Kraje ČR a železnice
Vzhledem k tomu, že i v legislativě zakotvený rozhodující vliv krajů na železniční regionální dopravu i v praxi neustále roste, domnívám se, že je užitečné vytvořit zde příslušné diskusní téma (obdobně jako je to ve slovenské sekci diskusního fóra). Mohly by se zde objevovat vaše názory na postupně se množící a rozvíjející integrované dopravní systémy a záměry jednotlivých krajů v oblasti železniční dopravy.
Náměstek hejtmana v Libereckém kraji Martin Sepp se v pondělí 16. března rozhodl udělat přepadovou kontrolu na železnici a zvolil si dva spoje Českých drah. Jeden jel z Liberce do Hrádku nad Nisou, druhý opačným směrem. Jeden byl v barvách národního dopravce, na druhý si ale České dráhy najímají zahraniční motorovou jednotku od německé dráhy DB. V cizině běžná věc, nikoho však nenapadne, aby takovou službu přiřkl někomu jinému.
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_12tyde.htm
Celá zpráva: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_12tyde.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/340044/
Od 1. dubna dochází ke změně tarifu Integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje (IDS JMK). Zvýšení cen se týká především jednorázových jízdenek.
Cena nejlevnějších jednorázových úsekových jízdenek prodávaných v regionu se zvyšuje o 1 Kč, cena dvouúsekových jízdenek o 2 Kč. Nová cena jízdenek platných 10 minut bude 14 Kč. Dvouzónové jízdenky s platností 60 minut budou stát 22 Kč. Aby došlo ke zjemnění nárůstu ceny v regionu, zavádí se nová dvouzónová jízdenka v ceně 18 Kč s platností 45 minut v mimobrněnských zónách a 15 minut v Brně.
Jednorázové jízdenky za staré ceny bude možné označit nejpozději 7. dubna 2009 (do 23.59 h) a budou platit po dobu na nich uvedenou. Na přepážkách všech předprodejů DPMB bude možné staré jednorázové a předplatní přenosné jízdenky vyměnit proti případnému doplatku za nové do 1. července 2009, na železničních stanicích ve Veselí nad Moravou, Hodoníně a Břeclavi do 1. května 2009. Finanční náhrada za nevyužité jízdenky se cestujícím neposkytuje.
(Železničář)
Cena nejlevnějších jednorázových úsekových jízdenek prodávaných v regionu se zvyšuje o 1 Kč, cena dvouúsekových jízdenek o 2 Kč. Nová cena jízdenek platných 10 minut bude 14 Kč. Dvouzónové jízdenky s platností 60 minut budou stát 22 Kč. Aby došlo ke zjemnění nárůstu ceny v regionu, zavádí se nová dvouzónová jízdenka v ceně 18 Kč s platností 45 minut v mimobrněnských zónách a 15 minut v Brně.
Jednorázové jízdenky za staré ceny bude možné označit nejpozději 7. dubna 2009 (do 23.59 h) a budou platit po dobu na nich uvedenou. Na přepážkách všech předprodejů DPMB bude možné staré jednorázové a předplatní přenosné jízdenky vyměnit proti případnému doplatku za nové do 1. července 2009, na železničních stanicích ve Veselí nad Moravou, Hodoníně a Břeclavi do 1. května 2009. Finanční náhrada za nevyužité jízdenky se cestujícím neposkytuje.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/340020/
Ústecký kraj rozšířil počet regionů, které uzavřely smlouvu s Českými drahami o dopravní obslužnosti v letošním roce. Dá jim méně, než chtěly, ale více než dostaly loni – zhruba 435 milionů korun. Dráhy žádaly asi o 110 milionů více. Přesto je smlouva novátorská, od příštího roku totiž bude kraj intenzivněji pokutovat zpoždění nebo špinavé vlaky, za zpoždění mohou dráhy platit i statisíce. České dráhy ovšem věří, že obstojí v kontrolách, které krajský úřad plánuje.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/49609-ustecky-kraj-bude-kontrolovat-cistotu-ve-vlacich-ceskych-drah/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/49609-ustecky-kraj-bude-kontrolovat-cistotu-ve-vlacich-ceskych-drah/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/339207/
Vladimír Sedláček z Popic doplácí každý den při dojíždění do práce i zpátky domů na to, že vlakových spojů ubylo. A stejně tak i ostatní obyvatelé Popic a také sousedních Pouzdřan. A to kvůli zvýšení počtu spěšných vlaků, které v těchto zastávkách nezastavují. „Jezdím až na devátou a musím říct, že spojení je horší. Buď dlouho čekám, nebo přípoj nestihnu,„ popisuje Sedláček svůj každodenní boj.
Před zavedením integrovaného dopravního systému byli podle starosty Popic Josefa Urbánka obyvatelé obce zvyklí na celkem pravidelné vlakové spoje, které jezdily zhruba každou hodinu. „Ani tehdy to nebylo ideální, ale mysleli jsme si, že hodinový tah, který jezdí po Vranovice, se s nástupem integrovaného systému prodlouží po Šakvice. Tedy až k nám. Ale není to tak, naopak nám počet spojů klesl,„ kritizoval Urbánek, který upozornil, že na integrovaný dopravní systém platí obec téměř padesát tisíc korun. Pokud se přitom dnes chtějí lidé z Popic nebo Pouzdřan dostat přímým spojem do Brna nebo na Břeclav, jezdí jim ve všední dny vlak většinou jen každé dvě hodiny.
(Brněnský deník)
Před zavedením integrovaného dopravního systému byli podle starosty Popic Josefa Urbánka obyvatelé obce zvyklí na celkem pravidelné vlakové spoje, které jezdily zhruba každou hodinu. „Ani tehdy to nebylo ideální, ale mysleli jsme si, že hodinový tah, který jezdí po Vranovice, se s nástupem integrovaného systému prodlouží po Šakvice. Tedy až k nám. Ale není to tak, naopak nám počet spojů klesl,„ kritizoval Urbánek, který upozornil, že na integrovaný dopravní systém platí obec téměř padesát tisíc korun. Pokud se přitom dnes chtějí lidé z Popic nebo Pouzdřan dostat přímým spojem do Brna nebo na Břeclav, jezdí jim ve všední dny vlak většinou jen každé dvě hodiny.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/338863/
Jak napsala středeční Mladá fronta DNES z 11. března v regionální mutaci Jižní Morava, provozovatelé regionálních vlaků by v Jihomoravském kraji měli v budoucnu vzejít z výběrového řízení. Hejtman kraje Michal Hašek by tak chtěl vyřešit táhlé spory o dotace, které kraj platí Českým drahám za ztrátové spoje. ČD letos po kraji požadují necelou jednu miliardu korun.
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_11dota.htm
Celý článek: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_11dota.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/337827/
Na pracovním zasedání rady Jihomoravského kraje v čele s hejtmanem Michalem Haškem bylo ve čtvrtek 12. března v Hodoníně diskutováno několik závažných témat. Radní se soustředili například i na rozvoj dopravní infrastruktury v hodonínském
okrese, na kterou vedení kraje schválilo 300 milionů korun ze Státního fondu dopravní infrastruktury. Současně Rada vzala na vědomí přehled investičních záměrů, které budou postupně realizovány. Radní v Hodoníně schválili rovněž odpověď hejtmana kraje na petici občanů Mutěnic, žádající zachování železniční trati SŽDC číslo 255 Hodonín– Mutěnice–Čejč–Zaječí pro osobní dopravu v její současné podobě. Jihomoravský kraj v současné době zastavení provozu osobní dopravy na této trati nepřipravuje ani neplánuje, uvádí se v odpovědi.
(Železničář)
okrese, na kterou vedení kraje schválilo 300 milionů korun ze Státního fondu dopravní infrastruktury. Současně Rada vzala na vědomí přehled investičních záměrů, které budou postupně realizovány. Radní v Hodoníně schválili rovněž odpověď hejtmana kraje na petici občanů Mutěnic, žádající zachování železniční trati SŽDC číslo 255 Hodonín– Mutěnice–Čejč–Zaječí pro osobní dopravu v její současné podobě. Jihomoravský kraj v současné době zastavení provozu osobní dopravy na této trati nepřipravuje ani neplánuje, uvádí se v odpovědi.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/337818/
Dopravu ve svitavském okrese chtějí krajští radní začlenit do integrovaného systému do tří let. V nejjižnějších obcích regionu však již jezdí linky z Moravy
Veřejná doprava v Pardubickém kraji se dočká do tří let změn. Radní chtějí zavést integrovaný dopravní systém a převést přepravu osob na železnici. Spoje by pak měly lépe navazovat.
Lepší dopravní obslužnost pro obyvatele svých obcí uvítají především starostové z okrajových částí okresu. „Do centra kraje jezdí lidé raději autem,„ říká starostka Vrážného Jana Němcová. Nelze se tomu divit. Podle jízdního řádu cestující, kteří vyrazí o půl osmé ráno ze svých bydlišť v několika z obcí svitavského okresu, dorazí do Pardubic kolem třetí hodiny odpolední. Jestliže se pak v metropoli zdrží více než hodinu, musí počítat s noclehem. Lidé z obcí ve vzdálenějším okraji okresu si musí proto raději přivstat. Pak do krajského města dorazí v rozumnou dobu. O každodenním dojíždění do zaměstnání však nemohou uvažovat.
Integrovaný dopravní systém v Pardubickém kraji by měl vzniknout do tří let. „Železnice se stane páteřní komunikací, přičemž autobusová a kamionová doprava by měla směřovat k jednotlivým bodům dopravního systému. Na to samozřejmě potřebujeme technicky vybavenou železnici,„ představil záměr hejtman Radko Martínek. Uvažují, že Pardubice a Česká Třebová se stanou nejdůležitějšími body infrastruktury. V obou městech radní zajistí bezpečný a pohodlný přechod z autobusové dopravy na vlak. V České Třebové už začala stavba multifunkčního terminálu.
Podobně provázané vlakové a autobusové spoje využívají cestující třeba v Jihomoravském kraji. V posledním, nejsevernějším pásmu jihomoravského integrovaného systému, leží nejjižnější obce svitavského okresu. V Jevíčku nebo v Březové nad Svitavou si lidé kupují jízdenky, které platí také pro brněnskou městskou hromadnou dopravu. „Dovedu si představit, že zde budou vedle sebe fungovat dva systémy,„ vysvětluje starosta Březové nad Svitavou Martin Kiss. Upozorňuje však na možné problémy provázaných dopravních systémů. Spoje se totiž většinou řídí požadavky lidí v metropolích.
Vlakem přímo
Připravované jízdní řády však zřejmě budou muset počítat s již zavedenými spoji krajů, kde systém už funguje. Ze svitavského okresu míří lidé za prací nejen do Pardubic ale rovněž do Brna. Cestující, kteří jezdí osobními vlaky, přestupují v Letovicích. Radní Pardubického kraje se v minulosti nedohodli s bývalým vedením Jihomoravského kraje na jízdním řádu. „S kolegou Michalem Haškem bychom chtěli tento nesmysl v jízdním řádu odstranit,„ poukazuje hejtman Radko Martínek na nešťastné přestupy. Lepší spojení z obcí v okrese usnadní lidem dojíždění do školy nebo za prací.
(Svitavský deník)
Veřejná doprava v Pardubickém kraji se dočká do tří let změn. Radní chtějí zavést integrovaný dopravní systém a převést přepravu osob na železnici. Spoje by pak měly lépe navazovat.
Lepší dopravní obslužnost pro obyvatele svých obcí uvítají především starostové z okrajových částí okresu. „Do centra kraje jezdí lidé raději autem,„ říká starostka Vrážného Jana Němcová. Nelze se tomu divit. Podle jízdního řádu cestující, kteří vyrazí o půl osmé ráno ze svých bydlišť v několika z obcí svitavského okresu, dorazí do Pardubic kolem třetí hodiny odpolední. Jestliže se pak v metropoli zdrží více než hodinu, musí počítat s noclehem. Lidé z obcí ve vzdálenějším okraji okresu si musí proto raději přivstat. Pak do krajského města dorazí v rozumnou dobu. O každodenním dojíždění do zaměstnání však nemohou uvažovat.
Integrovaný dopravní systém v Pardubickém kraji by měl vzniknout do tří let. „Železnice se stane páteřní komunikací, přičemž autobusová a kamionová doprava by měla směřovat k jednotlivým bodům dopravního systému. Na to samozřejmě potřebujeme technicky vybavenou železnici,„ představil záměr hejtman Radko Martínek. Uvažují, že Pardubice a Česká Třebová se stanou nejdůležitějšími body infrastruktury. V obou městech radní zajistí bezpečný a pohodlný přechod z autobusové dopravy na vlak. V České Třebové už začala stavba multifunkčního terminálu.
Podobně provázané vlakové a autobusové spoje využívají cestující třeba v Jihomoravském kraji. V posledním, nejsevernějším pásmu jihomoravského integrovaného systému, leží nejjižnější obce svitavského okresu. V Jevíčku nebo v Březové nad Svitavou si lidé kupují jízdenky, které platí také pro brněnskou městskou hromadnou dopravu. „Dovedu si představit, že zde budou vedle sebe fungovat dva systémy,„ vysvětluje starosta Březové nad Svitavou Martin Kiss. Upozorňuje však na možné problémy provázaných dopravních systémů. Spoje se totiž většinou řídí požadavky lidí v metropolích.
Vlakem přímo
Připravované jízdní řády však zřejmě budou muset počítat s již zavedenými spoji krajů, kde systém už funguje. Ze svitavského okresu míří lidé za prací nejen do Pardubic ale rovněž do Brna. Cestující, kteří jezdí osobními vlaky, přestupují v Letovicích. Radní Pardubického kraje se v minulosti nedohodli s bývalým vedením Jihomoravského kraje na jízdním řádu. „S kolegou Michalem Haškem bychom chtěli tento nesmysl v jízdním řádu odstranit,„ poukazuje hejtman Radko Martínek na nešťastné přestupy. Lepší spojení z obcí v okrese usnadní lidem dojíždění do školy nebo za prací.
(Svitavský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/337538/
Změny v autobusové dopravě dané celostátním jízdním řádem přinesly obyvatelům Dvora Králové nad Labem lepší propojení vlakové a autobusové sítě. Město má železniční nádraží vzdálené od centra 3 kilometry a tak je změna vítána, jak potvrzuje Petra Sklenářová z královédvorského Infocentra: "Nejpodstatnější změnou je nová podoba jízdního řádu linky 690, 440, Dvůr Králové nad Labem - Hajnice - Trutnov. Autobusy zde jezdí v pravidelných intervalech a vybrané spoje budou ve Dvoře Králové nad Labem zajíždět až k železniční stanici, kde vytvoří přípoje na rychlík směr Pardubice a Liberec." Dopravní společnost IREDO připravuje v této souvislosti další změny, ty by měly veřejnosti zjednodušit nákup jízdenek v případě, že chtějí v dané zóně použít jak autobus, tak i vlak
Celá zpráva: http://www.rozhlas.cz/_zprava/560350
Celá zpráva: http://www.rozhlas.cz/_zprava/560350
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/337518/
Zpožďování regionálních vlaků Českých drah na trati mezi Libercem a Tanvaldem kritizuje vedení Libereckého kraje. Zpoždění jsou podle něj až půlhodinová. Kraj si spoje objednává a hradí drahám ztrátu za jejich provozování. Nyní hrozí dopravci milionovými pokutami, pokud se situace nezlepší. Českým drahám navíc vážně hrozí, že přijdou o provozování přibližně třetiny tratí v regionu v probíhajícím výběrovém řízení. O situaci informoval Petr Prokeš ze společnosti Korid LK, která je koordinátorem veřejné dopravy v Libereckém kraji. Na zpožďování si podle něho hodně stěžují cestující, kteří vlakem jezdí do práce a mají pak potíže s pozdními příchody. Dráhy dostaly od Libereckého kraje pokutu 4,35 milionu korun už v roce 2007 za zpožďování vlaků a nasazování zastaralých souprav.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/48655-liberecky-kraj-kritizuje-cd-a-hleda-nove-dopravce/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/48655-liberecky-kraj-kritizuje-cd-a-hleda-nove-dopravce/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/336928/
Léta sloužící motorový vůz Českých drah v němž si po návštěvě toalety nemůže člověk ani umýt ruce a moderní vlaková souprava Deutsche bahn, která svým interiérem spíše připomíná cestování letadlem než vlakem. Dva zcela rozdílné zážitky za stejnou cenu nabízí lidem cesta na trati mezi Libercem a Hrádkem nad Nisou. Záleží jen na tom, který vlak zrovna stihnete. V pondělí se o tom přesvědčil na vlastní kůži také náměstek hejtmana pro dopravu Martin Sepp, který společně s novináři absolvoval během dopoledne celkem dvě cesty na trati mezi Libercem a Hrádkem nad Nisou. Jednu českým, a tu druhou, německým vlakem.
„Ročně platíme Českým drahám 220 milionů korun za prokazatelné ztráty. Zajímá mě proto, jaký standard cestování za to dráhy nabízejí. Pojedeme tratí 089, což je trať do Hrádku nad Nisou, kterou by měl od roku 2010 provozovat zahraniční dopravce,„ řekl ještě na nádraží novinářům Martin Sepp, aby posléze nastoupil do poměrně slušně zaplněného motorového vozu Českých drah a vydal se na první část své inspekční cesty. Ta začala na libereckém vlakovém nádraží tři minuty před půl jedenáctou dopoledne, kdy se motorový vůz, který měl již svá nejlepší léta za sebou, vydal na zhruba půlhodinovou cestu do Hrádku nad Nisou. Nevím, jakým způsobem byl s komfortem na cestě spokojen náměstek hejtmana, který si po návštěvě toalety postěžoval, že neteče voda, mě osobně však během cesty vůbec nic nepřekvapilo. Snad proto, že jsem na cestování vlakem zvyklý a jediné, co od takového způsobu přepravy očekávám, je to, že se dostanu z bodu A do bodu B. Podobná otupělost byla patrná i z výpovědí některých cestujících, kteří cestu mezi Libercem a Hrádkem nad Nisou absolvují pravidelně. „Do Liberce jezdím k lékaři a s kvalitou cestování spokojená jsem. Akorát se občas musím vyrovnat až s hodinovým zpožděním některých spojů,„ poskytla mi poněkud rozporuplnou odpověď na otázku, jak je spokojená s kvalitou cestování, paní Dáša z Hrádku nad Nisou.
Návštěvu zdejší nádražní restaurace, z níž se valil cigaretový dým, jsem raději s kolegou oželel, a k náměstkově delegaci se opět přidal až na zpáteční cestě. V německém vlaku jsem s radostí zaplul do tvarovaných sedaček, na výklopný stoleček umístil svůj nápoj a nechal se unášet zpět do Liberce. Nechci tím říct, že by snad německé vlaky nabízely cestujícím neslýchaný komfort. Zvyk je však železná košile. Čím déle pouze překonáváte vzdálenost z bodu A do bodu B, tím více oceníte, když vám někdo za stejnou cenu nabídne něco navíc.
(Liberecký deník)
„Ročně platíme Českým drahám 220 milionů korun za prokazatelné ztráty. Zajímá mě proto, jaký standard cestování za to dráhy nabízejí. Pojedeme tratí 089, což je trať do Hrádku nad Nisou, kterou by měl od roku 2010 provozovat zahraniční dopravce,„ řekl ještě na nádraží novinářům Martin Sepp, aby posléze nastoupil do poměrně slušně zaplněného motorového vozu Českých drah a vydal se na první část své inspekční cesty. Ta začala na libereckém vlakovém nádraží tři minuty před půl jedenáctou dopoledne, kdy se motorový vůz, který měl již svá nejlepší léta za sebou, vydal na zhruba půlhodinovou cestu do Hrádku nad Nisou. Nevím, jakým způsobem byl s komfortem na cestě spokojen náměstek hejtmana, který si po návštěvě toalety postěžoval, že neteče voda, mě osobně však během cesty vůbec nic nepřekvapilo. Snad proto, že jsem na cestování vlakem zvyklý a jediné, co od takového způsobu přepravy očekávám, je to, že se dostanu z bodu A do bodu B. Podobná otupělost byla patrná i z výpovědí některých cestujících, kteří cestu mezi Libercem a Hrádkem nad Nisou absolvují pravidelně. „Do Liberce jezdím k lékaři a s kvalitou cestování spokojená jsem. Akorát se občas musím vyrovnat až s hodinovým zpožděním některých spojů,„ poskytla mi poněkud rozporuplnou odpověď na otázku, jak je spokojená s kvalitou cestování, paní Dáša z Hrádku nad Nisou.
Návštěvu zdejší nádražní restaurace, z níž se valil cigaretový dým, jsem raději s kolegou oželel, a k náměstkově delegaci se opět přidal až na zpáteční cestě. V německém vlaku jsem s radostí zaplul do tvarovaných sedaček, na výklopný stoleček umístil svůj nápoj a nechal se unášet zpět do Liberce. Nechci tím říct, že by snad německé vlaky nabízely cestujícím neslýchaný komfort. Zvyk je však železná košile. Čím déle pouze překonáváte vzdálenost z bodu A do bodu B, tím více oceníte, když vám někdo za stejnou cenu nabídne něco navíc.
(Liberecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/336781/
Pan Prokeš popudl České dráhy natolik, že ihned vydaly tiskové prohlášení, z něhož vyjímám:
Plnění smlouvy se vyhodnocuje čtvrtletně, přesto jsme provedli po tomto veřejném napadení ze strany Kraje mimořádné vyhodnocení (viz níž), které hovoří o plnění jízdního řádu v Kraji na úrovni 99 % a zpoždění vlaků z viny ČD ve výši kolem 0,2 až 0,4 %.
Ze smlouvy vyhodnocujeme plnění JŘ čtvrtletně. Mimořádně jsme vyhodnotili plnění výchozích vlaků za leden a únor 2009
Leden 2009:
celkem vlaků 15 596
z toho zpožděných celkem 735 vlaků (4,7 %)
zpožděných z viny ČD 54 vlaků (0,35 %)
plnění GVD v lednu = 99,65 %.
Únor 2009:
celkem vlaků 14 254
z toho zpožděných celkem 916 vlaků (6,4 %)
zpožděných z viny ČD 25 vlaků (0,18 %)
plnění GVD v únoru = 99,82 %.
V loňském roce jsme splnili všechny ukazatele.
Obdobně je v souladu se smlouvou naplňováno řazení vlaků.
A to vše při nehrazení prokazatelné ztráty ze strany Libereckého kraje a při dlouhodobě podstatně nižších úhradách (o cca 30 až 35 Kč na 1 vlkm) proti nabídce dojednané se zahraniční soukromou společností!
Tento útok a kritiku tak spíše než se skutečným plněním jízdního řádu a smlouvy lze dát do souvislosti s tím, že Kraj uzavře smlouvu se zahraničním dopravcem, kterému bude platit o desítky korun více, než v současné době platí Českým drahám. Tento fakt (neplnění úhrady prokazatelné ztráty) je jedním z důvodů, proč nemohou ČD masově nakupovat nové vlaky pro Liberecký kraj.
Liberecký kraj patří mezi regiony s nejnižší úhradou prokazatelné ztráty (v loňském roce platil jen kolem 50 Kč / vlkm, zatímco celostátní průměr je někde kolem 60 Kč/vlkm a jsou regiony, které hradí až kolem 80 Kč /vlkm) v ČR. Liberecký kraj tak patří mezi regiony s nejmenším podílem úhrady prokazatelné ztráty v ČR. Podle v médiích dostupných informací je však připraven zahraniční firmě Vogtlanbahn zajistit úhradu ve výši až 112 Kč / vlkm, po odečtení průměrných tržeb je to asi 89 Kč / vlkm, tedy podstatně více, než hradí kraj ztrátu ČD.
Pan Prokeš ve svém vyjádření citovaném ČTK mate veřejnost, neboť neuvádí veškeré skutečnosti. ČD sice mohou vykazovat ztrátu ve výši 136 Kč/vlkm, ale je jim to lidově řečeno "platné jako mrtvému zimník". I podle údajů Kraje (viz zpráva ČTK) dostanou úhradu jen ve výši 54 Kč/vlkm, zatímco Arriva bude dostávat o desítky korun více (Kraj zaplatí o cca 30 až 35 Kč víc, než dnes platí ČD). Kraj tak proti úhradě ČD bude platit podstatně více, to je neoddiskutovatelný fakt a ČD velmi silně poškozuje proti Arrivě. Toto poškození vzniklo i v minulosti, kdy Kraj ztrátu nehradil a ČD tak v důsledku toho nemohly nakoupit nové vlaky, jako to mohla udělat Arriva při plné úhradě ztráty u svých zakázek v Německu.
Přes uvedené skutečnosti je právě Liberecký kraj vybaven nejlepším vozidlovým parkem a to i ve srovnání s regiony, která platí za objednané služby mnohem lépe.
Plnění smlouvy se vyhodnocuje čtvrtletně, přesto jsme provedli po tomto veřejném napadení ze strany Kraje mimořádné vyhodnocení (viz níž), které hovoří o plnění jízdního řádu v Kraji na úrovni 99 % a zpoždění vlaků z viny ČD ve výši kolem 0,2 až 0,4 %.
Ze smlouvy vyhodnocujeme plnění JŘ čtvrtletně. Mimořádně jsme vyhodnotili plnění výchozích vlaků za leden a únor 2009
Leden 2009:
celkem vlaků 15 596
z toho zpožděných celkem 735 vlaků (4,7 %)
zpožděných z viny ČD 54 vlaků (0,35 %)
plnění GVD v lednu = 99,65 %.
Únor 2009:
celkem vlaků 14 254
z toho zpožděných celkem 916 vlaků (6,4 %)
zpožděných z viny ČD 25 vlaků (0,18 %)
plnění GVD v únoru = 99,82 %.
V loňském roce jsme splnili všechny ukazatele.
Obdobně je v souladu se smlouvou naplňováno řazení vlaků.
A to vše při nehrazení prokazatelné ztráty ze strany Libereckého kraje a při dlouhodobě podstatně nižších úhradách (o cca 30 až 35 Kč na 1 vlkm) proti nabídce dojednané se zahraniční soukromou společností!
Tento útok a kritiku tak spíše než se skutečným plněním jízdního řádu a smlouvy lze dát do souvislosti s tím, že Kraj uzavře smlouvu se zahraničním dopravcem, kterému bude platit o desítky korun více, než v současné době platí Českým drahám. Tento fakt (neplnění úhrady prokazatelné ztráty) je jedním z důvodů, proč nemohou ČD masově nakupovat nové vlaky pro Liberecký kraj.
Liberecký kraj patří mezi regiony s nejnižší úhradou prokazatelné ztráty (v loňském roce platil jen kolem 50 Kč / vlkm, zatímco celostátní průměr je někde kolem 60 Kč/vlkm a jsou regiony, které hradí až kolem 80 Kč /vlkm) v ČR. Liberecký kraj tak patří mezi regiony s nejmenším podílem úhrady prokazatelné ztráty v ČR. Podle v médiích dostupných informací je však připraven zahraniční firmě Vogtlanbahn zajistit úhradu ve výši až 112 Kč / vlkm, po odečtení průměrných tržeb je to asi 89 Kč / vlkm, tedy podstatně více, než hradí kraj ztrátu ČD.
Pan Prokeš ve svém vyjádření citovaném ČTK mate veřejnost, neboť neuvádí veškeré skutečnosti. ČD sice mohou vykazovat ztrátu ve výši 136 Kč/vlkm, ale je jim to lidově řečeno "platné jako mrtvému zimník". I podle údajů Kraje (viz zpráva ČTK) dostanou úhradu jen ve výši 54 Kč/vlkm, zatímco Arriva bude dostávat o desítky korun více (Kraj zaplatí o cca 30 až 35 Kč víc, než dnes platí ČD). Kraj tak proti úhradě ČD bude platit podstatně více, to je neoddiskutovatelný fakt a ČD velmi silně poškozuje proti Arrivě. Toto poškození vzniklo i v minulosti, kdy Kraj ztrátu nehradil a ČD tak v důsledku toho nemohly nakoupit nové vlaky, jako to mohla udělat Arriva při plné úhradě ztráty u svých zakázek v Německu.
Přes uvedené skutečnosti je právě Liberecký kraj vybaven nejlepším vozidlovým parkem a to i ve srovnání s regiony, která platí za objednané služby mnohem lépe.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/336579/
Liberecký kraj kritizuje zpožďování regionálních vlaků na trati z Liberce do Harrachova, kde spoje nabírají až třicetiminutová zpoždění. Pokud České dráhy problémy neodstraní, hrozí jim několikamilionová pokuta, řekl dnes novinářům Petr Prokeš z firmy Korid LK, která je v kraji koordinátorem veřejné dopravy.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/liberecky-kraj-hrozi-pokutou-za-zpozdovani-vlaku/365872
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/liberecky-kraj-hrozi-pokutou-za-zpozdovani-vlaku/365872
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/336578/
V Ostravě se zatepluje ústřední stavědlo a hned vedle něj povede dálnice. Nad vjezdem do stanice hned vedle stavědla povede jeden z dálničních přivaděčů. Mezi Svinovem a OH to bude již třetí dálniční nadjezd. Krajina se zde mění.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/336491/
S Robinem Povšíkem, zástupcem středočeského hejtmana, o požadavcích obyvatel na mobilitu
Smlouva na zajištění základní dopravní obslužnosti na rok 2009 s historicky nejvyšším objemem finančních prostředků ze všech krajů České republiky byla podepsána ve středu 4. března v Praze.
Rozhovor: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_10smlo.htm
Smlouva na zajištění základní dopravní obslužnosti na rok 2009 s historicky nejvyšším objemem finančních prostředků ze všech krajů České republiky byla podepsána ve středu 4. března v Praze.
Rozhovor: http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2009/9_10smlo.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/336462/
Podstatné zrychlení vlakové dopravy zaznamenali cestující mezi Opavou, Ostravou a Českým Těšínem. Zasloužily se o to příměstské vlaky Esko. Ostrava se stala součástí integrovaného dopravního systému Moravskoslezského kraje, díky tomu je městská hromadná doprava napojena na celou síť dalších spojů autobusových i železničních linek, zapojených do integrovaného dopravního systému. Cestující tak mají možnost využít jednu jízdenku na vlaky S linek, tramvají i autobusů. „Tímto napojením došlo k výraznému zlepšení dopravní obslužnosti v regionu.
Příměstské vlaky často představují rychlejší spoj, než je cesta autem,„ uvedl náměstek primátora pro dopravu Vojtěch Mynář.
Na vybraných linkách Esko lze navíc cestovat velmi pohodlně, nejvyšší komfort pak nabízejí jednotky CityElefant, v nichž lze po zakoupení příplatku na trati Český Těšín - Ostrava - Opava cestovat také první třídou. V blízkosti větších nádraží je možné odstavit auto na staničním parkovišti a dále pokračovat spojem Esko do práce, případně na výlet. Koncept takzvaných S linek má svůj vzor například v systému S-Bahn v německy hovořících zemích nebo v pařížské rychlodráze R. E. R.
(Moravskoslezský deník)
Příměstské vlaky často představují rychlejší spoj, než je cesta autem,„ uvedl náměstek primátora pro dopravu Vojtěch Mynář.
Na vybraných linkách Esko lze navíc cestovat velmi pohodlně, nejvyšší komfort pak nabízejí jednotky CityElefant, v nichž lze po zakoupení příplatku na trati Český Těšín - Ostrava - Opava cestovat také první třídou. V blízkosti větších nádraží je možné odstavit auto na staničním parkovišti a dále pokračovat spojem Esko do práce, případně na výlet. Koncept takzvaných S linek má svůj vzor například v systému S-Bahn v německy hovořících zemích nebo v pařížské rychlodráze R. E. R.
(Moravskoslezský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/336058/
Jihomoravský kraj zachová osobní dopravu na železniční trati spojující Zaječí a Hodonín. Včera to potvrdil hejtman Michal Hašek.
Bez vlaku bychom byli ztraceni. To tvrdí starosta Bořetic Václav Surman. A není rozhodně sám. Stejný názor mají i stovky cestujících z Velkých Pavlovic, Kobylí či Brumovic, kteří lokálku denně využívají k cestě za prací. Ať už do Břeclavi, Brna nebo Hodonína.
„Jen autobusy by určitě nestačily. Jezdím okolo železničního nádraží prakticky denně a vidím tam stát spoustu aut. Na vlak do Bořetic totiž jezdí i lidé z Němčiček nebo Vrbice. Denně je to podle mého odhadu určitě minimálně sto lidí. Možná i více,„ odhadoval Surman.
Případné zrušení osobní železniční dopravy si vůbec nedokáže představit. „Region je na tu trať zvyklý. Pro spoustu lidí znamená vlak ideální spojení do Brna nebo do Břeclavi. Díky integrovanému dopravnímu systému se teď navíc zlepšila návaznost spojů v Zaječí,„ argumentoval.
Zatím může být v klidu. Na včerejším historicky prvním výjezdním zasedání rady Jihomoravského kraje v Hodoníně uklidnil hejtman Michal Hašek všechny, kteří měli o osud regionální trati starosti. „Na trase Hodonín - Zaječí se žádná redukce provádět nebude. Jinými slovy, trasa zůstane zachována,„ uvedl jihomoravský hejtman.
Reagoval tak na na petici občanů Mutěnic, kteří žádali zachování osobní dopravy v její nynější podobě. Regionální trať ze Zaječí do Hodonína je totiž jednou z těch, které jsou pro České dráhy ztrátové. Proto žádají více peněz z krajského rozpočtu.
„Jihomoravský kraj v současné době zastavení provozu osobní dopravy na této trati nepřipravuje, ani neplánuje,„ uvádí se v oficiální odpovědi, kterou včera radní schválili, organizátorům petice.
K petici Mutěnických se připojila také radnice v Kobylí. „I pro naše obyvatele je ta trať nezbytná, hlavně pro studenty a důchodce. Autobus by určitě nestačil. Navíc by to znamenalo další zvýšení už tak značně přetížené dopravy na silnici. Vlakem je nyní docela dobrý, zrychlený spoj na Brno. Za padesát minut jsme tam,„ sdělila starostka obce Dagmar Kovaříková.
Své zkušenosti má s cestováním lokálkou například Leopold Kalousek z Bořetic. Léta totiž jezdil vlakem každý den do práce, konkrétně do Břeclavi. „Kdyby vlak zrušili, autobusem bych se do práce nedostal. Hlavně večer už žádný spoj nejezdil. Jediným řešením by bylo koupit si auto,„ přemýšlel nahlas.
Bořetický starosta by byl v případě neudržitelné situace pro to, aby trať provozoval soukromý dopravce. „Pokud bychom měli Českým drahám na dopravu přispívat, byl by to problém. Už teď dáváme téměř sedmdesát tisíc na IDS. A víme, že budeme muset rozpočet obce asi o dvanáct procent krátit, protože se nenaplní. Proto bych byl pro, ať udělají tendr a nabídnou trať soukromníkům,„ nastínil Surman možné řešení.
(Břeclavský deník)
Bez vlaku bychom byli ztraceni. To tvrdí starosta Bořetic Václav Surman. A není rozhodně sám. Stejný názor mají i stovky cestujících z Velkých Pavlovic, Kobylí či Brumovic, kteří lokálku denně využívají k cestě za prací. Ať už do Břeclavi, Brna nebo Hodonína.
„Jen autobusy by určitě nestačily. Jezdím okolo železničního nádraží prakticky denně a vidím tam stát spoustu aut. Na vlak do Bořetic totiž jezdí i lidé z Němčiček nebo Vrbice. Denně je to podle mého odhadu určitě minimálně sto lidí. Možná i více,„ odhadoval Surman.
Případné zrušení osobní železniční dopravy si vůbec nedokáže představit. „Region je na tu trať zvyklý. Pro spoustu lidí znamená vlak ideální spojení do Brna nebo do Břeclavi. Díky integrovanému dopravnímu systému se teď navíc zlepšila návaznost spojů v Zaječí,„ argumentoval.
Zatím může být v klidu. Na včerejším historicky prvním výjezdním zasedání rady Jihomoravského kraje v Hodoníně uklidnil hejtman Michal Hašek všechny, kteří měli o osud regionální trati starosti. „Na trase Hodonín - Zaječí se žádná redukce provádět nebude. Jinými slovy, trasa zůstane zachována,„ uvedl jihomoravský hejtman.
Reagoval tak na na petici občanů Mutěnic, kteří žádali zachování osobní dopravy v její nynější podobě. Regionální trať ze Zaječí do Hodonína je totiž jednou z těch, které jsou pro České dráhy ztrátové. Proto žádají více peněz z krajského rozpočtu.
„Jihomoravský kraj v současné době zastavení provozu osobní dopravy na této trati nepřipravuje, ani neplánuje,„ uvádí se v oficiální odpovědi, kterou včera radní schválili, organizátorům petice.
K petici Mutěnických se připojila také radnice v Kobylí. „I pro naše obyvatele je ta trať nezbytná, hlavně pro studenty a důchodce. Autobus by určitě nestačil. Navíc by to znamenalo další zvýšení už tak značně přetížené dopravy na silnici. Vlakem je nyní docela dobrý, zrychlený spoj na Brno. Za padesát minut jsme tam,„ sdělila starostka obce Dagmar Kovaříková.
Své zkušenosti má s cestováním lokálkou například Leopold Kalousek z Bořetic. Léta totiž jezdil vlakem každý den do práce, konkrétně do Břeclavi. „Kdyby vlak zrušili, autobusem bych se do práce nedostal. Hlavně večer už žádný spoj nejezdil. Jediným řešením by bylo koupit si auto,„ přemýšlel nahlas.
Bořetický starosta by byl v případě neudržitelné situace pro to, aby trať provozoval soukromý dopravce. „Pokud bychom měli Českým drahám na dopravu přispívat, byl by to problém. Už teď dáváme téměř sedmdesát tisíc na IDS. A víme, že budeme muset rozpočet obce asi o dvanáct procent krátit, protože se nenaplní. Proto bych byl pro, ať udělají tendr a nabídnou trať soukromníkům,„ nastínil Surman možné řešení.
(Břeclavský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/336051/
Integrovaný systém dopravy (IDOL) v Libereckém kraji nabírá další zpoždění. Původně se mělo s jediným dokladem a za jednotné ceny cestovat po kraji už od letošního 1. ledna. Kvůli lyžařskému šampionátu byl start IDOL posunut na 1. duben. Nové vedení kraje ale zahájení provozu odložilo o dalšího čtvrt roku. Od dubna se bude systém testovat, ostrý provoz zahájí až od 1. července, řekl krajský radní pro dopravu Martin Sepp (ČSSD).
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/48189-integrovana-doprava-ma-v-liberci-zpozdeni/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/48189-integrovana-doprava-ma-v-liberci-zpozdeni/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/335733/
340 miliónů korun má Jihočeský kraj vyhrazený pro letošek ve svém rozpočtu na vlakovou dopravu. Přesněji řečeno, na úhradu takzvané prokazatelné ztráty na regionálních spojích, které si u Českých drah objednává.
Celá zpráva: http://www.rozhlas.cz/_zprava/556738
Celá zpráva: http://www.rozhlas.cz/_zprava/556738
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/335589/
Mgr. Petr Šťáhlavský z tiskového oddělení ČD dnes komentoval obdobnou zprávu MF Dnes v tiskovém sdělení:
Vedle záměru Kraje vypisovat výběrové řízení však za pozornost stojí výrok radního Pospíšila o tom, že: Za dosavadní dotace ty vlaky nikdo provozovat nedokáže. Kraje (po dalším z náměstků hejtmana panu Šulcovi z Ústeckého kraje) otevřeně přiznávají, že za stávající finanční prostředky nebude nikdo kromě ČD poskytovat tyto služby. Z toho tedy také vyplývá, že stávající úhrady jsou hluboko pod oprávněnými nároky Českých drah. Nepřímo je tak potvrzeno, že naše kalkulace jsou v zásadě objektivní a žádný, ani soukromí dopravce, není schopen jezdit za podmínek, které nyní mají ČD, natož aby měl ještě prostředky na modernizaci vlaků.
Část výroku: "Tendr by ale mohl celkovou sumu peněz za regionální vlaky podstatně snížit,“ míní Pospíšil. se zřejmě nevztahuje na stávající sitaci, ke které radní tvrdí, že to nikdo provozovat za stávající úhrady nedokáže, ale vztahuje se na případnou plnou úhradu ztráty včetně přiměřeného zisku. Tyto částky však ČD dosud nikdy nedostaly a to, zda by byla vysoutěžená částka nižší než kalkulace ČD je spekulativní a lze to ověřit jen při soutěžích, které ale mohou cenu i zvýšit. Zcela jednoznačné však je, že v takovém případě bude muset Kraj razantně zvednout své výdaje na železniční dopravní obslužnost, neboť bude muset při soutěžích uhradit ztrátu v plné výši, a ne jako dnes, kdy hradí jen cca 60 % této prokazatelné ztráty.
Vedle záměru Kraje vypisovat výběrové řízení však za pozornost stojí výrok radního Pospíšila o tom, že: Za dosavadní dotace ty vlaky nikdo provozovat nedokáže. Kraje (po dalším z náměstků hejtmana panu Šulcovi z Ústeckého kraje) otevřeně přiznávají, že za stávající finanční prostředky nebude nikdo kromě ČD poskytovat tyto služby. Z toho tedy také vyplývá, že stávající úhrady jsou hluboko pod oprávněnými nároky Českých drah. Nepřímo je tak potvrzeno, že naše kalkulace jsou v zásadě objektivní a žádný, ani soukromí dopravce, není schopen jezdit za podmínek, které nyní mají ČD, natož aby měl ještě prostředky na modernizaci vlaků.
Část výroku: "Tendr by ale mohl celkovou sumu peněz za regionální vlaky podstatně snížit,“ míní Pospíšil. se zřejmě nevztahuje na stávající sitaci, ke které radní tvrdí, že to nikdo provozovat za stávající úhrady nedokáže, ale vztahuje se na případnou plnou úhradu ztráty včetně přiměřeného zisku. Tyto částky však ČD dosud nikdy nedostaly a to, zda by byla vysoutěžená částka nižší než kalkulace ČD je spekulativní a lze to ověřit jen při soutěžích, které ale mohou cenu i zvýšit. Zcela jednoznačné však je, že v takovém případě bude muset Kraj razantně zvednout své výdaje na železniční dopravní obslužnost, neboť bude muset při soutěžích uhradit ztrátu v plné výši, a ne jako dnes, kdy hradí jen cca 60 % této prokazatelné ztráty.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/335588/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/49883-v-kraji-vysocina-bude-mozna-integrovana-doprava/