Kraje ČR a železnice
Vzhledem k tomu, že i v legislativě zakotvený rozhodující vliv krajů na železniční regionální dopravu i v praxi neustále roste, domnívám se, že je užitečné vytvořit zde příslušné diskusní téma (obdobně jako je to ve slovenské sekci diskusního fóra). Mohly by se zde objevovat vaše názory na postupně se množící a rozvíjející integrované dopravní systémy a záměry jednotlivých krajů v oblasti železniční dopravy.
Jednání zástupců ministerstva dopravy a krajů o rozsahu regionální železnice na příští léta skončilo dnes bez zásadního posunu. Kraje odmítly snížení počtu spojů, naopak chtějí od státu více peněz. Sdělili to ministr dopravy Gustáv Slamečka a šéf asociace krajů a jihomoravský hejtman Michal Hašek.
Celá zpráva: http://www.finance.cz/zpravy/finance/231093/
Celá zpráva: http://www.finance.cz/zpravy/finance/231093/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/383855/
Kdy to jede? Tato otázka napadá každého, kdo spěchá na vlak, autobus či tramvaj a nenosí v hlavě jízdní řád. Těmto situacím zabrání nová služba, kterou jako první v republice nabízí společnost Kordis, jež na jižní Moravě organizuje hromadnou dopravu.
„Připravili jsme wapový vyhledávač odjezdů v reálném čase. Díky němu se každý, kdo má mobilní telefon s internetem, dozví, kdy a který spoj mu jede ze zvolené zastávky,„ popsal novinku vedoucí Květoslav Havlík ze společnosti Kordis.
Přístup k nové službě je podle něj jednoduchý. „Do prohlížeče stačí zadat adresu www.idsjmk.cz/odjezdy a řídit se dalšími pokyny podobně jako na běžných webových stránkách,„ poradil Havlík. Po vyplnění místa odjezdu a potvrzení volby se na displeji mobilního telefonu objeví pět časově nejbližších spojů.
Vyhledávání odjezdů přes mobil vzniklo díky novému centrálnímu dispečinku. „Teď víme, kdy a kde se daný vůz nachází. Využíváme to už u informačních tabulí na hlavním vlakovém nádraží v Brně,„ řekl Havlík.
Cestujícím nová služba vyhovuje. „Je dobré, že si můžu odjezd tramvaje najít od stolu v restauraci. Ušetří mi to dobíhání nebo naopak čekání,„ pochválil novinku Petr Kopecký z Brna.
(Brněnský deník)
„Připravili jsme wapový vyhledávač odjezdů v reálném čase. Díky němu se každý, kdo má mobilní telefon s internetem, dozví, kdy a který spoj mu jede ze zvolené zastávky,„ popsal novinku vedoucí Květoslav Havlík ze společnosti Kordis.
Přístup k nové službě je podle něj jednoduchý. „Do prohlížeče stačí zadat adresu www.idsjmk.cz/odjezdy a řídit se dalšími pokyny podobně jako na běžných webových stránkách,„ poradil Havlík. Po vyplnění místa odjezdu a potvrzení volby se na displeji mobilního telefonu objeví pět časově nejbližších spojů.
Vyhledávání odjezdů přes mobil vzniklo díky novému centrálnímu dispečinku. „Teď víme, kdy a kde se daný vůz nachází. Využíváme to už u informačních tabulí na hlavním vlakovém nádraží v Brně,„ řekl Havlík.
Cestujícím nová služba vyhovuje. „Je dobré, že si můžu odjezd tramvaje najít od stolu v restauraci. Ušetří mi to dobíhání nebo naopak čekání,„ pochválil novinku Petr Kopecký z Brna.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/383847/
Lidé na Vysočině by se podle vedení kraje neměli obávat rušení a změn vlakových spojů, které České dráhy chystají na příští rok v celé České republice.
Vedení kraje totiž spoléhá na dohodu, kterou letos v červnu podepsalo s Českými drahami. V ní se společnost zavazuje, že vlaky v našem regionu najedou příští rok stejný počet kilometrů jako letos.
„Předpokládám, že informace o možné redukci spojů se Vysočiny netýkají. Pokud by dráhy vypověděly kraji tři měsíce platnou dohodu podepsanou vlastním generálním ředitelem, pak bychom velice vážně začali pochybovat o solidnosti a důvěryhodnosti této společnosti,„ uvedl náměstek hejtmana pro oblast dopravy Libor Joukl.
Červnová dohoda kraje Vysočina a Českých drah stanoví také výši příspěvku kraje na úhradu ztráty na jeden ujetý vlakokilometr, a to ve výši padesáti devíti korun. Je to tak o sedm korun méně, než bylo předchůdci současného vedení vyjednáno na rok 2009. Po všech letošních schůzkách byla tato částka upravena, a dráhy tak budou jezdit domluvený počet kilometrů o dvacet dva a půl milionu levněji. „Díky této dohodě zůstane v příštím roce na našem účtu dalších sedmnáct milionů korun, bez hrozby dalšího omezení spojů,„ doplnil Libor Joukl.
V otázce další budoucnosti základní dopravní obslužnosti v kraji Vysočina může být jasno po dnešním společném jednání členů Asociace krajů České republiky s ministrem dopravy České republiky Gustávem Slamečkou.
(Havlíčkobrodský deník)
Vedení kraje totiž spoléhá na dohodu, kterou letos v červnu podepsalo s Českými drahami. V ní se společnost zavazuje, že vlaky v našem regionu najedou příští rok stejný počet kilometrů jako letos.
„Předpokládám, že informace o možné redukci spojů se Vysočiny netýkají. Pokud by dráhy vypověděly kraji tři měsíce platnou dohodu podepsanou vlastním generálním ředitelem, pak bychom velice vážně začali pochybovat o solidnosti a důvěryhodnosti této společnosti,„ uvedl náměstek hejtmana pro oblast dopravy Libor Joukl.
Červnová dohoda kraje Vysočina a Českých drah stanoví také výši příspěvku kraje na úhradu ztráty na jeden ujetý vlakokilometr, a to ve výši padesáti devíti korun. Je to tak o sedm korun méně, než bylo předchůdci současného vedení vyjednáno na rok 2009. Po všech letošních schůzkách byla tato částka upravena, a dráhy tak budou jezdit domluvený počet kilometrů o dvacet dva a půl milionu levněji. „Díky této dohodě zůstane v příštím roce na našem účtu dalších sedmnáct milionů korun, bez hrozby dalšího omezení spojů,„ doplnil Libor Joukl.
V otázce další budoucnosti základní dopravní obslužnosti v kraji Vysočina může být jasno po dnešním společném jednání členů Asociace krajů České republiky s ministrem dopravy České republiky Gustávem Slamečkou.
(Havlíčkobrodský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/383660/
Ve všední dny by měly přestat jezdit vlaky na trati z Mikulášovic Dolního nádraží přes Panský do Krásné Lípy. Vlaky jsou podle mínění krajských úředníků nevyužívané. „Zůstanou ale zachované víkendové spoje, spoje ve všední dny nahradí autobusy,„ řekl šéf oddělení dopravní obslužnosti krajského úřadu v Ústí nad Labem Jakub Jeřábek.
To se ale mnoha lidem nelíbí. „Je část starousedlíků, kteří si už nechtějí zvykat na nové věci. Navíc jsme záležitost ani neprojednali v zastupitelstvu, žádné konečné stanovisko jsme nevydali, „ uvedl starosta Mikulášovic Stanislav Hladík. Záležitost by měli mikulášovičtí zastupitelé projednat 26. srpna.
Zrušení spojů se týká i Starých Křečan. Tam s ním souhlasí a potvrdili to i na jednání zastupitelstva. Nápad považují za nesmyslný.
„To je sice hezké, že by jezdilo více autobusových spojů, jenže v zimě se sem stejně žádný nedostane. Silnice tu nikdo neudržuje, jsme velmi často odříznutí od světa. Pokud by se měli lidé spoléhat na autobusovou dopravu, musel by kraj nejprve opravit silnice, které jsou už léta v dezolátním stavu a zajistit také jejich sjízdnost v zimě,„ zlobil se starokřečanský místostarosta Petr Chroustovský. Je přesvědčen, že kraj rozhodl o nich a bez nich. „Připadá mi to, jakoby to byl první krok k tomu, aby se trať zrušila úplně,„ poznamenal starosta.
Naopak v Dolní Poustevně jsou rádi.
„Podařilo se prosadit, že by autobusy zajížděly až do Poustevny. Místním se tak rozšíří možnosti cestování o dalších šest spojů, některé z nich budou i přímými linkami až do Děčína. Dopolední spoje posílí o dva autobusy, odpolední pak o čtyři, přičemž dohromady se stávajícími spoji by jely autobusy od půl jedné až do půl osmé každou hodinu,„ vysvětlil starosta Miroslav Jemelka. Neobává se, že by zrušení všednodenních spojů bylo krokem ke zrušení trati.
„Začíná se rekonstruovat železniční přejezd do Německa, po jeho dostavbě bude trať navazovat na ostatní v regionu a vznikne tak jakýsi železniční okruh. Kraj slíbil, že až začne přechod fungovat, budou vlaky na trati z Mikulášovi do Krásné Lípy jezdit zase denně,„ vysvětlil Jemelka. Dodal, že by trať pak byla využívána mnohem více než tomu bylo dosud .
Konečné slovo budou mít podle Jakuba Jeřábka z oddělení dopravní obslužnosti krajského úřadu až krajští radní.
„Určitě vezmou připomínky obcí v úvahu,„ poznamenal úředník.
(Děčínský deník)
To se ale mnoha lidem nelíbí. „Je část starousedlíků, kteří si už nechtějí zvykat na nové věci. Navíc jsme záležitost ani neprojednali v zastupitelstvu, žádné konečné stanovisko jsme nevydali, „ uvedl starosta Mikulášovic Stanislav Hladík. Záležitost by měli mikulášovičtí zastupitelé projednat 26. srpna.
Zrušení spojů se týká i Starých Křečan. Tam s ním souhlasí a potvrdili to i na jednání zastupitelstva. Nápad považují za nesmyslný.
„To je sice hezké, že by jezdilo více autobusových spojů, jenže v zimě se sem stejně žádný nedostane. Silnice tu nikdo neudržuje, jsme velmi často odříznutí od světa. Pokud by se měli lidé spoléhat na autobusovou dopravu, musel by kraj nejprve opravit silnice, které jsou už léta v dezolátním stavu a zajistit také jejich sjízdnost v zimě,„ zlobil se starokřečanský místostarosta Petr Chroustovský. Je přesvědčen, že kraj rozhodl o nich a bez nich. „Připadá mi to, jakoby to byl první krok k tomu, aby se trať zrušila úplně,„ poznamenal starosta.
Naopak v Dolní Poustevně jsou rádi.
„Podařilo se prosadit, že by autobusy zajížděly až do Poustevny. Místním se tak rozšíří možnosti cestování o dalších šest spojů, některé z nich budou i přímými linkami až do Děčína. Dopolední spoje posílí o dva autobusy, odpolední pak o čtyři, přičemž dohromady se stávajícími spoji by jely autobusy od půl jedné až do půl osmé každou hodinu,„ vysvětlil starosta Miroslav Jemelka. Neobává se, že by zrušení všednodenních spojů bylo krokem ke zrušení trati.
„Začíná se rekonstruovat železniční přejezd do Německa, po jeho dostavbě bude trať navazovat na ostatní v regionu a vznikne tak jakýsi železniční okruh. Kraj slíbil, že až začne přechod fungovat, budou vlaky na trati z Mikulášovi do Krásné Lípy jezdit zase denně,„ vysvětlil Jemelka. Dodal, že by trať pak byla využívána mnohem více než tomu bylo dosud .
Konečné slovo budou mít podle Jakuba Jeřábka z oddělení dopravní obslužnosti krajského úřadu až krajští radní.
„Určitě vezmou připomínky obcí v úvahu,„ poznamenal úředník.
(Děčínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/383657/
Kromě každoročního dohadování o zastávku rychlíku letos Kuřimi hrozí i nenavazující spoje. Možnost promluvit do změn v jízdním řádu vlaků mají obce i obyvatelé do 7. září.
Už se z toho stala tradice. Správa železniční dopravní cesty v návrhu na změnu jízdního řádu zruší kuřimskou zastávku rychlíku na trase Praha–Brno. Město pak v připomínkách žádá o její vrácení a většinou ji dostane. Za rok nato zastávku správa v novém návrhu zase zruší. V posledních letech řeší tento problém zastupitelé v Kuřimi na Brněnsku rok co rok.
Jak to dopadne letos, bude jasné po 7. září. Tehdy končí možnost nové jízdní řády připomínkovat. „K úpravám nových řádů se vyjadřujeme každý rok. Tradičně nám zastávku rychlíku mezi Prahou a Brnem zruší. My pak požádáme o obnovení a oni ji vrátí,„ potvrdil předseda kuřimské dopravní komise Miloš Kotek.
Letošní rozuzlení přinese začátek druhého zářijového týdne. „Letos jsme požádali, aby nám v Kuřimi zastavoval ještě jeden rychlík. Zatím to vypadá, že nám vrátí ty zrušené, ale další už nepřibude,„ odhadl Kotek.
Kuřimské obyvatele trápí i jiný problém – kvůli změněným řádům nebudou mít lidé zaměstnaní v průmyslové zóně na sebe časově navazující spoje. „Problematické jsou intervaly mezi vlaky. V novém jízdním řádu nám je chtějí posunout a pracovníci místní fabriky tak nebudou spoj stíhat jako dříve,„ vysvětlil Kotek.
Sladit vlak a autobus
Na jižní Moravě odpovídá za integrovaný dopravní systém, tedy jak za železniční, tak autobusové jízdní řády, společnost Kordis. O problému ví. „Jde o rozdíl asi pěti až deseti minut, což už dělá potíže. Důvodem je nenavazující autobus, který jede od průmyslové zóny k železniční stanici. Snažíme se to vyřešit. Různých omezení na trati Brno–Břeclav je však tolik, že v tuto chvíli nedokážu říct, jak to dopadne,„ uvedl Jiří Horský z dopravního odboru Kordisu.
Přesto jde podle Českých drah spíše o výjimku. „Letos v létě byly změny v řádech jen minimální. Posunuly se například odjezdy některých vlaků o pět minut. Nejvíce to poznamenalo Vysočinu, jinak to všude zůstává spíše při starém,„ komentovala předběžnou podobu odjezdů a příjezdů vlaků Kateřina Šubová z Českých drah.
Nový jízdní řád začne sice platit až 13. prosince, připomínky však Správa železniční dopravní cesty sbírá jen do příštího měsíce. Kromě obcí do jeho podoby mohou promluvit i jejich obyvatelé. „Posílat připomínky může každý, pokud radnice lidem navrhované změny zpřístupní. Cestující mají samozřejmě možnost posílat nám návrhy úprav i ke stávajícím řádům,„ upřesnil regionální mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský s tím, že adresáty návrhů jsou starostové nebo krajský úřad.
Jak návrhy dopadly, se však lidé dozvědí až z podoby nového jízdního řádu. „O výsledcích nikoho nevyrozumíváme,„ uvedl Šťáhlavský. Zároveň musí Správa železniční dopravní cesty spolu s drahami zohlednit i ostatní dopravce, kteří po kolejích také jezdí.
Ani to se někdy neobejde bez potíží. „Někdy se stává, že se občas kvůli velkému využívání drah nevejdou mezi rychlíky osobní vlaky,„ zmínil Horský. Proto jsou nejdříve sestavovány jízdní řády vlaků a později přijdou na řadu ty autobusové. „Změny v nich lze provést snadněji,„ podotkl vedoucí dopravního odboru Kordisu.
(Brněnský deník)
Už se z toho stala tradice. Správa železniční dopravní cesty v návrhu na změnu jízdního řádu zruší kuřimskou zastávku rychlíku na trase Praha–Brno. Město pak v připomínkách žádá o její vrácení a většinou ji dostane. Za rok nato zastávku správa v novém návrhu zase zruší. V posledních letech řeší tento problém zastupitelé v Kuřimi na Brněnsku rok co rok.
Jak to dopadne letos, bude jasné po 7. září. Tehdy končí možnost nové jízdní řády připomínkovat. „K úpravám nových řádů se vyjadřujeme každý rok. Tradičně nám zastávku rychlíku mezi Prahou a Brnem zruší. My pak požádáme o obnovení a oni ji vrátí,„ potvrdil předseda kuřimské dopravní komise Miloš Kotek.
Letošní rozuzlení přinese začátek druhého zářijového týdne. „Letos jsme požádali, aby nám v Kuřimi zastavoval ještě jeden rychlík. Zatím to vypadá, že nám vrátí ty zrušené, ale další už nepřibude,„ odhadl Kotek.
Kuřimské obyvatele trápí i jiný problém – kvůli změněným řádům nebudou mít lidé zaměstnaní v průmyslové zóně na sebe časově navazující spoje. „Problematické jsou intervaly mezi vlaky. V novém jízdním řádu nám je chtějí posunout a pracovníci místní fabriky tak nebudou spoj stíhat jako dříve,„ vysvětlil Kotek.
Sladit vlak a autobus
Na jižní Moravě odpovídá za integrovaný dopravní systém, tedy jak za železniční, tak autobusové jízdní řády, společnost Kordis. O problému ví. „Jde o rozdíl asi pěti až deseti minut, což už dělá potíže. Důvodem je nenavazující autobus, který jede od průmyslové zóny k železniční stanici. Snažíme se to vyřešit. Různých omezení na trati Brno–Břeclav je však tolik, že v tuto chvíli nedokážu říct, jak to dopadne,„ uvedl Jiří Horský z dopravního odboru Kordisu.
Přesto jde podle Českých drah spíše o výjimku. „Letos v létě byly změny v řádech jen minimální. Posunuly se například odjezdy některých vlaků o pět minut. Nejvíce to poznamenalo Vysočinu, jinak to všude zůstává spíše při starém,„ komentovala předběžnou podobu odjezdů a příjezdů vlaků Kateřina Šubová z Českých drah.
Nový jízdní řád začne sice platit až 13. prosince, připomínky však Správa železniční dopravní cesty sbírá jen do příštího měsíce. Kromě obcí do jeho podoby mohou promluvit i jejich obyvatelé. „Posílat připomínky může každý, pokud radnice lidem navrhované změny zpřístupní. Cestující mají samozřejmě možnost posílat nám návrhy úprav i ke stávajícím řádům,„ upřesnil regionální mluvčí Českých drah Petr Šťáhlavský s tím, že adresáty návrhů jsou starostové nebo krajský úřad.
Jak návrhy dopadly, se však lidé dozvědí až z podoby nového jízdního řádu. „O výsledcích nikoho nevyrozumíváme,„ uvedl Šťáhlavský. Zároveň musí Správa železniční dopravní cesty spolu s drahami zohlednit i ostatní dopravce, kteří po kolejích také jezdí.
Ani to se někdy neobejde bez potíží. „Někdy se stává, že se občas kvůli velkému využívání drah nevejdou mezi rychlíky osobní vlaky,„ zmínil Horský. Proto jsou nejdříve sestavovány jízdní řády vlaků a později přijdou na řadu ty autobusové. „Změny v nich lze provést snadněji,„ podotkl vedoucí dopravního odboru Kordisu.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/383652/
Jednání zástupců ministerstva dopravy a krajů o rozsahu regionální železnice na příští léta skončilo dnes bez zásadního posunu. Kraje odmítly snížení počtu spojů, naopak chtějí od státu více peněz. Sdělili to ministr dopravy Gustáv Slamečka a šéf asociace krajů a jihomoravský hejtman Michal Hašek.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/kraje-odmitaji-omezeni-vlakove-dopravy/393387
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/kraje-odmitaji-omezeni-vlakove-dopravy/393387
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/383621/
České dráhy (ČD) vzkázaly krajům, že na rozdíl od předchozích let už nehodlají dotovat ztrátovou regionální osobní dopravu z vlastních zdrojů. Co si kraje objednají, to musí také zaplatit.
Celá zpráva: http://www.denik.cz/regiony/vychodocechy-ceka-boj-o-zachovani20090814.html
Celá zpráva: http://www.denik.cz/regiony/vychodocechy-ceka-boj-o-zachovani20090814.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/383252/
České dráhy by mohly v budoucnu propustit 300 až 500 zaměstnanců kvůli snižování nákladů na regionální spoje. České televizi to řekl náměstek ředitele ČD pro osobní dopravu Antonín Blažek. Regionální doprava v Česku je ztrátová. České dráhy tvrdí, že jim kraje dostatečně nepřispívají, regiony naopak míní, že stát krajskou železnici málo dotuje.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/z-cd-by-mohlo-kvuli-zlevneni-krajske-dopravy-odejit-az-500-lidi/392572
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/z-cd-by-mohlo-kvuli-zlevneni-krajske-dopravy-odejit-az-500-lidi/392572
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/381874/
Dopravu na železničních tratích kolem Jizerských hor budou pravděpodobně nadále zajišťovat České dráhy. Státem vlastněný dopravce nejlépe vyhovoval požadavkům ve vypsaném výběrovém řízení, řekl Mladé frontě Dnes krajský náměstek pro dopravu Martin Sepp. Výsledek tendru ještě musí posoudit krajská rada.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/na-liberecku-asi-zustanou-vlaky-cd/392022
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/na-liberecku-asi-zustanou-vlaky-cd/392022
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/380880/
Kraj nemá peníze na pokrytí ztrát Českých drah. Když miliony nedostanou, přestanou vlaky jezdit
Zhruba 150 milionů korun. To je suma, kterou chtějí České dráhy po Zlínském kraji na uhrazení letošní ztráty z provozu po místních tratích. Zatím ale marně. Kraj peníze nemá. Navíc se mu zdá částka příliš vysoká.
Pomoc při řešení sporu, které dráhy vedou se všemi kraji v Česku, před časem přislíbila ministerstva dopravy i financí. Zatím ale není nic jisté. Jasněji bude zřejmě po prázdninách. Zlínský kraj se letos zavázal Českým drahám zaplatit za služby, které si u nich objednal, přibližně 225 milionů korun. Dráhy ale chtějí ještě sto padesát milionů. „Vykázaná ztráta Českých drah je zatím smluvně nepokrytá. Je to v řešení,„ řekl náměstek zlínského hejtmana Jaroslav Drozd, který má dopravní problematiku ve své kompetenci.
Podle Českých drah ale není co řešit. Situace je jasná. „Když si objednáte u cukráře dort, tak mu za něho musíte zaplatit. Těžko ho dostanete, když uhradíte jen půlku ceny. Podobné je to s kraji. Ty si objednaly službu, na kterou teď nemají peníze,„ uvedl Petr Šťáhlavský z tiskového oddělení Českých drah.
Dráhy: Levnější být nemůžeme
Ministerstvo dopravy před nedávnem sdělilo, že by mohlo krajům na úhradu ztrát Českých drah poslat zhruba 3,2 miliardy korun. Což by problém vyřešilo. Ale zatím jde jen o předpoklad, který se nemusí naplnit. „Koncem prázdnin se tím vláda bude zabývat. Závisí to i na ministerstvu financí, se kterým postupujeme společně,„ řekl mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka.
Jestli stát nepošle peníze krajům a ty pak Českým drahám, může to podle Šťáhlavského ohrozit železniční provoz v celé zemi. „Pokud nám kraje nezaplatí, tak my nezaplatíme našim dodavatelům a ti nás pošlou do konkurzu. A přestaneme jezdit,„ řekl Šťáhlavský.
Dodal, že dráhy ve většině evropských zemí dostávají za své služby mnohem více peněz než u nás. Na Slovensku a v Maďarsku dvojnásobek, v Rakousku, Německu či v Itálii až čtyřnásobek.
Zlínský kraj by ale naopak podle Drozda chtěl, aby se situace z letošního roku neopakovala. Tedy aby byly ztráty v příštích letech menší. „Jednorázová dotace je jedna věc. Je ale třeba hledat systémové řešení,„ řekl Drozd.
Podle Šťáhlavského ale dráhy levněji jezdit nemohou. A prý by to nedokázal ani jiný dopravce.
Podle Jaroslava Drozda by Zlínský kraj mohl od ministerstva dopravy dostat ke každé koruně na jeden kilometr navíc 27 haléřů.
To by mohlo problém pro letošní rok vyřešit. „Vyhodnotíme situaci po tři čtvrtě roce a pak sdělíme své stanovisko,„ uvedl Drozd.
Železničáři chtějí podle Šťáhlavského po krajích přibližně stejnou částku už několik let. Zatím vždy ale dostali jen její část. Ve Zlínském kraji to bylo minulý rok něco málo přes dvě stě milionů korun. „Ani loni kraje nezaplatily, co si objednaly. České dráhy je sponzorují. Ale oni to budou muset zaplatit, ať bude jezdit kdokoliv,„ řekl Šťáhlavský. Podle něho by problém nevyřešilo ani zrušení některých spojů. Na železnici jsou totiž velmi vysoké fixní náklady.
Pokud by se některé tratě přestaly využívat, zvednou se tím náklady na jeden kilometr cesty. A moc se neušetří. „To opravdu není řešení,„ uvedl Šťáhlavský.
Českým drahám zaplatí třetinu ročních nákladů cestující, zbývající dvě pak stát (dálková doprava) a kraje (regionální doprava).
(Mladá fronta DNES)
Zhruba 150 milionů korun. To je suma, kterou chtějí České dráhy po Zlínském kraji na uhrazení letošní ztráty z provozu po místních tratích. Zatím ale marně. Kraj peníze nemá. Navíc se mu zdá částka příliš vysoká.
Pomoc při řešení sporu, které dráhy vedou se všemi kraji v Česku, před časem přislíbila ministerstva dopravy i financí. Zatím ale není nic jisté. Jasněji bude zřejmě po prázdninách. Zlínský kraj se letos zavázal Českým drahám zaplatit za služby, které si u nich objednal, přibližně 225 milionů korun. Dráhy ale chtějí ještě sto padesát milionů. „Vykázaná ztráta Českých drah je zatím smluvně nepokrytá. Je to v řešení,„ řekl náměstek zlínského hejtmana Jaroslav Drozd, který má dopravní problematiku ve své kompetenci.
Podle Českých drah ale není co řešit. Situace je jasná. „Když si objednáte u cukráře dort, tak mu za něho musíte zaplatit. Těžko ho dostanete, když uhradíte jen půlku ceny. Podobné je to s kraji. Ty si objednaly službu, na kterou teď nemají peníze,„ uvedl Petr Šťáhlavský z tiskového oddělení Českých drah.
Dráhy: Levnější být nemůžeme
Ministerstvo dopravy před nedávnem sdělilo, že by mohlo krajům na úhradu ztrát Českých drah poslat zhruba 3,2 miliardy korun. Což by problém vyřešilo. Ale zatím jde jen o předpoklad, který se nemusí naplnit. „Koncem prázdnin se tím vláda bude zabývat. Závisí to i na ministerstvu financí, se kterým postupujeme společně,„ řekl mluvčí ministerstva dopravy Karel Hanzelka.
Jestli stát nepošle peníze krajům a ty pak Českým drahám, může to podle Šťáhlavského ohrozit železniční provoz v celé zemi. „Pokud nám kraje nezaplatí, tak my nezaplatíme našim dodavatelům a ti nás pošlou do konkurzu. A přestaneme jezdit,„ řekl Šťáhlavský.
Dodal, že dráhy ve většině evropských zemí dostávají za své služby mnohem více peněz než u nás. Na Slovensku a v Maďarsku dvojnásobek, v Rakousku, Německu či v Itálii až čtyřnásobek.
Zlínský kraj by ale naopak podle Drozda chtěl, aby se situace z letošního roku neopakovala. Tedy aby byly ztráty v příštích letech menší. „Jednorázová dotace je jedna věc. Je ale třeba hledat systémové řešení,„ řekl Drozd.
Podle Šťáhlavského ale dráhy levněji jezdit nemohou. A prý by to nedokázal ani jiný dopravce.
Podle Jaroslava Drozda by Zlínský kraj mohl od ministerstva dopravy dostat ke každé koruně na jeden kilometr navíc 27 haléřů.
To by mohlo problém pro letošní rok vyřešit. „Vyhodnotíme situaci po tři čtvrtě roce a pak sdělíme své stanovisko,„ uvedl Drozd.
Železničáři chtějí podle Šťáhlavského po krajích přibližně stejnou částku už několik let. Zatím vždy ale dostali jen její část. Ve Zlínském kraji to bylo minulý rok něco málo přes dvě stě milionů korun. „Ani loni kraje nezaplatily, co si objednaly. České dráhy je sponzorují. Ale oni to budou muset zaplatit, ať bude jezdit kdokoliv,„ řekl Šťáhlavský. Podle něho by problém nevyřešilo ani zrušení některých spojů. Na železnici jsou totiž velmi vysoké fixní náklady.
Pokud by se některé tratě přestaly využívat, zvednou se tím náklady na jeden kilometr cesty. A moc se neušetří. „To opravdu není řešení,„ uvedl Šťáhlavský.
Českým drahám zaplatí třetinu ročních nákladů cestující, zbývající dvě pak stát (dálková doprava) a kraje (regionální doprava).
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/380104/
Finanční ztráta osobní železniční přepravy a její financování v letošním a v rozpočtu příštího roku je obsahem tvrdého vyjednávání mezi Asociací krajů ČR a Českými dráhami. Je to bolest děděná již po trvání několika vlád.
Celý článek: http://www.halonoviny.cz/index.php?id=82566
Celý článek: http://www.halonoviny.cz/index.php?id=82566
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/379371/
Integrovaný systém veřejné dopravy Královéhradeckého kraje, který například počítá s cestováním po celém území kraje na jednu jízdenku vlakem i autobusem a má lidem zajistit pohodlnější přepravu do práce či do škol, vedení kraje spustí nejdříve od poloviny prosince. Kraj původně počítal se zefektivněním veřejné dopravy od začátku září. Tomu se však postavili někteří soukromí autobusoví dopravci. "Ze strany soukromých dopravců nemáme dosud jasné záruky či závazný postoj, že by se v případě zavedení integrace autobusy v září skutečně rozjely. Cestující se v tomto směru vlastně stali jejich rukojmími, na jejichž obranu se kraj musel postavit," uvedl královéhradecký hejtman Lubomír Franc.
Celá zpráva: http://www.rozhlas.cz/_zprava/615448
Celá zpráva: http://www.rozhlas.cz/_zprava/615448
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/379362/
Spoje jsou prodělečné, řušit se ale zatím nebudou. Dotuje je Olomoucký kraj
Vlakové soupravy jezdící mezi Jeseníkem a polskými Glucholazy jsou poloprázdné. Očekávání jesenické radnice a kraje, které provázelo desetiletou snahu o obnovení šest desítek let zavřeného železničního česko-polského přechodu v Mikulovicích, se nesplnilo. Rušení spojů ale zatím nehrozí.
„Frekvence cestujících je malá. Hlavně co se týče víkendových spojů. Předpokládáme ale, že kraj jako objednavatel bude chtít všechny spoje zachovat,„ řekla mluvčí Českých drah Katka Šubová. „Rada ve čtvrtek projednávala veřejnou dopravu a všechny spoje zůstávají zachovány,„ potvrdil její domněnku mluvčí Olomouckého kraje Ivo Heger. Kraj hodlá držet vlakové spoje i přes jejich ztrátovost, což uspokojilo vedení jesenické radnice.
„Město chce, aby se spojení s Polskem udrželo, i když je pravda, že po železnici k našim severním sousedům cestuje málo lidí. Co se očekávalo před deseti lety, že přibudou nové spoje a bude velký turistický boom, to se nepotvrdilo. V současné době každý raději cestuje vlastním autem,„ uvedl starosta Jeseníku Petr Procházka (ODS).
Pro popularizaci mezinárodní tratě vypravuje město spolu s Poláky speciální vlaky na různé akce. Jeseník přiváží s parním vláčkem Poláky do hor, na zahájení lázeňské sezony a na Dny piva. Poláci zase zvou české turisty na Dny tvrze v Nyse.
Přes Mikulovice projíždí denně do Polska čtyři páry rychlíků, které dále směřují na přechod v Jindřichově ve Slezsku až do Ostravy. Tyto spoje fungovaly i za hluboké totality. Z Jesenicka totiž není vlakem možná jiná cesta, jak přes Polsko, protože na české straně koleje směrem na Ostravu nevedou.
V Glucholazech však cestující za vlády komunistů nesměli ani otevřít okno. Dodržování zákazu kontrolovali polští vojáci se samopaly v rukou.
V roce 2006 začaly přes Mikulovice do Glucholaz jezdit po desetileté snaze i spoje pro přepravu osob.
„Denně tudy projíždějí dva páry osobních vlaků a čtyři páry spěšných, které o víkendu posilujeme dalšími dvěma spoji,„ vyjmenovala mluvčí Šubová.
„Na Jesenicku máme příbuzné, a tak vlaky přes Polsko poměrně pravidelně využíváme. Tak zhruba jednou za měsíc. Myslím si, že by byla škoda spoje rušit. Kdyby zanikly, pochybuji, že by se někdy v budoucnu daly obnovit,„ uvedla cestující Jana Polanská z Ostravy.
(Šumperský a jesenický deník)
Vlakové soupravy jezdící mezi Jeseníkem a polskými Glucholazy jsou poloprázdné. Očekávání jesenické radnice a kraje, které provázelo desetiletou snahu o obnovení šest desítek let zavřeného železničního česko-polského přechodu v Mikulovicích, se nesplnilo. Rušení spojů ale zatím nehrozí.
„Frekvence cestujících je malá. Hlavně co se týče víkendových spojů. Předpokládáme ale, že kraj jako objednavatel bude chtít všechny spoje zachovat,„ řekla mluvčí Českých drah Katka Šubová. „Rada ve čtvrtek projednávala veřejnou dopravu a všechny spoje zůstávají zachovány,„ potvrdil její domněnku mluvčí Olomouckého kraje Ivo Heger. Kraj hodlá držet vlakové spoje i přes jejich ztrátovost, což uspokojilo vedení jesenické radnice.
„Město chce, aby se spojení s Polskem udrželo, i když je pravda, že po železnici k našim severním sousedům cestuje málo lidí. Co se očekávalo před deseti lety, že přibudou nové spoje a bude velký turistický boom, to se nepotvrdilo. V současné době každý raději cestuje vlastním autem,„ uvedl starosta Jeseníku Petr Procházka (ODS).
Pro popularizaci mezinárodní tratě vypravuje město spolu s Poláky speciální vlaky na různé akce. Jeseník přiváží s parním vláčkem Poláky do hor, na zahájení lázeňské sezony a na Dny piva. Poláci zase zvou české turisty na Dny tvrze v Nyse.
Přes Mikulovice projíždí denně do Polska čtyři páry rychlíků, které dále směřují na přechod v Jindřichově ve Slezsku až do Ostravy. Tyto spoje fungovaly i za hluboké totality. Z Jesenicka totiž není vlakem možná jiná cesta, jak přes Polsko, protože na české straně koleje směrem na Ostravu nevedou.
V Glucholazech však cestující za vlády komunistů nesměli ani otevřít okno. Dodržování zákazu kontrolovali polští vojáci se samopaly v rukou.
V roce 2006 začaly přes Mikulovice do Glucholaz jezdit po desetileté snaze i spoje pro přepravu osob.
„Denně tudy projíždějí dva páry osobních vlaků a čtyři páry spěšných, které o víkendu posilujeme dalšími dvěma spoji,„ vyjmenovala mluvčí Šubová.
„Na Jesenicku máme příbuzné, a tak vlaky přes Polsko poměrně pravidelně využíváme. Tak zhruba jednou za měsíc. Myslím si, že by byla škoda spoje rušit. Kdyby zanikly, pochybuji, že by se někdy v budoucnu daly obnovit,„ uvedla cestující Jana Polanská z Ostravy.
(Šumperský a jesenický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/378411/
Společnost Škoda Vagonka předala 23. července Českým drahám již 51. jednotku CityElefant. Tentokrát je určena pro provoz v Moravskoslezském kraji. Posílí zde již tři soupravy, které v regionu zajišťují spojení Opavy s Ostravou a Českým Těšínem na lince R1. České dráhy počítají ještě s rozšířením ostravských „elefantů„ o dvě soupravy do konce roku. Výhledově budou nové jednotky nasazeny i na frekventované lince S1.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/378039/
Čtyři miliardy korun chtějí dát krajští hejtmani na nákup nových vlaků do republiky. Peníze by rádi získali z fondů Evropské unie.
Celá zpráva: http://www.denik.cz/ekonomika/hejtmani-chteji-vlastni-vlaky20090729.html
Celá zpráva: http://www.denik.cz/ekonomika/hejtmani-chteji-vlastni-vlaky20090729.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/377919/
Po Praze má nejpropracovanější systém příměstské železniční dopravy právě Ostrava.
Do centra Moravskoslezského kraje také zajíždějí moderní soupravy Pendolino a zdejší velká nádraží se zásadním způsobem modernizují.
Mezi pozvanými hosty, kteří nastoupili do premiérové jízdy vlaku SC Pendolino Sprinter na trase Praha–Třinec, byl i starosta Moravské Ostravy a Přívozu Miroslav Svozil.
* Pendolino do Ostravy jezdí již čtvrtý rok, jeho obliba mezi cestujícími je vysoká. Jak tuto službu Českých drah hodnotíte vy?
Určitě jako přínos pro obyvatele Ostravy, neboť Pendolina překonají vzdálenost mezi Prahou a Ostravou za méně než tři hodiny. Lidé si začínají uvědomovat, že není nutné všude jezdit autem, neboť vlak v této trase je nejen rychlejší, ale i bezpečnější.
* Jste spokojený s tím, že Pendolino Sprinter teď jezdí až do Třince?
Myslím si, že tahle novinka je opodstatněná, a to opět nejen díky velmi přitažlivé jízdní době. Jsem ale zdrženlivý, asi by se to nevyplatilo u každého spoje, maximálně tak jednou denně.
* Koncem minulého roku bylo v ostravské aglomeraci zavedeno tzv. Esko...
Systém Eska je velmi přínosný a dobře konkurenceschopný vůči automobilové dopravě. Na část spojů jsou nasazovány moderní jednotky CityElefant, které jsou velmi líbivé a vhodné pro tyto spoje.
* Kdyby padl návrh, aby se Moravskoslezský kraj podílel na financování nákupu nových vlaků pro příměstskou dopravu, podpořil byste ho?
Rozhodně ano, obzvlášť kdyby se jednalo o jednotky CityElefant, neboť ty se vyrábějí v našem městském obvodu (směje se).
* V Ostravě jsou dvě velká nádraží, to hlavní a pak Svinov. Hlavní nádraží patří do vašeho obvodu. Vnímáte mezi nimi nějaký podstatný rozdíl?
Vždycky říkám, že v Ostravě je jedno hlavní nádraží. Svinovské nádraží v minulosti odbavilo většinu cestujících, má i výhodu v tom, že je modernizované. Na druhou stranu má problém s návazností na hromadnou dopravu. V současné době, možná i díky Pendolinům, je počet odbavených cestujících na svinovském a hlavním nádraží zhruba stejný. Chystáme také modernizaci hlavního nádraží, především přilehlých venkovních prostor, čímž by se mohla jeho atraktivita ještě zvýšit.
* Budete pro modernizaci hlavního nádraží usilovat o evropské dotace?
Ne, z evropských fondů bylo opraveno právě nádraží Ostrava–Svinov. Na tento (v porovnání se Svinovem menší) projekt musíme najít vlastní zdroje. Bude ale také záležet na dohodě mezi krajem a Českými drahami.
* V čem si myslíte, že jsou České dráhy srovnatelné se západními železnicemi?
Měl jsem tu možnost cestovat ve Francii vysokorychlostními vlaky TGV a také japonským rychlovlakem… České dráhy by se opravdu měly snažit o zvýšení své prestiže.
* Nedávno byly prezentovány plány tzv. vlakotramvaje...
V minulosti fungovala v Ostravě a v Těšínském Slezsku rozsáhlá síť úzkorozchodných meziměstských tramvají, provozovala ji společnost Slezských zemských drah. V 70. letech byly všechny tratě zrušeny a nahrazeny autobusovou dopravou. Byl jsem v Karlsruhe a tamní systém je skutečně funkční. Myslím si, že vybudování podobného moderního modelu na bázi vlakotramvaje by bylo přínosem, v současnosti je tak nákladný záměr asi nereálný. Prioritou je vybudovat dopravní obsluhu Nové Karoliny.
* Co byste na závěr vzkázal našim cestujícím?
To, že železniční doprava má budoucnost. Občanům Prahy a vůbec celé republiky pak to, že chtějíli alespoň v rychlosti poznat Ostravu, Pendolino je pro to ideální.
Miroslav Svozil: Starosta Moravské Ostravy a Přívozu Vystudoval Vysokou školu báňskou – Technickou univerzitu v Ostravě. Ve veřejné správě působil jako zastupitel statutárního města Ostravy (1990–2006), zastupitel Moravskoslezského kraje (2000–2008) a v letech 2001–2002 jako statutární náměstek primátora města Ostravy. V soukromé sféře vykonával například funkci ředitele a předsedy
Do centra Moravskoslezského kraje také zajíždějí moderní soupravy Pendolino a zdejší velká nádraží se zásadním způsobem modernizují.
Mezi pozvanými hosty, kteří nastoupili do premiérové jízdy vlaku SC Pendolino Sprinter na trase Praha–Třinec, byl i starosta Moravské Ostravy a Přívozu Miroslav Svozil.
* Pendolino do Ostravy jezdí již čtvrtý rok, jeho obliba mezi cestujícími je vysoká. Jak tuto službu Českých drah hodnotíte vy?
Určitě jako přínos pro obyvatele Ostravy, neboť Pendolina překonají vzdálenost mezi Prahou a Ostravou za méně než tři hodiny. Lidé si začínají uvědomovat, že není nutné všude jezdit autem, neboť vlak v této trase je nejen rychlejší, ale i bezpečnější.
* Jste spokojený s tím, že Pendolino Sprinter teď jezdí až do Třince?
Myslím si, že tahle novinka je opodstatněná, a to opět nejen díky velmi přitažlivé jízdní době. Jsem ale zdrženlivý, asi by se to nevyplatilo u každého spoje, maximálně tak jednou denně.
* Koncem minulého roku bylo v ostravské aglomeraci zavedeno tzv. Esko...
Systém Eska je velmi přínosný a dobře konkurenceschopný vůči automobilové dopravě. Na část spojů jsou nasazovány moderní jednotky CityElefant, které jsou velmi líbivé a vhodné pro tyto spoje.
* Kdyby padl návrh, aby se Moravskoslezský kraj podílel na financování nákupu nových vlaků pro příměstskou dopravu, podpořil byste ho?
Rozhodně ano, obzvlášť kdyby se jednalo o jednotky CityElefant, neboť ty se vyrábějí v našem městském obvodu (směje se).
* V Ostravě jsou dvě velká nádraží, to hlavní a pak Svinov. Hlavní nádraží patří do vašeho obvodu. Vnímáte mezi nimi nějaký podstatný rozdíl?
Vždycky říkám, že v Ostravě je jedno hlavní nádraží. Svinovské nádraží v minulosti odbavilo většinu cestujících, má i výhodu v tom, že je modernizované. Na druhou stranu má problém s návazností na hromadnou dopravu. V současné době, možná i díky Pendolinům, je počet odbavených cestujících na svinovském a hlavním nádraží zhruba stejný. Chystáme také modernizaci hlavního nádraží, především přilehlých venkovních prostor, čímž by se mohla jeho atraktivita ještě zvýšit.
* Budete pro modernizaci hlavního nádraží usilovat o evropské dotace?
Ne, z evropských fondů bylo opraveno právě nádraží Ostrava–Svinov. Na tento (v porovnání se Svinovem menší) projekt musíme najít vlastní zdroje. Bude ale také záležet na dohodě mezi krajem a Českými drahami.
* V čem si myslíte, že jsou České dráhy srovnatelné se západními železnicemi?
Měl jsem tu možnost cestovat ve Francii vysokorychlostními vlaky TGV a také japonským rychlovlakem… České dráhy by se opravdu měly snažit o zvýšení své prestiže.
* Nedávno byly prezentovány plány tzv. vlakotramvaje...
V minulosti fungovala v Ostravě a v Těšínském Slezsku rozsáhlá síť úzkorozchodných meziměstských tramvají, provozovala ji společnost Slezských zemských drah. V 70. letech byly všechny tratě zrušeny a nahrazeny autobusovou dopravou. Byl jsem v Karlsruhe a tamní systém je skutečně funkční. Myslím si, že vybudování podobného moderního modelu na bázi vlakotramvaje by bylo přínosem, v současnosti je tak nákladný záměr asi nereálný. Prioritou je vybudovat dopravní obsluhu Nové Karoliny.
* Co byste na závěr vzkázal našim cestujícím?
To, že železniční doprava má budoucnost. Občanům Prahy a vůbec celé republiky pak to, že chtějíli alespoň v rychlosti poznat Ostravu, Pendolino je pro to ideální.
Miroslav Svozil: Starosta Moravské Ostravy a Přívozu Vystudoval Vysokou školu báňskou – Technickou univerzitu v Ostravě. Ve veřejné správě působil jako zastupitel statutárního města Ostravy (1990–2006), zastupitel Moravskoslezského kraje (2000–2008) a v letech 2001–2002 jako statutární náměstek primátora města Ostravy. V soukromé sféře vykonával například funkci ředitele a předsedy
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/375780/
Ministr dopravy Gustáv Slamečka v rozhovoru pro HN představil svůj plán na financování železniční dopravy.
Rozhovor: http://Ekonomika.iHNed.cz/c1-37882550-slamecka-nektere-kraje-ceka-vyrazne-omezeni-regionalni-zeleznicni-dopravy
Rozhovor: http://Ekonomika.iHNed.cz/c1-37882550-slamecka-nektere-kraje-ceka-vyrazne-omezeni-regionalni-zeleznicni-dopravy
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/375425/
Méně peněz od státu chce kraj „zalepit„ lepší dohodou s Českými drahami
Smlouvu o provozování vlakových spojů na deset let chce uzavřít Středočeské hejtmanství s Českými drahami (ČD). Jedním z důvodů je to, že stát dá příští rok na regionální železniční dopravu méně peněz. Pokud kraje nenajdou řešení, jak příspěvek od státu nahradit, může to znamenat omezování vlakových spojů. Dlouhodobá smlouva by pomohla kraji vyjednat si s ČD výhodnější podmínky.
Kraje si osobní i spěšné vlaky objednávají téměř výhradně u Českých drah. Na jejich provoz ročně přispívají sumou okolo pěti miliard korun. Středočeský kraj, který je po ministerstvu dopravy druhým největším zákazníkem Českých drah, zaplatí ročně 905 milionů korun.
Drahám to však nestačí – regionální spoje jsou podle nich dražší. „Rozdíl mezi částkou, kterou jsme jim uznali a kterou dráhy letos požadovaly, je 500 milionů korun,„ uvedl středočeský náměstek pro dopravu Robin Povšík.
Celkem tak ČD, které podle svého mluvčího v kraji provozují 1 926 spojů denně, letos inkasují 1,4 miliardy korun, rozdílovou půlmiliardu uhradí ministerstvo dopravy.
Stát zaplatil za všechny regiony částku zhruba tři miliardy korun. Podle ministra dopravy Gustáva Slamečky se to však do budoucna opakovat nebude. Nový systém financování vlaků by měl podle něj být pro kraje více motivační. „Na každou korunu na kilometr, kterou zaplatí za regionální vlaky, dostanou od ministerstva 27 haléřů,„ uvedl Slamečka. Sám odhaduje, že v budoucnu proto vyjede o 12 procent vlaků méně.
Pokud by vlaková doprava stála stejně jako letos, středočeské hejtmanství by přišlo zhruba o polovinu státního příspěvku, místo půl miliardy by dostalo jen 250 milionů korun. Mohlo by to znamenat, že by přestal jezdit každý pátý vlak. Rušení spojů však hejtmanství odmítá.
Proto jedná s ČD, kterým nabídlo dlouhodobou smlouvu na deset let. „Za to očekáváme exkluzivní podmínky a garanci ceny. Výchozí částka k jednání pro nás byla 905 milionů korun,„ dodal Povšík.
„V současné době připravujeme znění dlouhodobé smlouvy, kterou vítáme,„ potvrdil jednání mluvčí ČD Radek Joklík, podle nějž je dlouhodobý kontrakt výhodný.
Nová smlouva by měla zachovat stejný počet spojů a přinést zvýšení komfortu cestujících a rychlejší obnovu vlaků.
Pokud se kraj s ČD nedohodne, bude podle Robina Povšíka jednat s jinými dopravci, třeba i zahraničními. Ani to by však nemuselo znamenat úsporu.
„V Libereckém kraji, kde soutěž na nového provozovatele vypsali, levnějšího dopravce než České dráhy nenašli,„ uvedl Povšík.
(Mladá fronta DNES)
Smlouvu o provozování vlakových spojů na deset let chce uzavřít Středočeské hejtmanství s Českými drahami (ČD). Jedním z důvodů je to, že stát dá příští rok na regionální železniční dopravu méně peněz. Pokud kraje nenajdou řešení, jak příspěvek od státu nahradit, může to znamenat omezování vlakových spojů. Dlouhodobá smlouva by pomohla kraji vyjednat si s ČD výhodnější podmínky.
Kraje si osobní i spěšné vlaky objednávají téměř výhradně u Českých drah. Na jejich provoz ročně přispívají sumou okolo pěti miliard korun. Středočeský kraj, který je po ministerstvu dopravy druhým největším zákazníkem Českých drah, zaplatí ročně 905 milionů korun.
Drahám to však nestačí – regionální spoje jsou podle nich dražší. „Rozdíl mezi částkou, kterou jsme jim uznali a kterou dráhy letos požadovaly, je 500 milionů korun,„ uvedl středočeský náměstek pro dopravu Robin Povšík.
Celkem tak ČD, které podle svého mluvčího v kraji provozují 1 926 spojů denně, letos inkasují 1,4 miliardy korun, rozdílovou půlmiliardu uhradí ministerstvo dopravy.
Stát zaplatil za všechny regiony částku zhruba tři miliardy korun. Podle ministra dopravy Gustáva Slamečky se to však do budoucna opakovat nebude. Nový systém financování vlaků by měl podle něj být pro kraje více motivační. „Na každou korunu na kilometr, kterou zaplatí za regionální vlaky, dostanou od ministerstva 27 haléřů,„ uvedl Slamečka. Sám odhaduje, že v budoucnu proto vyjede o 12 procent vlaků méně.
Pokud by vlaková doprava stála stejně jako letos, středočeské hejtmanství by přišlo zhruba o polovinu státního příspěvku, místo půl miliardy by dostalo jen 250 milionů korun. Mohlo by to znamenat, že by přestal jezdit každý pátý vlak. Rušení spojů však hejtmanství odmítá.
Proto jedná s ČD, kterým nabídlo dlouhodobou smlouvu na deset let. „Za to očekáváme exkluzivní podmínky a garanci ceny. Výchozí částka k jednání pro nás byla 905 milionů korun,„ dodal Povšík.
„V současné době připravujeme znění dlouhodobé smlouvy, kterou vítáme,„ potvrdil jednání mluvčí ČD Radek Joklík, podle nějž je dlouhodobý kontrakt výhodný.
Nová smlouva by měla zachovat stejný počet spojů a přinést zvýšení komfortu cestujících a rychlejší obnovu vlaků.
Pokud se kraj s ČD nedohodne, bude podle Robina Povšíka jednat s jinými dopravci, třeba i zahraničními. Ani to by však nemuselo znamenat úsporu.
„V Libereckém kraji, kde soutěž na nového provozovatele vypsali, levnějšího dopravce než České dráhy nenašli,„ uvedl Povšík.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/374920/
Ke kritice čtyř největších dopravců, jimž se nelíbí optimalizace a integrace dopravy, kterou chce od září zavést Královéhradecký kraj, se přidali i někteří starostové. Krajský organizátor integrované dopravy společnost Oredo prý připravila integraci bez domluvy s řadou obcí. „Naprostá většina starostů, které jsme navštívili, připravované změny vítá,„ řekl nedávno jednatel Oreda Vladimír Záleský.
Někteří starostové jsou ale jiného názoru. Společnost prý navíc neprodloužila termín, do kdy bylo možno jízdní řády připomínkovat. Obce na to měly jen dva týdny do 10. července, jenže o prázdninách zastupitelstva nezasedají.
„Změny neberou ohled na školáky. Ranní spoj přiveze děti do Miletína padesát minut před začátkem vyučování a děti dojíždějící do Dvora Králové nad Labem přijedou na nádraží v době, kdy začíná výuka,„ zlobí se starosta Zdobína na Královédvorsku Luděk Zívr.
Začátkem července někteří starostové podepsali prohlášení proti návrhu nového systému dopravy. Tvrdí, že města a obce budou muset na dopravu doplácet. „Návrh počítá s finanční spoluúčastí, k čemuž se nelze bez projednání v zastupitelstvech vyjádřit. Jejich nejbližší zasedání budou většinou až v září,„ uvedl starosta Dobrušky Petr Tojnar. Ten je členem dozorčí rady společnosti Orlobus, která proti kraji společně s dalšími třemi dopravci vystupuje.
Krajský radní zodpovědný za dopravu Josef Ješina nedávno uvedl: „V žádném případě nepočítáme s finanční spoluúčastí měst či obcí. Ani krajský rozpočet by zavedení integrace nemělo nijak zatížit. Integrace veřejné dopravy by měla přinést co největší výhody obyvatelům kraje, ale nezvyšovat přitom zisky soukromých firem.„
Podle čtyř největších dopravců ČSAD Semily, Osnado, Orlobus a Veolia Transport, jimž kraj autobusovou dopravu dotuje, je integrace uspěchaná. Proto založili sdružení, aby mohli jednat společně. Tvrdí, že dopravě hrozí chaos. „Pokud by Oredo optimalizaci dokončilo, byly by zavedeny spoje v nevyhovujících časech bez koordinace s dopravci v ostatních krajích či úplně zrušeny některé spoje, jako Jičín - Sobotka či Nymburk - Jičín,„ uvedl ředitel ČSAD Semily Tomáš Roubiček.
Hejtman Lubomír Franc v pondělí dopravce obvinil, že díky dotacím podnikají bez rizika a ještě chtějí zvyšovat zisky. „Kraj provozovatelům dopravy nikdy nevyhrožoval, ale stále musí čelit jejich nátlaku,„ řekl Franc a dodal, že pokud dopravci přestanou jezdit, kraj si začne hledat jiné.
„Dopravci nikdy nedeklarovali přerušení poskytování služeb a budou dál zajišťovat dopravu podle jízdních řádů,„ hájí dopravce jednatel Osnada Martin Bělovský.
Dopravci se bouří především kvůli ceně za kilometr, kterou chce kraj snížit ze 30 na 25 korun.
(Mladá fronta DNES)
Někteří starostové jsou ale jiného názoru. Společnost prý navíc neprodloužila termín, do kdy bylo možno jízdní řády připomínkovat. Obce na to měly jen dva týdny do 10. července, jenže o prázdninách zastupitelstva nezasedají.
„Změny neberou ohled na školáky. Ranní spoj přiveze děti do Miletína padesát minut před začátkem vyučování a děti dojíždějící do Dvora Králové nad Labem přijedou na nádraží v době, kdy začíná výuka,„ zlobí se starosta Zdobína na Královédvorsku Luděk Zívr.
Začátkem července někteří starostové podepsali prohlášení proti návrhu nového systému dopravy. Tvrdí, že města a obce budou muset na dopravu doplácet. „Návrh počítá s finanční spoluúčastí, k čemuž se nelze bez projednání v zastupitelstvech vyjádřit. Jejich nejbližší zasedání budou většinou až v září,„ uvedl starosta Dobrušky Petr Tojnar. Ten je členem dozorčí rady společnosti Orlobus, která proti kraji společně s dalšími třemi dopravci vystupuje.
Krajský radní zodpovědný za dopravu Josef Ješina nedávno uvedl: „V žádném případě nepočítáme s finanční spoluúčastí měst či obcí. Ani krajský rozpočet by zavedení integrace nemělo nijak zatížit. Integrace veřejné dopravy by měla přinést co největší výhody obyvatelům kraje, ale nezvyšovat přitom zisky soukromých firem.„
Podle čtyř největších dopravců ČSAD Semily, Osnado, Orlobus a Veolia Transport, jimž kraj autobusovou dopravu dotuje, je integrace uspěchaná. Proto založili sdružení, aby mohli jednat společně. Tvrdí, že dopravě hrozí chaos. „Pokud by Oredo optimalizaci dokončilo, byly by zavedeny spoje v nevyhovujících časech bez koordinace s dopravci v ostatních krajích či úplně zrušeny některé spoje, jako Jičín - Sobotka či Nymburk - Jičín,„ uvedl ředitel ČSAD Semily Tomáš Roubiček.
Hejtman Lubomír Franc v pondělí dopravce obvinil, že díky dotacím podnikají bez rizika a ještě chtějí zvyšovat zisky. „Kraj provozovatelům dopravy nikdy nevyhrožoval, ale stále musí čelit jejich nátlaku,„ řekl Franc a dodal, že pokud dopravci přestanou jezdit, kraj si začne hledat jiné.
„Dopravci nikdy nedeklarovali přerušení poskytování služeb a budou dál zajišťovat dopravu podle jízdních řádů,„ hájí dopravce jednatel Osnada Martin Bělovský.
Dopravci se bouří především kvůli ceně za kilometr, kterou chce kraj snížit ze 30 na 25 korun.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/374919/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/64302-budoucnost-jizerske-zeleznice-zustava-nejista/