zbývající část peněz si České dráhy zřejmě půjčí od Evropské investiční banky. Cílem dotací z Evropské unie je přiblížit naši úroveň cestování k té na západě.
Aby České dráhy vůbec mohly na evropské peníze pomýšlet, musí podepsat s Karlovarským krajem dodatek ke smlouvě. Ten drahám zaručí, že dotované ztrátové spoje mohou provozovat dalších deset let.
„Dodatek připravujeme. Pak budeme moci reagovat na výzvu a ucházet se o dotaci ve výši 40 nebo 50 procent nákladů. To se stále mění,„ uvedl ředitel Krajského centra osobní dopravy Českých drah Vladimír Omelka.
Teprve z výběrového řízení na dodavatele souprav vyplyne, jaké vlaky pak budou po hlavních tratích jezdit. „Motorová jednotka stojí asi 80 milionů, elektrická 130 milionů korun. Není specifikováno, kolik kterých by se mělo kupovat. Motorové mohou jezdit i pod trolejemi. Dnes jsou ceny elektřiny u Správy železniční a dopravní cesty nasmlouvány bohužel tak, že je levnější jezdit na naftu pod trolejí než na elektřinu,„ připomněl náměstek hejtmana Navrátil. Žádost o dotaci mohou podat i jiní dopravci, ale budou to mít složité. Nesplní totiž základní podmínku, která říká, že musí mít s krajem smlouvu na závazek veřejné služby na deset let dopředu. V tuto chvíli nemají tuto jistotu ani České dráhy. Karlovarský kraj se ale chystá brzy dodatek ke smlouvě s ČD podepsat.
„Připravujeme do zářijového zasedání zastupitelstva materiál, který zmocní Radu kraje k podpisu takového závazku,„ vysvětlil náměstek hejtmana pro dopravu.
(Mladá fronta DNES)
O dotaci budou České dráhy žádat v listopadu, kdy politici v regionální radě vyhlásí výzvu. „Minimálně rok potrvá výběrové řízení na dodavatele souprav. Další rok, než je vítěz vyrobí. Když tu nové vlaky vyjedou za dva roky, budu šťastný,„ řekl náměstek hejtmana pro dopravu Petr Navrátil. Pak se cestující podle něho budou cítit, jako by přesedli ze staré Škody 120 do nové Octavie.
Podle Navrátila nakoupí dráhy pro Ústecký a Karlovarský kraj nejméně 11 souprav. Ale spíš více. Jezdit by měly na dvou zdejších hlavních tratích - z Karlových Varů do Chebu a z Chebu do Mariánských Lázní. Dotace může tvořit maximálně 40 až 50 procent pořizovacích nákladů. Zbývající část peněz si České dráhy zřejmě půjčí od Evropské investiční banky. Cílem dotací z Evropské unie je přiblížit naši úroveň cestování k té na západě.
Aby České dráhy vůbec mohly na evropské peníze pomýšlet, musí podepsat s Karlovarským krajem dodatek ke smlouvě. Ten drahám zaručí, že dotované ztrátové spoje mohou provozovat dalších deset let.
„Dodatek připravujeme. Pak budeme moci reagovat na výzvu a ucházet se o dotaci ve výši 40 nebo 50 procent nákladů. To se stále mění,„ uvedl ředitel Krajského centra osobní dopravy Českých drah Vladimír Omelka.
Teprve z výběrového řízení na dodavatele souprav vyplyne, jaké vlaky pak budou po hlavních tratích jezdit. „Motorová jednotka stojí asi 80 milionů, elektrická 130 milionů korun. Není specifikováno, kolik kterých by se mělo kupovat. Motorové mohou jezdit i pod trolejemi. Dnes jsou ceny elektřiny u Správy železniční a dopravní cesty nasmlouvány bohužel tak, že je levnější jezdit na naftu pod trolejí než na elektřinu,„ připomněl náměstek hejtmana Navrátil. Žádost o dotaci mohou podat i jiní dopravci, ale budou to mít složité. Nesplní totiž základní podmínku, která říká, že musí mít s krajem smlouvu na závazek veřejné služby na deset let dopředu. V tuto chvíli nemají tuto jistotu ani České dráhy. Karlovarský kraj se ale chystá brzy dodatek ke smlouvě s ČD podepsat.
„Připravujeme do zářijového zasedání zastupitelstva materiál, který zmocní Radu kraje k podpisu takového závazku,„ vysvětlil náměstek hejtmana pro dopravu.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/389098/
Hejtman Pardubického kraje Radko Martínek (ČSSD) informoval odboráře z českotřebovské OSŽ o kontraktu za 86 miliard korun. Uvedl, že vlaková doprava v krajích nebude v příštích 10 letech zásadně omezena, řekla ve čtvrtek agentuře Mediafax mluvčí Pardubického kraje Magdalena Navrátilová.
Dlouhodobá smlouva o financování železnice zaručuje stabilitu. Hejtman předpokládá, že memorandum mezi státem a kraji by mohlo být podepsáno ještě v září. „Takové podmínky, které jsme vyjednali, nedokáže naplnit nikdo jiný než České dráhy,„ uvedl hejtman, jehož zásluhou došlo k dohodě mezi kraji, ministerstvem dopravy a Českými drahami.
Desetiletou smlouvu považuje za úspěch, pro kraje znamená ročně dotaci 2,7 miliardy korun na osobní dopravu v regionech. Pokud by kraj potřeboval rozšířit dopravní obslužnost, zaplatil by ji navíc ze svého rozpočtu. V případě snížení veřejné železniční dopravy by se poměrně snížily náklady na tyto služby. „Dohoda je také předpokladem, že asociace krajů může vyhlásit tendry na obnovu kolejových vozidel,„ představil záměr na modernizaci vlaků z regionálního operačního programu na regionálních tratích.
(Mediafax)
Dlouhodobá smlouva o financování železnice zaručuje stabilitu. Hejtman předpokládá, že memorandum mezi státem a kraji by mohlo být podepsáno ještě v září. „Takové podmínky, které jsme vyjednali, nedokáže naplnit nikdo jiný než České dráhy,„ uvedl hejtman, jehož zásluhou došlo k dohodě mezi kraji, ministerstvem dopravy a Českými drahami.
Desetiletou smlouvu považuje za úspěch, pro kraje znamená ročně dotaci 2,7 miliardy korun na osobní dopravu v regionech. Pokud by kraj potřeboval rozšířit dopravní obslužnost, zaplatil by ji navíc ze svého rozpočtu. V případě snížení veřejné železniční dopravy by se poměrně snížily náklady na tyto služby. „Dohoda je také předpokladem, že asociace krajů může vyhlásit tendry na obnovu kolejových vozidel,„ představil záměr na modernizaci vlaků z regionálního operačního programu na regionálních tratích.
(Mediafax)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/389097/
Dopravní obslužnost stojí Jihočeský kraj ročně okolo 700 milionů. První náměstek hejtmana Martin Kuba (ODS) řekl agentuře Mediafax, že to vyplývá z vyúčtování ztráty ve veřejné linkové dopravě a drážní dopravě za rok 2008 a vyúčtování ztráty ze žákovského jízdného za rok 2008.
Přes 700 milionů korun vynaložil Jihočeský kraj ze svého rozpočtu v roce 2008 na financování základní dopravní obslužnosti. Linkové autobusy přitom ujely 19 milionů a vlaky 6,3 milionu kilometrů. Vyplývá to z vyúčtování prokazatelné ztráty ve veřejné linkové osobní dopravě a drážní dopravě za rok 2008 a vyúčtování prokazatelné ztráty ze žákovského jízdného za rok 2008, které doporučují krajští radní ke schválení krajskému zastupitelstvu na jednání 15. září.
„Veřejnou linkovou autobusovou dopravu kraj podpořil 357 miliony korun, drážní dopravu 319 miliony a na žákovské jízdné šlo celkem téměř 33 milionů korun,„ říká Kuba.
Základní dopravní obslužnost ve veřejné linkové autobusové dopravě a drážní dopravě financuje kraj výhradně ze svého rozpočtu, od obcí žádný příspěvek už několik let nežádá. Naposledy obce přispívaly v roce 2005, a to částkou 12,5 milionu korun. V letošním roce financuje Jihočeský kraj základní dopravní obslužnost v regionu částkou převyšující rovněž 700 milionů korun.
„V současné době už připravujeme návrh rozpočtu na regionální dopravní obslužnost na příští rok, který by neměl být dramaticky odlišný od letošního příspěvku. Chceme regionální dopravní obslužnost pojímat ne z hlediska ujetých kilometrů, ale z hlediska obslužnosti daného území tak, aby se lidé mohli dostat na úřady, do škol, k lékaři,„ zdůrazňuje hejtman kraje Jiří Zimola (ČSSD).
V té souvislosti vyzdvihl, že na základě v pondělí vládou schváleného návrhu ministra dopravy pomůže krajům s financováním regionální osobní železniční dopravy stát. Vláda schválila, že kraje budou dostávat příštích deset let ze státního rozpočtu finanční příspěvek na úhradu ztráty z provozu vlaků, a to každoročně 2,65 miliardy korun. Stát krajům pomůže již letos, když ze státního rozpočtu poskytne na tento účel 3,2 miliardy korun.
„Jen v našem kraji vykazovaly České dráhy ztráty ve výši více než půl miliardy korun, přičemž příspěvek kraje je letos 325 milionů. Hrozil nám tak doplatek 170 milionů korun, takže jsme přivítali, že tyto ztráty bude sanovat stát,„ vysvětlil Jiří Zimola.
(Mediafax)
Přes 700 milionů korun vynaložil Jihočeský kraj ze svého rozpočtu v roce 2008 na financování základní dopravní obslužnosti. Linkové autobusy přitom ujely 19 milionů a vlaky 6,3 milionu kilometrů. Vyplývá to z vyúčtování prokazatelné ztráty ve veřejné linkové osobní dopravě a drážní dopravě za rok 2008 a vyúčtování prokazatelné ztráty ze žákovského jízdného za rok 2008, které doporučují krajští radní ke schválení krajskému zastupitelstvu na jednání 15. září.
„Veřejnou linkovou autobusovou dopravu kraj podpořil 357 miliony korun, drážní dopravu 319 miliony a na žákovské jízdné šlo celkem téměř 33 milionů korun,„ říká Kuba.
Základní dopravní obslužnost ve veřejné linkové autobusové dopravě a drážní dopravě financuje kraj výhradně ze svého rozpočtu, od obcí žádný příspěvek už několik let nežádá. Naposledy obce přispívaly v roce 2005, a to částkou 12,5 milionu korun. V letošním roce financuje Jihočeský kraj základní dopravní obslužnost v regionu částkou převyšující rovněž 700 milionů korun.
„V současné době už připravujeme návrh rozpočtu na regionální dopravní obslužnost na příští rok, který by neměl být dramaticky odlišný od letošního příspěvku. Chceme regionální dopravní obslužnost pojímat ne z hlediska ujetých kilometrů, ale z hlediska obslužnosti daného území tak, aby se lidé mohli dostat na úřady, do škol, k lékaři,„ zdůrazňuje hejtman kraje Jiří Zimola (ČSSD).
V té souvislosti vyzdvihl, že na základě v pondělí vládou schváleného návrhu ministra dopravy pomůže krajům s financováním regionální osobní železniční dopravy stát. Vláda schválila, že kraje budou dostávat příštích deset let ze státního rozpočtu finanční příspěvek na úhradu ztráty z provozu vlaků, a to každoročně 2,65 miliardy korun. Stát krajům pomůže již letos, když ze státního rozpočtu poskytne na tento účel 3,2 miliardy korun.
„Jen v našem kraji vykazovaly České dráhy ztráty ve výši více než půl miliardy korun, přičemž příspěvek kraje je letos 325 milionů. Hrozil nám tak doplatek 170 milionů korun, takže jsme přivítali, že tyto ztráty bude sanovat stát,„ vysvětlil Jiří Zimola.
(Mediafax)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/389096/
České dráhy budou podle představ krajů provozovat regionální vlaky samy po dobu příštích deseti let
České dráhy se na regionálních tratích nebudou muset dlouho bát konkurence. Alespoň taková je představa asociace krajů, kterou prezentoval hejtman Pardubického kraje Radko Martínek. „České dráhy budou s velkou pravděpodobností příštích deset let provozovat regionální dopravu,„ řekl hejtman. „Nikdo jiný nabídku nedal, případně nabídky byly jen proklamativní,„ dodal Martínek.
Podle dohody ministerstva dopravy a krajů dostanou kraje na dofinancování regionální přepravy každoročně 2,7 miliardy korun. Kraje budou platit za lokálky, které objednávají samy, přibližně 5,3 miliardy. České dráhy tak už nebudou jezdit hluboko pod náklady, navíc mají dlouhodobou smlouvu, po které dlouho volaly. „Máme zajištěnou dlouhodobou perspektivu a můžeme obnovit svůj vozový park,„ řekl šéf Českých drah Petr Žaluda.
Soukromí dopravci, kteří se těšili na to, že kraje vyhlásí na železniční dopravu výběrová řízení, ale zuří. Ministerstvo spolu s kraji totiž tvrdí, že soutěžit není nutné. „To ale platilo do doby, kdy kraje podepisovaly s Českými drahami smlouvy na padesát korun na kilometr. To skutečně nemohl jezdit nikdo jiný,„ oponuje Jiří Schmidt, obchodní ředitel pro železniční dopravu společnosti Student Agency. „V momentě, kdy dostaly kraje o 2,7 miliardy víc od státu, je už situace odlišná,„ dodal Schmidt. Podle něj je nutné, aby kraje vypsaly transparentní výběrová řízení.
Kraje naopak oponují, že tendr vypisovat nemusí. „Máme několik posudků nařízení Evropské unie, podle kterých kraje nemusejí vypisovat výběrové řízení,„ uvedl Martínek. Pokud tak přesto učiní a vysoutěží vyšší cenu, pak budou podle Martínka muset nést případné vyšší náklady ze svého rozpočtu. Dráhy dohodou ministerstva dopravy a jednotlivých krajů vyřešily dlouhou dobu trvající nejistotu financování regionálních tratí. Kraje Českým drahám neplatily plnou částku takzvané prokazatelné ztráty, ale jen přibližně šedesát procent. Dopravce v minulých letech sanoval zbytek částky křížovým financováním z nákladní dopravy či prodejem majetku. Po oddělení ČD Carga a prodeje drtivé části nepotřebných budov to ale už možné nebylo. Letos tak musel pomoci stát, který 3,2 miliardy korun uhradil ze státního rozpočtu.
Rychlíky možná převezme soukromá konkurence Zcela odlišná situace ale panuje u rychlíkové přepravy. Tu si objednává samotné ministerstvo dopravy. Smlouvu podepsalo s Českými drahami rovněž na deset let a každoročně dopravci pošle skoro 3,9 miliardy. V průběhu deseti let ale chce na tři čtvrtiny spojů vyhlásit veřejná výběrová řízení. „Každý rok se vezme jeden provozní celek o rozsahu od pěti do patnácti procent,„ řekl ministr financí Gustáv Slamečka. První soubor tratí, na které vypíše tendr, se vybere už letos a samotné výběrové řízení pak ministerstvo může vyhlásit už příští rok. Už další rok by tak mohl vyjet na dálkové tratě první soukromý dopravce, pokud dokáže nabídnout nižší cenu než České dráhy.
„Těmi tendry otestujeme trh a zjistíme, jestli České dráhy jezdí za standardních podmínek,„ uvedl ministr. Navíc podle něj Českým drahám konkurenční tlak prospěje. Soukromí přepravci už deklarovali, že se výběrových řízení zúčastní, jakmile budou vyhlášena.
Dráhy budou schopné díky desetileté smlouvě obnovit i své vagony a lokomotivy. Do pěti let by se z dnešních průměrných 30 let stáří vozového parku mohly podle Žaludy dostat na patnáct.
(Lidové noviny)
České dráhy se na regionálních tratích nebudou muset dlouho bát konkurence. Alespoň taková je představa asociace krajů, kterou prezentoval hejtman Pardubického kraje Radko Martínek. „České dráhy budou s velkou pravděpodobností příštích deset let provozovat regionální dopravu,„ řekl hejtman. „Nikdo jiný nabídku nedal, případně nabídky byly jen proklamativní,„ dodal Martínek.
Podle dohody ministerstva dopravy a krajů dostanou kraje na dofinancování regionální přepravy každoročně 2,7 miliardy korun. Kraje budou platit za lokálky, které objednávají samy, přibližně 5,3 miliardy. České dráhy tak už nebudou jezdit hluboko pod náklady, navíc mají dlouhodobou smlouvu, po které dlouho volaly. „Máme zajištěnou dlouhodobou perspektivu a můžeme obnovit svůj vozový park,„ řekl šéf Českých drah Petr Žaluda.
Soukromí dopravci, kteří se těšili na to, že kraje vyhlásí na železniční dopravu výběrová řízení, ale zuří. Ministerstvo spolu s kraji totiž tvrdí, že soutěžit není nutné. „To ale platilo do doby, kdy kraje podepisovaly s Českými drahami smlouvy na padesát korun na kilometr. To skutečně nemohl jezdit nikdo jiný,„ oponuje Jiří Schmidt, obchodní ředitel pro železniční dopravu společnosti Student Agency. „V momentě, kdy dostaly kraje o 2,7 miliardy víc od státu, je už situace odlišná,„ dodal Schmidt. Podle něj je nutné, aby kraje vypsaly transparentní výběrová řízení.
Kraje naopak oponují, že tendr vypisovat nemusí. „Máme několik posudků nařízení Evropské unie, podle kterých kraje nemusejí vypisovat výběrové řízení,„ uvedl Martínek. Pokud tak přesto učiní a vysoutěží vyšší cenu, pak budou podle Martínka muset nést případné vyšší náklady ze svého rozpočtu. Dráhy dohodou ministerstva dopravy a jednotlivých krajů vyřešily dlouhou dobu trvající nejistotu financování regionálních tratí. Kraje Českým drahám neplatily plnou částku takzvané prokazatelné ztráty, ale jen přibližně šedesát procent. Dopravce v minulých letech sanoval zbytek částky křížovým financováním z nákladní dopravy či prodejem majetku. Po oddělení ČD Carga a prodeje drtivé části nepotřebných budov to ale už možné nebylo. Letos tak musel pomoci stát, který 3,2 miliardy korun uhradil ze státního rozpočtu.
Rychlíky možná převezme soukromá konkurence Zcela odlišná situace ale panuje u rychlíkové přepravy. Tu si objednává samotné ministerstvo dopravy. Smlouvu podepsalo s Českými drahami rovněž na deset let a každoročně dopravci pošle skoro 3,9 miliardy. V průběhu deseti let ale chce na tři čtvrtiny spojů vyhlásit veřejná výběrová řízení. „Každý rok se vezme jeden provozní celek o rozsahu od pěti do patnácti procent,„ řekl ministr financí Gustáv Slamečka. První soubor tratí, na které vypíše tendr, se vybere už letos a samotné výběrové řízení pak ministerstvo může vyhlásit už příští rok. Už další rok by tak mohl vyjet na dálkové tratě první soukromý dopravce, pokud dokáže nabídnout nižší cenu než České dráhy.
„Těmi tendry otestujeme trh a zjistíme, jestli České dráhy jezdí za standardních podmínek,„ uvedl ministr. Navíc podle něj Českým drahám konkurenční tlak prospěje. Soukromí přepravci už deklarovali, že se výběrových řízení zúčastní, jakmile budou vyhlášena.
Dráhy budou schopné díky desetileté smlouvě obnovit i své vagony a lokomotivy. Do pěti let by se z dnešních průměrných 30 let stáří vozového parku mohly podle Žaludy dostat na patnáct.
(Lidové noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/388676/
Snížit ztráty vlakové regionální dopravy pomůžou v příštích deseti letech peníze ze státního rozpočtu. Zástupci Jihomoravského kraje získali na kompenzaci ztrát od státu přes dvě a půl miliardy korun. Kraj pak na regionální železniční dopravu přispěje v příštím roce více než půl miliardou. „Je to výrazná pomoc. Navíc jsme dosáhli toho, že na jižní Moravě České dráhy nezrušily žádné regionální spoje,„ uvedl hejtman Jihomoravského kraje Michal Hašek. Regionální vlaky jsou v Česku ztrátové, letos podle Haška chybí všem krajům na provoz přes tři miliardy korun.
(Brněnský deník)
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/388343/
Vláda už má jasno v otázce financování regionální železniční přepravy, na kterou chybí peníze v krajských rozpočtech. V příštích deseti letech by měl stát krajům na železnici každoročně přispívat 2,65 miliardy korun. Kabinet dnes rovněž schválil desetiletou smlouvu státu a Českých drah na provozování rychlíků. Na tiskové konferenci to řekl ministr dopravy Gustáv Slamečka.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/ekonomika/65403-stat-da-krajum-kazdy-rok-2-7-miliardy-na-regionalni-vlaky/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/ekonomika/65403-stat-da-krajum-kazdy-rok-2-7-miliardy-na-regionalni-vlaky/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/388331/
Spolu s koncem prázdnin začínají od 1. září opět platit běžné jízdní řády pro školní rok. Znamená to návrat ke kratším intervalům a obnovení provozu školních linek a spojů. Termín konce prázdnin využije dopravce také pro trvalé změny zejména autobusových linek Pražské integrované dopravy.
Nejvýznamnější změnou je reorganizace a optimalizace linkového vedení autobusů v celém jihovýchodním sektoru Prahy. Úpravou linek se dopravní síť zjednoduší, zpřehlední, cestující budou moci lépe přestupovat. Cílem úprav má být zlevnit provoz s minimálními negativními dopady na cestující. Jízdní řád nabídne i nová spojení, například Libuš s tramvajemi v Modřanech linkou 153, Hloubětín a Kyje s Opatovem linkou 181, Jižní Město s Vršovicemi a Vinohrady linkou 135, oblast Volhy s Prahou 4 a Smíchovem. Linka 213 bude moci nově využívat preferenčních pruhů.
(Železničář)
Nejvýznamnější změnou je reorganizace a optimalizace linkového vedení autobusů v celém jihovýchodním sektoru Prahy. Úpravou linek se dopravní síť zjednoduší, zpřehlední, cestující budou moci lépe přestupovat. Cílem úprav má být zlevnit provoz s minimálními negativními dopady na cestující. Jízdní řád nabídne i nová spojení, například Libuš s tramvajemi v Modřanech linkou 153, Hloubětín a Kyje s Opatovem linkou 181, Jižní Město s Vršovicemi a Vinohrady linkou 135, oblast Volhy s Prahou 4 a Smíchovem. Linka 213 bude moci nově využívat preferenčních pruhů.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/387872/
Na Valašsku jsou České dráhy nejztrátovější z celého Zlínského kraje. Letošní dluh jenom za Vsetínsko činí přes 100 milionů korun
Kolem sto padesáti milionů korun navíc chtějí České dráhy (ČD) uhradit za provozní ztráty regionálních vlaků ve Zlínském kraji. Největší schodek pak mají vlaky na Vsetínsku. Tam částka přesahuje sto milionů korun.
Zlínský kraj doposud platil drahám za jejich služby zhruba 225 milionů korun ročně. To, zdá se, už nestačí.
Pokud se proto představitelům kraje nepodaří v příštím roce sehnat dostatek peněz, hrozí, že nejztrátovější spoje v celém kraji budou bez náhrady zrušeny.
„Je to až ten poslední krok, přesto se musí s touto variantou počítat,„ potvrdila regionální mluvčí Českých drah pro Moravu Kateřina Šubová.
Zlínský kraj by si podle ní měl objednat jen takový rozsah dopravy, na který bude mít dostatek peněz.
„Náklady na kilometr provozu osobního vlaku se pohybují od devadesáti do sto sedmdesáti korun. Významný vliv na cenu má obsazení a typ vlakové soupravy,„ vysvětlila vedoucí oddělení veřejné dopravy Zlínského kraje Věra Fuksová.
Valaši prý jezdí vlakem málo
Z jejích slov vyplynulo, že tržby kraje z dopravy jsou závislé na obsazení vlaku cestujícími. Na Vsetínsku jde prý o značný problém. Lidé zde vlakem tolik nejezdí.
Na dluh ale v krajské pokladně peníze nejsou. O pomoc proto radní požádali ministerstvo dopravy.
V souvislosti s rozdělením 3,2 miliardy korun z kapitoly ministerstva dopravy na krytí části nákladů krajů na úhradu ztráty drah probíhají v současné době intenzivní jednání zástupců krajů a ministerstva dopravy o přerozdělení částky.
Ministerstvo ztrátu tentokrát zaplatí
Podle nejčerstvějších informací nakonec peníze od ministerstva alespoň na pokrytí letošní ztráty kraj sehnal. „Letos nám ministerstvo ztráty uhradí,„ potvrdila Fuksová.
Pro příští rok ale přislíbilo ministerstvo o 1,5 miliardy méně.
Podle mluvčí ČD pro Moravu Kateřiny Šubové společnost každoročně úsporná opatření hledá, levnější však prý být nemohou.
„Stále platí, že úhrada regionální dopravy je u nás asi dvakrát menší než na Slovensku nebo Maďarsku a čtyřikrát nižší než na západ od nás,„ srovnala Šubová.
Českým drahám chybí každým rokem na provoz regionálních dopravy zhruba tři miliardy korun. Ztráty do roku 2007 financovaly ze zisků nákladní dopravy, to se však změnou do samostatné společnosti ČD Cargo změnilo.
(Valašský deník)
Kolem sto padesáti milionů korun navíc chtějí České dráhy (ČD) uhradit za provozní ztráty regionálních vlaků ve Zlínském kraji. Největší schodek pak mají vlaky na Vsetínsku. Tam částka přesahuje sto milionů korun.
Zlínský kraj doposud platil drahám za jejich služby zhruba 225 milionů korun ročně. To, zdá se, už nestačí.
Pokud se proto představitelům kraje nepodaří v příštím roce sehnat dostatek peněz, hrozí, že nejztrátovější spoje v celém kraji budou bez náhrady zrušeny.
„Je to až ten poslední krok, přesto se musí s touto variantou počítat,„ potvrdila regionální mluvčí Českých drah pro Moravu Kateřina Šubová.
Zlínský kraj by si podle ní měl objednat jen takový rozsah dopravy, na který bude mít dostatek peněz.
„Náklady na kilometr provozu osobního vlaku se pohybují od devadesáti do sto sedmdesáti korun. Významný vliv na cenu má obsazení a typ vlakové soupravy,„ vysvětlila vedoucí oddělení veřejné dopravy Zlínského kraje Věra Fuksová.
Valaši prý jezdí vlakem málo
Z jejích slov vyplynulo, že tržby kraje z dopravy jsou závislé na obsazení vlaku cestujícími. Na Vsetínsku jde prý o značný problém. Lidé zde vlakem tolik nejezdí.
Na dluh ale v krajské pokladně peníze nejsou. O pomoc proto radní požádali ministerstvo dopravy.
V souvislosti s rozdělením 3,2 miliardy korun z kapitoly ministerstva dopravy na krytí části nákladů krajů na úhradu ztráty drah probíhají v současné době intenzivní jednání zástupců krajů a ministerstva dopravy o přerozdělení částky.
Ministerstvo ztrátu tentokrát zaplatí
Podle nejčerstvějších informací nakonec peníze od ministerstva alespoň na pokrytí letošní ztráty kraj sehnal. „Letos nám ministerstvo ztráty uhradí,„ potvrdila Fuksová.
Pro příští rok ale přislíbilo ministerstvo o 1,5 miliardy méně.
Podle mluvčí ČD pro Moravu Kateřiny Šubové společnost každoročně úsporná opatření hledá, levnější však prý být nemohou.
„Stále platí, že úhrada regionální dopravy je u nás asi dvakrát menší než na Slovensku nebo Maďarsku a čtyřikrát nižší než na západ od nás,„ srovnala Šubová.
Českým drahám chybí každým rokem na provoz regionálních dopravy zhruba tři miliardy korun. Ztráty do roku 2007 financovaly ze zisků nákladní dopravy, to se však změnou do samostatné společnosti ČD Cargo změnilo.
(Valašský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/384142/
Od 1. září začíná Středočeský kraj platit jízdné za žáky Nelze zkontrolovat, zda krajské peníze neskončí v pokladně soukromníků
Podobný pokus zatím ještě žádný kraj nepodnikl. Středočeský hejtman David Rath hodlá studentům z regionu platit jízdné do základních a středních škol. Krajskou kasu to vyjde v první vlně na padesát milionů korun. Systém má ale velkou díru. Nikdo nemůže zkontrolovat, zda školáci autobusem či vlakem opravdu jeli, nebo si na jejich jméno jen dopravce vytiskl jízdenku.
Je to další z velkých pokusů „laboratoře ČSSD„, jak se přezdívá Středočeskému kraji. Jízdné chtěl původně kraj zařídit pro školáky elektronicky, aby bylo možné vidět, zda žák opravdu autobusem či vlakem jel. Protože kraj začal plán naplno rozbíhat před prázdninami, dopravci nestihli elektronický systém připravit.
Klidně přidáme, slibuje Rath Technicky tedy vše půjde postaru. Žák základní školy či středoškolský student dostane ve škole potvrzení a to ukáže průvodčímu nebo řidiči autobusu. Ten mu vytiskne bezplatnou jízdenku.
Kraj bude mít jmenný seznam žáků, kteří jízdenku mají a také počet vydaných jízdenek. Nebude mít ale jistotu, zda žák opravdu cestoval, a dopravce si lístek nevytiskl neprávem.
Vedení kraje o mezerách ví. „Bude to systém, který je sice levný, ale není tak úplně přesný,„ připustil hejtman David Rath (ČSSD).
O jízdenky zdarma se přihlásila zatím jen hrstka studentů. Krajský úřad očekává hlavní nápor v posledním prázdninovém týdnu a v prvních zářijových dnech.
Z krajské kasy půjde na projekt padesát milionů, částka ale nemusí být konečná. „Upravíme ji podle zájmu. Může to být třicet i sedmdesát milionů. Kdyby bylo potřeba více peněz, z rozpočtu je přidáme,„ slíbil hejtman Rath. Na peníze si bude moci sáhnout celkem 34 autobusových dopravců a České dráhy.
Jízdenky zdarma ale nebudou pro všechny středočeské studenty. a žáky. V dokumentu, který kraj zaslal školám a HN jej mají k dispozici, se píše, že když žák nebydlí ve Středočeském kraji, nárok na jízdenku nemá. Stejně tak ji nedostane, pokud dojíždí do školy mimo území kraje.
V sousedních regionech zatím nápad Davida Ratha jeho kolegové přebírat nebudou. Někde ovšem razí vlastní systém. Například v sousedním Ústeckém kraji budou na jízdné jen přispívat, a to jen žákům středních škol. Peníze dostanou do rozpočtů přímo školy a ty je pak samy studentům rozdělí. „Na cestování v rámci okresu přispějeme stokorunou, mimo okres dvěma stovkami. Systém jako ve Středočeském kraji nechystáme,„ řekl ústecký krajský mluvčí Zbyněk Šebesta.
Bude chaos, namítá Bendl Plán Středočechů vzbuzuje ale i další otázky. Jízdenky nebudou platit na městkou dopravu, která ale například na Kladensku zajíždí i dál za město. „Vznikne chaos. Lidé nebudou vědět, kde jízdenky platí a kde ne. Stát to bude určitě více než sedmdesát milionů. Systém není sociálně spravedlivý. Jezdit zdarma budou i děti bohatých rodičů,„ řekl šéf středočeské ODS Petr Bendl.
Nápad má i další úskalí. „Pokud bude kraj vést databázi žáků, musí to být s jejich souhlasem. Navíc ji nesmí použít k jiným účelům,„ upozorňuje Helena Svatošová ze sdružení Iuridicum Remedium, které se zabývá ochranou soukromých údajů.
(Hospodářské noviny)
Podobný pokus zatím ještě žádný kraj nepodnikl. Středočeský hejtman David Rath hodlá studentům z regionu platit jízdné do základních a středních škol. Krajskou kasu to vyjde v první vlně na padesát milionů korun. Systém má ale velkou díru. Nikdo nemůže zkontrolovat, zda školáci autobusem či vlakem opravdu jeli, nebo si na jejich jméno jen dopravce vytiskl jízdenku.
Je to další z velkých pokusů „laboratoře ČSSD„, jak se přezdívá Středočeskému kraji. Jízdné chtěl původně kraj zařídit pro školáky elektronicky, aby bylo možné vidět, zda žák opravdu autobusem či vlakem jel. Protože kraj začal plán naplno rozbíhat před prázdninami, dopravci nestihli elektronický systém připravit.
Klidně přidáme, slibuje Rath Technicky tedy vše půjde postaru. Žák základní školy či středoškolský student dostane ve škole potvrzení a to ukáže průvodčímu nebo řidiči autobusu. Ten mu vytiskne bezplatnou jízdenku.
Kraj bude mít jmenný seznam žáků, kteří jízdenku mají a také počet vydaných jízdenek. Nebude mít ale jistotu, zda žák opravdu cestoval, a dopravce si lístek nevytiskl neprávem.
Vedení kraje o mezerách ví. „Bude to systém, který je sice levný, ale není tak úplně přesný,„ připustil hejtman David Rath (ČSSD).
O jízdenky zdarma se přihlásila zatím jen hrstka studentů. Krajský úřad očekává hlavní nápor v posledním prázdninovém týdnu a v prvních zářijových dnech.
Z krajské kasy půjde na projekt padesát milionů, částka ale nemusí být konečná. „Upravíme ji podle zájmu. Může to být třicet i sedmdesát milionů. Kdyby bylo potřeba více peněz, z rozpočtu je přidáme,„ slíbil hejtman Rath. Na peníze si bude moci sáhnout celkem 34 autobusových dopravců a České dráhy.
Jízdenky zdarma ale nebudou pro všechny středočeské studenty. a žáky. V dokumentu, který kraj zaslal školám a HN jej mají k dispozici, se píše, že když žák nebydlí ve Středočeském kraji, nárok na jízdenku nemá. Stejně tak ji nedostane, pokud dojíždí do školy mimo území kraje.
V sousedních regionech zatím nápad Davida Ratha jeho kolegové přebírat nebudou. Někde ovšem razí vlastní systém. Například v sousedním Ústeckém kraji budou na jízdné jen přispívat, a to jen žákům středních škol. Peníze dostanou do rozpočtů přímo školy a ty je pak samy studentům rozdělí. „Na cestování v rámci okresu přispějeme stokorunou, mimo okres dvěma stovkami. Systém jako ve Středočeském kraji nechystáme,„ řekl ústecký krajský mluvčí Zbyněk Šebesta.
Bude chaos, namítá Bendl Plán Středočechů vzbuzuje ale i další otázky. Jízdenky nebudou platit na městkou dopravu, která ale například na Kladensku zajíždí i dál za město. „Vznikne chaos. Lidé nebudou vědět, kde jízdenky platí a kde ne. Stát to bude určitě více než sedmdesát milionů. Systém není sociálně spravedlivý. Jezdit zdarma budou i děti bohatých rodičů,„ řekl šéf středočeské ODS Petr Bendl.
Nápad má i další úskalí. „Pokud bude kraj vést databázi žáků, musí to být s jejich souhlasem. Navíc ji nesmí použít k jiným účelům,„ upozorňuje Helena Svatošová ze sdružení Iuridicum Remedium, které se zabývá ochranou soukromých údajů.
(Hospodářské noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/384126/
Celý článek: http://www.tyden.cz/rubriky/domaci/doprava/bendl-kara-hejtmany-konzervovani-trati-uskodi-statu_137743.html