Kraje ČR a železnice
Vzhledem k tomu, že i v legislativě zakotvený rozhodující vliv krajů na železniční regionální dopravu i v praxi neustále roste, domnívám se, že je užitečné vytvořit zde příslušné diskusní téma (obdobně jako je to ve slovenské sekci diskusního fóra). Mohly by se zde objevovat vaše názory na postupně se množící a rozvíjející integrované dopravní systémy a záměry jednotlivých krajů v oblasti železniční dopravy.
Na internetu získáte přehled o cestě po městě
Společnost Ropid nedávno na svých webových stránkách (www.ropid.cz) ve spolupráci s firmou SmartGIS zveřejnila zcela novou interaktivní mapu linek Pražské integrované dopravy (PID).
Aplikace nabízí kompletní přehled o provozu příměstských autobusů a vlaků PID včetně propojení na aktuální informace o jízdních řádech. Nový plán dopravy je výrazným pokrokem v oblasti informování cestujících o dopravním spojení.
V první etapě byly zakresleny všechny vlakové a autobusové příměstské linky PID včetně přesných poloh všech stanic a zastávek. V druhé etapě se předpokládá zakreslení i veškerých linek PID na území Prahy. Plán linek je umístěn nejen na klasickém mapovém podkladu, ale možné je pod něj zobrazit také ortofotomapu. „Interaktivní plán je jedinečný díky své aktuálnosti a on-line propojení s vyhledávačem spojení, databází jízdních řádů, mapovými podklady a aktuálními informacemi o poloze vozidel. Díky tomu získávají cestující na jednom místě kompletní přehled o dopravním spojení pro cesty do okolí Prahy,„ popisuje Pavel Procházka z organizace Ropid.
Plán Pražské integrované dopravy nabízí také aplikaci přeloženou do anglického jazyka. Ta je určena hlavně pro studenty a turisty ze zahraničí.
(Železničář)
Společnost Ropid nedávno na svých webových stránkách (www.ropid.cz) ve spolupráci s firmou SmartGIS zveřejnila zcela novou interaktivní mapu linek Pražské integrované dopravy (PID).
Aplikace nabízí kompletní přehled o provozu příměstských autobusů a vlaků PID včetně propojení na aktuální informace o jízdních řádech. Nový plán dopravy je výrazným pokrokem v oblasti informování cestujících o dopravním spojení.
V první etapě byly zakresleny všechny vlakové a autobusové příměstské linky PID včetně přesných poloh všech stanic a zastávek. V druhé etapě se předpokládá zakreslení i veškerých linek PID na území Prahy. Plán linek je umístěn nejen na klasickém mapovém podkladu, ale možné je pod něj zobrazit také ortofotomapu. „Interaktivní plán je jedinečný díky své aktuálnosti a on-line propojení s vyhledávačem spojení, databází jízdních řádů, mapovými podklady a aktuálními informacemi o poloze vozidel. Díky tomu získávají cestující na jednom místě kompletní přehled o dopravním spojení pro cesty do okolí Prahy,„ popisuje Pavel Procházka z organizace Ropid.
Plán Pražské integrované dopravy nabízí také aplikaci přeloženou do anglického jazyka. Ta je určena hlavně pro studenty a turisty ze zahraničí.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/368073/
Po červnovém zkušebním provozu přešel ve středu do ostrého režimu integrovaný systém IDOL, který zahrnuje MHD, autobusovou a železniční dopravu v Libereckém kraji. Náměstek hejtmana Libereckého kraje Martin Sepp (ČSSD) řekl agentuře Mediafax, že IDOL je nejrozsáhlejší v republice.
„Cestující potřebují k využívání systému integrované dopravy bezkontaktní čipovou kartu opuscard. Funguje na principu elektronické peněženky a lidé tak mohou cestovat na jediný doklad po celém kraji. Dosud si opuscard pořídilo dvacet tisíc pasažérů, nejvíce na Liberecku a na Českolipsku,„ uvedl Sepp. Dodal, že vklady do karty je možné provést na všech předprodejích u všech dopravců.
„Dosavadní vlastnící liberecké městské karty si mohou svou kartu přeprogramovat a bude jim fungovat jako univerzální opuscard. Pro pořízení nové a výhodné karty opuscard je nutné vyplnit žádost a doložit ji fotografií, dokladem totožnosti a uhradit poplatek 140 korun. Vyřízení žádosti trvá maximálně 21 dní,„ sdělil náměstek hejtmana.
Krajský projekt IDOL řídila od samého počátku společnost Korid LK, která přenesla zkušenosti s elektronickými kartami z jiných měst do celokrajského rozsahu a do všech druhů hromadné dopravy. V Libereckém kraji společnost vyzkoušela a zprovoznila 1200 odbavovacích zařízení v 540 vozidlech MHD, příměstských autobusů, osobních a spěšných vlaků. Bližší informace o cestování a tarifech v systému IDOL pomocí karty opuscard vydaly všechny regiony kraje na 1994 zastávkách na Liberecku, Jablonecku, Semilsku a Českolipsku. Kompletní informace o systému IDOL najdou zájemci na stejnojmenné webové stránce a totéž platí i pro kartu opuscard.
(Mediafax)
„Cestující potřebují k využívání systému integrované dopravy bezkontaktní čipovou kartu opuscard. Funguje na principu elektronické peněženky a lidé tak mohou cestovat na jediný doklad po celém kraji. Dosud si opuscard pořídilo dvacet tisíc pasažérů, nejvíce na Liberecku a na Českolipsku,„ uvedl Sepp. Dodal, že vklady do karty je možné provést na všech předprodejích u všech dopravců.
„Dosavadní vlastnící liberecké městské karty si mohou svou kartu přeprogramovat a bude jim fungovat jako univerzální opuscard. Pro pořízení nové a výhodné karty opuscard je nutné vyplnit žádost a doložit ji fotografií, dokladem totožnosti a uhradit poplatek 140 korun. Vyřízení žádosti trvá maximálně 21 dní,„ sdělil náměstek hejtmana.
Krajský projekt IDOL řídila od samého počátku společnost Korid LK, která přenesla zkušenosti s elektronickými kartami z jiných měst do celokrajského rozsahu a do všech druhů hromadné dopravy. V Libereckém kraji společnost vyzkoušela a zprovoznila 1200 odbavovacích zařízení v 540 vozidlech MHD, příměstských autobusů, osobních a spěšných vlaků. Bližší informace o cestování a tarifech v systému IDOL pomocí karty opuscard vydaly všechny regiony kraje na 1994 zastávkách na Liberecku, Jablonecku, Semilsku a Českolipsku. Kompletní informace o systému IDOL najdou zájemci na stejnojmenné webové stránce a totéž platí i pro kartu opuscard.
(Mediafax)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/367663/
Integrovaný dopravní systém Olomouckého kraje (IDSOK) se dnes rozšířil o prostějovskou MHD. Vedení hejtmanství očekává, že se díky tomu zvýší zájem lidí o cestování veřejnou hromadnou dopravou, uvedl náměstek hejtmana Alois Mačák (ČSSD). Po začlenění Prostějova jsou již součástí systému všechny MHD v Olomouckém kraji. Díky rozšíření dopravního systému mohou cestující využívat v prostějovské MHD jízdenky, které platí na již dříve začleněných autobusových linkách a železničních tratích.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/59673-v-olomouckem-kraji-se-dopravni-system-rozsiril-o-prostejovskou-mhd/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/59673-v-olomouckem-kraji-se-dopravni-system-rozsiril-o-prostejovskou-mhd/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/367658/
Dveře autobusu, ve kterém lidé dostávali v minulých dvou dnech informace o dnešním spuštění integrovaného dopravního systému, se netrhly. Řada lidí se o novém cestování teprve dozvídá.
Do povědomí lidí se snaží dopravci přiblížit nový integrovaný systém Libereckého kraje. Proto předchozí dva dny lidé měli možnost získat potřebné informace přímo na Mírovém náměstí před radnicí v přistaveném autobusu.
„Lidi zajímá především cena čipové karty, a jaké s ní budou mít při cestování výdaje. Zajímali se také o výhody, které přináší integrovaný systém,„ uvedl dopravní specialista Radek Chobot ze společnosti KORID LK, který celý odbavovací systém zájemcům představoval.
Poptávka po informacích byla zejména na platnost stávajících měsíčních průkazek. „Ty je možné použít do konce tohoto roku,„ doplnil Radek Chobot. Dále se lidé zajímali, zda může majitel karty zaplatit cestu i svému spolucestujícímu. „I to je možné formou elektronické peněženky. Zákazník si jednoduše na autobusovém nádraží nahraje měsíční jízdenku například na městskou hromadnou dopravu plus volný kredit, který může dobít přímo u řidiče,„ vysvětlil přítomným dopravní specialista.
Lidé nejsou informováni
Zatímco v Liberci se do informační tramvaje hrnulo jen pár zvědavců, na jabloneckém náměstí za celou dobu sedmi hodin hlouček lidí prakticky nezmizel. „Je to také tím, že lidé v Liberci čipové karty používali již v minulosti, tady v Jablonci se jedná o naprostou novinku,„ vysvětlil dopravní specialista s tím, že například v Liberci již vydali čipové karty lidem v řádu desetitisíců, v České Lípě jsou to tisíce a v Jablonci se zatím počet vlastníků čipové karty pohybuje kolem stovky. „Spousta lidí si ještě koupila známky na své průkazky, přitom by mohli již využívat čipové karty,„ upozornil řidič ČSADJablonec Jan Dutka.
Tyto měsíční, čtvrtletní nebo roční jízdenky zaniknou na konci roku 2009. Nahradí je však čipové karty opuscard, na které je možné měsíční, čtvrtletní nebo roční jízdenky nahrát. „Vlastní tarify zůstávají tak, jak jsou na ně cestující zvyklí. Navíc v rámci IDOL si lidé mohou zakoupit třiceti nebo sedmidenní jízdné,„ doplnil vedoucí dopravního úseku ČSAD Jablonec Milan Svoboda.
Z nového systému strach nemají
Přestože řidiče čeká v následujících dnech řada otázek od cestujících, nový odbavovací systém uvítali. „Výhodou také je, že IDOL se spouští dnes, tedy v době prázdnin, kdy cestuje městskou hromadnou dopravou méně lidí. Zda se řidičům i lidem bude cestovat s IDOL lépe, ukáže až čas,„ řekl řidič městského autobusu Jan Dutka.
Při pořízení čipové karty opuscard získá cestující nejen výhody v dopravě, ale také na vstupném. Například na vybrané hrady a zámky, muzea nebo slavnosti v rámci Libereckého kraje.
(Jablonecký deník)
Do povědomí lidí se snaží dopravci přiblížit nový integrovaný systém Libereckého kraje. Proto předchozí dva dny lidé měli možnost získat potřebné informace přímo na Mírovém náměstí před radnicí v přistaveném autobusu.
„Lidi zajímá především cena čipové karty, a jaké s ní budou mít při cestování výdaje. Zajímali se také o výhody, které přináší integrovaný systém,„ uvedl dopravní specialista Radek Chobot ze společnosti KORID LK, který celý odbavovací systém zájemcům představoval.
Poptávka po informacích byla zejména na platnost stávajících měsíčních průkazek. „Ty je možné použít do konce tohoto roku,„ doplnil Radek Chobot. Dále se lidé zajímali, zda může majitel karty zaplatit cestu i svému spolucestujícímu. „I to je možné formou elektronické peněženky. Zákazník si jednoduše na autobusovém nádraží nahraje měsíční jízdenku například na městskou hromadnou dopravu plus volný kredit, který může dobít přímo u řidiče,„ vysvětlil přítomným dopravní specialista.
Lidé nejsou informováni
Zatímco v Liberci se do informační tramvaje hrnulo jen pár zvědavců, na jabloneckém náměstí za celou dobu sedmi hodin hlouček lidí prakticky nezmizel. „Je to také tím, že lidé v Liberci čipové karty používali již v minulosti, tady v Jablonci se jedná o naprostou novinku,„ vysvětlil dopravní specialista s tím, že například v Liberci již vydali čipové karty lidem v řádu desetitisíců, v České Lípě jsou to tisíce a v Jablonci se zatím počet vlastníků čipové karty pohybuje kolem stovky. „Spousta lidí si ještě koupila známky na své průkazky, přitom by mohli již využívat čipové karty,„ upozornil řidič ČSADJablonec Jan Dutka.
Tyto měsíční, čtvrtletní nebo roční jízdenky zaniknou na konci roku 2009. Nahradí je však čipové karty opuscard, na které je možné měsíční, čtvrtletní nebo roční jízdenky nahrát. „Vlastní tarify zůstávají tak, jak jsou na ně cestující zvyklí. Navíc v rámci IDOL si lidé mohou zakoupit třiceti nebo sedmidenní jízdné,„ doplnil vedoucí dopravního úseku ČSAD Jablonec Milan Svoboda.
Z nového systému strach nemají
Přestože řidiče čeká v následujících dnech řada otázek od cestujících, nový odbavovací systém uvítali. „Výhodou také je, že IDOL se spouští dnes, tedy v době prázdnin, kdy cestuje městskou hromadnou dopravou méně lidí. Zda se řidičům i lidem bude cestovat s IDOL lépe, ukáže až čas,„ řekl řidič městského autobusu Jan Dutka.
Při pořízení čipové karty opuscard získá cestující nejen výhody v dopravě, ale také na vstupném. Například na vybrané hrady a zámky, muzea nebo slavnosti v rámci Libereckého kraje.
(Jablonecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/367208/
Petra MAREŠOVÁ, moderátorka
--------------------
Na regionální tratě se mají dostat i jiní provozovatelé vlaků než jen České dráhy. Kraje totiž ještě letos plánují vypsání výběrových řízení na zajištění regionální železniční dopravy. Miliardové zakázky částečně podpoří i Evropská unie a jak dodává hejtman Pardubického kraje Radko Martínek, projekt se připravuje nuž v těchto dnech.
Radko MARTÍNEK, hejtman Pardubického kraje /ČSSD/
--------------------
Předpokládáme, že během jednoho měsíce budou připraveny vzorové smlouvy a předpokládáme, že na podzim letošního roku budou vypsány tendry tak, aby mohly z evropských fondů být nakoupeny nové vozy pro regionální dopravu.
(ČRo Pardubice)
--------------------
Na regionální tratě se mají dostat i jiní provozovatelé vlaků než jen České dráhy. Kraje totiž ještě letos plánují vypsání výběrových řízení na zajištění regionální železniční dopravy. Miliardové zakázky částečně podpoří i Evropská unie a jak dodává hejtman Pardubického kraje Radko Martínek, projekt se připravuje nuž v těchto dnech.
Radko MARTÍNEK, hejtman Pardubického kraje /ČSSD/
--------------------
Předpokládáme, že během jednoho měsíce budou připraveny vzorové smlouvy a předpokládáme, že na podzim letošního roku budou vypsány tendry tak, aby mohly z evropských fondů být nakoupeny nové vozy pro regionální dopravu.
(ČRo Pardubice)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/367201/
První návrh JŘ 2010 v Královehradeckém kraji
http://www.oredo.cz/download.aspx?file=a023a645-8ce1-4e09-bd14-fbe3bd1a436e
http://www.oredo.cz/download.aspx?file=a023a645-8ce1-4e09-bd14-fbe3bd1a436e
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/365329/
Hejtman Radko Martínek diskutoval se zástupci ČD o dalším rozvoji železniční dopravy v krajích.
O přípravě a čerpání evropských peněz na obnovu vozidlového parku pro regionální železniční dopravu, ale i financování samotného provozu jednal v pátek 5. června pardubický hejtman a místopředseda Asociace krajů ČR Radko Martínek se zástupci ČD.
Hejtman uvedl, že všechny české kraje chtějí postupovat společně. Zvýší se tak šance na získání peněz z evropských fondů. „Jsem přesvědčen, že jsme při dnešním jednání se zástupci Českých drah postoupili výrazně kupředu. Zástupcům jsem vysvětlil postupy, které bude Asociace krajů ČR praktikovat z hlediska přípravy výzev v regionální dopravě a naopak druhá strana mě informovala o reálných možnostech osobní dopravy,„ řekl Radko Martínek.
Jednání se za ČD zúčastnili náměstek generálního ředitele pro osobní dopravu Antonín Blažek a ředitelé Odboru rozvoje Martin Malý a Odboru koncepce a obchoPardubický du v osobní dopravě Robert Černý. Přítomen byl rovněž ředitel pardubického KCOD Michal Štěpán, který jednání zorganizoval. „Společné jednání hodnotím jako velmi přínosné, neboť kraje jsou pro nás prioritou. S panem Martínkem jsme se dohodli nejen na mechanismu plateb a leHala gislativním vyřešení finančních doplatků pro regionální železniční dopravu, ale současně jsme diskutovali o modelovém postupu obnovy vozidlového parku,„ potvrdil Antonín Blažek.
Radko Martínek ještě doplnil, že Asociace krajů ČR má velký zájem o rozvoj regionální dopravy pomocí moderních vlaků. „To pochopitelně souvisí s financemi, proto jsme přivítali rozhodnutí vlády, která pomohla dofi nancovat letošní náklady krajských samospráv na regionální dopravu. Dnešní jednání se týkalo i systémového řešení profi nancování do budoucna. Není možné, abychom řešili problémy s nedofi nancováním každý rok znovu. Asociace krajů ČR je připravena na toto téma jednat jak s ministerstvem financí, tak dopravy,„ řekl Radko Martínek.
Michal Štěpán s Radko Martínkem také diskutovali o kladech a záporech východočeských vlakových linek, které jsou v zájmu pozornosti kvůli nasazení nových vozidel. „Na společné lince z Pardubic do Hradce Králové jsme se plně shodli, stejně tak na řešení linky směr Chrudim. Další specifi kace nás ještě čekají a jednání budou probíhat v brzké době,„ dodal ředitel Štěpán.
Co je Asociace krajů ČR
Jedná se o otevřenou zájmovou nestranickou a nevládní organizací. Řádnými členy jsou všechny kraje České republiky včetně Prahy (která je podle zákona také obcí). Asociace je názorovou platformou, která si klade za prvořadý cíl hájit a prosazovat společné zájmy krajů. Jako zájmové sdružení osob vznikla registrací u Úřadu městské části Praha 1 dne 30. srpna 2001.
(Železničář)
O přípravě a čerpání evropských peněz na obnovu vozidlového parku pro regionální železniční dopravu, ale i financování samotného provozu jednal v pátek 5. června pardubický hejtman a místopředseda Asociace krajů ČR Radko Martínek se zástupci ČD.
Hejtman uvedl, že všechny české kraje chtějí postupovat společně. Zvýší se tak šance na získání peněz z evropských fondů. „Jsem přesvědčen, že jsme při dnešním jednání se zástupci Českých drah postoupili výrazně kupředu. Zástupcům jsem vysvětlil postupy, které bude Asociace krajů ČR praktikovat z hlediska přípravy výzev v regionální dopravě a naopak druhá strana mě informovala o reálných možnostech osobní dopravy,„ řekl Radko Martínek.
Jednání se za ČD zúčastnili náměstek generálního ředitele pro osobní dopravu Antonín Blažek a ředitelé Odboru rozvoje Martin Malý a Odboru koncepce a obchoPardubický du v osobní dopravě Robert Černý. Přítomen byl rovněž ředitel pardubického KCOD Michal Štěpán, který jednání zorganizoval. „Společné jednání hodnotím jako velmi přínosné, neboť kraje jsou pro nás prioritou. S panem Martínkem jsme se dohodli nejen na mechanismu plateb a leHala gislativním vyřešení finančních doplatků pro regionální železniční dopravu, ale současně jsme diskutovali o modelovém postupu obnovy vozidlového parku,„ potvrdil Antonín Blažek.
Radko Martínek ještě doplnil, že Asociace krajů ČR má velký zájem o rozvoj regionální dopravy pomocí moderních vlaků. „To pochopitelně souvisí s financemi, proto jsme přivítali rozhodnutí vlády, která pomohla dofi nancovat letošní náklady krajských samospráv na regionální dopravu. Dnešní jednání se týkalo i systémového řešení profi nancování do budoucna. Není možné, abychom řešili problémy s nedofi nancováním každý rok znovu. Asociace krajů ČR je připravena na toto téma jednat jak s ministerstvem financí, tak dopravy,„ řekl Radko Martínek.
Michal Štěpán s Radko Martínkem také diskutovali o kladech a záporech východočeských vlakových linek, které jsou v zájmu pozornosti kvůli nasazení nových vozidel. „Na společné lince z Pardubic do Hradce Králové jsme se plně shodli, stejně tak na řešení linky směr Chrudim. Další specifi kace nás ještě čekají a jednání budou probíhat v brzké době,„ dodal ředitel Štěpán.
Co je Asociace krajů ČR
Jedná se o otevřenou zájmovou nestranickou a nevládní organizací. Řádnými členy jsou všechny kraje České republiky včetně Prahy (která je podle zákona také obcí). Asociace je názorovou platformou, která si klade za prvořadý cíl hájit a prosazovat společné zájmy krajů. Jako zájmové sdružení osob vznikla registrací u Úřadu městské části Praha 1 dne 30. srpna 2001.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/365058/
ČD v současnosti vedou marketingovou kampaň Esko Praha a Středočeský kraj.
Chtějí představit železniční dopravu jako alternativu městské hromadné dopravy.
Pod označením Esko – vlakové spojení pro město – provozují České dráhy systém linek příměstské a městské dopravy v pražské a ostravské aglomeraci. Vlaky jsou označeny modrým symbolem „S„ a číslem příslušné linky.
Kapacita dopravních komunikací především v pražské aglomeraci již dávno nestačí pokrývat objem silniční dopravy a cesta osobním automobilem se na některých přetížených komunikacích stává spíše noční můrou. Jednou z alternativ, jak situaci řešit, je vyšší využití a zapojení kapacitních veřejných dopravních systémů, mezi něž patří také železniční doprava. Pražské Esko je plnohodnotně zapojeno do systému Pražské integrované dopravy, který charakterizuje tarifní jednotnost a časová i prostorová návaznost mezi jednotlivými druhy dopravy.
České dráhy v souladu s moderními trendy a ve spolupráci s objednateli a organizátory dopravy ve veřejném zájmu postupně zdokonalují systém linek příměstské dopravy. V novém jízdním řádu 2008/09 byl v Praze navýšen rozsah objednaných vlakových kilometrů oproti předchozímu roku o více než 30 procent. Díky rekonstrukci rozhodujících staveb dopravní infrastruktury (především Nového spojení) se podařilo zvýšit kapacitu hlavních železničních tratí a zavést pravidelnou taktovou dopravu.
Ve špičkách pracovních dnů je zaveden interval 60 nebo 30 minut, v úseku Praha-Vysočany– Strančice a Praha hl. n.–Řevnice jezdí vlak každých 15, v úseku Praha-Radotín–Praha hl. n. dokonce každých 10 minut. Do pravidelného provozu jsou postupně nasazována nová a modernizovaná vozidla, jednotky CityElefant zabezpečují již více než 50 procent výkonů na elektrifikovaných tratích.
Na začátku června odstartovala nová marketingová kampaň ČD, která má veřejnosti prezentovat výhody Eska v Praze a Středočeském kraji a představit železniční dopravu jako plnohodnotnou součást městské dopravy. Jednotlivé linky Eska slouží primárně pro spojení příměstských oblastí s centrem, ale vedení některých linek umožňuje využití železniční dopravy také pro běžné každodenní cesty po Praze.
Tento prvek bude charakterizovat rozvoj Eska i v následujících letech, kdy budou vytvořeny „tranzitní„ linky, které nebudou v centru Prahy končit, ale projíždět jím. První takovou linkou je linka S29 Praha-Vysočany– Praha hl. n.–Strančice. Provedené testy prokázaly, že železniční spojení mezi jednotlivými městskými oblastmi je už na některých relacích ve srovnání s ostatní městskou hromadnou dopravou výhodnější. Marketingová kampaň ukáže železniční dopravu jako pohodlnou, rychlou, bezpečnou, levnou a kvalitní alternativu k individuální automobilové dopravě.
Postupně odchází doba, kdy vlastnit auto bylo určitou známkou luxusu vyhrazenou pouze pro majetnější občany. Dnes si může auto dovolit téměř každý. Často je ale výhodnější nechat vůz v garáži. Není totiž nic horšího než začít den popojížděním na přeplněné výpadovce, stresovat se z pozdního příchodu do práce a kochat se v uzavřené kabině pohledem na dýmající výfuky ostatních aut. Při cestě vlakem toho stihnete mnohem více. A navíc u toho máte „vlastního„ řidiče.
VÝHODY
1 - INTERVALY. Ve špičkách pracovních dnů vlaky jezdí na úrovni autobusů (30, 60 minut) nebo tramvají (10, 15 minut).
2 - TARIF. Esko je zapojeno do systému Pražské integrované dopravy. Jízdní doklad lze zkombinovat v rámci jedné cesty.
3 - KVALITA A R YCHLOST. ČD na eskových linkách postupně nasazují klimatizované soupravy CityElefant. Vlaky obvykle jedou rychleji než auta na přeplněných silnicích.
4 - NÁVAZNOST. V přestupních uzlech jsou zajištěny časové i prostorové vazby mezi jednotlivými druhy dopravy.
(Železničář)
Chtějí představit železniční dopravu jako alternativu městské hromadné dopravy.
Pod označením Esko – vlakové spojení pro město – provozují České dráhy systém linek příměstské a městské dopravy v pražské a ostravské aglomeraci. Vlaky jsou označeny modrým symbolem „S„ a číslem příslušné linky.
Kapacita dopravních komunikací především v pražské aglomeraci již dávno nestačí pokrývat objem silniční dopravy a cesta osobním automobilem se na některých přetížených komunikacích stává spíše noční můrou. Jednou z alternativ, jak situaci řešit, je vyšší využití a zapojení kapacitních veřejných dopravních systémů, mezi něž patří také železniční doprava. Pražské Esko je plnohodnotně zapojeno do systému Pražské integrované dopravy, který charakterizuje tarifní jednotnost a časová i prostorová návaznost mezi jednotlivými druhy dopravy.
České dráhy v souladu s moderními trendy a ve spolupráci s objednateli a organizátory dopravy ve veřejném zájmu postupně zdokonalují systém linek příměstské dopravy. V novém jízdním řádu 2008/09 byl v Praze navýšen rozsah objednaných vlakových kilometrů oproti předchozímu roku o více než 30 procent. Díky rekonstrukci rozhodujících staveb dopravní infrastruktury (především Nového spojení) se podařilo zvýšit kapacitu hlavních železničních tratí a zavést pravidelnou taktovou dopravu.
Ve špičkách pracovních dnů je zaveden interval 60 nebo 30 minut, v úseku Praha-Vysočany– Strančice a Praha hl. n.–Řevnice jezdí vlak každých 15, v úseku Praha-Radotín–Praha hl. n. dokonce každých 10 minut. Do pravidelného provozu jsou postupně nasazována nová a modernizovaná vozidla, jednotky CityElefant zabezpečují již více než 50 procent výkonů na elektrifikovaných tratích.
Na začátku června odstartovala nová marketingová kampaň ČD, která má veřejnosti prezentovat výhody Eska v Praze a Středočeském kraji a představit železniční dopravu jako plnohodnotnou součást městské dopravy. Jednotlivé linky Eska slouží primárně pro spojení příměstských oblastí s centrem, ale vedení některých linek umožňuje využití železniční dopravy také pro běžné každodenní cesty po Praze.
Tento prvek bude charakterizovat rozvoj Eska i v následujících letech, kdy budou vytvořeny „tranzitní„ linky, které nebudou v centru Prahy končit, ale projíždět jím. První takovou linkou je linka S29 Praha-Vysočany– Praha hl. n.–Strančice. Provedené testy prokázaly, že železniční spojení mezi jednotlivými městskými oblastmi je už na některých relacích ve srovnání s ostatní městskou hromadnou dopravou výhodnější. Marketingová kampaň ukáže železniční dopravu jako pohodlnou, rychlou, bezpečnou, levnou a kvalitní alternativu k individuální automobilové dopravě.
Postupně odchází doba, kdy vlastnit auto bylo určitou známkou luxusu vyhrazenou pouze pro majetnější občany. Dnes si může auto dovolit téměř každý. Často je ale výhodnější nechat vůz v garáži. Není totiž nic horšího než začít den popojížděním na přeplněné výpadovce, stresovat se z pozdního příchodu do práce a kochat se v uzavřené kabině pohledem na dýmající výfuky ostatních aut. Při cestě vlakem toho stihnete mnohem více. A navíc u toho máte „vlastního„ řidiče.
VÝHODY
1 - INTERVALY. Ve špičkách pracovních dnů vlaky jezdí na úrovni autobusů (30, 60 minut) nebo tramvají (10, 15 minut).
2 - TARIF. Esko je zapojeno do systému Pražské integrované dopravy. Jízdní doklad lze zkombinovat v rámci jedné cesty.
3 - KVALITA A R YCHLOST. ČD na eskových linkách postupně nasazují klimatizované soupravy CityElefant. Vlaky obvykle jedou rychleji než auta na přeplněných silnicích.
4 - NÁVAZNOST. V přestupních uzlech jsou zajištěny časové i prostorové vazby mezi jednotlivými druhy dopravy.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/364390/
sa zotavuje a snaží sa zabúdať...
http://zpravy.idnes.cz/ve-studence-prisla-malem-o-nohu-vlakem-uz-se-ale-nebojim-rika-lucie-1c1-/domaci.asp?c=A090620_082000_domaci_lpo
http://zpravy.idnes.cz/ve-studence-prisla-malem-o-nohu-vlakem-uz-se-ale-nebojim-rika-lucie-1c1-/domaci.asp?c=A090620_082000_domaci_lpo
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/363027/
Karel PĚŠKA, moderátor
--------------------
Příští rok už z jízdního řádu nevypadnou žádné vlaky. Tato dobrá zpráva vyplynula z dohody mezi krajem Vysočina a Českými drahami. Ty musely slevit ze svých požadavků. Odměnou jim je záruka dlouhodobé spolupráce. Pokračuje ředitel krajského centra osobní dopravy Českých drah Miroslav Havel.
Miroslav HAVEL, ředitel krajského centra osobní dopravy Českých drah
--------------------
Tato dohoda předpokládá dlouhodobou smlouvu na základní dopravní obslužnost kraje Vysočina, to znamená 10 až 15 let, a s tím by měla být spojena i možnost obnovy vozového parku pomocí čerpání prostředků z Evropské unie.
(ČRo Region, Vysočina)
--------------------
Příští rok už z jízdního řádu nevypadnou žádné vlaky. Tato dobrá zpráva vyplynula z dohody mezi krajem Vysočina a Českými drahami. Ty musely slevit ze svých požadavků. Odměnou jim je záruka dlouhodobé spolupráce. Pokračuje ředitel krajského centra osobní dopravy Českých drah Miroslav Havel.
Miroslav HAVEL, ředitel krajského centra osobní dopravy Českých drah
--------------------
Tato dohoda předpokládá dlouhodobou smlouvu na základní dopravní obslužnost kraje Vysočina, to znamená 10 až 15 let, a s tím by měla být spojena i možnost obnovy vozového parku pomocí čerpání prostředků z Evropské unie.
(ČRo Region, Vysočina)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/362884/
Organizace Ropid, která v hlavním městě a okolí organizuje veřejnou dopravu, spustila na internetu interaktivní mapu. Zobrazuje aktuální situaci na příměstských linkách Pražské integrované dopravy (PID). Na stránkách http://pid.planydopravy.cz lze vyhledávat spoje všech vlakových a autobusových příměstských linek PID včetně přesných poloh stanic a zastávek. ČTK o tom dnes informoval tiskový mluvčí Ropidu Filip Drápal.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/ropid-spustil-interaktivni-mapu-primestske-verejne-dopravy/383417
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/ropid-spustil-interaktivni-mapu-primestske-verejne-dopravy/383417
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/362487/
Praha 4 chce společně s okolními obvody nechat zpracovat městem komplexní materiál, který by řešil dopravu na jihu metropole, informoval o tom místostarosta Martin Hudec (ODS). Podle něj je veřejná doprava v těchto obvodech na hranicích svých možností. Městské části proto navrhují například výstavbu nového tramvajového mostu mezi Prahou 4 a 5. Hudec tvrdí, že problém se netýká pouze Prahy 4, proto je třeba jej řešit komplexně. Jako největší problém vidí radnice na jihu Prahy i to, že je metro na trase C nyní vytíženo už na 100 procent.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/58307-v-praze-4-chteji-komplexni-reseni-dopravy-na-jihu-mesta/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/58307-v-praze-4-chteji-komplexni-reseni-dopravy-na-jihu-mesta/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/362470/
Integrovaný dopravní systém Olomouckého kraje (IDSOK) se rozšiřuje o prostějovskou MHD. Hejtmanství očekává, že se díky tomu zvýší zájem o cestování hromadnou dopravou. Po začlenění Prostějova budou součástí systému všechny MHD v Olomouckém kraji.
Díky rozšíření budou moci cestující využívat v prostějovské MHD jízdenky, které platí na již dříve začleněných autobusových linkách a železničních tratích. V souvislosti se začleněním Prostějova do krajského dopravního systému klesnou tržby dopravce, který ve městě zajišťuje provoz MHD. Olomoucký kraj je připraven mu je v prvním období vykrýt. Z dlouhodobého hlediska se očekává, že díky začlenění prostějovské MHD do systému vzroste počet pasažérů, což se promítne v tržbách IDSOK. Prostějovskému dopravci ztráta bude hrazena ze zvýšených tržeb.
V IDSOK, který převzal kompetence v organizaci dopravní obslužnosti v roce 2003, byli původně začleněni pouze autobusoví dopravci z řad městské a linkové dopravy. V roce 2005 hejtmanství začalo s připojováním železniční dopravy do systému. Po zapojení Prostějova budou součástí IDSOK již všechny městské dopravní systémy v kraji, které fungují v Olomouci, Přerově, Šumperku, Zábřehu a Hranicích.
(Logistika)
Díky rozšíření budou moci cestující využívat v prostějovské MHD jízdenky, které platí na již dříve začleněných autobusových linkách a železničních tratích. V souvislosti se začleněním Prostějova do krajského dopravního systému klesnou tržby dopravce, který ve městě zajišťuje provoz MHD. Olomoucký kraj je připraven mu je v prvním období vykrýt. Z dlouhodobého hlediska se očekává, že díky začlenění prostějovské MHD do systému vzroste počet pasažérů, což se promítne v tržbách IDSOK. Prostějovskému dopravci ztráta bude hrazena ze zvýšených tržeb.
V IDSOK, který převzal kompetence v organizaci dopravní obslužnosti v roce 2003, byli původně začleněni pouze autobusoví dopravci z řad městské a linkové dopravy. V roce 2005 hejtmanství začalo s připojováním železniční dopravy do systému. Po zapojení Prostějova budou součástí IDSOK již všechny městské dopravní systémy v kraji, které fungují v Olomouci, Přerově, Šumperku, Zábřehu a Hranicích.
(Logistika)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/361896/
Se zavedením integrovaného systému dopravy (IDOL) v Libereckém kraji zdraží od července jízdné v autobusech o 6 až 8 %. Zvýšení cen čeká hlavně jednotlivé jízdné, pravidelných cestujících, kteří využívají sedmidenní či měsíční předplatné, by se zdražení výrazně dotknout nemělo, řekl ČTK náměstek libereckého hejtmana pro dopravu Martin Sepp.
IDOL umožní cestovat po celém kraji za jednotnou cenu. Cestující budou moci s jediným dokladem libovolně přesedat z autobusu do vlaku či městské dopravy. Už před několika lety se podařilo sjednotit ceny v meziměstských autobusech společností ČSAD Liberec, ČSAD Jablonec, ČSAD Semily a ČSAD Česká Lípa, které také navzájem uznávaly své čipové karty. Loni se do systému zapojily i liberecký dopravní podnik a České dráhy.
Přestože dopravci v letošním roce zaznamenali v souvislosti s krizí a propouštěním úbytek cestujících, Liberecký kraj nepočítá s tím, že by veřejnou dopravu v souvislosti se startem IDOL omezoval. O úpravách jízdních řádů kraj rozhodne až podle informací, které ze systému získá. Spuštění systému totiž spojil s krajskou elektronickou kartou Opuscard, a kraj získá přehled o využití jednotlivých tras. První informace budou na podzim.
Liberecký kraj se zatím nechystá zvýšit v souvislosti se zavedením integrovaného systému dotace dopravcům. S Českými drahami uzavřel smlouvu do roku 2011. V letošním roce tak vlaky v regionu najezdí v rámci smlouvy téměř 3,999 mil. km, a kraj za to ČD uhradí prokazatelnou ztrátu 216,38 mil. Kč. Zhruba stejnou částkou dotuje kraj také veřejnou autobusovou dopravu, jejíž rozsah je ale s téměř 14 mil. naježděnými kilometry asi 3,5krát větší.
(Logistika)
IDOL umožní cestovat po celém kraji za jednotnou cenu. Cestující budou moci s jediným dokladem libovolně přesedat z autobusu do vlaku či městské dopravy. Už před několika lety se podařilo sjednotit ceny v meziměstských autobusech společností ČSAD Liberec, ČSAD Jablonec, ČSAD Semily a ČSAD Česká Lípa, které také navzájem uznávaly své čipové karty. Loni se do systému zapojily i liberecký dopravní podnik a České dráhy.
Přestože dopravci v letošním roce zaznamenali v souvislosti s krizí a propouštěním úbytek cestujících, Liberecký kraj nepočítá s tím, že by veřejnou dopravu v souvislosti se startem IDOL omezoval. O úpravách jízdních řádů kraj rozhodne až podle informací, které ze systému získá. Spuštění systému totiž spojil s krajskou elektronickou kartou Opuscard, a kraj získá přehled o využití jednotlivých tras. První informace budou na podzim.
Liberecký kraj se zatím nechystá zvýšit v souvislosti se zavedením integrovaného systému dotace dopravcům. S Českými drahami uzavřel smlouvu do roku 2011. V letošním roce tak vlaky v regionu najezdí v rámci smlouvy téměř 3,999 mil. km, a kraj za to ČD uhradí prokazatelnou ztrátu 216,38 mil. Kč. Zhruba stejnou částkou dotuje kraj také veřejnou autobusovou dopravu, jejíž rozsah je ale s téměř 14 mil. naježděnými kilometry asi 3,5krát větší.
(Logistika)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/361889/
Soutěž na provozovatele vlaků po části tratí v Libereckém kraji nabírá menší zpoždění.
Kraj posunul o týden termín, do kdy má čtveřice zájemců o krajské koleje podat nabídky. Původně je měli odevzdat do konce týdne, nakonec dostali nový termín 8. června.
Do soutěže se přihlásily čtyři firmy „Důvodem je velké množství žádostí o dodatečné informace k zadávací dokumentaci ze strany uchazečů,„ řekl šéf společnosti Korid LK Petr Prokeš. Firma organizuje v kraji regionální dotovanou dopravu. Podle něj má kraj zájem na tom, aby uchazeči měli čas všechny informace do nabídky doplnit.
Do soutěže o vlaky na tratích v Jizerských horách jdou čtyři firmy: České dráhy, Arriva, Student Agency s Keolisem a Veolia.
Tendr na vlaky se týká zhruba třetiny tratí v kraji. Ročně na nich vlaky přepraví kolem tří milionů cestujících. Kraj ročně platí za tyto spoje kolem 70 milionů korun, zatím je platí Českým drahám. Hlavním kritériem bude cena a kvalita vlaků.
„Chceme moderní motorové jednotky s nízkopodlažními částmi, které zajistí kvalitní, rychlou, pohodlnou a bezpečnou dopravu v oblasti,„ dodal Prokeš.
Kraj čeká, že se do soutěže přihlásí i zahraniční firmy. Například německý obr Deutsche Bahn. „Víme o zájmu dalších zahraničních společností,„ dodal Prokeš. Vítěz soutěže získá právo jezdit na pěti tratích po dobu patnácti let.
(Mladá fronta DNES)
Kraj posunul o týden termín, do kdy má čtveřice zájemců o krajské koleje podat nabídky. Původně je měli odevzdat do konce týdne, nakonec dostali nový termín 8. června.
Do soutěže se přihlásily čtyři firmy „Důvodem je velké množství žádostí o dodatečné informace k zadávací dokumentaci ze strany uchazečů,„ řekl šéf společnosti Korid LK Petr Prokeš. Firma organizuje v kraji regionální dotovanou dopravu. Podle něj má kraj zájem na tom, aby uchazeči měli čas všechny informace do nabídky doplnit.
Do soutěže o vlaky na tratích v Jizerských horách jdou čtyři firmy: České dráhy, Arriva, Student Agency s Keolisem a Veolia.
Tendr na vlaky se týká zhruba třetiny tratí v kraji. Ročně na nich vlaky přepraví kolem tří milionů cestujících. Kraj ročně platí za tyto spoje kolem 70 milionů korun, zatím je platí Českým drahám. Hlavním kritériem bude cena a kvalita vlaků.
„Chceme moderní motorové jednotky s nízkopodlažními částmi, které zajistí kvalitní, rychlou, pohodlnou a bezpečnou dopravu v oblasti,„ dodal Prokeš.
Kraj čeká, že se do soutěže přihlásí i zahraniční firmy. Například německý obr Deutsche Bahn. „Víme o zájmu dalších zahraničních společností,„ dodal Prokeš. Vítěz soutěže získá právo jezdit na pěti tratích po dobu patnácti let.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/356192/
Na Vysočině přestanou jezdit desítky vlaků. Kraj je totiž přestává dotovat. Nevěřícně kroutí hlavou odborníci v drážní dopravě i někteří železničáři. Desítkám lidí to značně zkomplikuje život. Nedostanou se do práce ani z práce.
Celá zpráva: http://www.rozhlas.cz/_zprava/587627
Celá zpráva: http://www.rozhlas.cz/_zprava/587627
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/356179/
Tři desítky let zarůstá trávou železniční trať v Židlochovicích na Brněnsku. To by se mělo za pár let změnit. Jihomoravský kraj chce totiž trať obnovit. A nejen tu. V plánech je i stavba nové železniční spojky v Boskovicích a modernizace tratě v Hustopečích.
Nové nebo obnovené železniční tratě by měly zlepšit fungování sjednoceného dopravního systému v jednotlivých oblastech. Studie už jsou zpracované. „Všechna tři města jsou natolik velké cíle, že tam můžeme klidně provozovat železniční linku k hlavnímu koridoru. Dopravní proud ve směru na Brno je tu opravdu velký,„ řekl krajský radní pro dopravu Jaroslav Pospíšil. O obnovení asi tři kilometry dlouhé tratě ze Židlochovic do Hrušovan usiluje tamní radnice už léta. Podle starosty Vlastimila Helmy by se jí lidé mohli dočkat nejpozději v roce 2015. „Doufáme, že by se to mohlo podařit i dřív,„ plánuje. Už uvolňují cestu. „V dražbě jsme odkoupili nemovitost blízko budoucího nádraží za tři miliony korun. Čekáme na povolení k její demolici,„ uvedl.
Výhodou podle starosty je, že železniční stanice bude v těsném sousedství autobusového nádraží.
Obnovení železničního spojení s hlavní vlakovou tepnou ve směru Brno a Břeclav Židlochovičtí vítají. „Pro cestování to bude přínos. Současná autobusová doprava je komplikovaná,„ schvaluje záměr Bedřich Novák ze Židlochovic. Jako jeden z mnoha lidí začal do Brna kvůli pohodlnějšímu cestování jezdit raději autem. Téměř polovina lidí ze Židlochovic na Brněnsku dojíždí za prací směrem na Brno. Současné dopravní spojení se jim ale příliš nezamlouvá. Lepší cestování by jim měl umožnit právě vlak. Na zapomenuté trati by měl zahoukat do šesti let. S Židlochovicemi totiž počítá Jihomoravský kraj jako s jedním z regionálních dopravních uzlů v integrovaném dopravním systému. „Integrovanou dopravu to rozhodně vzpruží,„ míní krajský radní Jaroslav Pospíšil.
Přestože koleje vedou až do města, jezdí lidé do Brna autobusem. I ti, kteří potřebují vystoupit na trase, kudy vede železnice. Nezbývá než cestovat autobusem do Hrušovan. Teprve tam mohou nastoupit do vlaku. „Je to otrava, lokálkou by to bylo pohodlnější,„ uvedla paní, která nastupovala do autobusu.
Stará budova nádraží v Židlochovicích stále stojí. Osobní vlak sem ale přijel naposledy před třiceti lety. Provoz na trati ze Židlochovic do Hrušovan využíval později jen místní cukrovar. Po jeho zrušení železnice osiřela.
(Mladá fronta DNES)
Nové nebo obnovené železniční tratě by měly zlepšit fungování sjednoceného dopravního systému v jednotlivých oblastech. Studie už jsou zpracované. „Všechna tři města jsou natolik velké cíle, že tam můžeme klidně provozovat železniční linku k hlavnímu koridoru. Dopravní proud ve směru na Brno je tu opravdu velký,„ řekl krajský radní pro dopravu Jaroslav Pospíšil. O obnovení asi tři kilometry dlouhé tratě ze Židlochovic do Hrušovan usiluje tamní radnice už léta. Podle starosty Vlastimila Helmy by se jí lidé mohli dočkat nejpozději v roce 2015. „Doufáme, že by se to mohlo podařit i dřív,„ plánuje. Už uvolňují cestu. „V dražbě jsme odkoupili nemovitost blízko budoucího nádraží za tři miliony korun. Čekáme na povolení k její demolici,„ uvedl.
Výhodou podle starosty je, že železniční stanice bude v těsném sousedství autobusového nádraží.
Obnovení železničního spojení s hlavní vlakovou tepnou ve směru Brno a Břeclav Židlochovičtí vítají. „Pro cestování to bude přínos. Současná autobusová doprava je komplikovaná,„ schvaluje záměr Bedřich Novák ze Židlochovic. Jako jeden z mnoha lidí začal do Brna kvůli pohodlnějšímu cestování jezdit raději autem. Téměř polovina lidí ze Židlochovic na Brněnsku dojíždí za prací směrem na Brno. Současné dopravní spojení se jim ale příliš nezamlouvá. Lepší cestování by jim měl umožnit právě vlak. Na zapomenuté trati by měl zahoukat do šesti let. S Židlochovicemi totiž počítá Jihomoravský kraj jako s jedním z regionálních dopravních uzlů v integrovaném dopravním systému. „Integrovanou dopravu to rozhodně vzpruží,„ míní krajský radní Jaroslav Pospíšil.
Přestože koleje vedou až do města, jezdí lidé do Brna autobusem. I ti, kteří potřebují vystoupit na trase, kudy vede železnice. Nezbývá než cestovat autobusem do Hrušovan. Teprve tam mohou nastoupit do vlaku. „Je to otrava, lokálkou by to bylo pohodlnější,„ uvedla paní, která nastupovala do autobusu.
Stará budova nádraží v Židlochovicích stále stojí. Osobní vlak sem ale přijel naposledy před třiceti lety. Provoz na trati ze Židlochovic do Hrušovan využíval později jen místní cukrovar. Po jeho zrušení železnice osiřela.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/355349/
Krajští radní poprvé reagovali na memorandum čtyřicítky jihomoravských a dolnorakouských obcí. Ty žádají obnovu tratě Hevlín- Laa a.d. Thaya.
S velkou skepsí reagovali představitelé kraje na memorandum šestatřiceti jihomoravských a dolnorakouských obcí. Ty žádají krajské či zemské reprezentace, ministerstva dopravy a dráhy obou zemí o obnovu železničního spojení mezi Hevlínem a Laa an der Thaya. Krajský radní pro dopravu Jaroslav Pospíšil označil záměr za nerealistický, hejtman Michal Hašek připustil ochotu k diskuzi.
„Je to téma, které nás zajímá už řadu let. Přesně od té doby, kdy jsme se rozhodli, že páteřním druhem integrované dopravy v kraji bude železnice. Ovšem ne všude mají tratě smysl a perspektivu,„ řekl radní Pospíšil.
Připomněl, že krajští radní nehodlají od poloviny příštího roku platit lokálku z Hrušovan do Hevlína.
„Jestliže dnešní existující trať nemá opodstatnění v provozu, tím méně je reálná úvaha o obnově tratě do Laa, jejíž náklady by se pohybovaly v řádu miliard,„ dodal radní Pospíšil.
Vrcholem modernizace železničního spojení přes hranici je podle něj elektrifikovaná trať ze Znojma do Retzu.
Hejtman Hašek mluvil vstřícněji. „Pokud nějaký podnět obcí dostaneme, budeme se jím samozřejmě zabývat,„ řekl hejtman s tím, že zástupce kraje bude zajímat v první řadě seriozní ekonomická studie. „Chceme vědět, jaké finanční prostředky si takový záměr vyžádá a jaká bude ekonomika provozu. Ta je klíčová jak pro kraj, tak pro eventuálního investora této akce. Tím by určitě nebyl kraj, ale zřejmě Správa železniční dopravní cesty a přepravci,„ dodal hejtman.
Znojemský starosta Petr Nezveda připomněl, že dopravní napojení Znojemska patří k nejvážnějším problémům regionu. „Nejde ale jen o silnici I/53, trápí je i železnice. Je nanejvýš výmluvné, že koncem roku budeme mít napojení plně elektrifikovanou tratí do Vídně, kam vlaky pojedou něco víc než hodinu. Ovšem do Brna cestujeme asi dvě a půl hodiny, po zastaralé a neelektrifikované trati,„ podotkl starosta.
Ochotu hejtmana diskutovat o problému obnovy trati do Laa uvítal. „Právě to je cílem iniciativy starostů, kteří se k memorandu připojili. Nikdo ze starostů si nemyslí, že by kraj mohl být investorem. Každému je také jasné, že nejde o jednoduchou věc, řešitelnou v řádu měsíců. Pokud se po diskuzi shodneme, můžeme společně vystupovat vůči Správě železniční dopravní cesty jako investorovi, aby hledala peníze,„ konstatoval starosta.
Podle starosty Hevlína Drahomíra Noska je stanovisko představitelů kraje dlouhodobě nejméně příznivé. „Argumenty do další diskuse máme. čtvrtého června naši rakouští kolegové představí novou studii. Přinese právě i ekonomické argumenty. Další jednání budou následovat za účasti zástupců ministerstev a drah obou zemí,„ uvedl starosta.
(Znojemský deník)
S velkou skepsí reagovali představitelé kraje na memorandum šestatřiceti jihomoravských a dolnorakouských obcí. Ty žádají krajské či zemské reprezentace, ministerstva dopravy a dráhy obou zemí o obnovu železničního spojení mezi Hevlínem a Laa an der Thaya. Krajský radní pro dopravu Jaroslav Pospíšil označil záměr za nerealistický, hejtman Michal Hašek připustil ochotu k diskuzi.
„Je to téma, které nás zajímá už řadu let. Přesně od té doby, kdy jsme se rozhodli, že páteřním druhem integrované dopravy v kraji bude železnice. Ovšem ne všude mají tratě smysl a perspektivu,„ řekl radní Pospíšil.
Připomněl, že krajští radní nehodlají od poloviny příštího roku platit lokálku z Hrušovan do Hevlína.
„Jestliže dnešní existující trať nemá opodstatnění v provozu, tím méně je reálná úvaha o obnově tratě do Laa, jejíž náklady by se pohybovaly v řádu miliard,„ dodal radní Pospíšil.
Vrcholem modernizace železničního spojení přes hranici je podle něj elektrifikovaná trať ze Znojma do Retzu.
Hejtman Hašek mluvil vstřícněji. „Pokud nějaký podnět obcí dostaneme, budeme se jím samozřejmě zabývat,„ řekl hejtman s tím, že zástupce kraje bude zajímat v první řadě seriozní ekonomická studie. „Chceme vědět, jaké finanční prostředky si takový záměr vyžádá a jaká bude ekonomika provozu. Ta je klíčová jak pro kraj, tak pro eventuálního investora této akce. Tím by určitě nebyl kraj, ale zřejmě Správa železniční dopravní cesty a přepravci,„ dodal hejtman.
Znojemský starosta Petr Nezveda připomněl, že dopravní napojení Znojemska patří k nejvážnějším problémům regionu. „Nejde ale jen o silnici I/53, trápí je i železnice. Je nanejvýš výmluvné, že koncem roku budeme mít napojení plně elektrifikovanou tratí do Vídně, kam vlaky pojedou něco víc než hodinu. Ovšem do Brna cestujeme asi dvě a půl hodiny, po zastaralé a neelektrifikované trati,„ podotkl starosta.
Ochotu hejtmana diskutovat o problému obnovy trati do Laa uvítal. „Právě to je cílem iniciativy starostů, kteří se k memorandu připojili. Nikdo ze starostů si nemyslí, že by kraj mohl být investorem. Každému je také jasné, že nejde o jednoduchou věc, řešitelnou v řádu měsíců. Pokud se po diskuzi shodneme, můžeme společně vystupovat vůči Správě železniční dopravní cesty jako investorovi, aby hledala peníze,„ konstatoval starosta.
Podle starosty Hevlína Drahomíra Noska je stanovisko představitelů kraje dlouhodobě nejméně příznivé. „Argumenty do další diskuse máme. čtvrtého června naši rakouští kolegové představí novou studii. Přinese právě i ekonomické argumenty. Další jednání budou následovat za účasti zástupců ministerstev a drah obou zemí,„ uvedl starosta.
(Znojemský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/355335/
Železniční doprava na regionálních tratích byla jedním z volebních bodů řady kandidujících volebních stran při krajských volbách. Za minulého vedení kraje byla osobní doprava zrušena na tratích s lidovými názvy Švestková, Kozí a Doupovská.
Tři volební strany současného zastupitelstva se také o jejich obnovu zasazovaly. Nedávno proběhla jednání radní Jany Ryšánkové (ČSSD) se starosty obcí, které sousedí s dotčenými tratěmi. A jednalo se o obnovení víkendové dopravy. »Dopravní spojení obcí kraj v současnosti zajišťuje autobusy. Starostové jsou podle svých vyjádření
s touto formou dopravy spokojeni, autobusy jsou operativnější, staví přímo v obcích a na více místech. Sezonní víkendovou železniční dopravu ale považují za zajímavý doplněk, který by mohl do obcí přitáhnout turisty,« řekla po jednání Ryšánková s tím, že Ústecký kraj chce obcím s organizováním dopravy i financováním pomoci.
Velice konstruktivní jednání bylo se starosty kolem Švestkové dráhy, kde je vůdčí osobností starosta Třebívlic a krajský zastupitel Josef Seifert (S.cz). O prázdninách vždy v sobotu a v neděli a na státní svátek 6. července bude turisty vozit historický motoráček Hurvínek ze Zubrnické muzeální železnice provozovaný Jindřichohradeckými místními drahami. Budou se vydávat klasické lepenkové jízdenky, bude i občerstvení a vozy budou mít vyhrazená místa pro kola cykloturistů. Trať MostLovosice je nyní opuštěná v úseku Obrnice-Čížkovice. Největší částku přislíbilo město Most, dále se budou podílet Korozluky, Obrnice, Libčeves, Skršín, Bělušice, Lovosice, Čížkovice, Třebívlice a Třebenice. Letní provoz bude stát více než 400 tisíc korun, z toho zhruba polovinu uhradí Ústecký kraj. »Náš klub podporoval nějakou formu obnovení provozu již při jednání na zastupitelstvu. Pokud se někde říká, že jsme to měli ve volebním programu
a nic pro to neděláme, není to pravda. A stejný postoj máme ke všem třem uvedeným tratím,« řekl Haló novinám krajský zastupitel a člen komise dopravy Jaroslav Komínek (KSČM).
O obnovení provozu projevily obce zájem i na Doupovské dráze Podbořany-Kadaň. Předpokládá se provoz od června do září, což si vyžádá 680 tisíc korun. Zde se ještě dojednávají konkrétní podmínky. Provoz budou zajišťovat normální motorové vozy. Překvapivě největší problém se objevil na Kozí dráze, která spojuje Oldřichov u Duchcova s Děčínem. Dlouho se zdálo, že jedinou brzdou je Ústecký kraj, ale nyní se ukázalo, že obce o provoz příliš zájem nemají. »O víkendovou dopravu zatím stojí především Telnice. Pokud i zde dojde k dohodě obcí, kraj je připraven provoz podpořit,« uvedla radní Ryšánková.
(Haló noviny)
Tři volební strany současného zastupitelstva se také o jejich obnovu zasazovaly. Nedávno proběhla jednání radní Jany Ryšánkové (ČSSD) se starosty obcí, které sousedí s dotčenými tratěmi. A jednalo se o obnovení víkendové dopravy. »Dopravní spojení obcí kraj v současnosti zajišťuje autobusy. Starostové jsou podle svých vyjádření
s touto formou dopravy spokojeni, autobusy jsou operativnější, staví přímo v obcích a na více místech. Sezonní víkendovou železniční dopravu ale považují za zajímavý doplněk, který by mohl do obcí přitáhnout turisty,« řekla po jednání Ryšánková s tím, že Ústecký kraj chce obcím s organizováním dopravy i financováním pomoci.
Velice konstruktivní jednání bylo se starosty kolem Švestkové dráhy, kde je vůdčí osobností starosta Třebívlic a krajský zastupitel Josef Seifert (S.cz). O prázdninách vždy v sobotu a v neděli a na státní svátek 6. července bude turisty vozit historický motoráček Hurvínek ze Zubrnické muzeální železnice provozovaný Jindřichohradeckými místními drahami. Budou se vydávat klasické lepenkové jízdenky, bude i občerstvení a vozy budou mít vyhrazená místa pro kola cykloturistů. Trať MostLovosice je nyní opuštěná v úseku Obrnice-Čížkovice. Největší částku přislíbilo město Most, dále se budou podílet Korozluky, Obrnice, Libčeves, Skršín, Bělušice, Lovosice, Čížkovice, Třebívlice a Třebenice. Letní provoz bude stát více než 400 tisíc korun, z toho zhruba polovinu uhradí Ústecký kraj. »Náš klub podporoval nějakou formu obnovení provozu již při jednání na zastupitelstvu. Pokud se někde říká, že jsme to měli ve volebním programu
a nic pro to neděláme, není to pravda. A stejný postoj máme ke všem třem uvedeným tratím,« řekl Haló novinám krajský zastupitel a člen komise dopravy Jaroslav Komínek (KSČM).
O obnovení provozu projevily obce zájem i na Doupovské dráze Podbořany-Kadaň. Předpokládá se provoz od června do září, což si vyžádá 680 tisíc korun. Zde se ještě dojednávají konkrétní podmínky. Provoz budou zajišťovat normální motorové vozy. Překvapivě největší problém se objevil na Kozí dráze, která spojuje Oldřichov u Duchcova s Děčínem. Dlouho se zdálo, že jedinou brzdou je Ústecký kraj, ale nyní se ukázalo, že obce o provoz příliš zájem nemají. »O víkendovou dopravu zatím stojí především Telnice. Pokud i zde dojde k dohodě obcí, kraj je připraven provoz podpořit,« uvedla radní Ryšánková.
(Haló noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/355326/
(Železničář)