Kraje ČR a železnice
Vzhledem k tomu, že i v legislativě zakotvený rozhodující vliv krajů na železniční regionální dopravu i v praxi neustále roste, domnívám se, že je užitečné vytvořit zde příslušné diskusní téma (obdobně jako je to ve slovenské sekci diskusního fóra). Mohly by se zde objevovat vaše názory na postupně se množící a rozvíjející integrované dopravní systémy a záměry jednotlivých krajů v oblasti železniční dopravy.
Autobusoví dopravci v Královéhradeckém kraji protestují proti chystanému snížení příspěvku kraje na jeden projetý kilometr pro spoje základní dopravní obslužnosti.
Celá zpráva (i o dopravě železniční): http://www.denik.cz/regiony/vypukla-valka-autobusovych-dopravcu-a-kraje.html
Celá zpráva (i o dopravě železniční): http://www.denik.cz/regiony/vypukla-valka-autobusovych-dopravcu-a-kraje.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/374582/
Na starosti má nejen změny jízdních řádů, ale podílí se i na rozvoji pražské integrované dopravy. Řeč je o šéfovi Ropidu, tedy Regionálním organizátoru pražské integrované dopravy Pavlu Procházkovi. "Budoucnost je v rozvoji železnice a tramvají," říká Procházka.
Celý článek: http://zpravy.idnes.cz/budoucnost-prazske-dopravy-je-v-kolejich-rika-sef-ropidu-peb-/praha.asp?c=A090720_133837_praha_itu
Celý článek: http://zpravy.idnes.cz/budoucnost-prazske-dopravy-je-v-kolejich-rika-sef-ropidu-peb-/praha.asp?c=A090720_133837_praha_itu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/374259/
Dopravní systém, který má začít fungovat v Královéhradeckém kraji od září, bude pro lidi nevyhovující a způsobí chaos zejména v autobusové dopravě, varují čtyři nejvýznamnější autobusoví dopravci regionu, kteří založili protestní sdružení. Po prázdninách chce vedení kraje do zbytku regionu zavést integrovaný dopravní systém a v souvislosti s ním připravuje výraznou rekonstrukci dosavadního schématu autobusových spojů. Měl by s ní souviset pokles počtu nasazovaných autobusů a zároveň růst najetých kilometrů. Kraj také připravuje snížení dotace na kilometr, kterou platí dopravcům za zajištění dopravní obslužnosti.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/61332-hradecti-dopravci-se-sdruzili-proti-integrovane-doprave/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/61332-hradecti-dopravci-se-sdruzili-proti-integrovane-doprave/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/374243/
Na konci srpna by měl být známý dopravce, který bude patnáct let provozovat Jizerskohorskou železnici v Libereckém kraji. Zájemci své nabídky sice předložili už na začátku června, na žádost organizátorů výběrového řízení je ale museli dva ze tří uchazečů doplnit. „Znovu jsme je oslovili, aby některé náležitosti ve svých nabídkách upřesnili," uvedl Petr Prokeš, ředitel společnosti Korid LK, která je koordinátorem dopravy v Libereckém kraji.
Celá zpráva: http://www.r1genus.cz/clanky/ekonomika-10/zajemci-o-jizerskohorskou-zeleznici-museli-nabidky-doplnit-viteze-vyhlasi-asi-na-konci-srpna-6095/
Celá zpráva: http://www.r1genus.cz/clanky/ekonomika-10/zajemci-o-jizerskohorskou-zeleznici-museli-nabidky-doplnit-viteze-vyhlasi-asi-na-konci-srpna-6095/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/373817/
Čtyři nejvýznamnější autobusoví dopravci v Královéhradeckém kraji tvrdí, že od 1. září hrozí v kraji kolaps regionální autobusové dopravy. Dopravci odmítají záměr kraje na zavedení systému integrované dopravy a proti záměrům kraje založili sdružení. Vyplývá to ze stanoviska dopravců, které dnes ČTK zaslala mediální agentura Headline PR. Dopravci tvrdí, že se chystá výrazné snížení dotace na jeden kilometr, což pro ně bude likvidační.
Celá zpráva: http://www.finance.cz/zpravy/finance/227504/
Celá zpráva: http://www.finance.cz/zpravy/finance/227504/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/373813/
Zvýšení počtu autobusových spojů o pětinu a výrazné snížení dotace na jeden kilometr chystá od září Královéhradecký kraj. Změny souvisejí s rozšířením krajského integrovaného dopravního systému, který bude po prázdninách platit již v celém regionu. Informoval o tom mluvčí kraje Imrich Dioszegi. Dopravcům se snížení ceny za kilometr nelíbí, podle jednatele společnosti Osnado Martina Bělovského bude nový systém likvidační.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/61170-hradecky-kraj-rozsiri-ids-a-chce-snizit-dotace-pro-autobusy/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/61170-hradecky-kraj-rozsiri-ids-a-chce-snizit-dotace-pro-autobusy/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/373811/
Na konci srpna bude zřejmě znám dopravce, který bude patnáct let provozovat Jizerskohorskou železnici v Libereckém kraji. Agentuře Mediafax to ve čtvrtek řekl Petr Prokeš, ředitel společnosti Korid LK, která je koordinátorem dopravy v Libereckém kraji.
„Máme tři zájemce. Dva jsme ale museli znovu oslovit, aby některé náležitosti ve svých nabídkách upřesnili,„ uvedl Prokeš. Podle jeho slov doplněné nabídky dostali ve středu. „Jejich posouzení nějaký čas zabere, počítáme, že rozhodnutí padne ke konci srpna,„ dodal.
O provozování Jizerskohorské železnice usilují České drahy, Arriva a Viamont. Původně do 2. kola postoupily i Student Agency a francouzský Keolis, ty se však na začátku června rozhodly ze soutěže odstoupit.
Vítěz soutěže bude zajišťovat dopravu na zhruba třetině území Libereckého kraje od prosince roku 2011. Takzvanou Jizerskohorskou železnici tvoří tratě ve Frýdlantském výběžku a ve směru z Liberce do Harrachova přes Jablonec a Tanvald a mezi Smržovkou a Josefovým Dolem. Rozhodujícím kritériem v soutěži je cena, ta se na výsledku bude podílet ze 70 procent. Při výběru ale bude hrát roli i kvalita nabízených služeb. Od modernějších a pohodlnějších vlaků si vedení Libereckého kraje slibuje větší zájem lidí o cestování na železnici.
Železniční doprava v Libereckém kraji není zisková, letos jí bude vedení kraje dotovat 218 miliony korun. Vypsaná soutěž na Jizerskohorskou železnici by mohla tento příspěvek snížit. S něčím takovým ale Liberecký kraj počítal již v roce 2006, kdy vypsal výběrové řízení na zajištění dopravy z Liberce do Harrachova. Tehdy ale byly nabízené ceny znatelně vyšší než částka, kterou kraj v té době platil Českým drahám. Proto kraj soutěž nakonec zrušil.
(Mediafax)
„Máme tři zájemce. Dva jsme ale museli znovu oslovit, aby některé náležitosti ve svých nabídkách upřesnili,„ uvedl Prokeš. Podle jeho slov doplněné nabídky dostali ve středu. „Jejich posouzení nějaký čas zabere, počítáme, že rozhodnutí padne ke konci srpna,„ dodal.
O provozování Jizerskohorské železnice usilují České drahy, Arriva a Viamont. Původně do 2. kola postoupily i Student Agency a francouzský Keolis, ty se však na začátku června rozhodly ze soutěže odstoupit.
Vítěz soutěže bude zajišťovat dopravu na zhruba třetině území Libereckého kraje od prosince roku 2011. Takzvanou Jizerskohorskou železnici tvoří tratě ve Frýdlantském výběžku a ve směru z Liberce do Harrachova přes Jablonec a Tanvald a mezi Smržovkou a Josefovým Dolem. Rozhodujícím kritériem v soutěži je cena, ta se na výsledku bude podílet ze 70 procent. Při výběru ale bude hrát roli i kvalita nabízených služeb. Od modernějších a pohodlnějších vlaků si vedení Libereckého kraje slibuje větší zájem lidí o cestování na železnici.
Železniční doprava v Libereckém kraji není zisková, letos jí bude vedení kraje dotovat 218 miliony korun. Vypsaná soutěž na Jizerskohorskou železnici by mohla tento příspěvek snížit. S něčím takovým ale Liberecký kraj počítal již v roce 2006, kdy vypsal výběrové řízení na zajištění dopravy z Liberce do Harrachova. Tehdy ale byly nabízené ceny znatelně vyšší než částka, kterou kraj v té době platil Českým drahám. Proto kraj soutěž nakonec zrušil.
(Mediafax)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/372807/
Obyvatelé Litovle si stěžují na hluk nevytížených železničních spojů. Kraj zde zkouší nový způsob pravidelné dopravy
Téměř každou čtvrthodinu projede na trase Červenka - Litovel vlak. Místní lidé si stěžují, že část ze sedmdesáti spojů je nevytížená a jen zbytečně dělá hluk. Olomoucký kraj však na tomto místě zkouší projekt, kterým by chtěl zlepšit veřejnou osobní dopravu. Případné změny by se obyvatelé mohli dočkat nejdříve v prosinci.
„Tento úsek jsme vybrali na základě průzkumu a zájmu cestující veřejnosti. Chceme zde co nejvíce podpořit intervalovou dopravu, aby si cestující navykli, že mohou v pravidelných dobách cestovat, aniž by sledovali jízdní řády,„ sdělil vedoucí oddělení veřejné dopravy Olomouckého kraje Jaroslav Tomík.
Nyní na této trati ve všední dny projede oběma směry šedesát devět spojů, přičemž od půlnoci do čtyř hodin ráno je klid. „Je to hrozné, bydlíme u trati a téměř co čtvrt hodiny tudy projede vlak, který navíc houká před každým přejezdem, kterých je na zhruba tříkilometrovém úseku devět. Je to nesnesitelné a myslíme si, že v rozporu se zdravím a životním prostředím pro obyvatele,„ uvedli manželé Kolouchovi z Litovle, kteří svými stížnostmi obeslali jednak Městský úřad v Litovli, Olomoucký kraj a také ministerstva financí a dopravy.
Náměstek hejtmana pro oblast dopravy, Alois Mačák uvedl, že tuto trať, stejně jako ostatní, sledují a na základě připomínek několika stran mohou její provoz několikrát ročně pozměnit. „V tuto chvíli jsme v období připomínkování jízdního řádu. Dostáváme připomínky a návrhy od obcí a firem. Navíc odbor dopravy kraje a ČD sledují vytíženost,„ sdělil Mačák.
Slova náměstka hejtmana Mačáka potvrdila i mluvčí Českých drah. „V této chvíli je největší prostor pro to, abychom si se zadavatelem, což je kraj, vyjasnili a vyměnili údaje, a podle toho vyhodnotili situaci. Řídíme se požadavky kraje. Pokud on zadá, že chce na trati vlaky mít, budeme tam jezdit. Váže ho však podmínka, že podle zákona musí zajistit obslužnost, ačkoli se může zdát, že na trati jezdí minimum lidí,„ uvedla Kateřina Šubová z ČD.
Je tedy možné, že pokud se všechny strany dohodnou, od prosince se vlaky na této trati upraví. O kolik jich bude jezdit méně, bude předmětem dalších jednání. Dopravní odborník však apeloval, že pro to, aby se nový systém osvědčil, je třeba nejméně ročního, spíše však dvouletého období.
„Tento projekt měl být spojený i s autobusovou dopravou. Snahou každého kraje je, aby byla v přímé návaznosti přeprava drážní a veřejná linková. Vždy je třeba postupovat od páteře, a tou je železnice. Tento systém dosud neměl možnost setkat se s promyšlenou odezvou, vše potřebuje přiměřený čas,„ doplnil Tomík.
Olomoucký kraj na trase Červenka-Litovel ve spolupráci s českým zastoupením zahraniční firmy navrhl koncept pravidelného intervalového dopravního systému, který by měl cestující motivovat, aby do větších měst jezdili vlakem. Lidé by se tak měli dostat z menších obcí autobusem do přestupných bodů, kde nastoupí do vlaku a jím dojedou například do Olomouce, Přerova, či Prostějova. Odbor dopravy kraje tak usiluje o to, aby nejezdili do jednoho místa pravidelně oba typy dopravy, což by mělo přispět k účinnosti a nejvyššímu využití jak autobusů, tak především vlaků.
(Olomoucký deník)
Téměř každou čtvrthodinu projede na trase Červenka - Litovel vlak. Místní lidé si stěžují, že část ze sedmdesáti spojů je nevytížená a jen zbytečně dělá hluk. Olomoucký kraj však na tomto místě zkouší projekt, kterým by chtěl zlepšit veřejnou osobní dopravu. Případné změny by se obyvatelé mohli dočkat nejdříve v prosinci.
„Tento úsek jsme vybrali na základě průzkumu a zájmu cestující veřejnosti. Chceme zde co nejvíce podpořit intervalovou dopravu, aby si cestující navykli, že mohou v pravidelných dobách cestovat, aniž by sledovali jízdní řády,„ sdělil vedoucí oddělení veřejné dopravy Olomouckého kraje Jaroslav Tomík.
Nyní na této trati ve všední dny projede oběma směry šedesát devět spojů, přičemž od půlnoci do čtyř hodin ráno je klid. „Je to hrozné, bydlíme u trati a téměř co čtvrt hodiny tudy projede vlak, který navíc houká před každým přejezdem, kterých je na zhruba tříkilometrovém úseku devět. Je to nesnesitelné a myslíme si, že v rozporu se zdravím a životním prostředím pro obyvatele,„ uvedli manželé Kolouchovi z Litovle, kteří svými stížnostmi obeslali jednak Městský úřad v Litovli, Olomoucký kraj a také ministerstva financí a dopravy.
Náměstek hejtmana pro oblast dopravy, Alois Mačák uvedl, že tuto trať, stejně jako ostatní, sledují a na základě připomínek několika stran mohou její provoz několikrát ročně pozměnit. „V tuto chvíli jsme v období připomínkování jízdního řádu. Dostáváme připomínky a návrhy od obcí a firem. Navíc odbor dopravy kraje a ČD sledují vytíženost,„ sdělil Mačák.
Slova náměstka hejtmana Mačáka potvrdila i mluvčí Českých drah. „V této chvíli je největší prostor pro to, abychom si se zadavatelem, což je kraj, vyjasnili a vyměnili údaje, a podle toho vyhodnotili situaci. Řídíme se požadavky kraje. Pokud on zadá, že chce na trati vlaky mít, budeme tam jezdit. Váže ho však podmínka, že podle zákona musí zajistit obslužnost, ačkoli se může zdát, že na trati jezdí minimum lidí,„ uvedla Kateřina Šubová z ČD.
Je tedy možné, že pokud se všechny strany dohodnou, od prosince se vlaky na této trati upraví. O kolik jich bude jezdit méně, bude předmětem dalších jednání. Dopravní odborník však apeloval, že pro to, aby se nový systém osvědčil, je třeba nejméně ročního, spíše však dvouletého období.
„Tento projekt měl být spojený i s autobusovou dopravou. Snahou každého kraje je, aby byla v přímé návaznosti přeprava drážní a veřejná linková. Vždy je třeba postupovat od páteře, a tou je železnice. Tento systém dosud neměl možnost setkat se s promyšlenou odezvou, vše potřebuje přiměřený čas,„ doplnil Tomík.
Olomoucký kraj na trase Červenka-Litovel ve spolupráci s českým zastoupením zahraniční firmy navrhl koncept pravidelného intervalového dopravního systému, který by měl cestující motivovat, aby do větších měst jezdili vlakem. Lidé by se tak měli dostat z menších obcí autobusem do přestupných bodů, kde nastoupí do vlaku a jím dojedou například do Olomouce, Přerova, či Prostějova. Odbor dopravy kraje tak usiluje o to, aby nejezdili do jednoho místa pravidelně oba typy dopravy, což by mělo přispět k účinnosti a nejvyššímu využití jak autobusů, tak především vlaků.
(Olomoucký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/372068/
I když České dráhy avizují omezení vlakových spojů, lidé v regionu by se toho obávat nemuseli.
V současné době se totiž projednávají jízdní řády drážní dopravy na období 2009/2010.
Moravskoslezský kraj požaduje zachování železniční dopravy ve stejném rozsahu jako v letošním roce. „To znamená, že se nyní nepředpokládá omezení vlakových spojů na trati Bohumín - Čadca, Dětmarovice - Petrovice u Karviné, které zajišťuje dopravní obslužnost v oblasti Českotěšínska, Třinecka a Jablunkovska,„ uvedla tisková mluvčí kraje Šárka Vlčková.
Ze zákona je za regionální dopravní obslužnost odpovědný kraj. České dráhy jsou v roli dodavatele služeb, které si kraj objednává. „Na tyto služby se uzavírá obvyklá obchodní smlouva. Je to podobné, jako když jde člověk do čistírny a objedná si vyčištění obleku. Čistírna samozřejmě neudělá speciální povrchovou úpravu obleku, když ji o to nikdo nežádal,„ vysvětluje tiskový mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský.
Podoba nového jízdního řádu bude známa nejdříve v září. Až do jeho začátku mohou kraje své požadavky upravovat a specifikovat. Nový jízdní řád bude platit od 13. prosince 2009.
(Horizont)
V současné době se totiž projednávají jízdní řády drážní dopravy na období 2009/2010.
Moravskoslezský kraj požaduje zachování železniční dopravy ve stejném rozsahu jako v letošním roce. „To znamená, že se nyní nepředpokládá omezení vlakových spojů na trati Bohumín - Čadca, Dětmarovice - Petrovice u Karviné, které zajišťuje dopravní obslužnost v oblasti Českotěšínska, Třinecka a Jablunkovska,„ uvedla tisková mluvčí kraje Šárka Vlčková.
Ze zákona je za regionální dopravní obslužnost odpovědný kraj. České dráhy jsou v roli dodavatele služeb, které si kraj objednává. „Na tyto služby se uzavírá obvyklá obchodní smlouva. Je to podobné, jako když jde člověk do čistírny a objedná si vyčištění obleku. Čistírna samozřejmě neudělá speciální povrchovou úpravu obleku, když ji o to nikdo nežádal,„ vysvětluje tiskový mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský.
Podoba nového jízdního řádu bude známa nejdříve v září. Až do jeho začátku mohou kraje své požadavky upravovat a specifikovat. Nový jízdní řád bude platit od 13. prosince 2009.
(Horizont)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/372064/
Na společném jednání zástupců Ústeckého kraje a dotčených starostů v regionu, které se na městském úřadě v Mikulášovicích řešila vytíženost spojů vlakové i autobusové dopravy. Plánované omezení vlakové dopravy ve všední dny však v žádném případě neznamená úplné zrušení vlaků na trati Rumburk – Panský – Mikulášovice dolní nádraží. Naopak tato linka má v budoucnu své nezastupitelné využití zejména o víkendech a to i v návaznosti na plánované dokončení projektu znovuotevření železniční dopravy ve směru na Dolní Poustevnu – Sebnitz – Bad Schandau – Děčín. Dalším nezanedbatelným faktem je, že autobusy projíždějí přímo středem města a lidé tak nemusí vážit dlouhou cestu na nádraží. Ústecký kraj plánuje také přidání autobusových spojů.
(Děčínský deník)
(Děčínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/371571/
České dráhy již zaplatily miliony korun za zpožděné vlaky. Sankce za zpoždění si do smluv dala většina krajů. Téměř monopolního dopravce můžou pokutovat i za špinavé vlaky. Toho ale zatím nevyužívají. Kraje v této souvislosti přiznávají, že je někdy velmi těžké určit, kdy je souprava špinavá a kdy jde neupravený vzhled na úkor stáří vlaku.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/regionalni/60660-cd-plati-milionove-pokuty-za-zpozdeni/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/regionalni/60660-cd-plati-milionove-pokuty-za-zpozdeni/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/371566/
Nový Jičín se obává toho, že po červnových záplavách už nebude znovu uvedena do provozu železniční trať mezi Novým Jičínem a Hostašovicemi. Podle starosty Ivana Týleho přitom jde o významné spojení na jižní Moravu a dále pak na Slovensko. V trati navíc vidí možnost strategického dopravního prvku pro přepravu zboží a materiálu pro průmyslové podniky. Podle mluvčího Správy železniční dopravní cesty (SŽDC) Pavla Hally hlavní slovo při případném rušení trati budou mít krajští zastupitelé. Trať mezi Novým Jičínem a Hostašovicemi je po červnových záplavách na Novojičínsku prakticky zničena, náklady na její obnovu se podle Hally odhadují na 90 až 100 milionů korun.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/60541-obavy-z-noveho-jicina-prijdeme-kvuli-povodnim-o-zeleznici/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/60541-obavy-z-noveho-jicina-prijdeme-kvuli-povodnim-o-zeleznici/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/371565/
Plzeňský kraj schválil vznik administrátora veřejné dopravy. Bude mít na starosti jízdní řády, organizaci a optimalizaci dopravy, aby nejezdilo více spojů v jeden čas a aby byly vytížené. „Společnost s nejméně deseti lidmi začne fungovat od ledna 2010 a bude ji spravovat kraj i město Plzeň,„ řekl krajský radní pro dopravu Jaroslav Bauer (ČSSD).
„Samozřejmě dojde k rušení některých linek, které máme duplicitně na trase, protože víme všichni, že nám během hodiny projedou čtyři autobusy, kde sedí čtyři lidé, a tohle už kraj financovat nehodlá,„ dodal.
Největší výhodou, která přinese značné úspory, bude podle Bauera koordinace železniční a autobusové dopravy. „Jednoduše se dá říci, že krajská doprava bude napojena na panel s dispečerem, který bude hlásit autobusákovi, aby zdržel odjezd, protože ještě nepřijel zpožděný vlak,„ vysvětlil. Dispečer uvidí na informačním displeji také všechny další dopravce, s nimiž bude v kontaktu.
(Mladá fronta DNES)
„Samozřejmě dojde k rušení některých linek, které máme duplicitně na trase, protože víme všichni, že nám během hodiny projedou čtyři autobusy, kde sedí čtyři lidé, a tohle už kraj financovat nehodlá,„ dodal.
Největší výhodou, která přinese značné úspory, bude podle Bauera koordinace železniční a autobusové dopravy. „Jednoduše se dá říci, že krajská doprava bude napojena na panel s dispečerem, který bude hlásit autobusákovi, aby zdržel odjezd, protože ještě nepřijel zpožděný vlak,„ vysvětlil. Dispečer uvidí na informačním displeji také všechny další dopravce, s nimiž bude v kontaktu.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/370037/
Výběrová řízení na zajištění regionální železniční dopravy hodlají české a moravské regiony vypsat ještě do konce letošního roku. Vybraní dopravci pak zajistí i dodávky nových vlakových souprav. „Miliardové zakázky budou organizovány po jednotlivých regionech soudržnosti (NUTS) a zčásti financovány z programů Evropské unie,„ řekl minulý týden první místopředseda Asociace krajů ČR Radko Martínek.
S dopravci kraje uzavřou dlouhodobé smlouvy na provozování železniční dopravy na regionálních tratích, kde ji zatím zajišťují převážně České dráhy. Evropská unie z Regionálních operačních programů (ROP) rozdělí na dotace zhruba 150 milionů € (asi 3,9 miliardy Kč). Dotace bude činit 40 procent hodnoty zakázky. „Předpokládáme, že na podzim letošního roku budou vypsány tendry tak, aby mohly být z evropských fondů nakoupeny nové vozy pro regionální dopravu,„ řekl Radko Martínek.
Vítěz či vítězové se budou moci zúčastnit výzvy z ROP a sami vypsat tendr na dodávky kolejových vozidel od výrobců. Kraje si stanoví podmínky, jak by měly regionální vlaky vypadat a jaké budou mít technické parametry.
Základem jsou desetileté smlouvy
Předpokladem k tomu, aby mohl být tendr vypsán (respektive aby mohla být vypsána výzva z evropských peněz), je smlouva s dopravcem minimálně na deset let. Celková doba se prodlouží ještě o dva až tři roky, které bude výběrové řízení a dodávky trvat. Vzorové smlouvy by měly být připraveny během jednoho měsíce. Finanční podmínky provozování dopravy budou řešit každoroční dohody s dopravci.
Kraje chtějí postup vzájemně koordinovat, neboť soupravy budou někdy překračovat hranice NUTS. „Soupravy by se měly při zajišťování regionální dopravy vzájemně doplňovat. Pokud se tendry podaří, dojde k dramatické změně v regionální dopravě, soupravy budou kvalitativně na zcela jiné úrovni než doposud,„ domnívá se Radko Martínek. Zakázka na dodávku souprav pro region soudržnosti Severovýchod, který tvoří kraje Liberecký, Královéhradecký a Pardubický, podle něj bude mít hodnotu přibližně 1,4 miliardy Kč. Dotace Evropské unie pokryje zhruba 40 procent této částky, dalších 60 procent bude muset doplatit vítěz soutěže. Cena jedné soupravy se pohybuje mezi 80 až 120 miliony Kč, dodány by měly být v roce 2012.
(Dopravní noviny)
S dopravci kraje uzavřou dlouhodobé smlouvy na provozování železniční dopravy na regionálních tratích, kde ji zatím zajišťují převážně České dráhy. Evropská unie z Regionálních operačních programů (ROP) rozdělí na dotace zhruba 150 milionů € (asi 3,9 miliardy Kč). Dotace bude činit 40 procent hodnoty zakázky. „Předpokládáme, že na podzim letošního roku budou vypsány tendry tak, aby mohly být z evropských fondů nakoupeny nové vozy pro regionální dopravu,„ řekl Radko Martínek.
Vítěz či vítězové se budou moci zúčastnit výzvy z ROP a sami vypsat tendr na dodávky kolejových vozidel od výrobců. Kraje si stanoví podmínky, jak by měly regionální vlaky vypadat a jaké budou mít technické parametry.
Základem jsou desetileté smlouvy
Předpokladem k tomu, aby mohl být tendr vypsán (respektive aby mohla být vypsána výzva z evropských peněz), je smlouva s dopravcem minimálně na deset let. Celková doba se prodlouží ještě o dva až tři roky, které bude výběrové řízení a dodávky trvat. Vzorové smlouvy by měly být připraveny během jednoho měsíce. Finanční podmínky provozování dopravy budou řešit každoroční dohody s dopravci.
Kraje chtějí postup vzájemně koordinovat, neboť soupravy budou někdy překračovat hranice NUTS. „Soupravy by se měly při zajišťování regionální dopravy vzájemně doplňovat. Pokud se tendry podaří, dojde k dramatické změně v regionální dopravě, soupravy budou kvalitativně na zcela jiné úrovni než doposud,„ domnívá se Radko Martínek. Zakázka na dodávku souprav pro region soudržnosti Severovýchod, který tvoří kraje Liberecký, Královéhradecký a Pardubický, podle něj bude mít hodnotu přibližně 1,4 miliardy Kč. Dotace Evropské unie pokryje zhruba 40 procent této částky, dalších 60 procent bude muset doplatit vítěz soutěže. Cena jedné soupravy se pohybuje mezi 80 až 120 miliony Kč, dodány by měly být v roce 2012.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/370027/
Kraj bude od příštího roku přispívat na ztrátové vlakové spoje na Vysočině méně korun, než tomu bylo doposud.
Zatímco letos činí doplatek za jeden ujetý vlakokilometr 63,76 korun, od příštího roku to bude o téměř pět korun méně. Podle dohody podepsané letos v červnu mezi představiteli kraje a vedením Českých drah (ČD), bude příspěvek činit padesát devět korun. Představitelé Vysočiny se za to ale Českým drahám zavázali, že na oplátku nebudou snižovat počty vlakových spojů v základní dopravní obslužnosti. Kraj by se měl navíc v budoucnosti podílet také na spolufinancování projektů zaměřených na modernizaci regionální železnice.
Pomocí dotací by mohlo být podle vedení kraje do regionální vlakové dopravy investováno zhruba šest set milionů korun.
„Za takovou finanční částku by se dalo postupem času pořídit až deset nových vlakových jednotek,„ informoval náměstek hejtmana kraje Vysočina pro oblast dopravy Libor Joukl.
(Třebíčský deník)
Zatímco letos činí doplatek za jeden ujetý vlakokilometr 63,76 korun, od příštího roku to bude o téměř pět korun méně. Podle dohody podepsané letos v červnu mezi představiteli kraje a vedením Českých drah (ČD), bude příspěvek činit padesát devět korun. Představitelé Vysočiny se za to ale Českým drahám zavázali, že na oplátku nebudou snižovat počty vlakových spojů v základní dopravní obslužnosti. Kraj by se měl navíc v budoucnosti podílet také na spolufinancování projektů zaměřených na modernizaci regionální železnice.
Pomocí dotací by mohlo být podle vedení kraje do regionální vlakové dopravy investováno zhruba šest set milionů korun.
„Za takovou finanční částku by se dalo postupem času pořídit až deset nových vlakových jednotek,„ informoval náměstek hejtmana kraje Vysočina pro oblast dopravy Libor Joukl.
(Třebíčský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/369665/
Příznivci a zastánci provozu na takzvané Kozí dráze, tedy trati mezi Děčínem a Oldřichovem u Duchcova, si na svůj oblíbený vlak budou zřejmě muset ještě chvíli počkat. A to přes to, že na jiných úsecích, které byly podobně jako „Kozina„ ze základní dopravní obslužnosti vyřazeny, už je provoz obnoven nebo brzy obnoven bude.
To se týká hlavně trati mezi Mostem a Lovosicemi, které místní říkají Švestková dráha. Právě tady budou jezdit vlaky ve víkendovém turistickém režimu. Po Kozí dráze se vlak po delší době projel v sobotu 4. července. Kdy vyjede další, zatím není jasné.
Města a obce, které na Kozí dráze leží, však o letní vláčky pro turisty také stojí. Dohodly se, že dají dohromady polovinu nákladů, které jsou na zprovoznění nutné, druhou přislíbil kraj. Náklady na zprovoznění dráhy se budou pohybovat kolem 300 tisíc, je tedy třeba, aby obce daly dohromady 150 tisíc.
Obě strany jsou ale nyní poněkud zaskočeny přístupem Děčína. Ten se totiž zrovna nepředal. Na provoz trati z Děčína do Oldřichova dal místní magistrát letos pouhých 10 tisíc korun.
„To je směšné,„ komentoval tuto sumu Jiří Štěrba, starosta Libouchce. V této obci mezi Děčínem a Ústím nad Labem žije asi 1 800 obyvatel. Starosta dodal, že Libouchec na Kozí dráhu odsouhlasil 50 tisíc. „Děláme vše pro to, aby to jezdilo,„ řekl.
Demotivující přístup
Symbolický příspěvek padesátitisícového Děčína přitom může být pro menší města či vesnice demotivující. „Jestli děčínský magistrát uvolní 10 tisíc a třeba obce s 600 obyvatel 30 tisíc, tak se nám to nelíbí. Některé obce si pak mohou říci, že když Děčín dá tak málo, nevidí důvod, proč by samy měly dát víc,„ říká Jaroslav Doubrava, starosta Telnice, který prosazuje dokonce úplnou obnovu provozu na Kozí dráze. Doplnil, že Telnice na dráhu přispěje částkou okolo 20 tisíc.
Vedení Děčína však svůj příspěvek příliš nekomentuje. „Zastupitelé opakovaně projednávali příspěvek na provoz Kozí dráhy. Na zasedání zastupitelstva 25. června zastupitelstvo projednávalo částku 10 tisíc a 50 tisíc korun a odsouhlasena byla částka 10 tisíc,„ sdělila Markéta Lakomá z kanceláře děčínského primátora.
„Myslím, že 10 tisíc je pro Děčín směšná částka. Svědčí to o přístupu magistrátu, o tom, jak se dívá na problematiku turistického ruchu. Osobně bych si představoval částku od 50 tisíc nahoru,„ vyjádřil se Jaroslav Foldyna, který je za sociální demokracii členem děčínského zastupitelstva. „Na prvním místě jsou tu investice. V době krize tak budeme v Děčíně stavět bazén a knihovnu,„ dodává s náznakem ironie.
Pro některé „bojovníky„ za Kozí dráhu je tato trať doslova citovou záležitostí. K tomu se hlásí třeba právě telnický starosta Doubrava.
„Kozí dráha neodmyslitelně patří do koloritu Krušných hor. Je třeba se na ni dívat jako na součást technického kulturního dědictví,„ upozornil Doubrava. Plánuje, že by na trať o prázdninových sobotách a nedělích vyjížděly dva párové spoje. „Pevně doufám, že by se Kozí dráha mohla v pravidelném víkendovém rytmu rozjet ještě během července,„ zmínil Doubrava.
Kozí dráha přestala vozit lidi v prosinci roku 2007. Vedení kraje její zrušení zdůvodňovalo nízkou vytížeností a neekonomičností. Podle jedné z variant měl po její trase vést plánovaný dálniční přivaděč.
Ozáchranu a modernizaci této železnice se zasazoval mimo jiné někdejší ministr životního prostředí Martin Bursík.
* Kozí dráha Jde o železniční trať č. 132 z Děčína do Oldřichova u Duchcova, měří 40 kilometrů. Zprovozněna byla v roce 1871 jako Duchcovsko-podmokelská dráha. Poslední pravidelný spoj na ni vyjel v prosinci 2007, poté byla zrušena kvůli malé vytíženosti. Od té doby po ní projelo jen několik vlaků zaplacených obcemi.
(Mladá fronta DNES)
To se týká hlavně trati mezi Mostem a Lovosicemi, které místní říkají Švestková dráha. Právě tady budou jezdit vlaky ve víkendovém turistickém režimu. Po Kozí dráze se vlak po delší době projel v sobotu 4. července. Kdy vyjede další, zatím není jasné.
Města a obce, které na Kozí dráze leží, však o letní vláčky pro turisty také stojí. Dohodly se, že dají dohromady polovinu nákladů, které jsou na zprovoznění nutné, druhou přislíbil kraj. Náklady na zprovoznění dráhy se budou pohybovat kolem 300 tisíc, je tedy třeba, aby obce daly dohromady 150 tisíc.
Obě strany jsou ale nyní poněkud zaskočeny přístupem Děčína. Ten se totiž zrovna nepředal. Na provoz trati z Děčína do Oldřichova dal místní magistrát letos pouhých 10 tisíc korun.
„To je směšné,„ komentoval tuto sumu Jiří Štěrba, starosta Libouchce. V této obci mezi Děčínem a Ústím nad Labem žije asi 1 800 obyvatel. Starosta dodal, že Libouchec na Kozí dráhu odsouhlasil 50 tisíc. „Děláme vše pro to, aby to jezdilo,„ řekl.
Demotivující přístup
Symbolický příspěvek padesátitisícového Děčína přitom může být pro menší města či vesnice demotivující. „Jestli děčínský magistrát uvolní 10 tisíc a třeba obce s 600 obyvatel 30 tisíc, tak se nám to nelíbí. Některé obce si pak mohou říci, že když Děčín dá tak málo, nevidí důvod, proč by samy měly dát víc,„ říká Jaroslav Doubrava, starosta Telnice, který prosazuje dokonce úplnou obnovu provozu na Kozí dráze. Doplnil, že Telnice na dráhu přispěje částkou okolo 20 tisíc.
Vedení Děčína však svůj příspěvek příliš nekomentuje. „Zastupitelé opakovaně projednávali příspěvek na provoz Kozí dráhy. Na zasedání zastupitelstva 25. června zastupitelstvo projednávalo částku 10 tisíc a 50 tisíc korun a odsouhlasena byla částka 10 tisíc,„ sdělila Markéta Lakomá z kanceláře děčínského primátora.
„Myslím, že 10 tisíc je pro Děčín směšná částka. Svědčí to o přístupu magistrátu, o tom, jak se dívá na problematiku turistického ruchu. Osobně bych si představoval částku od 50 tisíc nahoru,„ vyjádřil se Jaroslav Foldyna, který je za sociální demokracii členem děčínského zastupitelstva. „Na prvním místě jsou tu investice. V době krize tak budeme v Děčíně stavět bazén a knihovnu,„ dodává s náznakem ironie.
Pro některé „bojovníky„ za Kozí dráhu je tato trať doslova citovou záležitostí. K tomu se hlásí třeba právě telnický starosta Doubrava.
„Kozí dráha neodmyslitelně patří do koloritu Krušných hor. Je třeba se na ni dívat jako na součást technického kulturního dědictví,„ upozornil Doubrava. Plánuje, že by na trať o prázdninových sobotách a nedělích vyjížděly dva párové spoje. „Pevně doufám, že by se Kozí dráha mohla v pravidelném víkendovém rytmu rozjet ještě během července,„ zmínil Doubrava.
Kozí dráha přestala vozit lidi v prosinci roku 2007. Vedení kraje její zrušení zdůvodňovalo nízkou vytížeností a neekonomičností. Podle jedné z variant měl po její trase vést plánovaný dálniční přivaděč.
Ozáchranu a modernizaci této železnice se zasazoval mimo jiné někdejší ministr životního prostředí Martin Bursík.
* Kozí dráha Jde o železniční trať č. 132 z Děčína do Oldřichova u Duchcova, měří 40 kilometrů. Zprovozněna byla v roce 1871 jako Duchcovsko-podmokelská dráha. Poslední pravidelný spoj na ni vyjel v prosinci 2007, poté byla zrušena kvůli malé vytíženosti. Od té doby po ní projelo jen několik vlaků zaplacených obcemi.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/369657/
Ministerstvo dopravy chce přispět v příštím roce krajům dvěma miliardami na provoz ztrátových osobních vlaků. I přes tuto dotaci však odhaduje, že jich od prosince vyjede o 12 procent méně.
Celá zpráva: http://ekonomika.idnes.cz/kraje-prijdou-o-mimoradne-penize-na-ztratove-spoje-skonci-kazdy-osmy-1jx-/eko-doprava.asp?c=A090706_221731_ekonomika_anv
Celá zpráva: http://ekonomika.idnes.cz/kraje-prijdou-o-mimoradne-penize-na-ztratove-spoje-skonci-kazdy-osmy-1jx-/eko-doprava.asp?c=A090706_221731_ekonomika_anv
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/369651/
Obnovení železniční tratě z Laa an der Th aya v Dolním Rakousku do Hevlína v České republice zatím nemá příliš velkou naději na realizaci. Jihomoravský kraj se však nebrání diskuzi se starosty regionu, kteří nedávno v memorandu vyjádřili zájem o obnovení kolejí v délce 2,5 kilometru, které kdysi spojovaly obě pohraniční města.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/368576/
Co to vlastně znamená, když někdo při hovoru nebo v písemném dokumentu použije zkratku IDOL?
V celém Libereckém kraji byl od 1. července spuštěn nový Integrovaný dopravní systém Libereckého kraje, který dostal zkratku IDOL. Pilotní program byl před tím spuštěn od 18. dubna na Českodubsku, u Českých drah se jednalo o trať 030. Nyní tuto integraci mohou využívat občané na celém území našeho kraje. Systém IDOL je moderním dopravním systémem, jehož snahou je zjednodušit a zefektivnit cestu veřejnými dopravními prostředky, kam pochopitelně plnohodnotně náleží i vlakové spoje.
IDOL přinese cestujícím snazší orientaci ve veřejné dopravě a tím i pohodlnější cestování. Na jednu elektronickou jízdenku, nazvanou Opuscard, bude možné využívat nejen vlaky, ale i linkové autobusy a prostředky městské hromadné dopravy. A to za jednu cenu a stejných tarifních podmínek. Pravidelní cestující jistě ocení předplatní časové jízdenky, které nabízejí výrazné slevy. Do systému IDOL jsou v současné době zapojeny nejen České dráhy, ale současně i liberecký městský Dopravní podnik a čtyři autobusové společnosti ČSAD, které zabezpečují linkovou dopravu v našem kraji.
(Železničář)
V celém Libereckém kraji byl od 1. července spuštěn nový Integrovaný dopravní systém Libereckého kraje, který dostal zkratku IDOL. Pilotní program byl před tím spuštěn od 18. dubna na Českodubsku, u Českých drah se jednalo o trať 030. Nyní tuto integraci mohou využívat občané na celém území našeho kraje. Systém IDOL je moderním dopravním systémem, jehož snahou je zjednodušit a zefektivnit cestu veřejnými dopravními prostředky, kam pochopitelně plnohodnotně náleží i vlakové spoje.
IDOL přinese cestujícím snazší orientaci ve veřejné dopravě a tím i pohodlnější cestování. Na jednu elektronickou jízdenku, nazvanou Opuscard, bude možné využívat nejen vlaky, ale i linkové autobusy a prostředky městské hromadné dopravy. A to za jednu cenu a stejných tarifních podmínek. Pravidelní cestující jistě ocení předplatní časové jízdenky, které nabízejí výrazné slevy. Do systému IDOL jsou v současné době zapojeny nejen České dráhy, ale současně i liberecký městský Dopravní podnik a čtyři autobusové společnosti ČSAD, které zabezpečují linkovou dopravu v našem kraji.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/368565/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/61637-hradecky-kraj-hrozi-rebelujicim-dopravcum-vypovedi-smlouvy/