Kraje ČR a železnice
Vzhledem k tomu, že i v legislativě zakotvený rozhodující vliv krajů na železniční regionální dopravu i v praxi neustále roste, domnívám se, že je užitečné vytvořit zde příslušné diskusní téma (obdobně jako je to ve slovenské sekci diskusního fóra). Mohly by se zde objevovat vaše názory na postupně se množící a rozvíjející integrované dopravní systémy a záměry jednotlivých krajů v oblasti železniční dopravy.
Vláda by měla podle jihomoravského hejtmana a předsedy Asociace krajů ČR Michala Haška (ČSSD) přehodnotit záměr ministra dopravy Gustáva Slamečky pozastavit kvůli nedostatku peněz zhruba 300 dopravních staveb. Hašek to řekl ČTK po jednání s ostatními hejtmany v Českém Krumlově. Státnímu fondu dopravní infrastruktury může totiž příští rok chybět na stavbu dálnic, rychlostních silnic, ale i železnic více než 50 miliard korun.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/kraje-chteji-po-vlade-aby-zvazila-zmrazeni-dopravnich-staveb/378416
Chtít mohou, zvažovat se může, ale když nejsou tinti...
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/kraje-chteji-po-vlade-aby-zvazila-zmrazeni-dopravnich-staveb/378416
Chtít mohou, zvažovat se může, ale když nejsou tinti...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/354266/
Memorandum stačit nebude, když pro zachování železnice nebudou i argumenty
Vedení Jihomoravského kraje se nebrání dialogu s iniciátory memoranda, usilujícího o zachování železnice z Hrušovan nad Jevišovkou do Hevlína na Znojemsku. Na rozhodnutí o zastavení osobní dopravy se ale nic nemění.
„Já o iniciativě starostů zatím vím jen z médií, na kraj petice či memorandum ještě nedorazilo,„ řekl krajský radní Jaroslav Pospíšil. Kraj prý v řešení koncepce hromadné dopravy klade důraz na železnici, v některých případech ale zvítězí autobusy. „Ne všude mají vlaky smysl a perspektivu. Jedna z tratí, o kterých jsme v radě rozhodovali, je právě z Hrušovan do Hevlína. Kraj nebude od 1. července 2010 na této trati v souvislosti s rozšířením integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje na Znojemsko objednávat dopravu,„ řekl Pospíšil.
To znamená, že nemá ani zájem na obnově chybějících maximálně 2,5 kilometru trati přes hranici do nádraží v Laa an der Thaya. V roce 2004, kdy se právě v Laa uskutečnilo jednání o osudu trati, korunované českorakouským memorandem se závazkem pracovat na její obnově, byla potřebná investice vyjádřena částkou 325 miliónů korun.
Dnes je za současné situace mezinárodní memorandum bezpředmětné. Vedení kraje ale tvrdí, že o osudu provozu i dostavby lze rozhodnout znovu, za předpokladu, že budou argumenty pro přehodnocení.
Zatím je ale nikdo nepřesvědčil, že trať, která je dnes ztrátová, v případě zachování, a dokonce i prodloužení do Laa už ztrátová nebude.
„Je naší povinností se peticí zabývat. Nebudeme říkat předem ne. Ale musí být k dispozici závažné argumenty a fakta, proč rozhodnout jinak,„ vzkázal organizátorům iniciativy za zachování trati hejtman Michal Hašek.
Přinejmenším jednu výhodu by ale obnova tohoto úseku trati spolu se zachováním provozu nabídla. Tou možností je zavedení přímých vlaků z Brna do Laa.
Cestující by se z krajského města a z dalších míst na trati dostali fakticky přímo před areál termálních lázní, kde již dnes tvoří česká klientela nemalé procento návštěvníků.
(Právo)
Vedení Jihomoravského kraje se nebrání dialogu s iniciátory memoranda, usilujícího o zachování železnice z Hrušovan nad Jevišovkou do Hevlína na Znojemsku. Na rozhodnutí o zastavení osobní dopravy se ale nic nemění.
„Já o iniciativě starostů zatím vím jen z médií, na kraj petice či memorandum ještě nedorazilo,„ řekl krajský radní Jaroslav Pospíšil. Kraj prý v řešení koncepce hromadné dopravy klade důraz na železnici, v některých případech ale zvítězí autobusy. „Ne všude mají vlaky smysl a perspektivu. Jedna z tratí, o kterých jsme v radě rozhodovali, je právě z Hrušovan do Hevlína. Kraj nebude od 1. července 2010 na této trati v souvislosti s rozšířením integrovaného dopravního systému Jihomoravského kraje na Znojemsko objednávat dopravu,„ řekl Pospíšil.
To znamená, že nemá ani zájem na obnově chybějících maximálně 2,5 kilometru trati přes hranici do nádraží v Laa an der Thaya. V roce 2004, kdy se právě v Laa uskutečnilo jednání o osudu trati, korunované českorakouským memorandem se závazkem pracovat na její obnově, byla potřebná investice vyjádřena částkou 325 miliónů korun.
Dnes je za současné situace mezinárodní memorandum bezpředmětné. Vedení kraje ale tvrdí, že o osudu provozu i dostavby lze rozhodnout znovu, za předpokladu, že budou argumenty pro přehodnocení.
Zatím je ale nikdo nepřesvědčil, že trať, která je dnes ztrátová, v případě zachování, a dokonce i prodloužení do Laa už ztrátová nebude.
„Je naší povinností se peticí zabývat. Nebudeme říkat předem ne. Ale musí být k dispozici závažné argumenty a fakta, proč rozhodnout jinak,„ vzkázal organizátorům iniciativy za zachování trati hejtman Michal Hašek.
Přinejmenším jednu výhodu by ale obnova tohoto úseku trati spolu se zachováním provozu nabídla. Tou možností je zavedení přímých vlaků z Brna do Laa.
Cestující by se z krajského města a z dalších míst na trati dostali fakticky přímo před areál termálních lázní, kde již dnes tvoří česká klientela nemalé procento návštěvníků.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/354238/
Revoluce v železniční dopravě se blíží. Liberecký kraj totiž vypsal výběrové řízení na provozovatele Jizerskohorské železnice. Soukromníci doufají, že se tento tendr stane zlomovým precedentem. ČD se ale konkurence i tak neobávají.
Celá zpráva: http://www.podnikatel.cz/clanky/cd-lepsi-sluzby-na-zeleznici-nikdo-jiny-nenabidne/
Celá zpráva: http://www.podnikatel.cz/clanky/cd-lepsi-sluzby-na-zeleznici-nikdo-jiny-nenabidne/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/354236/
Za hromadnou dopravu zaplatíme, až bude za něco stát, vzkazují hustopečští zastupitelé společnosti Kordis, která na jihu Moravy provozuje integrovaný dopravní systém.
Požadovaný roční příspěvek na provoz ve výši tří set tisíc korun chce město uhradit, až se zlepší služby Kordisu. Jednohlasně o tom rozhodli všichni zastupitelé na posledním zasedání. „Postavili jsme se jednoznačně za lidi, kteří dopravu využívají. Zaplatíme, až provozovatel splní naše požadavky,„ tlumočil rozhodnutí představitelů radnice starosta Luboš Kuchynka. Hustopečští tvrdí, že doplatili na změnu dopravního systému snad nejvíce ze všech obcí aměst. Začal fungovat v prosinci loňského roku.
Převrat ale podle převážné většiny lidí nevedl ke zlepšení služeb. Naopak. Cestují složitěji, delší dobu a za dvojnásobné peníze. Nejvíce ale Hustopečské trápí, že přišli o rychlé přímé spoje do Brna. Ty provozovatel zrušil úplně. Teď je chtějí lidé zpátky.
To je také hlavní podmínka k tomu, aby Hustopeče zaplatily. „Předchozí systém byl perfektní. Ladil se padesát let. Od chvíle, kdy jsem za sebou ráno zaklapl dveře od bytu, jsem byl za 47 minut vModřicích v práci na šatně. Teď trvá cesta hodinu a čtvrt, v tom lepším případě,„ srovnává Vlastimil Tělupil z Hustopečí.
„Cesta autem je rychlejší a levnější„ Po trase do Brna cestuje už tři desetiletí a pracoval také jako dispečer v dopravě. Podle něj dokonce už lidé odmítají hromadnou dopravou jezdit a volí raději auta. Vyjde je to na stejné peníze, zvlášť když se domluví například dva a jedou společně. „Vždyť lístek do Modřic stojí 49 korun. To v loni jsem za něj zaplatil o dvacet korun méně,„ dodal Tělupil. Ultimátum, které dali Kordisu zastupitelé, Hustopečím zatím nepomůže. Podle ředitele společnosti Kordis Jaromíra Holce nezáleží podoba jízdního řádu jen na provozovateli. „Je to i o penězích, navíc zavedení přímých spojů by mělo vliv na celou koncepci jízdních řádů. Situaci budeme ale sledovat a vyhodnocovat. S městem budeme dál jednat. Snad se nám ho podaří uspokojit,„ uvedl.
Hustopeče i přesto změna jízdního řádu čeká ještě letos.
Souvisí s výlukou železniční dopravy. Od července ji na trati směrem na Brno budou nahrazovat autobusy. „V tuto dobu nelze provádět žádné zásadní změny v systému,„ konstatoval Holec.
A připustil, že ze sto padesáti obcí na jihu Moravy, které na konci loňského roku do systému vstoupily, jsou Hustopeče nejpalčivějším problémem.
(Mladá fronta DNES)
Požadovaný roční příspěvek na provoz ve výši tří set tisíc korun chce město uhradit, až se zlepší služby Kordisu. Jednohlasně o tom rozhodli všichni zastupitelé na posledním zasedání. „Postavili jsme se jednoznačně za lidi, kteří dopravu využívají. Zaplatíme, až provozovatel splní naše požadavky,„ tlumočil rozhodnutí představitelů radnice starosta Luboš Kuchynka. Hustopečští tvrdí, že doplatili na změnu dopravního systému snad nejvíce ze všech obcí aměst. Začal fungovat v prosinci loňského roku.
Převrat ale podle převážné většiny lidí nevedl ke zlepšení služeb. Naopak. Cestují složitěji, delší dobu a za dvojnásobné peníze. Nejvíce ale Hustopečské trápí, že přišli o rychlé přímé spoje do Brna. Ty provozovatel zrušil úplně. Teď je chtějí lidé zpátky.
To je také hlavní podmínka k tomu, aby Hustopeče zaplatily. „Předchozí systém byl perfektní. Ladil se padesát let. Od chvíle, kdy jsem za sebou ráno zaklapl dveře od bytu, jsem byl za 47 minut vModřicích v práci na šatně. Teď trvá cesta hodinu a čtvrt, v tom lepším případě,„ srovnává Vlastimil Tělupil z Hustopečí.
„Cesta autem je rychlejší a levnější„ Po trase do Brna cestuje už tři desetiletí a pracoval také jako dispečer v dopravě. Podle něj dokonce už lidé odmítají hromadnou dopravou jezdit a volí raději auta. Vyjde je to na stejné peníze, zvlášť když se domluví například dva a jedou společně. „Vždyť lístek do Modřic stojí 49 korun. To v loni jsem za něj zaplatil o dvacet korun méně,„ dodal Tělupil. Ultimátum, které dali Kordisu zastupitelé, Hustopečím zatím nepomůže. Podle ředitele společnosti Kordis Jaromíra Holce nezáleží podoba jízdního řádu jen na provozovateli. „Je to i o penězích, navíc zavedení přímých spojů by mělo vliv na celou koncepci jízdních řádů. Situaci budeme ale sledovat a vyhodnocovat. S městem budeme dál jednat. Snad se nám ho podaří uspokojit,„ uvedl.
Hustopeče i přesto změna jízdního řádu čeká ještě letos.
Souvisí s výlukou železniční dopravy. Od července ji na trati směrem na Brno budou nahrazovat autobusy. „V tuto dobu nelze provádět žádné zásadní změny v systému,„ konstatoval Holec.
A připustil, že ze sto padesáti obcí na jihu Moravy, které na konci loňského roku do systému vstoupily, jsou Hustopeče nejpalčivějším problémem.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/353920/
No nevím, zjevně má jít o jednotky motorové, které budou jezdit pod dráty. Jež mají být nataženy až do Chrudimi (bude-li zbudována Medlešická spojka).
Ostatně směšovat do té doby provoz (či jeho hodnocení) na uvedených dvou tratích je nesmysl. Mezi Pardubicemi a Hradcem Králové (- Jaroměří) až na noční flamendráky jezdí výhradně vlaky tažené elektrickou lokomotivou ev. na dvou párech vlaků řada 471.
Raději by měli investovat právě do té medlešické spojky a její elektrizace - a pak teprve objednávat vozidla. Jenže...
Ostatně směšovat do té doby provoz (či jeho hodnocení) na uvedených dvou tratích je nesmysl. Mezi Pardubicemi a Hradcem Králové (- Jaroměří) až na noční flamendráky jezdí výhradně vlaky tažené elektrickou lokomotivou ev. na dvou párech vlaků řada 471.
Raději by měli investovat právě do té medlešické spojky a její elektrizace - a pak teprve objednávat vozidla. Jenže...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/353223/
Cestující budou do tří let jezdit v nových soupravách, na jejichž nákup přispěje EU pěti sty miliony
Obyčejné motoráky, starší vlaky, které táhnou ještě starší lokomotivy, ale také Regionovy a Pendolina. Tak zhruba vypadá nyní skladba vlaků, kterými se nyní mohou svézt obyvatelé kraje.
Do tří let se ale tento ustálený obrázek může změnit. Některé vlaky v kraji totiž čeká generační výměna. Cestující na trasách z Pardubic do Jaroměře anebo z krajského města do Chrudimi se dočkají nových vlakových souprav.
A nejen tam. Pardubický kraj totiž podpoří nákup nových vlaků za půl miliardy korun. Ty nahradí na nejvytíženějších trasách v kraji stávající osobní vlaky.
„Evropská unie nabízí železničním dopravcům v operačních programech nákup nových vlakových souprav. Pardubický kraj vybere dopravce a tím podpoří nákup vlaků,„ řekl ředitel Krajského centra osobní přepravy Michal Štěpán.
„Začátkem ledna vypíšeme výběrové řízení na nákup nových vlakových souprav. Vítězný dopravce se ale musí zavázat, že s novými vlaky bude provozovat dopravu po dobu deseti let, navíc tím, že ho vybereme, chceme záruku, že mu budeme na osobní přepravu přispívat v příštích letech pouze stejnou částkou jako nyní,„ řekl krajský radní pro dopravu Jan Tichý.
Nové vlaky jsou několikanásobně lepší než mnohdy kritizovaná Regionova. „Do jedné moderní soupravy se vejde dvě stě lidí. Vlaky mají klimatizaci, jsou odpružené, takže jsou tiché,„ popsal největší přednosti Tichý.
Ve hře zůstává i největší železniční dopravce - České dráhy. „Ano, jednoznačně máme zájem o provoz těchto regionálních tratí v Pardubickém kraji,„ řekl mluvčí Českých drah Ondřej Kubala. Na železniční dopravní trh se však dere i Student agency, jejíž žluté autobusy brázdí dálkové trasy nejen po České republice.
Jedno je jasné. Dopravci, kteří se budou o půlmiliardovou zakázku ucházet, s velkou pravděpodobností osloví jednoho ze tří výrobců vlaků - Siemens, plzeňskou škodovku nebo Alstom, jehož pendolina křižují Evropu. Kvalitou se však jejich vlaky příliš neliší. „V úvahu přichází i kanadský výrobce Bombardier, který je ale drahý,„ řekl Tichý.
Ten si byl před týdnem některé typy vlaků s hejtmanem Radko Martínkem prohlédnout ve Výzkumném železničním ústavu ve Velimi, kde se nové stroje testují.
„Soupravy nabízejí větší pohodlí pro cestující, mají nižší spotřebu a jsou vratné. Lokomotivy se tedy nemusí točit, strojvedoucí si akorát přejde na druhý konec soupravy,„ řekl Štěpán.
* Nové vlaky V druhé polovině roku 2011 nahradí spoje na trati Pardubice -Jaroměř a Pardubice - Chrudim nové vlakové soupravy. Do vlaku se vejde dvě stě lidí. Soupravy mají klimatizaci, jsou odpružené, takže nehlučné. Kabina pro strojvedoucího se nachází na obou koncích vlaku. Manévry s lokomotivou tedy odpadají -strojvedoucí si pouze přejde na druhý konec.
(Mladá fronta DNES)
Obyčejné motoráky, starší vlaky, které táhnou ještě starší lokomotivy, ale také Regionovy a Pendolina. Tak zhruba vypadá nyní skladba vlaků, kterými se nyní mohou svézt obyvatelé kraje.
Do tří let se ale tento ustálený obrázek může změnit. Některé vlaky v kraji totiž čeká generační výměna. Cestující na trasách z Pardubic do Jaroměře anebo z krajského města do Chrudimi se dočkají nových vlakových souprav.
A nejen tam. Pardubický kraj totiž podpoří nákup nových vlaků za půl miliardy korun. Ty nahradí na nejvytíženějších trasách v kraji stávající osobní vlaky.
„Evropská unie nabízí železničním dopravcům v operačních programech nákup nových vlakových souprav. Pardubický kraj vybere dopravce a tím podpoří nákup vlaků,„ řekl ředitel Krajského centra osobní přepravy Michal Štěpán.
„Začátkem ledna vypíšeme výběrové řízení na nákup nových vlakových souprav. Vítězný dopravce se ale musí zavázat, že s novými vlaky bude provozovat dopravu po dobu deseti let, navíc tím, že ho vybereme, chceme záruku, že mu budeme na osobní přepravu přispívat v příštích letech pouze stejnou částkou jako nyní,„ řekl krajský radní pro dopravu Jan Tichý.
Nové vlaky jsou několikanásobně lepší než mnohdy kritizovaná Regionova. „Do jedné moderní soupravy se vejde dvě stě lidí. Vlaky mají klimatizaci, jsou odpružené, takže jsou tiché,„ popsal největší přednosti Tichý.
Ve hře zůstává i největší železniční dopravce - České dráhy. „Ano, jednoznačně máme zájem o provoz těchto regionálních tratí v Pardubickém kraji,„ řekl mluvčí Českých drah Ondřej Kubala. Na železniční dopravní trh se však dere i Student agency, jejíž žluté autobusy brázdí dálkové trasy nejen po České republice.
Jedno je jasné. Dopravci, kteří se budou o půlmiliardovou zakázku ucházet, s velkou pravděpodobností osloví jednoho ze tří výrobců vlaků - Siemens, plzeňskou škodovku nebo Alstom, jehož pendolina křižují Evropu. Kvalitou se však jejich vlaky příliš neliší. „V úvahu přichází i kanadský výrobce Bombardier, který je ale drahý,„ řekl Tichý.
Ten si byl před týdnem některé typy vlaků s hejtmanem Radko Martínkem prohlédnout ve Výzkumném železničním ústavu ve Velimi, kde se nové stroje testují.
„Soupravy nabízejí větší pohodlí pro cestující, mají nižší spotřebu a jsou vratné. Lokomotivy se tedy nemusí točit, strojvedoucí si akorát přejde na druhý konec soupravy,„ řekl Štěpán.
* Nové vlaky V druhé polovině roku 2011 nahradí spoje na trati Pardubice -Jaroměř a Pardubice - Chrudim nové vlakové soupravy. Do vlaku se vejde dvě stě lidí. Soupravy mají klimatizaci, jsou odpružené, takže nehlučné. Kabina pro strojvedoucího se nachází na obou koncích vlaku. Manévry s lokomotivou tedy odpadají -strojvedoucí si pouze přejde na druhý konec.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/353221/
Středočeskou integrovanou dopravu (SID) budou moci od července využívat lidé z dalších měst v kraji. Podle radních, kteří schválili úpravu zón a tarifů, by lidé z nově začleněných oblastí měli ušetřit. Rozšíření se týká například Rakovníku, Čáslavi nebo Na dnešní tiskové konferenci po zasedání rady kraje to řekl náměstek hejtmana pro dopravu Robin Povšík.
Princip tarifu SID spočívá v úhradě jízdného za počet projetých zón bez ohledu na ujetou vzdálenost v kilometrech. SID umožňuje cestujícímu volbu v úhradě jízdného buď v hotovosti u řidiče nebo z dopravní peněženky na bezkontaktní čipové kartě. Cestující mohou také využít předplatné formou kuponů na sedm, 30 a 90 dní s volitelným počátkem platnosti.
Jako příklad zlevnění jízdného Povšík uvedl jízdu přes 12 zón. Podle nynějšího tarifu jízdné činilo 75 Kč. Podle nového tarifu bude činit obyčejné jízdné placené v hotovosti 74 korun a placené z dopravní peněženky 72. Sedmidenní časový kupon bude stát 720 korun, třicetidenní 2200 a devadesátidenní 6000 Kč. Jedna jízda při zakoupení kuponů přijde na 72, 52 nebo 48 Kč.
(Logistika)
Princip tarifu SID spočívá v úhradě jízdného za počet projetých zón bez ohledu na ujetou vzdálenost v kilometrech. SID umožňuje cestujícímu volbu v úhradě jízdného buď v hotovosti u řidiče nebo z dopravní peněženky na bezkontaktní čipové kartě. Cestující mohou také využít předplatné formou kuponů na sedm, 30 a 90 dní s volitelným počátkem platnosti.
Jako příklad zlevnění jízdného Povšík uvedl jízdu přes 12 zón. Podle nynějšího tarifu jízdné činilo 75 Kč. Podle nového tarifu bude činit obyčejné jízdné placené v hotovosti 74 korun a placené z dopravní peněženky 72. Sedmidenní časový kupon bude stát 720 korun, třicetidenní 2200 a devadesátidenní 6000 Kč. Jedna jízda při zakoupení kuponů přijde na 72, 52 nebo 48 Kč.
(Logistika)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/353213/
Obyvatelé na Českodubsku budou mít od 18. května možnost využít nový integrovaný dopravní systém Libereckého kraje (IDOL). Původně měl fungovat od 1. dubna v celém kraji, kvůli technickým potížím bylo ale zahájení odloženo na 1. července. Zhruba na čtvrtině kraje od Liberce na Český Dub, Turnov a Stráž pod Ralskem se ale bude systém od května testovat. Informoval o tom Petr Prokeš, ředitel společnosti Korid LK, která je koordinátorem dopravy v Libereckém kraji.
IDOL umožní cestovat po kraji s jedinou jízdenkou a libovolně přesedat z autobusu na vlak či do městské dopravy. Podle krajského radního pro dopravu Martina Seppa (ČSSD) ale chyběla dostatečná časová rezerva, aby bylo možné zkušebně prověřit zúčtování jednotlivých přestupních jízdenek a předplatného mezi dopravci. Integrované systémy dopravy fungují například kolem Prahy, Plzně a Brna, Liberecký kraj o něj usiluje už několik let. Nejprve se podařilo sjednotit ceny v meziměstských autobusech společností ČSAD Liberec, ČSAD Jablonec, ČSAD Semily a ČSAD Česká Lípa, které také navzájem uznávaly své čipové karty. Loni se do systému zapojil i liberecký dopravní podnik a nakonec se podařilo dohodnout se i s Českými drahami. Spuštění systému kraj spojil s krajskou elektronickou kartou Opuscard. V testovací oblasti se podle Prokeše do zkušebního provozu zapojí autobusy ČSAD Semily a ČSAD Liberec, městská doprava v Liberci a Turnově a vlaky na trase Liberec -Turnov. „Cestující budou moci využít jak jednotlivé jízdné, tak zvýhodněné sedmidenní předplatné,„ řekl Prokeš.
(Logistika)
IDOL umožní cestovat po kraji s jedinou jízdenkou a libovolně přesedat z autobusu na vlak či do městské dopravy. Podle krajského radního pro dopravu Martina Seppa (ČSSD) ale chyběla dostatečná časová rezerva, aby bylo možné zkušebně prověřit zúčtování jednotlivých přestupních jízdenek a předplatného mezi dopravci. Integrované systémy dopravy fungují například kolem Prahy, Plzně a Brna, Liberecký kraj o něj usiluje už několik let. Nejprve se podařilo sjednotit ceny v meziměstských autobusech společností ČSAD Liberec, ČSAD Jablonec, ČSAD Semily a ČSAD Česká Lípa, které také navzájem uznávaly své čipové karty. Loni se do systému zapojil i liberecký dopravní podnik a nakonec se podařilo dohodnout se i s Českými drahami. Spuštění systému kraj spojil s krajskou elektronickou kartou Opuscard. V testovací oblasti se podle Prokeše do zkušebního provozu zapojí autobusy ČSAD Semily a ČSAD Liberec, městská doprava v Liberci a Turnově a vlaky na trase Liberec -Turnov. „Cestující budou moci využít jak jednotlivé jízdné, tak zvýhodněné sedmidenní předplatné,„ řekl Prokeš.
(Logistika)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/353212/
Společnost Ropid, která v metropoli organizuje MHD, chystá do poloviny června vybavit 15 vlakových stanic autobusovými jízdními řády těch linek, jež jezdí po stejných trasách jako vlak. Přilehlé autobusové stanice naopak dostanou jízdní řády vlakové. Od 1. května bude tento systém k dispozici na nádražích na Smíchově a v Radotíně. Vyplývá to z dohody uzavřené mezi společností Ropid, pražským dopravním podnikem a Českými drahami. Cestující se tak dozví na jednom místě odjezdy autobusů i vlaků a budou se moci lépe rozhodnout, který druh dopravy zvolí. Ropid chce také na železničních stanicích nabídnout jízdní řády příměstských vlakových linek „S„ ve formátu autobusových jízdních řádů.
(Logistika)
(Logistika)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/353211/
Nový systém cestování, který se (...) testuje zhruba na čtvrtině území Libereckého kraje, řadu lidí zaskočil. Integrovaný dopravní systém kraje začal fungovat i na Českobudsku, kde se platí pomocí speciálních karet. Kdo kartu nemá, tak v autobusu zaplatí více a takových cestujících je většina. Integrovaný systém IDOL zavedl nové tarify, což znamená zdražení zejména v autobusové dopravě, na železnici naopak mohou cestující ušetřit. Musí mít ale krajskou čipovou kartu Opuscard. Zdražila se i městská doprava v Turnově.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/55124-na-liberecku-zaskocil-cestujici-novy-dopravni-system/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/55124-na-liberecku-zaskocil-cestujici-novy-dopravni-system/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/353203/
Po několika letech příprav odstartuje v pondělí v Libereckém kraji Integrovaný dopravní systém (IDOL), který umožní cestovat na jeden doklad různými dopravními prostředky a zároveň sjednotí tarify v městské, příměstské a vlakové.
Celá zpráva: http://zpravy.kurzy.cz/172521-na-jednu-jizdenku-bude-od-pondeli-mozne-cestovat-v-casti-libereckeho-kraje-cestovat-vlakem-i-busem/
Celá zpráva: http://zpravy.kurzy.cz/172521-na-jednu-jizdenku-bude-od-pondeli-mozne-cestovat-v-casti-libereckeho-kraje-cestovat-vlakem-i-busem/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/352962/
České kraje chtějí pořizovat nové vlaky pro regionální osobní dopravu. Například jen Pardubický kraj jich chce nakoupit za půl miliardy korun. Na jaře přitom hejtmani válčili s Českými drahami kvůli hrozbě dvojnásobných dotací krajů na ztrátovou osobní přepravu. Nové vozy však kraje podle slov pardubického hejtmana Radko Martínka zaplatí evropské fondy. Nové vlaky si ostatně Martínek osobně prohlédl ve Výzkumném ústavu železničním ve Velimi na Kolínsku (na snímku v popředí kráčí Martínek, v pozadí nové vozy). „Na začátku roku 2010 připravujeme velkou výzvu z operačního programu na nákup kolejových vozidel pro regionální dopravní síť. Připravujeme společné podmínky pro ostatní české kraje,„ uvedl Martínek, kterého Asociace krajů pověřila koordinací přípravy na této záležitosti. Cílem podpory je integrace veřejné dopravy a rozvoj její infrastruktury. „Abychom představu naplnili, potřebujeme k tomu pochopitelně technicky vybavenou železnici,„ dodal Martínek.
(Hradecký deník)
(Hradecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/352961/
Ústecký kraj chce podpořit železniční dopravu na zrušených tratích. Mělo by jít ale jenom o sezónní turistické spoje.
Situace na takzvané Kozí dráze z Děčína do Oldřichova u Duchcova je ale zatím nepředvídatelná. Mnohé z obcí o obnovení vlaků neprojevily zájem - zní závěry dosavadního jednání kraje s obcemi o obnovení některých regionálních tratí alespoň po letní víkendy.
„O víkendovou dopravu zatím stojí především Telnice. Pokud se ale obce dohodnou, kraj je připraven provoz podpořit,„ uvedla Jana Ryšánková, radní kraje.
Kraj již oznámil, že víkendové vlaky pojedou po dvou dalších regionálních tratích -po Doupovské i Švestkové dráze, tedy mezi Podbořany a Kadaní i Lovosicemi a Mostem. Poslední pravidelný spoj po železniční trati, které se říká Kozí dráha, jel v prosinci roku 2007. V loňském roce zde jezdily motoráky jen příležitostně a za peníze místních obcí. Z celoprázdninového provozu ale nakonec sešlo kvůli opravám dvou mostů. Za zrušení provozu na uvedené trati sklidil kritiku starostů i občanů tehdejší hejtman Jiří Šulc. Ten trval totiž na tom, že zdejšími vlaky jezdí málo lidí, což je neekonomické. Bývalé vedení kraje zdůvodňovalo přerušení provozu velkou ztrátovostí trati. Navíc na ní docházelo k tzv. souběhům, kdy po stejné trase jezdí vlak i autobus. Evropská unie totiž zakazuje dotovat oba druhy dopravy na stejné trase a Ústecký kraj se rozhodl pro autobusy.
Správci železnice pak před dvěma lety na většině trati zakázali kvůli špatnému technickému stavu provoz. Už je opraveno.
„Opravy stály zhruba dva miliony korun, další náklady spolkne údržba trati, na které momentálně nic nejezdí,„ infomoval Deník na konci roku vrchní přednosta Správy dopravní cesty v Ústí nad Labem Josef Kalivoda.
O minulosti, současnosti a nejisté budoucnosti Kozí dráhy je možné se dozvědět na výstavě, kterou připravilo ve svých prostorách Regionální muzem Teplice. Vernisáž výstavy, která potrvá až do 21. června, byla včera odpoledne.
(Děčínský deník)
Situace na takzvané Kozí dráze z Děčína do Oldřichova u Duchcova je ale zatím nepředvídatelná. Mnohé z obcí o obnovení vlaků neprojevily zájem - zní závěry dosavadního jednání kraje s obcemi o obnovení některých regionálních tratí alespoň po letní víkendy.
„O víkendovou dopravu zatím stojí především Telnice. Pokud se ale obce dohodnou, kraj je připraven provoz podpořit,„ uvedla Jana Ryšánková, radní kraje.
Kraj již oznámil, že víkendové vlaky pojedou po dvou dalších regionálních tratích -po Doupovské i Švestkové dráze, tedy mezi Podbořany a Kadaní i Lovosicemi a Mostem. Poslední pravidelný spoj po železniční trati, které se říká Kozí dráha, jel v prosinci roku 2007. V loňském roce zde jezdily motoráky jen příležitostně a za peníze místních obcí. Z celoprázdninového provozu ale nakonec sešlo kvůli opravám dvou mostů. Za zrušení provozu na uvedené trati sklidil kritiku starostů i občanů tehdejší hejtman Jiří Šulc. Ten trval totiž na tom, že zdejšími vlaky jezdí málo lidí, což je neekonomické. Bývalé vedení kraje zdůvodňovalo přerušení provozu velkou ztrátovostí trati. Navíc na ní docházelo k tzv. souběhům, kdy po stejné trase jezdí vlak i autobus. Evropská unie totiž zakazuje dotovat oba druhy dopravy na stejné trase a Ústecký kraj se rozhodl pro autobusy.
Správci železnice pak před dvěma lety na většině trati zakázali kvůli špatnému technickému stavu provoz. Už je opraveno.
„Opravy stály zhruba dva miliony korun, další náklady spolkne údržba trati, na které momentálně nic nejezdí,„ infomoval Deník na konci roku vrchní přednosta Správy dopravní cesty v Ústí nad Labem Josef Kalivoda.
O minulosti, současnosti a nejisté budoucnosti Kozí dráhy je možné se dozvědět na výstavě, kterou připravilo ve svých prostorách Regionální muzem Teplice. Vernisáž výstavy, která potrvá až do 21. června, byla včera odpoledne.
(Děčínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/352084/
Více lidí v autobusech a vlacích chce mít Liberecký kraj. I proto připravuje spuštění Integrovaného systému dopravy (IDOL). Nový systém má od poloviny roku umožnit cestovat na jeden doklad různými veřejnými dopravními prostředky a zároveň sjednotí tarify v městské, příměstské a vlakové dopravě.
Celá zpráva: http://www.r1genus.cz/clanky/spolecnost-11/idol-ma-privabit-vice-lidi-do-vlaku-a-autobusu-5629/
Celá zpráva: http://www.r1genus.cz/clanky/spolecnost-11/idol-ma-privabit-vice-lidi-do-vlaku-a-autobusu-5629/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/351555/
Dalším postupem, jak prosadit zachování železniční tratě z Hrušovan nad Jevišovkou do Hevlína a obnovit její napojení do Rakouska, se zabývali zástupci měst a obcí ze Znojemska i ze sousední země. „Předali jsme si navzájem naše části memoranda, které teď dáme dohromady a pošleme je na české i rakouské ministerstvo dopravy, státní dráhy a další instituce. Pod memorandum se podepsalo šestatřicet moravských a deset rakouských měst a obcí,„ uvedl znojemský radní Jiří Kacetl. Představitelé ministerstev, krajského úřadu, rakouské zemské vlády a dalších institucí by se měli ve Znojmě sejít k závěrečnému kolu jednání na konci června. „České dráhy i rakouské ÖBB mají studie, chceme tam dát podklady dohromady a probrat je,„ dodal Kacetl.
(Brněnský deník)
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/351551/
Nejdůležitější otázky a odpovědi o konkurenci Českých drah
Méně špíny ve vlacích, žádná zpoždění, komfort a levnější jízdné pro cestující. To si slibují představitelé Libereckého kraje, kteří vypsali výběrové řízení na dopravce obsluhujícího více než sto kilometrů železnic v kraji.
Kromě Českých drah a dalších dvou firem se do výběrového řízení s uzávěrkou 1. června hlásí i firma podnikatele Radima Jančury, který před lety se svými žlutými autobusy způsobil revoluci v dálkové autobusové dopravě.
Nyní se vrhá i na tu železniční. V budoucnosti by chtěl provozovat regionální vlaky i rychlíky například na trase Praha - Ostrava. Konkrétní informace hodlá firma zveřejnit až po uzávěrce výběrového řízení, přesto už teď některé na veřejnost prosákly.
* * O jaké tratě se jedná?
O tratě Smržovka - Josefův Důl, Liberec - Harrachov, Liberec - Černousy, Raspenava - Bílý Potok pod Smrkem a Frýdlant v Čechách - Jindřichovice pod Smrkem. Celkem je to 114 kilometrů, což je přibližně třetina všech železnic v Libereckém kraji.
* * Kolik na nich cestuje lidí?
Každý den přibližně 8800.
* * Kdy by konkurence Českých drah začala tratě provozovat?
Výběrové řízení je vypsáno na patnáctileté období od prosince 2011 do roku 2026.
* * Jaká bude cena? Zlevní jízdenky?
Pokud Evropská unie schválí poskytování dotací na rychlíkové tratě, uměli by soukromí dopravci stlačit cenu o 20 - 30%. U krajských tratí je situace složitější. Záleželo by na tom, jakou výši dotací poskytne samotný kraj.
* * Kolik vlaků musí firma provozovat?
Na obsluhu výše zmíněných tratí v Libereckém kraji bude třeba do dvaceti souprav. Určitě budou nízkopodlažní.
* * Jaké bude vnitřní uspořádání vagonů?
Budou dvě třídy pro cestující, s kupé se nepočítá.
* * Bude se zdarma nabízet káva či jiné teplé nápoje oje jako například v autobusech Student Agency?
S těmito službami počítá RegioJet spíše v rychlících, pokud se skutečně vypíše výběrové řízení na jejich provozování.
* * Co se změní pro pasažéry v porovnání s cestováním s vlaky Českých drah?
Spíš servis cestujícím ještě před nástupem do vlaku. To znamená například komfortní systém objednávání a placení jízdenek, zasílání informací o zpožděních a podobně na mobily registrovaných cestujících.
(Aha!)
Méně špíny ve vlacích, žádná zpoždění, komfort a levnější jízdné pro cestující. To si slibují představitelé Libereckého kraje, kteří vypsali výběrové řízení na dopravce obsluhujícího více než sto kilometrů železnic v kraji.
Kromě Českých drah a dalších dvou firem se do výběrového řízení s uzávěrkou 1. června hlásí i firma podnikatele Radima Jančury, který před lety se svými žlutými autobusy způsobil revoluci v dálkové autobusové dopravě.
Nyní se vrhá i na tu železniční. V budoucnosti by chtěl provozovat regionální vlaky i rychlíky například na trase Praha - Ostrava. Konkrétní informace hodlá firma zveřejnit až po uzávěrce výběrového řízení, přesto už teď některé na veřejnost prosákly.
* * O jaké tratě se jedná?
O tratě Smržovka - Josefův Důl, Liberec - Harrachov, Liberec - Černousy, Raspenava - Bílý Potok pod Smrkem a Frýdlant v Čechách - Jindřichovice pod Smrkem. Celkem je to 114 kilometrů, což je přibližně třetina všech železnic v Libereckém kraji.
* * Kolik na nich cestuje lidí?
Každý den přibližně 8800.
* * Kdy by konkurence Českých drah začala tratě provozovat?
Výběrové řízení je vypsáno na patnáctileté období od prosince 2011 do roku 2026.
* * Jaká bude cena? Zlevní jízdenky?
Pokud Evropská unie schválí poskytování dotací na rychlíkové tratě, uměli by soukromí dopravci stlačit cenu o 20 - 30%. U krajských tratí je situace složitější. Záleželo by na tom, jakou výši dotací poskytne samotný kraj.
* * Kolik vlaků musí firma provozovat?
Na obsluhu výše zmíněných tratí v Libereckém kraji bude třeba do dvaceti souprav. Určitě budou nízkopodlažní.
* * Jaké bude vnitřní uspořádání vagonů?
Budou dvě třídy pro cestující, s kupé se nepočítá.
* * Bude se zdarma nabízet káva či jiné teplé nápoje oje jako například v autobusech Student Agency?
S těmito službami počítá RegioJet spíše v rychlících, pokud se skutečně vypíše výběrové řízení na jejich provozování.
* * Co se změní pro pasažéry v porovnání s cestováním s vlaky Českých drah?
Spíš servis cestujícím ještě před nástupem do vlaku. To znamená například komfortní systém objednávání a placení jízdenek, zasílání informací o zpožděních a podobně na mobily registrovaných cestujících.
(Aha!)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/351376/
VYSOČINA/PARDUBICKÝ KRAJ – Města, ale zejména obce se potýkají s nedostatečnou a klesající dopravní obslužností. Lidé se nedostávají dříve obvyklými spoji do zaměstnání, žáci do škol, pacienti k lékařským kontrolám a ošetřením. V tomto směru je nezastupitelná činnost krajů, ale i měst a obcí, které si nemají nechat nedostatky líbit.
celá zpráva
celá zpráva
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/350965/
Zavedení integrovaného dopravního systému v Libereckém kraji (IDOL) s sebou přinese zdražení jednotlivého jízdného v regionálních autobusových linkách, a to o šest až osm procent. Výrazně by se zdražení nemělo dotknout stálých cestujících využívajících týdenní či měsíční předplatní jízdenky. Integrovaný dopravní systém začne zkušebně platit od 18. května zhruba ve čtvrtině kraje od Liberce na Český Dub, ve zbytku regionu bude zaveden v červenci. O zdražení informoval náměstek libereckého hejtmana pro dopravu Martin Sepp.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/53978-po-zavedeni-ids-zdrazi-jizdne-v-libereckem-kraji/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/53978-po-zavedeni-ids-zdrazi-jizdne-v-libereckem-kraji/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/349929/
Ne že bych si chtěl fandit, ale pomalu se ze mě stává znalec integrovaného dopravního systému (IDS), který na Hustopečsku a Břeclavsku funguje od 14. prosince 2008.
Nyní pracuji tak, že končím před půl devátou večer a jezdím domů, ze strany Kordisu tolik vychvalovaným rychlíkem s odjezdem z Brna ve 20.36. Uznávám, že má něco do sebe, ale na druhou stranu, když sleduji jízdní dobu, stále se nemohu dostat na slibovaných 38 minut z Brna do Hustopečí, nebo opačně, vychází mi to pořád něco přes hodinu. Ještě malý dodatek, autobus po dálnici ujede vzdálenost Brno-Hustopeče za asi 25 minut, pro cestujícího do Hustopečí je výhodnější využít autobus než vlak, protože odpadá přesedání v Šakvicích. Určitá výhoda, asi jediná, je to, že na jednu jízdenku se může jet vlakem, autobusem a městskou hromadnou dopravou. Zase mi ale vrtá hlavou, že při cestě vlakem jsou vlastně dvě ceny, IDS a ceny Českých drah. Jak je to možné? Stále mi schází při jízdě do práce „čipovka„, čipová karta, kterou zavedl Bors, a nechápu proč se zrušila.
Nemohuse zbavit dojmu, že Kordis svým systémem vrátil dopravu do stavu před padesáti lety. Čipová karta, kterou zavedl Bors, byla výborná, bylo to ze strany Borsu správné rozhodnutí, ze kterého by se měl Kordis poučit. Pokud chci, aby se mnou cestující jezdili, musím jim něco nabídnout – a to „čipovka„ dokonale splňovala. Mohl jsem si do ní „nahrát„ trať, po které jsem pravidelně jezdil, v tom případě jsem měl na každou jízdu pět procent slevy a desátou jízdu jsem jel zdarma. Na jízdence jsem měl všechny údaje, datum, jméno řidiče, čas, zůstatek financí a konečný zůstatek, údaj o tom, kolikátá je to jízda z komerční slevy. Přitom jsem si vzpomněl na sliby Kordisu o levnějším jízdném, zvláště když jsem si spočítal, že po zdražení od 1. dubna. 2009 je na trase Hustopeče - Modřice jízdné měsíčně dražší o 402 Kč ve srovnání se stavem před začátkem IDS. Myslím, že je to tak na všech linkách, jen ten rozdíl je jiný.
Čipová karta Borsu ulehčila život všem cestujícím a pro řidiče bylo odbavení cestujících také jednodušší. Když to vezmu z vlastní zkušenosti, nestaral jsem se o drobné, jen jsem se staral, abych měl s sebou čipovou kartu s dostatkem peněz. Vím, že v některém strojku „čipovka„ funguje, v některém ne, jak to má cestující poznat? Technika jde kupředu, měla by nám usnadňovat život, proto nechápu, proč se nemůže v IDS používat čipová karta Borsu v takové míře a za takových podmínekjako před IDS.
(Břeclavský deník)
Nyní pracuji tak, že končím před půl devátou večer a jezdím domů, ze strany Kordisu tolik vychvalovaným rychlíkem s odjezdem z Brna ve 20.36. Uznávám, že má něco do sebe, ale na druhou stranu, když sleduji jízdní dobu, stále se nemohu dostat na slibovaných 38 minut z Brna do Hustopečí, nebo opačně, vychází mi to pořád něco přes hodinu. Ještě malý dodatek, autobus po dálnici ujede vzdálenost Brno-Hustopeče za asi 25 minut, pro cestujícího do Hustopečí je výhodnější využít autobus než vlak, protože odpadá přesedání v Šakvicích. Určitá výhoda, asi jediná, je to, že na jednu jízdenku se může jet vlakem, autobusem a městskou hromadnou dopravou. Zase mi ale vrtá hlavou, že při cestě vlakem jsou vlastně dvě ceny, IDS a ceny Českých drah. Jak je to možné? Stále mi schází při jízdě do práce „čipovka„, čipová karta, kterou zavedl Bors, a nechápu proč se zrušila.
Nemohuse zbavit dojmu, že Kordis svým systémem vrátil dopravu do stavu před padesáti lety. Čipová karta, kterou zavedl Bors, byla výborná, bylo to ze strany Borsu správné rozhodnutí, ze kterého by se měl Kordis poučit. Pokud chci, aby se mnou cestující jezdili, musím jim něco nabídnout – a to „čipovka„ dokonale splňovala. Mohl jsem si do ní „nahrát„ trať, po které jsem pravidelně jezdil, v tom případě jsem měl na každou jízdu pět procent slevy a desátou jízdu jsem jel zdarma. Na jízdence jsem měl všechny údaje, datum, jméno řidiče, čas, zůstatek financí a konečný zůstatek, údaj o tom, kolikátá je to jízda z komerční slevy. Přitom jsem si vzpomněl na sliby Kordisu o levnějším jízdném, zvláště když jsem si spočítal, že po zdražení od 1. dubna. 2009 je na trase Hustopeče - Modřice jízdné měsíčně dražší o 402 Kč ve srovnání se stavem před začátkem IDS. Myslím, že je to tak na všech linkách, jen ten rozdíl je jiný.
Čipová karta Borsu ulehčila život všem cestujícím a pro řidiče bylo odbavení cestujících také jednodušší. Když to vezmu z vlastní zkušenosti, nestaral jsem se o drobné, jen jsem se staral, abych měl s sebou čipovou kartu s dostatkem peněz. Vím, že v některém strojku „čipovka„ funguje, v některém ne, jak to má cestující poznat? Technika jde kupředu, měla by nám usnadňovat život, proto nechápu, proč se nemůže v IDS používat čipová karta Borsu v takové míře a za takových podmínekjako před IDS.
(Břeclavský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/349927/
Řešením má být příspěvek ze státního rozpočtu na každou korunu vydanou kraji; o jeho výši se nyní na ministerstvech jedná. »Ten příspěvek musí být stimulující. Na jedné straně takový, aby nedošlo k likvidaci takzvaných lokálek, na druhé straně musí motivovat kraje k hledání úspor,« uvedl Slamečka. Bývalá koaliční vláda se shodla na tom, že kraje dostanou od roku 2010 každoroční příspěvek na provoz železnice jednorázové platby, které každoročně vláda řeší. Má jít o 20 % z peněz, které na železniční dopravu kraje sami vydají. V letošním roce přispěje stát na provoz regionální dopravy částkou 3,2 mld. Kč.
(Haló noviny)