Kraje ČR a železnice
Vzhledem k tomu, že i v legislativě zakotvený rozhodující vliv krajů na železniční regionální dopravu i v praxi neustále roste, domnívám se, že je užitečné vytvořit zde příslušné diskusní téma (obdobně jako je to ve slovenské sekci diskusního fóra). Mohly by se zde objevovat vaše názory na postupně se množící a rozvíjející integrované dopravní systémy a záměry jednotlivých krajů v oblasti železniční dopravy.
Středočeský kraj odmítá společný postup všech regionů, kterým je podle Asociace krajů nákup vlastních vlaků. Podle asociace je to možnost, jak modernizovat vlakovou dopravu s využitím evropských peněz.
Radní Středočeského kraje pro dopravu Robin Povšík (ČSSD) naopak vidí jako velmi absurdní a nereálné to, aby kraje nakupovaly vlastní soupravy a ty pak poskytly provozovateli regionální dopravy, jak zaznělo na jednání Asociace krajů.
„Máme v rámci regionálního operačního programu 800 miliónů korun, za ně by se nechalo pořídit například deset souprav dvoupatrových vlaků City Elefant, ale rozhodně nesouhlasím s tím, aby si je kupoval kraj. Modernizace dopravy se dá zařídit i jinak. Například soutěží mezi dopravci,„ řekl Právu Povšík.
Jenomže ve středních Čechách je jediný dopravce, České dráhy. Nikdo jiný drážní dopravu v regionu neprovozuje, a soutěž by tím pádem byla zbytečná.
„Čerpání peněz z tohoto programu se protáhne na několik let, soutěž by nemohla být ušitá jen pro jednoho dopravce, proto s takovým utrácením peněz nesouhlasíme a raději bychom je chtěli přesunout na opravy silnic,„ uvedl Povšík.
(Právo)
Radní Středočeského kraje pro dopravu Robin Povšík (ČSSD) naopak vidí jako velmi absurdní a nereálné to, aby kraje nakupovaly vlastní soupravy a ty pak poskytly provozovateli regionální dopravy, jak zaznělo na jednání Asociace krajů.
„Máme v rámci regionálního operačního programu 800 miliónů korun, za ně by se nechalo pořídit například deset souprav dvoupatrových vlaků City Elefant, ale rozhodně nesouhlasím s tím, aby si je kupoval kraj. Modernizace dopravy se dá zařídit i jinak. Například soutěží mezi dopravci,„ řekl Právu Povšík.
Jenomže ve středních Čechách je jediný dopravce, České dráhy. Nikdo jiný drážní dopravu v regionu neprovozuje, a soutěž by tím pádem byla zbytečná.
„Čerpání peněz z tohoto programu se protáhne na několik let, soutěž by nemohla být ušitá jen pro jednoho dopravce, proto s takovým utrácením peněz nesouhlasíme a raději bychom je chtěli přesunout na opravy silnic,„ uvedl Povšík.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/349705/
Riziko, že místo cestujících budou vozit vzduch, netrápí jen autobusy a tramvaje ve městech. Na ekonomickou krizi by mohly doplatit i České dráhy (ČD).
Kvůli propouštění se postupně mohou vylidňovat některé regionální spoje a kraje by posléze mohly sáhnout k jejich omezování. Zatím ale všichni svorně tvrdí, že letos nic nehrozí.
Smlouvy na regionální vlakovou dopravu totiž mají kraje s ČD podepsány minimálně do příštího roku. Případné omezování motoráčků by pak přišlo na řadu až napřesrok. „Zatím nemůžeme přesně říci, nakolik se krize a propouštění odrazilo v poklesu cestujících. Sčítání ještě nebylo dokončeno. Pokud by ale k němu došlo, bude to spíše na menších regionálních tratích, kde se uzavření byť i jedné továrny může projevit,„ připouští Petr Šťáhlavský z Českých drah.
Potíže na Vysočině
Jedinou výjimkou je Vysočina, která by v budoucnu mohla omezit až o třetinu regionálních spojů o víkendu. V tomto případě ale nejde o reakci na krizi. Vtamějších regionálních vlacích je podle krajských radních nižší poptávka po cestování už dlouhodobě. Další kraje zatím nechávají počet spojů beze změny.
„Kraj v současnosti neuvažuje s omezením veřejné dopravy zejména s ohledem na skutečnost, že toto opatření by nezaměstnanost dále zvyšovalo,„ řekl Deníku například mluvčí Libereckého kraje Jiří Langer.
„Požadavkem Jihočeského kraje je zachovat pro občany kraje regionální drážní dopravu v současném rozsahu,„ ujistil první náměstek hejtmanaMartin Kuba.
Jakákoliv omezení včera na dotaz Deníku popřeli i zástupci Ústeckého, Olomouckého či Královéhradeckého kraje.
(Brněnský deník)
Kvůli propouštění se postupně mohou vylidňovat některé regionální spoje a kraje by posléze mohly sáhnout k jejich omezování. Zatím ale všichni svorně tvrdí, že letos nic nehrozí.
Smlouvy na regionální vlakovou dopravu totiž mají kraje s ČD podepsány minimálně do příštího roku. Případné omezování motoráčků by pak přišlo na řadu až napřesrok. „Zatím nemůžeme přesně říci, nakolik se krize a propouštění odrazilo v poklesu cestujících. Sčítání ještě nebylo dokončeno. Pokud by ale k němu došlo, bude to spíše na menších regionálních tratích, kde se uzavření byť i jedné továrny může projevit,„ připouští Petr Šťáhlavský z Českých drah.
Potíže na Vysočině
Jedinou výjimkou je Vysočina, která by v budoucnu mohla omezit až o třetinu regionálních spojů o víkendu. V tomto případě ale nejde o reakci na krizi. Vtamějších regionálních vlacích je podle krajských radních nižší poptávka po cestování už dlouhodobě. Další kraje zatím nechávají počet spojů beze změny.
„Kraj v současnosti neuvažuje s omezením veřejné dopravy zejména s ohledem na skutečnost, že toto opatření by nezaměstnanost dále zvyšovalo,„ řekl Deníku například mluvčí Libereckého kraje Jiří Langer.
„Požadavkem Jihočeského kraje je zachovat pro občany kraje regionální drážní dopravu v současném rozsahu,„ ujistil první náměstek hejtmanaMartin Kuba.
Jakákoliv omezení včera na dotaz Deníku popřeli i zástupci Ústeckého, Olomouckého či Královéhradeckého kraje.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/349700/
Na dvě desítky starostů Znojemska podepsaly memorandum za modernizaci železniční tratě z Brna přes Střelice do Hrušovan (s odbočkami na Znojmo, Mikulov) a za znovuobnovení tratě mezi Hevlínem a Laa s dalším propojením přes Mistelbach do Vídně. Největším problémem je dvoukilometrové přerušení tratě z dob totality mezi Hevlínem a Laa, kde byly vytrhány koleje a odstraněny mosty. Jejich znovuvybudování nebylo levnou záležitostí. Pokud nahlédneme do historie, tato železnice tvořila paralelu k císařské Severní dráze (VídeňBřeclav-Brno). Byla nejkratším spojením Brna s Vídní a v době monarchie zde jezdilo denně až devět párů přímých rychlovlaků. Po vzniku Československa význam trati poklesl, na konci 2. světové války byla trať velmi poškozena, ale již v roce 1946 došlo k obnovení provozu. V 50. letech minulého století však byly vytrhány koleje a odstraněny všechny mosty. Po pádu totality se objevily snahy o obnovení železničního spojení mezi Hevlínem a Laa. Zatímco rakouská strana trať z Vídně přes Mistelbach do Laa modernizovala, železnice na českém území je v žalostném stavu a v úseku Hrušovan a Hevlína je povolena maximálně padesátikilometrová rychlost. Jihomoravský kraj chce železniční dopravu mezi Krumlovem a Hrušovany utlumovat ve prospěch autobusové, provoz lokálky mezi Hrušovany a Hevlínem má skončit 1. července příštího roku. Argumentem je snižující se zájem o železniční dopravu ze strany cestujících. Není divu - cestování vlakem není žádný med jak z hlediska komfortu, tak i z pohledu rychlosti. To se však nezmění, dokud nenastane změna. Například po modernizaci tratě z Vídně do Laa se zvýšil počet přepravených osob o 20%. V polovině 90. let jezdily mezi Znojmem a Brnem spěšné vlaky, které mohly konkurovat autobusové dopravě. Nyní, když jsou pouze osobní vlaky, navíc s přestupy, volí cestu vlakem ze Znojma do Brna jen velký železniční nadšenec. Zájem o znovuobnovení tratě mají rakouští podnikatelé, kteří by rádi využívali železniční nákladní dopravu přes Hevlín dále do severní Evropy. „Musíme myslet do budoucna. Pokud budou mít cestující větší komfort, bude železnice využívána. Rakouská strana projevila zájem provozovat železniční dopravu z Laa přes Hevlín až do Hrušovan. Pokud se přerušený úsek neobnoví, nebude modernizována trať mezi Střelicemi a Hrušovany,„ uvedl starosta Hevlína Drahomír Nosek. Zájem o obnovu má i starosta Střelic Luděk Sklenář. Po popisu memoranda by se podle něj mělo jednat s hejtmanem Michalem Haškem. „Poté, co bude německojazyčná verze memoranda podepsána zástupci dolnorakouských obcí, bude do Hevlína svolána schůzka pracovních skupin obcí a měst z obou zemí a memorandum jako celek bude odesláno příslušným vyšším instancím,„ uvedl Jiří Kacetl, který schůzku starostů ve Znojmě připravil a je jedním z iniciátorů memoranda. Naskýtá se však otázka, zda v době krize bude o takové řešení zájem. Na druhé straně ve vyspělých kapitalistických státech železnice funguje a zájem o ní je. Není na místě vidět vše jen přes okamžitý efekt, ale podívat se i do vzdálenější budoucnosti.
(Znojemsko)
(Znojemsko)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/349212/
Jízdní řády vlaků linky S budou nově také na autobusových nádražích.
Cestující si mohou od zítřka na nádražích Smíchov a Radotín vybrat, zda je pro ně rychlejší jet vlakem nebo autobusem. Umožní jim to novinka společnosti Ropid, která má na starosti dopravu v Praze a jejím okolí. Změna se týká linek S, které zajišťují příměstskou železniční dopravu.
"Na radotínském a smíchovském nádraží najdou cestující na autobusové zastávce také jízdní řád vlaků a obráceně na vlakovém nádraží mimo jiné i jízdní řád autobusu. Budou se tak moci rozhodnout, co je rychlejší," říká Filip Drápal, mluvčí Ropidu.
Ropid systém rozšíří Společnost podobně vybaví další pražská vlaková nádraží a okolní autobusové zastávky. "Od 14. června, kdy se mění všechny jízdní řády, přidáme dalších třináct nádraží," upřesňuje Drápal. Pokud se tento systém osvědčí, bude i na dalších nádražích.
Většině cestujících linky S vyhovují, protože se nezpožďují. Jsou také rychlejší. "Pracuji poblíž náměstí Republiky, takže vlakem to mám z domova o čtvrt hodiny rychleji než autobusem," říká Jana Doubravská z Kyjí.
Spolehlivost linek S potvrzuje i mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský. "Pokud se nestane nic mimořádného na trati, jezdí přesně," říká Šťáhlavský.
Ropid připravil pro cestující v metropoli ještě jednu novinku. Tou je pozměněný formát jízdních řádů linek S. "Protože tyto linky využívá stále více cestujících, je pro ně příjemnější formát klasického jízdního řádu městské hromadné dopravy," vysvětluje mluvčí Ropidu Filip Drápal. Podle loňských statistik linkami S v pracovní dny cestuje průměrně osmdesát tisíc lidí. Letošní údaje ještě nemá společnost k dispozici.
(Sedmička)
Cestující si mohou od zítřka na nádražích Smíchov a Radotín vybrat, zda je pro ně rychlejší jet vlakem nebo autobusem. Umožní jim to novinka společnosti Ropid, která má na starosti dopravu v Praze a jejím okolí. Změna se týká linek S, které zajišťují příměstskou železniční dopravu.
"Na radotínském a smíchovském nádraží najdou cestující na autobusové zastávce také jízdní řád vlaků a obráceně na vlakovém nádraží mimo jiné i jízdní řád autobusu. Budou se tak moci rozhodnout, co je rychlejší," říká Filip Drápal, mluvčí Ropidu.
Ropid systém rozšíří Společnost podobně vybaví další pražská vlaková nádraží a okolní autobusové zastávky. "Od 14. června, kdy se mění všechny jízdní řády, přidáme dalších třináct nádraží," upřesňuje Drápal. Pokud se tento systém osvědčí, bude i na dalších nádražích.
Většině cestujících linky S vyhovují, protože se nezpožďují. Jsou také rychlejší. "Pracuji poblíž náměstí Republiky, takže vlakem to mám z domova o čtvrt hodiny rychleji než autobusem," říká Jana Doubravská z Kyjí.
Spolehlivost linek S potvrzuje i mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský. "Pokud se nestane nic mimořádného na trati, jezdí přesně," říká Šťáhlavský.
Ropid připravil pro cestující v metropoli ještě jednu novinku. Tou je pozměněný formát jízdních řádů linek S. "Protože tyto linky využívá stále více cestujících, je pro ně příjemnější formát klasického jízdního řádu městské hromadné dopravy," vysvětluje mluvčí Ropidu Filip Drápal. Podle loňských statistik linkami S v pracovní dny cestuje průměrně osmdesát tisíc lidí. Letošní údaje ještě nemá společnost k dispozici.
(Sedmička)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/349205/
Podporu pro některé víkendové vlakové spoje žádali krajští zastupitelé. Na posledním jednání zastupitelstva našli poslanci společnou řeč a podporu vlakovým drahám přislíbili. Na financování víkendových spojů se ale musí podílet rovněž obce, kterým jde o zachování spojů především.
Podpora pro víkendové vlakové spoje by mohla být součástí finančního příspěvku obcím či sdružení obcí, které si takový sezónní provoz objednají. Jednat by se mělo především o rekreační linky, protože dopravní obslužnost v kraji je zajištěna. Zároveň je nutné, aby si obce samy tuto službu u vybraného dopravce objednaly. Pokud by vše proběhlo podle představ zastupitelů, mohly by začít víkendové rekreační spoje jezdit už od června, kdy by se tak měly objevit v jízdních řádech. Rozhodnutí krajského zastupitelstva spolupodílet se na financování provozu víkendových spojů zachrání také oblíbenou rekreační dopravu v Ústeckém kraji. Už od června by proto mohla být provozována Doupovská dráha z Kadaně do Koštic, Švestková dráha z Lovosic do Mostu a Kozí dráha z Děčína do Oldřichova.
(Homér)
Podpora pro víkendové vlakové spoje by mohla být součástí finančního příspěvku obcím či sdružení obcí, které si takový sezónní provoz objednají. Jednat by se mělo především o rekreační linky, protože dopravní obslužnost v kraji je zajištěna. Zároveň je nutné, aby si obce samy tuto službu u vybraného dopravce objednaly. Pokud by vše proběhlo podle představ zastupitelů, mohly by začít víkendové rekreační spoje jezdit už od června, kdy by se tak měly objevit v jízdních řádech. Rozhodnutí krajského zastupitelstva spolupodílet se na financování provozu víkendových spojů zachrání také oblíbenou rekreační dopravu v Ústeckém kraji. Už od června by proto mohla být provozována Doupovská dráha z Kadaně do Koštic, Švestková dráha z Lovosic do Mostu a Kozí dráha z Děčína do Oldřichova.
(Homér)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/349200/
K využívání integrovaného dopravního systému v Libereckém kraji, jehož zkušební provoz bude 18. května zahájen v části regionu, budou cestující potřebovat čipovou kartu Opuscard. Tuto kartu je možné pořídit v kontaktních centrech v Liberci a Turnově, další se v pondělí otevře v Českém Dubu. IDS bude zatím v provozu zhruba ve čtvrtině regionu mezi Libercem, Českým Dubem, Turnovem a Stráží pod Ralskem. Na zbytek kraje by se měl systém rozšířit od 1. července. Integrovaná doprava umožňuje lidem cestovat na jeden jízdní doklad ve všech regionálních autobusech a vlacích a v městské hromadné dopravě.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/53277-k-vyuzivani-pilotniho-provozu-ids-musi-mit-lide-na-liberecku-kartu-opuscard/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/53277-k-vyuzivani-pilotniho-provozu-ids-musi-mit-lide-na-liberecku-kartu-opuscard/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/349198/
Žáci a studenti od 6 do 19 let získají od nového školního roku nárok na bezplatnou přepravu v autobusové a drážní dopravě.
Hotovou věcí je prakticky již nyní bezplatné cestování žáků základních škol a středoškoláků do škol, které má být ve středních Čechách zavedeno od počátku září. Představitelé kraje se dohodli se zástupci autobusových dopravců na pravidlech fungování bezplatných jízd a připravuje se podepsání smluv.
Školáci budou mít legitimace prokazující nárok na bezplatné jízdy. Ukážou je řidiči autobusu - a ten jednotlivé jízdy zaeviduje pomocí strojků na výdej jízdenek, aby pak dopravce mohl uplatnit nárok na proplacení jízdného z rozpočtu kraje. Tak to před volbami slibovala ČSSD.
Zadarmo také na kolejích
S představiteli železnice se zatím jedná. „Prvním školním dnem ale stoprocentně bude bezplatné jízdné zavedeno i ve vlacích,„ ujistil náměstek středočeského hejtmana pro oblast doprav Robin Povšík.
Bezplatně kdykoli mimo prázdniny
Průkazky mají umožňovat nejen denní dojíždění do školy a zpět domů, ale i víkendové cesty na internát. „Budou platit pouze v období školního roku, tedy ne v období letních prázdnin a také ne o vánočních a velikonočních prázdninách,„ připomněl Povšík. Podle jeho slov počítají představitelé kraje s tím, že bezplatných jízd bude využívat na 30 000 mladých cestujících.
Slevu oznámí žluté cedule
Na možnost cestovat zadarmo konkrétními spoji upozorní mladé cestující jednotně upravené žluté vývěsky s logem i znakem Středočeského kraje a symbolem ŽJ (žákovské jízdné). Měly by být vylepeny ve spodní části předních dveří autobusů tak, aby byly při nástupu do vozidla dostatečně viditelné - a současně neomezovaly výhled ze sedadla řidiče. Se zástupci Českých drah ještě představitelé kraje jednají.
(Boleslavský deník)
Hotovou věcí je prakticky již nyní bezplatné cestování žáků základních škol a středoškoláků do škol, které má být ve středních Čechách zavedeno od počátku září. Představitelé kraje se dohodli se zástupci autobusových dopravců na pravidlech fungování bezplatných jízd a připravuje se podepsání smluv.
Školáci budou mít legitimace prokazující nárok na bezplatné jízdy. Ukážou je řidiči autobusu - a ten jednotlivé jízdy zaeviduje pomocí strojků na výdej jízdenek, aby pak dopravce mohl uplatnit nárok na proplacení jízdného z rozpočtu kraje. Tak to před volbami slibovala ČSSD.
Zadarmo také na kolejích
S představiteli železnice se zatím jedná. „Prvním školním dnem ale stoprocentně bude bezplatné jízdné zavedeno i ve vlacích,„ ujistil náměstek středočeského hejtmana pro oblast doprav Robin Povšík.
Bezplatně kdykoli mimo prázdniny
Průkazky mají umožňovat nejen denní dojíždění do školy a zpět domů, ale i víkendové cesty na internát. „Budou platit pouze v období školního roku, tedy ne v období letních prázdnin a také ne o vánočních a velikonočních prázdninách,„ připomněl Povšík. Podle jeho slov počítají představitelé kraje s tím, že bezplatných jízd bude využívat na 30 000 mladých cestujících.
Slevu oznámí žluté cedule
Na možnost cestovat zadarmo konkrétními spoji upozorní mladé cestující jednotně upravené žluté vývěsky s logem i znakem Středočeského kraje a symbolem ŽJ (žákovské jízdné). Měly by být vylepeny ve spodní části předních dveří autobusů tak, aby byly při nástupu do vozidla dostatečně viditelné - a současně neomezovaly výhled ze sedadla řidiče. Se zástupci Českých drah ještě představitelé kraje jednají.
(Boleslavský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/349194/
České dráhy chtějí, aby jihomoravský krajský úřad letos doplatil na provoz osobních vlaků na jižní Moravě částku 902 milionů korun. To je zhruba o 370 milionů korun více než loni. Kraj v rozpočtu tolik peněz nemá a České dráhy mají zase ze zákona nárok požadovat ztrátu celou. Situace je podobná ve všech krajích. Všichni hejtmani teď společně budou tlačit na stát, aby buď jednotlivým krajům nebo přímo Českým drahám poskytl mimořádně 3,2 miliardy korun. To jsou peníze, které železničářům chybí. A kraje je odmítají zaplatit.
(ČT 2)
(ČT 2)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/348439/
Regionálním vlakům a autobusům hrozí nová vlna škrtů. Jejich provoz je čím dál ztrátovější, protože v nich jezdí méně lidí než dříve. Kraje nemají na jejich dotování dostatek peněz, a proto musí některé linky omezit.
Celá zpráva: http://ekonomika.idnes.cz/autobusy-a-vlaky-se-vyprazdnuji-kraje-budou-omezovat-linky-pqq-/ekonomika.asp?c=A090427_213826_ekonomika_dp
Celá zpráva: http://ekonomika.idnes.cz/autobusy-a-vlaky-se-vyprazdnuji-kraje-budou-omezovat-linky-pqq-/ekonomika.asp?c=A090427_213826_ekonomika_dp
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/348145/
Středočeský hejtman David Rath (ČSSD) pohrozil vedení Českých drah. Pokud si management nesníží statisícové platy, přestane kraj posílat drahám dotace na osobní železniční dopravu. Šéf ČSSD Jiří Paroubek pak oznámil, že bude po nové vládě Jana Fischera požadovat právě zásadní snížení platů manažerů firem se státní účastí.
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/domaci/167545-rath-prestane-dotovat-zeleznici-pokud-si-vedeni-drah-nesnizi-platy.html
Celá zpráva: http://www.novinky.cz/domaci/167545-rath-prestane-dotovat-zeleznici-pokud-si-vedeni-drah-nesnizi-platy.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/348142/
Sliby. To bylo hlavní motto on-line rozhovoru hejtmanky Jany Vaňhové v redakci Ústeckého deníku. Čtenářům slíbila nového investora v zóně Triangle, obnovení Kozí dráhy, žádné škrtání v dopravní obslužnosti kraje, zvyšování životní úrovně, zlepšování životního prostředí a také například trvalý ekonomický růst.
Žádná krize. Naopak, obyvatele Ústeckého kraje by měly čekat samé dobré zprávy.
Jenže naplňování slibů se zatím nedaří. Jeden z nejsledovanějších, a to zprovoznění takzvané vlakové Kozí dráhy, je stále v nedohlednu. Údajně budou v květnu probíhat další jednání starostů dotčených obcí Kozí dráhou s provozovatelem a krajem. „Dohaduje se cena za obslužnost a příspěvek kraje na provozování této dráhy. V polovině června by měla Kozí dráha být v provozu po dobu turistické sezony, o víkendech a svátcích,„ řekla Vaňhová a jedním dechem slíbila, že se nebude žádná vlaková ani autobusová linka škrtat.
Dotkla se také aktuální zprávy, že šéf ČSSD Jiří Paroubek nabídl místo na volební kandidátce v Ústeckém kraji herečce Kateřině Brožové. „ Můj názor je, že politiku v kraji by měli zastávat politici spjatí s tímto krajem. Máme dost schopných politiků. Nemámnic proti Kateřině Brožové, velmi ráda poslouchám její písničky a často se dívám na některé z jejích seriálů, které běží v televizi.„
Na výtku čtenáře, že hrazení regulačních poplatků ve zdravotnictví krajem za pacienty, je protiprávní, uvedla: „Podle našich právních rozborů zákon neporušujeme. Kraj uhradil za poplatky ve svých krajských zařízeních doposud 4,4 milionu korun.„
(Ústecký deník)
Žádná krize. Naopak, obyvatele Ústeckého kraje by měly čekat samé dobré zprávy.
Jenže naplňování slibů se zatím nedaří. Jeden z nejsledovanějších, a to zprovoznění takzvané vlakové Kozí dráhy, je stále v nedohlednu. Údajně budou v květnu probíhat další jednání starostů dotčených obcí Kozí dráhou s provozovatelem a krajem. „Dohaduje se cena za obslužnost a příspěvek kraje na provozování této dráhy. V polovině června by měla Kozí dráha být v provozu po dobu turistické sezony, o víkendech a svátcích,„ řekla Vaňhová a jedním dechem slíbila, že se nebude žádná vlaková ani autobusová linka škrtat.
Dotkla se také aktuální zprávy, že šéf ČSSD Jiří Paroubek nabídl místo na volební kandidátce v Ústeckém kraji herečce Kateřině Brožové. „ Můj názor je, že politiku v kraji by měli zastávat politici spjatí s tímto krajem. Máme dost schopných politiků. Nemámnic proti Kateřině Brožové, velmi ráda poslouchám její písničky a často se dívám na některé z jejích seriálů, které běží v televizi.„
Na výtku čtenáře, že hrazení regulačních poplatků ve zdravotnictví krajem za pacienty, je protiprávní, uvedla: „Podle našich právních rozborů zákon neporušujeme. Kraj uhradil za poplatky ve svých krajských zařízeních doposud 4,4 milionu korun.„
(Ústecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/348141/
Ústecký kraj zvažuje, že v létě obnoví víkendový provoz na některých železničních tratích, na kterých v minulosti neobjednal spoje jezdící jako základní dopravní obslužnost. „Záležet ale bude hlavně na postoji obcí, které na trati leží,„ řekla Právu mluvčí kraje Veronika Kindlová.
Pokud budou mít zájem, mohly by se podle hejtmanky Jany Vaňhové (ČSSD) spoje objevit již v doplněném jízdním řádu od 14. června. Vlaky na některých tratích kraj omezil od prosince 2007, kdy třeba neobjednal dopravu na trati z Děčína do Oldřichova (Kozí dráha) nebo z Čížkovic do Obrnic (Švestková dráha). To tehdy vyvolalo protesty mnohých starostů, kteří s rušením spojů nesouhlasili.
Bývalý hejtman Jiří Šulc (ODS) krok obhajoval tím, že vlaky nahradily autobusy, které jsou mnohem levnější a zajíždějí přímo do obcí. Také se tak prý odstranily takzvané souběhy, kdy základní dopravní obslužnost v jednom směru zajišťuje více druhů dopravy, což údajně odporuje legislativě EU.
Právě obou tratí a trati číslo 164 na Lounsku se má nový plán kraje týkat. „Kvůli obnovení dopravy jsme vstoupili v jednání s konzultační dopravní společností, která má zkušenosti s komunikací a sdružováním obcí. Fakticky za obce či z jejich pověření připravuje provoz s dopravcem a poskytuje obcím ser -vis při přípravě smlouvy s dopravcem,„ informovala Vaňhová.
Kraj nyní chce, aby obce u železničních dopravců spoje objednaly. V případě, že to udělají, mohou, pokud s tím budou souhlasit krajští zastupitelé, dostat od kraje příspěvek. Jeho výše podle hejtmanky bude záležet na četnosti spojů, kraj odhaduje, že jedna sezóna na jedné trati bude stát kolem 500 000 korun.
Autobusovou dopravu do obcí nemá rozhodnutí kraje údajně nijak ovlivnit. Vlaky totiž nemají být využívány jako takzvaná základní dopravní obslužnost, ale mají sloužit k podpoře turistiky v regionu.
(Právo)
Pokud budou mít zájem, mohly by se podle hejtmanky Jany Vaňhové (ČSSD) spoje objevit již v doplněném jízdním řádu od 14. června. Vlaky na některých tratích kraj omezil od prosince 2007, kdy třeba neobjednal dopravu na trati z Děčína do Oldřichova (Kozí dráha) nebo z Čížkovic do Obrnic (Švestková dráha). To tehdy vyvolalo protesty mnohých starostů, kteří s rušením spojů nesouhlasili.
Bývalý hejtman Jiří Šulc (ODS) krok obhajoval tím, že vlaky nahradily autobusy, které jsou mnohem levnější a zajíždějí přímo do obcí. Také se tak prý odstranily takzvané souběhy, kdy základní dopravní obslužnost v jednom směru zajišťuje více druhů dopravy, což údajně odporuje legislativě EU.
Právě obou tratí a trati číslo 164 na Lounsku se má nový plán kraje týkat. „Kvůli obnovení dopravy jsme vstoupili v jednání s konzultační dopravní společností, která má zkušenosti s komunikací a sdružováním obcí. Fakticky za obce či z jejich pověření připravuje provoz s dopravcem a poskytuje obcím ser -vis při přípravě smlouvy s dopravcem,„ informovala Vaňhová.
Kraj nyní chce, aby obce u železničních dopravců spoje objednaly. V případě, že to udělají, mohou, pokud s tím budou souhlasit krajští zastupitelé, dostat od kraje příspěvek. Jeho výše podle hejtmanky bude záležet na četnosti spojů, kraj odhaduje, že jedna sezóna na jedné trati bude stát kolem 500 000 korun.
Autobusovou dopravu do obcí nemá rozhodnutí kraje údajně nijak ovlivnit. Vlaky totiž nemají být využívány jako takzvaná základní dopravní obslužnost, ale mají sloužit k podpoře turistiky v regionu.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/347884/
Levný benzin a nezaměstnanost vyprazdňují dotované linky. Kraje musí doplatit, nebo spoje zrušit
Dostat se z venkova do města za prací nebo si udělat z města o víkendu výlet do přírody bude těžší, alespoň pokud jste odkázáni na veřejnou dopravu.
Regionálním vlakům a autobusům totiž hrozí nová vlna škrtů. Jejich provoz je čím dál ztrátovější, protože v nich jezdí méně lidí než dříve. Kraje nemají na jejich dotování dostatek peněz, a proto musí některé linky omezit.
Někde už začali: například v Plzeňském kraji omezili dva spoje, na jejichž provoz přispívaly firmy. Ty však přestaly platit kvůli krizi.
Proč mizí lidé z autobusů a vlaků? Více lidí je bez práce a nepotřebují tak jezdit do zaměstnání. Dopravci proto mají nižší tržby.
„Některé společnosti v regionu ruší své směnné provozy, odpadá tak potřeba dopravy zaměstnanců z druhých směn,„ říká mluvčí Jihomoravského kraje Petr Chmelíček.
A je tu i další důvod. Zlevnil benzin i auta a řada lidí zjistila, že pro ně může být výhodnější jet vlastním vozem než autobusem.
Úbytek cestujících zaznamenali podle průzkumu MF DNES mezi jednotlivými krajskými úřady ve více než polovině krajů. Většinou jde o pokles v řádu procent, nikde nepřesáhl deset procent.
V celkových číslech nejde o malé sumy – kraje letos doplatí dopravcům na provoz ztrátové regionální dopravy přes devět miliard.
Imalý výpadek v příjmech z jízdného znamená zvýšení plateb dopravcům o desítky milionů korun navíc. Smlouvy s dopravci jsou většinou postavené tak, že jim kraj veškeré ztráty doplácí a garantuje jim přiměřený zisk.
Například Středočeský kraj proto musí hledat 2,5 milionu korun v rozpočtu kvůli úbytku cestujících o dvě procenta. V Plzeňském kraji úbytek cestujících znamená, že každý ujetý kilometr autobusu či vlaku bude kraj stát až o korunu navíc.
Královéhradecký kraj, kde ubylo 8,5 % cestujících, počítá s tím, že bude muset zaplatit letos navíc na dopravu dvacet milionů korun.
Druhé řešení je peníze neposílat, ale objednat si méně spojů. Tedy proškrtat současné jízdní řády.
K tomu dojde hlavně od 14. června, kdy vstoupí v platnost další změna jízdního řádu. Ohroženy jsou především oblasti, kde zkrachovaly velké firmy.
Například Liberecký kraj omezí dopravu na Novoborsku, kam lidé jezdili za prací do Crystalexu. Ten zkrachoval a více než tisíc lidí náhle nepotřebuje jezdit do práce. Někde však naopak chtějí linky přidat, aby se lidé z oblastí postižených nezaměstnaností mohli dostat snadněji do práce.
Některé kraje mluví o škrtání spojů jako o posledním řešení, ale nevylučují ho. Nejohroženější jsou především spoje, které nezajišťují spoj do školy, úřadů nebo zdravotnických zařízení, tedy hlavně mimo špičku.
Úbytek lidí potvrzují i sami dopravci. „Jde o všeobecný trend,„ říká Ivo Novotný, personální ředitel Veolia Transport Česká republika.
Podle Petra Šťáhlavského z Českých drah však ubývají lidé jen na regionálních tratích. „Na nich se skutečně nezaměstnanost, respektive úspornější způsob života může projevit,„ podotkl Šťáhlavský. Cestujících podle něj naopak přibývá v dálkové dopravě.
Veřejná doprava ztrácí lidi dlouhodobě, letos se tento pád urychlil. „Je to i generační jev. Mladá generace, pokud nemusí, nerada využívá veřejnou dopravu a dává přednost individuální dopravě,„ míní mluvčí Jihočeského kraje Kateřina Koželuhová. Rušení spojů by mohlo odliv z veřejné dopravy ještě zvýšit. Podle Miroslava Patrika z Dětí Země by lidé přesedlali k autům. „Jakmile někdo začne jezdit autem, už se těžko vrací znovu k veřejné dopravě,„ řekl Patrik.
Kraje a dopravci proto vymýšlejí, jakým způsobem přitáhnout lidi zpět do veřejné dopravy. Pomoci mají například integrované tarify, které umožní na jednu kartu projet celý kraj křížem krážem, nebo lepší jízdní řády. Několik krajů také chystá soutěž na dopravce, která by měla přinést větší kvalitu služeb.
(Mladá fronta DNES)
Dostat se z venkova do města za prací nebo si udělat z města o víkendu výlet do přírody bude těžší, alespoň pokud jste odkázáni na veřejnou dopravu.
Regionálním vlakům a autobusům totiž hrozí nová vlna škrtů. Jejich provoz je čím dál ztrátovější, protože v nich jezdí méně lidí než dříve. Kraje nemají na jejich dotování dostatek peněz, a proto musí některé linky omezit.
Někde už začali: například v Plzeňském kraji omezili dva spoje, na jejichž provoz přispívaly firmy. Ty však přestaly platit kvůli krizi.
Proč mizí lidé z autobusů a vlaků? Více lidí je bez práce a nepotřebují tak jezdit do zaměstnání. Dopravci proto mají nižší tržby.
„Některé společnosti v regionu ruší své směnné provozy, odpadá tak potřeba dopravy zaměstnanců z druhých směn,„ říká mluvčí Jihomoravského kraje Petr Chmelíček.
A je tu i další důvod. Zlevnil benzin i auta a řada lidí zjistila, že pro ně může být výhodnější jet vlastním vozem než autobusem.
Úbytek cestujících zaznamenali podle průzkumu MF DNES mezi jednotlivými krajskými úřady ve více než polovině krajů. Většinou jde o pokles v řádu procent, nikde nepřesáhl deset procent.
V celkových číslech nejde o malé sumy – kraje letos doplatí dopravcům na provoz ztrátové regionální dopravy přes devět miliard.
Imalý výpadek v příjmech z jízdného znamená zvýšení plateb dopravcům o desítky milionů korun navíc. Smlouvy s dopravci jsou většinou postavené tak, že jim kraj veškeré ztráty doplácí a garantuje jim přiměřený zisk.
Například Středočeský kraj proto musí hledat 2,5 milionu korun v rozpočtu kvůli úbytku cestujících o dvě procenta. V Plzeňském kraji úbytek cestujících znamená, že každý ujetý kilometr autobusu či vlaku bude kraj stát až o korunu navíc.
Královéhradecký kraj, kde ubylo 8,5 % cestujících, počítá s tím, že bude muset zaplatit letos navíc na dopravu dvacet milionů korun.
Druhé řešení je peníze neposílat, ale objednat si méně spojů. Tedy proškrtat současné jízdní řády.
K tomu dojde hlavně od 14. června, kdy vstoupí v platnost další změna jízdního řádu. Ohroženy jsou především oblasti, kde zkrachovaly velké firmy.
Například Liberecký kraj omezí dopravu na Novoborsku, kam lidé jezdili za prací do Crystalexu. Ten zkrachoval a více než tisíc lidí náhle nepotřebuje jezdit do práce. Někde však naopak chtějí linky přidat, aby se lidé z oblastí postižených nezaměstnaností mohli dostat snadněji do práce.
Některé kraje mluví o škrtání spojů jako o posledním řešení, ale nevylučují ho. Nejohroženější jsou především spoje, které nezajišťují spoj do školy, úřadů nebo zdravotnických zařízení, tedy hlavně mimo špičku.
Úbytek lidí potvrzují i sami dopravci. „Jde o všeobecný trend,„ říká Ivo Novotný, personální ředitel Veolia Transport Česká republika.
Podle Petra Šťáhlavského z Českých drah však ubývají lidé jen na regionálních tratích. „Na nich se skutečně nezaměstnanost, respektive úspornější způsob života může projevit,„ podotkl Šťáhlavský. Cestujících podle něj naopak přibývá v dálkové dopravě.
Veřejná doprava ztrácí lidi dlouhodobě, letos se tento pád urychlil. „Je to i generační jev. Mladá generace, pokud nemusí, nerada využívá veřejnou dopravu a dává přednost individuální dopravě,„ míní mluvčí Jihočeského kraje Kateřina Koželuhová. Rušení spojů by mohlo odliv z veřejné dopravy ještě zvýšit. Podle Miroslava Patrika z Dětí Země by lidé přesedlali k autům. „Jakmile někdo začne jezdit autem, už se těžko vrací znovu k veřejné dopravě,„ řekl Patrik.
Kraje a dopravci proto vymýšlejí, jakým způsobem přitáhnout lidi zpět do veřejné dopravy. Pomoci mají například integrované tarify, které umožní na jednu kartu projet celý kraj křížem krážem, nebo lepší jízdní řády. Několik krajů také chystá soutěž na dopravce, která by měla přinést větší kvalitu služeb.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/347880/
To už je lepší... 
Kraje si chtějí koupit vlastní vlaky pro regionální dopravu za víc než čtyři miliardy korun. Měly by tak skončit opakující se spory s Českými drahami o penězích a kvalitě regionálních spojů.
Již začátkem příštího roku zvažují kraje vyhlášení výzvy na nákup vlaků v rámci regionálních operačních programů. Všechny regiony budou podle dohody hejtmanů postupovat společně, aby měly větší šanci získat peníze z evropských fondů. „Chceme zajistit moderní kolejovou osobní dopravu v krajích za využití evropských peněz a zároveň vyřešit přeshraniční dopravu mezi kraji,„ řekl Radko Martínek, místopředseda Asociace krajů a hejtman Pardubického kraje. Mělo by to znamenat konec přestupování z vlaku do vlaku na hranicích krajů.
Kolik a jaké vlaky nakoupit, kraje zatím nevědí. „Detaily jsme skutečně neřešili. Nedošlo ani k žádné pevné dohodě, kolik peněz kraje do budoucího projektu vloží,„ sdělil Jiří Běhounek, hejtman kraje Vysočina. Například souprava Desiro, nejmodernější regionální vlak v Česku, stojí zhruba 80 milionů korun. Za čtyři miliardy by tak šlo koupit asi padesát těchto vlaků.
Po získání vlaků by kraje s největší pravděpodobností vyhlásily výběrová řízení na provozovatele regionální dopravy. Vítězi soutěže by pak nově nabytá vozidla svěřily. Podobné modely, kdy regiony vlastní část vozidel a provozuje je jiný subjekt, fungují například v Německu nebo v Polsku.
Daleko častější je případ, že vlastníkem vlaků je provozovatel kolejové dopravy a regiony na jejich pořízení pouze finančně přispívají.
Regionální železniční dopravu pro kraje nyní provozují převážně České dráhy (ČD), i když na několika málo tratích působí i jiné firmy. „Pokud podobné soutěže budou kraje vyhlašovat, určitě se přihlásíme,„ uvedl mluvčí drah Petr Šťáhlavský. „My už dva roky nabízíme krajům něco podobného, zatím bez větší odezvy. Myslíme si však, že výhodnější model je ten, kdy jsou vlastníky vozidel sami provozovatelé. Kraj si totiž po koupi vozidla bude muset veškerou agendu spojenou s jeho uvedením na koleje, a to něco stojí,„ upozorňuje mluvčí drah. „V každém případě však iniciativu krajů vítáme, protože nechat ty peníze z EU propadnout, by byla škoda,„ podotkl. Podle něj je to i šance dostat na koleje moderní regionální jednotky, a ne pouze rekonstruované Regionovy.
Zájem bude mít určitě i společnost Student Agency. „Regionální doprava nás zajímá, i když si mnozí možná myslí něco jiného. Máme zájem o všechny dotované tratě,„ řekl majitel firmy Radim Jančura. I on souhlasí s tím, že díky tomuto nápadu by se konečně na kolejích mohly objevit vláčky patřící do 21. století namísto zmíněných Regionov. Byť jsou čtyřikrát levnější například ve srovnání s daleko modernějším vlakem Desiro, který vyjde zhruba na 80 milionů korun.
(E15)
Kraje si chtějí koupit vlastní vlaky pro regionální dopravu za víc než čtyři miliardy korun. Měly by tak skončit opakující se spory s Českými drahami o penězích a kvalitě regionálních spojů.
Již začátkem příštího roku zvažují kraje vyhlášení výzvy na nákup vlaků v rámci regionálních operačních programů. Všechny regiony budou podle dohody hejtmanů postupovat společně, aby měly větší šanci získat peníze z evropských fondů. „Chceme zajistit moderní kolejovou osobní dopravu v krajích za využití evropských peněz a zároveň vyřešit přeshraniční dopravu mezi kraji,„ řekl Radko Martínek, místopředseda Asociace krajů a hejtman Pardubického kraje. Mělo by to znamenat konec přestupování z vlaku do vlaku na hranicích krajů.
Kolik a jaké vlaky nakoupit, kraje zatím nevědí. „Detaily jsme skutečně neřešili. Nedošlo ani k žádné pevné dohodě, kolik peněz kraje do budoucího projektu vloží,„ sdělil Jiří Běhounek, hejtman kraje Vysočina. Například souprava Desiro, nejmodernější regionální vlak v Česku, stojí zhruba 80 milionů korun. Za čtyři miliardy by tak šlo koupit asi padesát těchto vlaků.
Po získání vlaků by kraje s největší pravděpodobností vyhlásily výběrová řízení na provozovatele regionální dopravy. Vítězi soutěže by pak nově nabytá vozidla svěřily. Podobné modely, kdy regiony vlastní část vozidel a provozuje je jiný subjekt, fungují například v Německu nebo v Polsku.
Daleko častější je případ, že vlastníkem vlaků je provozovatel kolejové dopravy a regiony na jejich pořízení pouze finančně přispívají.
Regionální železniční dopravu pro kraje nyní provozují převážně České dráhy (ČD), i když na několika málo tratích působí i jiné firmy. „Pokud podobné soutěže budou kraje vyhlašovat, určitě se přihlásíme,„ uvedl mluvčí drah Petr Šťáhlavský. „My už dva roky nabízíme krajům něco podobného, zatím bez větší odezvy. Myslíme si však, že výhodnější model je ten, kdy jsou vlastníky vozidel sami provozovatelé. Kraj si totiž po koupi vozidla bude muset veškerou agendu spojenou s jeho uvedením na koleje, a to něco stojí,„ upozorňuje mluvčí drah. „V každém případě však iniciativu krajů vítáme, protože nechat ty peníze z EU propadnout, by byla škoda,„ podotkl. Podle něj je to i šance dostat na koleje moderní regionální jednotky, a ne pouze rekonstruované Regionovy.
Zájem bude mít určitě i společnost Student Agency. „Regionální doprava nás zajímá, i když si mnozí možná myslí něco jiného. Máme zájem o všechny dotované tratě,„ řekl majitel firmy Radim Jančura. I on souhlasí s tím, že díky tomuto nápadu by se konečně na kolejích mohly objevit vláčky patřící do 21. století namísto zmíněných Regionov. Byť jsou čtyřikrát levnější například ve srovnání s daleko modernějším vlakem Desiro, který vyjde zhruba na 80 milionů korun.
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/347477/
Kraje připravují v rámci svých Regionálních operačních programů výzvu na nákup nových železničních vozů pro regionální osobní dopravu. Celkem dají kraje na nákup vagonů vybranému zájemci až čtyři miliardy korun, každý region nabídne 500 až 600 milionů. Vyplývá to z informací, které dnes novinářům poskytl místopředseda Asociace krajů ČR a hejtman Pardubického kraje Radko Martínek po zasedání asociace na brněnském výstavišti. Zájem o výběrová řízení již deklarovaly České dráhy, které dnes provozují většinu regionálních vlaků v republice.
Celý článek: http://www.ct24.cz/doprava/52741-kraje-nabidnou-zeleznicnim-dopravcum-ctyri-miliardy-na-nakup-novych-vagonu/
Vagóny (bez hnacích vozidel) by asi krajům moc nepomohly...
Celý článek: http://www.ct24.cz/doprava/52741-kraje-nabidnou-zeleznicnim-dopravcum-ctyri-miliardy-na-nakup-novych-vagonu/
Vagóny (bez hnacích vozidel) by asi krajům moc nepomohly...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/347470/
Kraj Vysočina se rozhodl zrušit od června 38 osobních vlaků, které dosud objednával. Ve skutečnosti však ubude pouze 30 spojů, protože některé meziregionální osobní vlaky ČD na přání sousedních krajů zachovají, další zase budou muset na vlastní náklady vypravit, aby mohly přistavit soupravu na některý z objednaných vlaků. Záměr se nelíbí dopravci ani opozici. Ta kritizuje fakt, že vlaky budou zrušeny bez náhrady a obyvatelé některých vysočinských obcí se především ráno a večer, kdy jezdí rušené spoje, nedostanou do práce nebo domů vlakem ani autobusem. Změna vejde v platnost 15. června, kdy proběhne celostátní změna jízdních řádů.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/52613-ruseni-vlaku-na-vysocine-kritizuji-cd-i-opozice/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/52613-ruseni-vlaku-na-vysocine-kritizuji-cd-i-opozice/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/347290/
Porovnáním jízdního řádu vlaku a městského či příměstského autobusu si budou moci cestující přímo na nádraží nebo naopak autobusové zastávce vybrat, čím budou cestovat po Praze. Společnost Regionální organizátor Pražské integrované dopravy chce tyto srovnávací tabulky od 1. května vyvěsit na smíchovském nádraží a v nedalekém Radotíně. Posléze by se měly objevit na všech velkých pražských nádražích, například na Wilsonově, Masarykově, holešovickém ale také na klánovické zastávce. V případě zájmu cestujících se postupně dostanou i na méně významné zástávky. O tomto úmyslu informoval mluvčí ROPID Filip Drápal. Jízdní řády příměstských vlaků S chce společnost vyvěsit ve stejném formátu, jaký mají autobusové nebo tramvajové jízdní řády na pražských zastávkách.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/52604-na-prazskych-nadrazich-budou-i-jizdni-rady-soubeznych-autobusu/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/52604-na-prazskych-nadrazich-budou-i-jizdni-rady-soubeznych-autobusu/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/347288/
Kvůli částečné uzavírce křižovatky brněnských ulic Heršpická a Poříčí stojí řidiči v dlouhých kolonách. Autobusoví dopravci proto nabírají dlouhá zpoždění.
Pavel Daněk z Brna jezdí každý den pracovat do nedalekých Židlochovic. Podle jízdního řádu mu má cesta zabrat asi půl hodiny. To však tento týden přestalo platit. Autobus stejnou trasu ujede za více než dvojnásobný čas. Může za to oprava silnice I/52 a částečná uzavírka křižovatky ulic Heršpická a Poříčí, u které se tvoří dlouhé kolony. Dopravci, kteří jezdí z Brna na jih Moravy a zpět, tam nabírají dokonce až hodinové zpoždění.
„Křižovatku nyní řidiči projíždějí v průměru asi za pětadvacet minut,„ vypočítal vedoucí dopravního úseku společnosti Tourbus David Raus. Ta zajišťuje dopravu ve směru na Pohořelice, Mikulov a Znojmo. Nepříjemné kolony zapříčinilo to, že silničáři svedli dopravu ve směru do centra do dvou pruhů a v opačném směru řidiči mohou využít jen jeden pruh.
Podle Květoslava Havlíka ze společnosti Kordis, která má na starosti Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje, některé spoje nabírají ve špičce až hodinové zdržení. „Největší zpoždění mají autobusy jedoucí z Brna ve směru do Vyškova a zpět. Tam cestující zažívají kriticky dlouhé čekání. Při cestě ve směru do Modřic už nejsou problémy tak zásadní,„ vysvětlil Havlík.
Kvůli popojíždění v koloně navíc cestující často nestihnou navazující spoj. „Na přestupech je to pak složité. Jsem rád, že do Židlochovic mi jede autobus přímo,„ uvedl cestující Daněk. Podle Havlíka ale lidé s přestupy takové problémy nemají. „Ve špičce jezdí spoje každou půlhodinu, takže cestující i se zpožděním mohou na některý další přestoupit. Mimo špičku jich sice jezdí méně, ale to zase není křižovatka tak ucpaná,„ podotkl Havlík.
Lidem také poradil, jak se mohou čekání v kolonách vyhnout. „Cestujícím jedoucím ve směru na Slavkov doporučujeme při cestě z Brna i opačným směrem využívat vlakové linky S6 a R6, které jezdí ve špičce každou půlhodinu. Ve směru do Hustopečí a do Židlochovic doporučujeme vlakové linky S3 z Brna do Hrušovan nebo do Rajhradu,„ upozornil i na jiné možnosti cestování Havlík.
Všichni oslovení dopravci se shodují v tom, že se současnou situací nemohou nic dělat. „Sice jsme od cestujících dostali několik stížností, ale lidé většinou chápou, že toho moc nezmůžeme. Trasu totiž nemůžeme změnit. Musíme jezdit podle schválených jízdních řádů a licencí,„ upozornil Raus.
Ulevit situaci na křižovatce by v nejbližší době měla změna řízení semaforů v okolí. „Upravíme jejich nastavení na ostatních křižovatkách, aby byly kolony co nejmenší,„ potvrdila Věra Hoderová z Ředitelství silnic a dálnic. Omezení, a tedy i dopravní problémy přesto potrvají až do konce července letošního roku.
Brňan Daněk proto přišel na řešení, jak při cestě do práce neztrácet čas v řadách aut. „Od pondělí mi cesta autobusem pokaždé trvala minimálně o dvacet minut déle. Raději pojedu do práce na kole,„ prohlásil Daněk.
(Brněnský deník)
Pavel Daněk z Brna jezdí každý den pracovat do nedalekých Židlochovic. Podle jízdního řádu mu má cesta zabrat asi půl hodiny. To však tento týden přestalo platit. Autobus stejnou trasu ujede za více než dvojnásobný čas. Může za to oprava silnice I/52 a částečná uzavírka křižovatky ulic Heršpická a Poříčí, u které se tvoří dlouhé kolony. Dopravci, kteří jezdí z Brna na jih Moravy a zpět, tam nabírají dokonce až hodinové zpoždění.
„Křižovatku nyní řidiči projíždějí v průměru asi za pětadvacet minut,„ vypočítal vedoucí dopravního úseku společnosti Tourbus David Raus. Ta zajišťuje dopravu ve směru na Pohořelice, Mikulov a Znojmo. Nepříjemné kolony zapříčinilo to, že silničáři svedli dopravu ve směru do centra do dvou pruhů a v opačném směru řidiči mohou využít jen jeden pruh.
Podle Květoslava Havlíka ze společnosti Kordis, která má na starosti Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje, některé spoje nabírají ve špičce až hodinové zdržení. „Největší zpoždění mají autobusy jedoucí z Brna ve směru do Vyškova a zpět. Tam cestující zažívají kriticky dlouhé čekání. Při cestě ve směru do Modřic už nejsou problémy tak zásadní,„ vysvětlil Havlík.
Kvůli popojíždění v koloně navíc cestující často nestihnou navazující spoj. „Na přestupech je to pak složité. Jsem rád, že do Židlochovic mi jede autobus přímo,„ uvedl cestující Daněk. Podle Havlíka ale lidé s přestupy takové problémy nemají. „Ve špičce jezdí spoje každou půlhodinu, takže cestující i se zpožděním mohou na některý další přestoupit. Mimo špičku jich sice jezdí méně, ale to zase není křižovatka tak ucpaná,„ podotkl Havlík.
Lidem také poradil, jak se mohou čekání v kolonách vyhnout. „Cestujícím jedoucím ve směru na Slavkov doporučujeme při cestě z Brna i opačným směrem využívat vlakové linky S6 a R6, které jezdí ve špičce každou půlhodinu. Ve směru do Hustopečí a do Židlochovic doporučujeme vlakové linky S3 z Brna do Hrušovan nebo do Rajhradu,„ upozornil i na jiné možnosti cestování Havlík.
Všichni oslovení dopravci se shodují v tom, že se současnou situací nemohou nic dělat. „Sice jsme od cestujících dostali několik stížností, ale lidé většinou chápou, že toho moc nezmůžeme. Trasu totiž nemůžeme změnit. Musíme jezdit podle schválených jízdních řádů a licencí,„ upozornil Raus.
Ulevit situaci na křižovatce by v nejbližší době měla změna řízení semaforů v okolí. „Upravíme jejich nastavení na ostatních křižovatkách, aby byly kolony co nejmenší,„ potvrdila Věra Hoderová z Ředitelství silnic a dálnic. Omezení, a tedy i dopravní problémy přesto potrvají až do konce července letošního roku.
Brňan Daněk proto přišel na řešení, jak při cestě do práce neztrácet čas v řadách aut. „Od pondělí mi cesta autobusem pokaždé trvala minimálně o dvacet minut déle. Raději pojedu do práce na kole,„ prohlásil Daněk.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/347285/
Další krok v projektu Šumava, který má zlepšit systém přeshraniční dopravy.
Jak vylepšit a zkvalitnit euroregionální systém přeshraniční dopravy v oblasti Bavorského lesa, Českého lesa a Šumavy? To je cíl memoranda, které podepsali zástupci ministerstva dopravy, zástupci německých států a Jihočeského kraje 4. října minulého roku v Domažlicích.
O tom Železničář informoval v loňském 40. čísle.
Chybějící podpis zástupce Plzeňského kraje doplnil náměstek hejtmana pro dopravu Jaroslav Bauer na setkání se zástupci ministerstva dopravy Júliem Lóvasem, Václavem Nováčkem a Jindřichem Kušnírem ve středu 8. dubna.
Obsah memoranda je zaměřen na rozvoj a zkvalitnění euroregionálního systému přeshraniční dopravy v oblastech Bavorského lesa, Českého lesa a Šumavy. Jedná se o koordinaci a návaznost veřejné železniční a autobusové dopravy a také o zlevnění cestování do Německa. „S tím souvisí i nárůst turismu, který pomůže pohraničním obcím,“ zdůraznil Jaroslav Bauer.
Projekt má pracovní název Šumava a měl by být jakousi obdobou úspěšného systému Egronet, který už devět let funguje na území Karlovarského kraje a přilehlých částí Bavorska, Saska a Duryňska.
(Železničář)
Jak vylepšit a zkvalitnit euroregionální systém přeshraniční dopravy v oblasti Bavorského lesa, Českého lesa a Šumavy? To je cíl memoranda, které podepsali zástupci ministerstva dopravy, zástupci německých států a Jihočeského kraje 4. října minulého roku v Domažlicích.
O tom Železničář informoval v loňském 40. čísle.
Chybějící podpis zástupce Plzeňského kraje doplnil náměstek hejtmana pro dopravu Jaroslav Bauer na setkání se zástupci ministerstva dopravy Júliem Lóvasem, Václavem Nováčkem a Jindřichem Kušnírem ve středu 8. dubna.
Obsah memoranda je zaměřen na rozvoj a zkvalitnění euroregionálního systému přeshraniční dopravy v oblastech Bavorského lesa, Českého lesa a Šumavy. Jedná se o koordinaci a návaznost veřejné železniční a autobusové dopravy a také o zlevnění cestování do Německa. „S tím souvisí i nárůst turismu, který pomůže pohraničním obcím,“ zdůraznil Jaroslav Bauer.
Projekt má pracovní název Šumava a měl by být jakousi obdobou úspěšného systému Egronet, který už devět let funguje na území Karlovarského kraje a přilehlých částí Bavorska, Saska a Duryňska.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/346937/
Beze spěchu, stresu z přeplněných a nebezpečných silnic, prostě pěkně v klidu, si opět užijí turisté exkurze do Krásného Dvora a okolí. V létě tam totiž opět začnou jezdit osobní vlaky na oblíbené výletní trati Kaštice – Kadaň.
Pravidelná železniční doprava byla na trati Kaštice – Kadaň, která na Podbořansku vede přes Krásný Dvůr a Vysoké Třebušice, ukončena v roce 2006. Obce proti tomu tehdy protestovaly. Letos se na trasu život pravděpodobně vrátí, i když jen v sezoně.
„Ústecký kraj má snahu obnovit na takzvané Doupovské dráze alespoň letní turistickou přepravu,„ informoval Deník Petr Mojžíš, krajský zastupitel a místopředseda komise pro dopravu Ústeckého kraje.
Jeho slova potvrzuje i tisková mluvčí Krajského úřadu Ústeckého kraje Veronika Kindlová. „V současné době probíhají jednání mezi Krajským úřadem a obcemi o způsobu financování. Pokud vše půjde dobře, mohly by se víkendové vlaky objevit už v novém jízdním řádu v polovině června,„ řekla s tím, že nyní se zjišťuje konkrétní zájem obcí o obnovenou trať.
V Krásném Dvoře jsou jednoznačně pro. „Určitě tuto snahu vítáme a podpoříme ji. Alespoň přes léto pro turisty i lidi z okolí je to dobrá věc,„ řekl krásnodvorský starosta František Kuna.
Příspěvek obce by se měl podle starosty pohybovat v řádu tisíců korun. Zkušenosti už jsou totiž z loňského roku, kdy poprvé na trať Kaštice – Kadaň letní vlaky vyjely. Provozovala je soukromá společnost a jezdily čtyři měsíce. „Předpokládáme, že se naše spoluúčast bude pohybovat ve stejné výši jako loni, tedy maximálně do výše deseti tisíc korun,„ pokračoval starosta Kuna.
Také ostatní obce chtějí provoz železnice obnovit „Průběžná jednání zatím potvrdila, že obce podél trati mají o víkendovou dopravu zájem,„ dodal Mojžíš. Železniční doprava byla na trati Kadaň – Kaštice v roce 2006 přerušena kvůli malé vytíženosti, nahradily ji autobusy.
(Chomutovský deník)