Kraje ČR a železnice
Vzhledem k tomu, že i v legislativě zakotvený rozhodující vliv krajů na železniční regionální dopravu i v praxi neustále roste, domnívám se, že je užitečné vytvořit zde příslušné diskusní téma (obdobně jako je to ve slovenské sekci diskusního fóra). Mohly by se zde objevovat vaše názory na postupně se množící a rozvíjející integrované dopravní systémy a záměry jednotlivých krajů v oblasti železniční dopravy.
Podobně jako další česká města může být Praha hrdá na svoji železnici a její historii. První vlaky tažené koňmi se v Praze objevily již v době, kdy ještě evropský kontinent nespatřil parní lokomotivu. Vlak vedený strojem do města přijel pouhých sedm let poté, co se tato novinka poprvé objevila v habsburské monarchii. V současnosti ale pražské trati a nádraží připomínají doktora Jekylla a pana Hydea – několik stanic včetně měnícího se hlavního nádraží začínají připomínat své světlé a čisté německé protějšky, jiné se stále topí ve špíně, tmě a zápachu. Na jedné straně má Praha moderní Nové spojení a na druhé "tankodromy" v podání trati do Kladna nebo Pražského Semmeringu.
Celý článek: http://www.ct24.cz/doprava/67693-zeleznice-v-praze-ma-bohatou-historii-a-drimajici-potencial/
Celý článek: http://www.ct24.cz/doprava/67693-zeleznice-v-praze-ma-bohatou-historii-a-drimajici-potencial/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/395930/
V tendru na provoz Jizerskohorské železnice zvítězily České dráhy, které nabídly nejnižší cenu - 105 korun za kilometr. Rozhodli o tom dnes radní Libereckého kraje. Na více než třetině regionálních tratí tak budou od prosince 2011 jezdit ČD dalších 15 let, ale za přísnějších podmínek. Kraj ani cestující na tom rozhodně neprodělají, řekl dnes ČTK náměstek libereckého hejtmana pro dopravu Martin Sepp (ČSSD). Od nové zakázky si slibuje modernější vlaky i lepší služby pro cestující nejen ve vlacích, ale i na nádražích.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/v-tendru-na-jizerskohorskou-zeleznici-vyhraly-ceske-drahy/399029
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/v-tendru-na-jizerskohorskou-zeleznici-vyhraly-ceske-drahy/399029
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/394144/
Od prosince propojí Milovice u Nymburka s Prahou nový vlak. Ve všední dny bude jezdit každou hodinu a bude zařazen do systému Pražské integrované dopravy. Novinářům to dnes řekl náměstek generálního ředitele Českých drah pro osobní dopravu Antonín Blažek.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/od-prosince-propoji-milovice-s-prahou-novy-vlak/398826
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/od-prosince-propoji-milovice-s-prahou-novy-vlak/398826
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/393960/
Ranní závod nebo prohlídka dopravní kanceláře budou toto pondělí součástí Dne Eska v Praze.
Pravidelné spoje Českých drah se pod obchodním označením „S„ staly neoddělitelnou součástí systému městské integrované dopravy, právě proto je organizátoři zařadili do plánu akcí Evropského týdne mobility. Každý pracovní den využije v Praze linky „S„ 85 až 90 tisíc cestujících. Do systému je zařazeno 43 pražských stanic a zastávek, denně vypravíme v rámci Eska na 870 vlaků. Samotné označení „S„ má zákazníkům usnadnit orientaci a jasně říká, že právě v tomto spoji je možné použít i jízdní doklady PID.
Zájem o železniční dopravu v rámci Prahy a okolí neustále roste. Nejvýraznější nárůst letos zaznamenaly linky „S„ směrem na Benešov a na Beroun. Ve srovnání s loňským rokem se například v Kolovratech zvýšil obrat cestujících o 30 a v Radotíně dokonce o víc jak 36 procent. Úspěch Eska je tu dán hlavně zkrácením taktu, dobrou kvalitou služeb a rychlostí spojení.
Ne náhodou byla pro pondělní závod vybrána právě trasa na Beroun. Po osmé hodině ráno vyjedou z Radotína týmy závodníků vlakem, autobusem, autem a na kole směrem do centra. Všichni musí co nejrychleji dorazit před obchodní centrum Anděl City na Smíchově, kde je pro všechny připravena celá řada soutěží.
Obdobnou akci pořádal Odbor komunikace ČD na jaře a těšila se velkému zájmu veřejnosti i médií.
(Železničář)
Pravidelné spoje Českých drah se pod obchodním označením „S„ staly neoddělitelnou součástí systému městské integrované dopravy, právě proto je organizátoři zařadili do plánu akcí Evropského týdne mobility. Každý pracovní den využije v Praze linky „S„ 85 až 90 tisíc cestujících. Do systému je zařazeno 43 pražských stanic a zastávek, denně vypravíme v rámci Eska na 870 vlaků. Samotné označení „S„ má zákazníkům usnadnit orientaci a jasně říká, že právě v tomto spoji je možné použít i jízdní doklady PID.
Zájem o železniční dopravu v rámci Prahy a okolí neustále roste. Nejvýraznější nárůst letos zaznamenaly linky „S„ směrem na Benešov a na Beroun. Ve srovnání s loňským rokem se například v Kolovratech zvýšil obrat cestujících o 30 a v Radotíně dokonce o víc jak 36 procent. Úspěch Eska je tu dán hlavně zkrácením taktu, dobrou kvalitou služeb a rychlostí spojení.
Ne náhodou byla pro pondělní závod vybrána právě trasa na Beroun. Po osmé hodině ráno vyjedou z Radotína týmy závodníků vlakem, autobusem, autem a na kole směrem do centra. Všichni musí co nejrychleji dorazit před obchodní centrum Anděl City na Smíchově, kde je pro všechny připravena celá řada soutěží.
Obdobnou akci pořádal Odbor komunikace ČD na jaře a těšila se velkému zájmu veřejnosti i médií.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/393615/
„Je jisté, že železnice v krajích bude ještě nejméně deset let vozit lidi do práce, k lékaři a děti do škol,„ miní Váňa.
Kdo vidí ráno mezi sedmou a devátou přecpané silnice v okolí Pardubic, Chrudimi a dalších měst, bude asi spolu se mnou tleskat právě podepsané smlouvě mezi Českými drahami a kraji České republiky o budoucnosti regionální železniční dopravy (viz ilustrační foto).
Je teď jisté, že železnice v krajích bude ještě nejméně deset let vozit lidi do práce, k lékaři a děti do škol. Na deset let se podařilo asociaci krajů podepsat smlouvu s Českými drahami. Lví podíl na tom, že smlouva neždímá jen rozpočty samospráv, ale nutí téměř monopolního železničního přepravce k tomu, aby si konečně začal svých objednavatelů a cestujících vážit, má místopředseda asociace krajů, pardubický hejtman Radko Martínek.
180 miliard za 10 let
Jednalo se o velkých penězích. Kraje se zavázaly osobní dopravu dotovat ročně částkou 5,3 miliardy korun, stát přidá 2,6 miliardy. Něco převedou dráhy ze zisků z nákladní dopravy, poměrně dost se zaplatí na jízdném.
Dohromady jde o mimořádně dlouhé peníze, předběžně jsme to spočítali na 180 miliard korun za těch deset let.
Za tou astronomickou částkou se ale skrývá hodně potěšitelného. Peníze se nebudou stěhovat jen do kapes železničářů a na konta jejich bossů.
Jednak tyto peníze zachovají ztrátovou železniční dopravu v odlehlých částech Pardubického kraje, především na Moravskotřebovsku a v dalších místech Svitavska, Orlickoústecka i Chrudimska. Druhým pozitivem je, že České dráhy se pod tlakem krajů musely zavázat investovat z takto získaných peněz nejen do provozu, ale i do modernizace vozového parku.
Jako člena výboru Státního fondu dopravní infrastruktury mě těší, že smlouva není prodloužením jakési agonie regionální železniční dopravy, ale naopak cestou k jejímu znovuzrození. Za dohodnuté čtyři miliardy se zvýší komfort a kultura cestování. Nové jednotky a jejich moderní zabezpečení by měly zajistit nejen pohodlí, ale i minimalizovat zpoždění.
České dráhy nelze vnímat jen podle pendolina a rychlostních koridorů. Pokud by se chtěla a měla naše železnice vrátit do Evropy a plnit svou úlohu jako třeba v Rakousku nebo Švýcarsku či v okolí Londýna, má touto smlouvou nakročeno správnýmsměrem.
(Pardubický deník)
Kdo vidí ráno mezi sedmou a devátou přecpané silnice v okolí Pardubic, Chrudimi a dalších měst, bude asi spolu se mnou tleskat právě podepsané smlouvě mezi Českými drahami a kraji České republiky o budoucnosti regionální železniční dopravy (viz ilustrační foto).
Je teď jisté, že železnice v krajích bude ještě nejméně deset let vozit lidi do práce, k lékaři a děti do škol. Na deset let se podařilo asociaci krajů podepsat smlouvu s Českými drahami. Lví podíl na tom, že smlouva neždímá jen rozpočty samospráv, ale nutí téměř monopolního železničního přepravce k tomu, aby si konečně začal svých objednavatelů a cestujících vážit, má místopředseda asociace krajů, pardubický hejtman Radko Martínek.
180 miliard za 10 let
Jednalo se o velkých penězích. Kraje se zavázaly osobní dopravu dotovat ročně částkou 5,3 miliardy korun, stát přidá 2,6 miliardy. Něco převedou dráhy ze zisků z nákladní dopravy, poměrně dost se zaplatí na jízdném.
Dohromady jde o mimořádně dlouhé peníze, předběžně jsme to spočítali na 180 miliard korun za těch deset let.
Za tou astronomickou částkou se ale skrývá hodně potěšitelného. Peníze se nebudou stěhovat jen do kapes železničářů a na konta jejich bossů.
Jednak tyto peníze zachovají ztrátovou železniční dopravu v odlehlých částech Pardubického kraje, především na Moravskotřebovsku a v dalších místech Svitavska, Orlickoústecka i Chrudimska. Druhým pozitivem je, že České dráhy se pod tlakem krajů musely zavázat investovat z takto získaných peněz nejen do provozu, ale i do modernizace vozového parku.
Jako člena výboru Státního fondu dopravní infrastruktury mě těší, že smlouva není prodloužením jakési agonie regionální železniční dopravy, ale naopak cestou k jejímu znovuzrození. Za dohodnuté čtyři miliardy se zvýší komfort a kultura cestování. Nové jednotky a jejich moderní zabezpečení by měly zajistit nejen pohodlí, ale i minimalizovat zpoždění.
České dráhy nelze vnímat jen podle pendolina a rychlostních koridorů. Pokud by se chtěla a měla naše železnice vrátit do Evropy a plnit svou úlohu jako třeba v Rakousku nebo Švýcarsku či v okolí Londýna, má touto smlouvou nakročeno správnýmsměrem.
(Pardubický deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/393078/
Další desetiletá smlouva na dopravní obslužnost kraje zřejmě bude realitou. Karlovarský kraj se rozhodl uzavřít dlouhodobé smlouvy se všemi železničními a autobusovými dopravci, kteří v současnosti přepravují cestující v regionu. Kraj ovšem dává podmínku, že se musí postupně zlepšovat poskytované služby – jinak smlouvu vypoví. Novou koncepci základní dopravní obslužnosti dnes schválilo krajské zastupitelstvo.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/67095-karlovarsky-kraj-uzavre-se-vsemi-dopravci-smlouvy-na-deset-roku/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/67095-karlovarsky-kraj-uzavre-se-vsemi-dopravci-smlouvy-na-deset-roku/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/393045/
Regionální vlaky na třech tratích Plzeňského kraje by měl od prosince 2011 provozovat dopravce vzešlý z výběrového řízení. Zastávkové vlaky vybraného dopravce budou obsluhovat dvě hlavní trati a jednu lokálku dalších patnáct let. Nabídky musí zájemci o provozování dopravy odevzdat do 19. října, na konci října mají být nabídky vyhodnoceny. O výběrovém řízení informoval kraj na svém webu. Plzeňský kraj se tak připojil k Libereckému kraji, který vyhlásil výběrové řízení na provozování regionální dopravy na několika významných tratích. Ve větší ze dvou soutěží vyhrály České dráhy, provoz na jedné trati začne za rok provozovat Arriva.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/66981-plzensky-kraj-hleda-dopravce-na-tri-trate/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/66981-plzensky-kraj-hleda-dopravce-na-tri-trate/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/392890/
České dráhy mají podle informací České televize (ČT) znovu zajišťovat dopravu na Jizerskohorské železnici. Stane se tak i přes kritiku Libereckého kraje a nabídnutou nejnižší cenu: 105 korun na jeden vlakokilometr. Kraj hledal nového dopravce pro všechny tratě v Jizerských horách. České dráhy v březnu kritizoval za staré a nevyhovující vlakové soupravy a častá zpoždění.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/66756-ceske-drahy-maji-opet-zajistovat-jizerskohorskou-zeleznici/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/66756-ceske-drahy-maji-opet-zajistovat-jizerskohorskou-zeleznici/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/392232/
O zahájení druhé etapy rekonstrukce železniční stanice v Nesovicích už nějakou dobu usiluje Správa železniční dopravní cesty. Před časem se záměrem začali zabývat pracovníci odboru životního prostředí krajského úřadu, kteří ho posuzovali z hlediska vlivu na životní prostředí. K projektu se vyjadřovaly celkem čtyři instituce, a to obec Nevojice, krajská hygiena, česká inspekce životního prostředí a také krajský úřad. Jak vyplývá z dokumentu zveřejněném na úřední desce kraje, nikdo z jejich zástupců neměl proti stavbě námitky. „Jihomoravský kraj pouze požaduje v dalším stupni projektové dokumentace projednat se silničáři podmínky přepravy mechanizace a stavebního materiálu po silnicích druhé a třetí třídy ve vlastnictví kraje,„ stojí ve zjišťovacím protokolu vydaném vedoucím odboru životního prostředí krajského úřadu Jiřím Hájkem.
Na základě vyjádření institucí úředníci rozhodli, že stavba nevyžaduje další posuzování. „Záměr nemůže mít významný vliv na žádnou evropsky významnou lokalitu nebo ptačí oblast. Zároveň nijak neovlivní životní prostředí ani veřejné zdraví,„ vyplývá z dokumentu.
Cílem rekonstrukce, která nyní dostala od krajských úředníků z odboru životního prostředí zelenou, je mimo jiné odstranit nevyhovující stavebně technický stav kolejí, výhybek a zabezpečovacího zařízení. Podle plánu by celá akce měla být dokončená v září příštího roku.
(Vyškovský deník)
Na základě vyjádření institucí úředníci rozhodli, že stavba nevyžaduje další posuzování. „Záměr nemůže mít významný vliv na žádnou evropsky významnou lokalitu nebo ptačí oblast. Zároveň nijak neovlivní životní prostředí ani veřejné zdraví,„ vyplývá z dokumentu.
Cílem rekonstrukce, která nyní dostala od krajských úředníků z odboru životního prostředí zelenou, je mimo jiné odstranit nevyhovující stavebně technický stav kolejí, výhybek a zabezpečovacího zařízení. Podle plánu by celá akce měla být dokončená v září příštího roku.
(Vyškovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/391908/
Jedny z nejvytíženějších vlaků jezdí mezi Pardubicemi a Hradcem Králové. Na nejfrekventovanější trati na východě Čech jezdí denně skoro čtyři tisíce cestujících. I tato dráha je však dotována stejně jako ostatní. Kdo by si ale myslel, že krajské vlády se o náklady na její provoz dělí napůl, mýlil by se. „Náklady se dělí podle toho, jak velký úsek je na území kraje. V případě trati do Hradce platí Pardubický kraj z dvaceti kilometrů více než šestnáct,„ řekl ředitel Krajského centra osobní dopravy Michal Štěpán.
Dotace na cestování tisíců lidí mezi krajskými městy tak jdou z více než osmdesáti procent z pardubické krajské pokladny. „Ten systém je spravedlivý, s tím nemá cenu nic dělat. Hledáme raději jiné způsoby, jak na téhle trati ušetřit,„ řekl náměstek pardubického hejtmana Jan Tichý.
Dodal, že kraj už jedná s Českými drahami o zrušení některých spojů ve večerních hodinách s tím, že by večer ve stanicích mezi Pardubicemi a Hradcem stavěly rychlíky, které tudy tak jako tak projíždějí.
Systém je jednoduchý. Mnohem levněji vyjde zastavení rychlíku v Opatovicích nebo v Čeperce než vypravení osobního vlaku, který jede ve stopách rychlíku. „Takto by se dalo ušetřit asi deset milionů ročně, zdržení vlaků by přitom bylo jen několik minut,„ dodal Tichý.
Jednání není ještě skončeno, provozovateli rychlíkových spojů se ale jistě moc nezamlouvá, že by musel stavět ve Stéblové nebo v Semtíně. Debata o této trati je navíc komplikovaná věčnou rivalitou mezi krajskými městy. Na té pohořel i nápad mít pro obě města jednoho koordinátora dopravy. Ten zatím funguje v Hradci Králové, Pardubice ho stále nemají, měl by začít pracovat od ledna. „S Hradcem je vždycky horší komunikace. Dost často se nám stává, že dohoda zkrátka není možná, ta řevnivost prostě do těch jednání vstupuje,„ dodal Tichý.
(Mladá fronta DNES)
Dotace na cestování tisíců lidí mezi krajskými městy tak jdou z více než osmdesáti procent z pardubické krajské pokladny. „Ten systém je spravedlivý, s tím nemá cenu nic dělat. Hledáme raději jiné způsoby, jak na téhle trati ušetřit,„ řekl náměstek pardubického hejtmana Jan Tichý.
Dodal, že kraj už jedná s Českými drahami o zrušení některých spojů ve večerních hodinách s tím, že by večer ve stanicích mezi Pardubicemi a Hradcem stavěly rychlíky, které tudy tak jako tak projíždějí.
Systém je jednoduchý. Mnohem levněji vyjde zastavení rychlíku v Opatovicích nebo v Čeperce než vypravení osobního vlaku, který jede ve stopách rychlíku. „Takto by se dalo ušetřit asi deset milionů ročně, zdržení vlaků by přitom bylo jen několik minut,„ dodal Tichý.
Jednání není ještě skončeno, provozovateli rychlíkových spojů se ale jistě moc nezamlouvá, že by musel stavět ve Stéblové nebo v Semtíně. Debata o této trati je navíc komplikovaná věčnou rivalitou mezi krajskými městy. Na té pohořel i nápad mít pro obě města jednoho koordinátora dopravy. Ten zatím funguje v Hradci Králové, Pardubice ho stále nemají, měl by začít pracovat od ledna. „S Hradcem je vždycky horší komunikace. Dost často se nám stává, že dohoda zkrátka není možná, ta řevnivost prostě do těch jednání vstupuje,„ dodal Tichý.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/391896/
Osobní přeprava v kraji je dotovaná až 90 korunami na kilometr. Na některých jezdí denně tisíce lidí, na jiných sotva pár desítek. Kraj se přesto rozhodl objem přepravy zachovat a garantoval Českým drahám příspěvky na deset let dopředu
Vlakovou dopravu žádné velké změny v příštích letech nečekají. Postarala se o to smlouva drah s krajem na příštích deset let, která dráhy přinutila nechat všechny tratě tak, jak jsou.
Přitom jsou v kraji spoje, na kterých jezdí vlaky plné lidí, ale i takové, které vezou jen pár cestujících. „Doprava zůstane zatím stejná. Některé změny v jízdním řádu nastat mohou, ale rozsah poskytovaných služeb se nezmění,„ řekl ředitel Krajského centra osobní dopravy Michal Štěpán.
Není divu. Dráhy byly doposud zvyklé lepit díry rozpočtu, jak se dalo, toto provizorium nyní skončilo. Kraj má připraveno 295 milionů na každý rok, aby uhradil Českým drahám ztráty na provozu vlaků. Ministerstvo dopravy k tomu přidá 135 milionů. V zásobě je i takzvaná inflační doložka, která tyto částky zvedne o případnou inflaci.
Celkem najezdí vlaky v Pardubickémkraji za rok 4,8 milionů takzvaných vlakokilometrů. Jednoduchými výpočty vychází, že každý kilometr jízdy vlaku dotuje kraj v průměru více než šedesáti korunami. Ministerstvo dopravy pak přidá dalších dvacet osm korun.
Vlaky tak budou jezdit i na tratích, jejichž provoz by si jinak dráhy nemohly dovolit. Například z Chrudimi do Heřmanova Městce jezdí každý den v průměru 75 lidí. Právě tady není problém spatřit motoráček, ve kterém se krčí jeden cestující. Pokud by nebyla smlouva s krajem, asi by byla právě tato trať na prvním místě mezi těmi, které by byly omezeny nebo zrušeny.
Její provoz však hájí starosta Heřmanova Městce Aleš Jiroutek. „Je pro nás důležité, že vlakové spojení do Chrudimi zůstane zachováno. I když není trať příliš vytížená, její zrušení by bylo nepříjemné. Je totiž využívaná hlavně seniory, kteří jezdí třeba k lékaři,„ řekl.
Heřmanův Městec má přitom docela dobré spojení s Chrudimí autobusovými linkami, ty však podle starosty mnoho nevyřeší. „Jednak jsou i autobusy seškrtávány, ale hlavně nepokryjí celý mikroregion tak jako vlak. Jde hlavně o lidi z okolních obcí, aby se dostali do Chrudimi,„ dodal starosta.
Jednotlivé tratě se tak liší tím, jak velkou částku ukrojí z krajského rozpočtu jeden cestující.
České dráhy sice takové údaje odmítají zveřejnit s odvoláním na obchodní tajemství, z dostupných údajů však vychází, že u trati Heřmanův Městec - Chrudim dostane každý cestující od kraje přibližně sedm krát větší příspěvek, než cestující například do Hradce Králové.
Regionální vlaková doprava tak splní svůj účel, tedy umožní dostatek spojů i lidem v menších obcích, děje se tak ale jen díky nemalým financím, které tečou proudem do provozu poloprázdných vlaků.
Příštích deset let rozhodne, zda je takový systém udržitelný, nebo zda nebudou muset dráhy přeci jen vymyslet úspornější systém lokálek a osobních vlaků, které několikrát denně zastaví u každé vesnické zastávky. Doby, kdy mohla být osobní doprava dotována ze zisků z nákladní přepravy, jsou pryč. Lukrativní zakázky přepravy nákladními vagony převzala od roku 2007 společnost ČD Cargo. Českým drahám tak nezbývá, než si udržet dominantní postavení na kolejích a pravidelně obnovovat monopolní smlouvu s kraji.
(Mladá fronta DNES)
Vlakovou dopravu žádné velké změny v příštích letech nečekají. Postarala se o to smlouva drah s krajem na příštích deset let, která dráhy přinutila nechat všechny tratě tak, jak jsou.
Přitom jsou v kraji spoje, na kterých jezdí vlaky plné lidí, ale i takové, které vezou jen pár cestujících. „Doprava zůstane zatím stejná. Některé změny v jízdním řádu nastat mohou, ale rozsah poskytovaných služeb se nezmění,„ řekl ředitel Krajského centra osobní dopravy Michal Štěpán.
Není divu. Dráhy byly doposud zvyklé lepit díry rozpočtu, jak se dalo, toto provizorium nyní skončilo. Kraj má připraveno 295 milionů na každý rok, aby uhradil Českým drahám ztráty na provozu vlaků. Ministerstvo dopravy k tomu přidá 135 milionů. V zásobě je i takzvaná inflační doložka, která tyto částky zvedne o případnou inflaci.
Celkem najezdí vlaky v Pardubickémkraji za rok 4,8 milionů takzvaných vlakokilometrů. Jednoduchými výpočty vychází, že každý kilometr jízdy vlaku dotuje kraj v průměru více než šedesáti korunami. Ministerstvo dopravy pak přidá dalších dvacet osm korun.
Vlaky tak budou jezdit i na tratích, jejichž provoz by si jinak dráhy nemohly dovolit. Například z Chrudimi do Heřmanova Městce jezdí každý den v průměru 75 lidí. Právě tady není problém spatřit motoráček, ve kterém se krčí jeden cestující. Pokud by nebyla smlouva s krajem, asi by byla právě tato trať na prvním místě mezi těmi, které by byly omezeny nebo zrušeny.
Její provoz však hájí starosta Heřmanova Městce Aleš Jiroutek. „Je pro nás důležité, že vlakové spojení do Chrudimi zůstane zachováno. I když není trať příliš vytížená, její zrušení by bylo nepříjemné. Je totiž využívaná hlavně seniory, kteří jezdí třeba k lékaři,„ řekl.
Heřmanův Městec má přitom docela dobré spojení s Chrudimí autobusovými linkami, ty však podle starosty mnoho nevyřeší. „Jednak jsou i autobusy seškrtávány, ale hlavně nepokryjí celý mikroregion tak jako vlak. Jde hlavně o lidi z okolních obcí, aby se dostali do Chrudimi,„ dodal starosta.
Jednotlivé tratě se tak liší tím, jak velkou částku ukrojí z krajského rozpočtu jeden cestující.
České dráhy sice takové údaje odmítají zveřejnit s odvoláním na obchodní tajemství, z dostupných údajů však vychází, že u trati Heřmanův Městec - Chrudim dostane každý cestující od kraje přibližně sedm krát větší příspěvek, než cestující například do Hradce Králové.
Regionální vlaková doprava tak splní svůj účel, tedy umožní dostatek spojů i lidem v menších obcích, děje se tak ale jen díky nemalým financím, které tečou proudem do provozu poloprázdných vlaků.
Příštích deset let rozhodne, zda je takový systém udržitelný, nebo zda nebudou muset dráhy přeci jen vymyslet úspornější systém lokálek a osobních vlaků, které několikrát denně zastaví u každé vesnické zastávky. Doby, kdy mohla být osobní doprava dotována ze zisků z nákladní přepravy, jsou pryč. Lukrativní zakázky přepravy nákladními vagony převzala od roku 2007 společnost ČD Cargo. Českým drahám tak nezbývá, než si udržet dominantní postavení na kolejích a pravidelně obnovovat monopolní smlouvu s kraji.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/391894/
Až na základě další analýzy rozhodne vedení Libereckého kraje o vítězi výběrového řízení na provozování Jizerskohorské železnice, která vede přes třetinu území kraje. Na železnici letos výrazně ubylo cestujících, tržby klesají, což by pro kraj mohlo znamenat podstatně vyšší náklady, než s jakými se při zadávání soutěže počítalo, řekl náměstek libereckého hejtmana pro dopravu Martin Sepp.
Celá zpráva: http://www.r1genus.cz/clanky/ekonomika-10/o-jizerske-draze-zatim-liberecky-kraj-nerozhodl-boji-se-klesajicich-trzeb-6458/
Celá zpráva: http://www.r1genus.cz/clanky/ekonomika-10/o-jizerske-draze-zatim-liberecky-kraj-nerozhodl-boji-se-klesajicich-trzeb-6458/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/391883/
Obyvatelé Ústeckého kraje budou opět volit nejlepšího dopravce roku. Novinkou je rozšíření nominace o České dráhy. Hlasování začne 15. září potrvá do 30. října letošního roku. Deset vylosovaných výherců získá bezplatné roční jízdné u svého dopravce. O vítězi bude rozhodovat především veřejnost, která známkami od 1 do 5 ohodnotí kvalitu poskytovaných služeb. O vítězi speciální kategorie Cena poroty rozhodnou odborníci na dopravu a zástupci kraje. Cestující budou moci hlasovat od 15. září prostřednictvím internetu, zasláním anketního lístku poštou nebo jeho odevzdáním na vybraných městských úřadech, v informačních kancelářích dopravních podniků a ve vybraných stanicích Českých drah.
(Děčínský deník)
(Děčínský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/391876/
O žákovské jízdné zdarma, které od 1. září zavedl Středočeský kraj, dosud požádalo 35.000 žáků a studentů. ČTK to sdělila mluvčí hejtmanství Berill Mascheková. Krajský náměstek pro dopravu Robin Povšík (ČSSD) přitom v minulosti uvedl, že kraj počítá s vydáním zhruba 30.000 průkazek opravňujících k využívání této služby. Hejtmanství tak zřejmě za cesty školáků zaplatí více, než původně předpokládalo.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/jizdne-zdarma-vyuziva-35-000-stredoceskych-zaku-a-studentu/397402
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/jizdne-zdarma-vyuziva-35-000-stredoceskych-zaku-a-studentu/397402
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/391689/
Vzhledem k rostoucímu vlivu individuální dopravy a jejímu dopadu na životní prostředí je nutné nabízet cestujícím využití veřejné osobní dopravy ve vyšší kvalitě než doposud. K tomu pomáhá i rozvoj integrovaných dopravních systémů.
V Pardubickém kraji je zatím integrovaný dopravní systém (IDS) rozšířen do centrálního okresu kolem krajského města s návazností na města Chrudim a Hradec Králové a v okrese Chrudim. S rozšířením do dalších okresů se počítá v letech 2009–2011. Železnice samozřejmě hraje v celém procesu důležitou roli. Proto jsme se vydali za ředitelem tamního KCOD Michalem Štěpánem.
Jak jste daleko s rozšířením integrovaného dopravního systému v Pardubickém kraji?
Integrovaný dopravní systém v našem kraji je v provozu již více než rok. Zatím sice nezahrnuje celý kraj, ale jen okresy Pardubice a Chrudim, avšak během následujícího roku by mělo postupně dojít k rozšíření o další oblasti – Svitavsko a Orlickoústecko. Do integrace jsou zahrnuti jak linkoví autobusoví dopravci, tak i městská doprava v Pardubicích. Železnice je zapojena do IDS téměř od počátku jeho fungování, nicméně využití tohoto systému ve vlacích Českých drah zatím není masivní.
Proč není v Pardubickém kraji zatím zájem o integrované jízdenky? Udělalo se něco špatně?
Není na mě, abych hodnotil, zda je něco špatně, či nikoliv. Je logické, že zájem o integrované jízdenky je poplatný především cenovým a také smluvním přepravním podmínkám. Systém je realizován podle zadání objednatele, tedy Pardubického kraje, které pro něj připravila externí firma. Tarif dopravce České dráhy je prostě mnohdy pro zákazníka výhodnější. Za dané situace je pro nás jako dopravce důležitější počet přepravených cestujících a naplnění plánu tržeb realizovaných naší společností, tedy bez ohledu na druh tarifu.
A co v relacích, kde je výhodnější integrovaný tarif?
Těch není mnoho, nicméně existují. Samozřejmě u zákazníků respektujeme volbu integrovaného tarifu a provedeme i samotné odbavení. K tomu jsou umístěna na našich vybraných přepážkách zvláštní zařízení, protože pardubický integrovaný dopravní systém je založen na akceptaci čipových karet dopravců. O vydaných jízdních dokladech je následně vedena evidence, neboť je naším zájmem, aby České dráhy obdržely adekvátní podíl z tržeb. Následně musí dojít ještě k zúčtování s objednatelem a musí být uhrazen doplatek ztráty.
Počítáte s propojením integrace do sousedních krajů, kde již integrovaný dopravní systém více či méně funguje?
Podle mých informací se s propojením počítá. Řeší se ale technologie odbavení, neboť někde není jízdní doklad nahrán výhradně na čipové kartě. Osobně si spíš myslím, že dojde pouze k rozšíření průniku sousedních IDS do vyjmenovaných úseků tratí regionu, jako je tomu již dnes například u jihomoravského IDS do Březové nad Svitavou v Pardubickém kraji nebo u pardubického IDS do Hradce Králové, resp. královehradeckého IDS IREDO do Žamberka nebo Chocně, které leží v Pardubickém kraji. Specifika jednotlivých systémů jsou totiž v některých tarifních či smluvních záležitostech dost odlišná.
Jakou roli hraje a bude dále hrát železnice při integraci v Pardubickém kraji?
Chci věřit, že důstojnou a neopomenutelnou. Nad výsledky přepravních průzkumů a dalšími ekonomickými výstupy diskutujeme s kolegy na krajském úřadě o nutnosti stanovení páteřních linek nebo tras. Na těchto linkách by měla být stanovena četnost spojů a zásady pro jejich provoz, jako jsou zrychlené vlaky, nulové čekání či rychlé obraty. Tato diskuze je věcná a brzy bude mít hmatatelný výstup. Diskutujeme rovněž o řešení velmi ztrátových linek, a to zejména v kontextu se záměrem kraje na racionalizaci souběhů při zajišťování dopravní obslužnosti.
MICHAL ŠTĚPÁN Ředitel Krajského centra osobní dopravy Pardubice Po absolvování vysoké školy pracoval v provozních profesích a následně na regionálním ředitelství v Hradci Králové. V letech 1
V Pardubickém kraji je zatím integrovaný dopravní systém (IDS) rozšířen do centrálního okresu kolem krajského města s návazností na města Chrudim a Hradec Králové a v okrese Chrudim. S rozšířením do dalších okresů se počítá v letech 2009–2011. Železnice samozřejmě hraje v celém procesu důležitou roli. Proto jsme se vydali za ředitelem tamního KCOD Michalem Štěpánem.
Jak jste daleko s rozšířením integrovaného dopravního systému v Pardubickém kraji?
Integrovaný dopravní systém v našem kraji je v provozu již více než rok. Zatím sice nezahrnuje celý kraj, ale jen okresy Pardubice a Chrudim, avšak během následujícího roku by mělo postupně dojít k rozšíření o další oblasti – Svitavsko a Orlickoústecko. Do integrace jsou zahrnuti jak linkoví autobusoví dopravci, tak i městská doprava v Pardubicích. Železnice je zapojena do IDS téměř od počátku jeho fungování, nicméně využití tohoto systému ve vlacích Českých drah zatím není masivní.
Proč není v Pardubickém kraji zatím zájem o integrované jízdenky? Udělalo se něco špatně?
Není na mě, abych hodnotil, zda je něco špatně, či nikoliv. Je logické, že zájem o integrované jízdenky je poplatný především cenovým a také smluvním přepravním podmínkám. Systém je realizován podle zadání objednatele, tedy Pardubického kraje, které pro něj připravila externí firma. Tarif dopravce České dráhy je prostě mnohdy pro zákazníka výhodnější. Za dané situace je pro nás jako dopravce důležitější počet přepravených cestujících a naplnění plánu tržeb realizovaných naší společností, tedy bez ohledu na druh tarifu.
A co v relacích, kde je výhodnější integrovaný tarif?
Těch není mnoho, nicméně existují. Samozřejmě u zákazníků respektujeme volbu integrovaného tarifu a provedeme i samotné odbavení. K tomu jsou umístěna na našich vybraných přepážkách zvláštní zařízení, protože pardubický integrovaný dopravní systém je založen na akceptaci čipových karet dopravců. O vydaných jízdních dokladech je následně vedena evidence, neboť je naším zájmem, aby České dráhy obdržely adekvátní podíl z tržeb. Následně musí dojít ještě k zúčtování s objednatelem a musí být uhrazen doplatek ztráty.
Počítáte s propojením integrace do sousedních krajů, kde již integrovaný dopravní systém více či méně funguje?
Podle mých informací se s propojením počítá. Řeší se ale technologie odbavení, neboť někde není jízdní doklad nahrán výhradně na čipové kartě. Osobně si spíš myslím, že dojde pouze k rozšíření průniku sousedních IDS do vyjmenovaných úseků tratí regionu, jako je tomu již dnes například u jihomoravského IDS do Březové nad Svitavou v Pardubickém kraji nebo u pardubického IDS do Hradce Králové, resp. královehradeckého IDS IREDO do Žamberka nebo Chocně, které leží v Pardubickém kraji. Specifika jednotlivých systémů jsou totiž v některých tarifních či smluvních záležitostech dost odlišná.
Jakou roli hraje a bude dále hrát železnice při integraci v Pardubickém kraji?
Chci věřit, že důstojnou a neopomenutelnou. Nad výsledky přepravních průzkumů a dalšími ekonomickými výstupy diskutujeme s kolegy na krajském úřadě o nutnosti stanovení páteřních linek nebo tras. Na těchto linkách by měla být stanovena četnost spojů a zásady pro jejich provoz, jako jsou zrychlené vlaky, nulové čekání či rychlé obraty. Tato diskuze je věcná a brzy bude mít hmatatelný výstup. Diskutujeme rovněž o řešení velmi ztrátových linek, a to zejména v kontextu se záměrem kraje na racionalizaci souběhů při zajišťování dopravní obslužnosti.
MICHAL ŠTĚPÁN Ředitel Krajského centra osobní dopravy Pardubice Po absolvování vysoké školy pracoval v provozních profesích a následně na regionálním ředitelství v Hradci Králové. V letech 1
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/391684/
Od nového grafikonu v půlce prosince zajistí bezbariérové Regionovy provoz mezi Mělníkem, Mladou Boleslaví a Starou Pakou.
V úterý 1. září byl v Mladé Boleslavi slavnostně zahájen zkušební provoz zmodernizované jednotky Regionova. Cestující by se s ní měli svézt už od poloviny prosince, kdy začne platit nový jízdní řád.
Bude jich pět
Regionovy řady 814+914 by měly zajišťovat asi 40 procent spojů na sklonově velmi náročné trati do Sobotky a Staré Paky, pětinu vlaků na trati do Mělníka a dále některé spoje na tratích do Turnova a Nymburka. Počítá se s tím, že do ostrého provozu bude nasazeno hned pět částečně nízkopodlažních jednotek modernizovaných ze starších motorových a přípojných vozů šumperskou společností Pars nova. Na trati do Nymburka a Staré Paky by měly zajistit většinu regionálních vlaků a budou jezdit i do Mělníka a na trati Všetaty–Turnov.
Nečekaná návštěva
Na křest Regionovy do Mladé Boleslavi dorazili náměstek středočeského hejtmana odpovědný za dopravu Robin Povšík, náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Antonín Blažek, předseda Zahraničního výboru Poslanecké sněmovny Parlamentu ČR Jan Hamáček a senátor za mladoboleslavský region Jaromír Jermář. Na nádraží se nečekaně objevil i předseda ČSSD Jiří Paroubek, který popřál cestujícím více podobných vlaků, jako je Regionova.
V zastoupení generálního ředitele Pars nova Tomáše Ignačáka promluvila obchodní manažerka Jitka Hamplová. Ta uvedla, že společnost Pars nova k dnešnímu dni předala do provozu 20 třívozových a 80 dvouvozových Regionov. Podle platné smlouvy, která byla podepsána v květnu tohoto roku, by šumperští měli dodat ČD ještě sedmapadesát dvouvozových souprav. Pars nova se nebrání ani rekonstrukci dnes již čtyřicetiletých motorových vozů řady 810, možná se bude pokračovat i s „třívozovkami„ – to vše podle potřeb ČD.
„Jsem mladoboleslavský rodák, žiji zde a uvědomuji si, že vozový park, který tady jezdí, není zcela ideální,„ poznamenal v projevu náměstek hejtmana Robin Povšík. „Nasazení Regionov je jedna z věcí, která se podařila dojednat po změně ve vedení krajských samospráv. Tento region považujeme za jeden z hospodářsky nejvýznamnějších v Česku, společnost Škoda Auto je významným partnerem i pro ČD a ČD Cargo, protože velká část exportu jde po kolejích. Domnívám se, že je dobře, aby zdejší obyvatelé, kteří v rámci veřejné dopravy využívají k dopravě drážní vozidla, jezdili s určitým komfortem,„ doplnil Robin Povšík.
(Železničář)
V úterý 1. září byl v Mladé Boleslavi slavnostně zahájen zkušební provoz zmodernizované jednotky Regionova. Cestující by se s ní měli svézt už od poloviny prosince, kdy začne platit nový jízdní řád.
Bude jich pět
Regionovy řady 814+914 by měly zajišťovat asi 40 procent spojů na sklonově velmi náročné trati do Sobotky a Staré Paky, pětinu vlaků na trati do Mělníka a dále některé spoje na tratích do Turnova a Nymburka. Počítá se s tím, že do ostrého provozu bude nasazeno hned pět částečně nízkopodlažních jednotek modernizovaných ze starších motorových a přípojných vozů šumperskou společností Pars nova. Na trati do Nymburka a Staré Paky by měly zajistit většinu regionálních vlaků a budou jezdit i do Mělníka a na trati Všetaty–Turnov.
Nečekaná návštěva
Na křest Regionovy do Mladé Boleslavi dorazili náměstek středočeského hejtmana odpovědný za dopravu Robin Povšík, náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Antonín Blažek, předseda Zahraničního výboru Poslanecké sněmovny Parlamentu ČR Jan Hamáček a senátor za mladoboleslavský region Jaromír Jermář. Na nádraží se nečekaně objevil i předseda ČSSD Jiří Paroubek, který popřál cestujícím více podobných vlaků, jako je Regionova.
V zastoupení generálního ředitele Pars nova Tomáše Ignačáka promluvila obchodní manažerka Jitka Hamplová. Ta uvedla, že společnost Pars nova k dnešnímu dni předala do provozu 20 třívozových a 80 dvouvozových Regionov. Podle platné smlouvy, která byla podepsána v květnu tohoto roku, by šumperští měli dodat ČD ještě sedmapadesát dvouvozových souprav. Pars nova se nebrání ani rekonstrukci dnes již čtyřicetiletých motorových vozů řady 810, možná se bude pokračovat i s „třívozovkami„ – to vše podle potřeb ČD.
„Jsem mladoboleslavský rodák, žiji zde a uvědomuji si, že vozový park, který tady jezdí, není zcela ideální,„ poznamenal v projevu náměstek hejtmana Robin Povšík. „Nasazení Regionov je jedna z věcí, která se podařila dojednat po změně ve vedení krajských samospráv. Tento region považujeme za jeden z hospodářsky nejvýznamnějších v Česku, společnost Škoda Auto je významným partnerem i pro ČD a ČD Cargo, protože velká část exportu jde po kolejích. Domnívám se, že je dobře, aby zdejší obyvatelé, kteří v rámci veřejné dopravy využívají k dopravě drážní vozidla, jezdili s určitým komfortem,„ doplnil Robin Povšík.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/391669/
V ranní špičce nemá auto šanci vyhrát nad příměstským vlakem. Prokázal to závod, který se odehrál 1. září na severu Moravy.
Opravdu tam budeme dřív než po silnici? Takovou otázku si kladli cestující na eskové lince R1 mezi stanicemi Ostrava-Svinov a Opava východ v rámci bezpečnostně-preventivní akce, kterou ČD ve spolupráci s Moravskoslezským krajem připravily na první školní den. Ta navazovala na obdobný závod v Praze z 1. června.
S moderátorem do školy
V okamžiku odjezdu vlaku v 7.05 h odstartovala z parkoviště před svinovským nádražím škodovka. Řídil ji nejmladší strojvedoucí Pendolina Tomáš Polášek. Spolujezdce mu dělal Aleš Ondrůj, výkonný ředitel z útvaru komunikace a marketingu GŘ ČD. Ten taky sledoval stopky. Průvodcem cestujících ve vlaku byl populární ostravský moderátor Aleš Juchelka.
Během jízdy rozdával moderátor spolu s náměstkem hejtmana Moravskoslezského kraje pro dopravu Miroslavem Novákem a ředitelem KCOD Ostrava Miroslavem Klichem letáky a suvenýry a bavil se s nimi o bezpečném chování ve vlacích a na železnici. „Soupravy řady 471 jsou úžasné. Moravskoslezský kraj má v rámci svého regionálního operačního programu připravenou výzvu, na jejímž základě budou České dráhy moci doplnit svůj vozový park soupravami CityElefant nebo Regionova, které zvýší komfort cestování na železnici v našem kraji a ve vlacích přibude cestujících,„ uvedl náměstek hejtmana Miroslav Novák.
Ředitel KCOD Ostrava Klich ještě dodal, že souprav řady 471 má být na základě zmíněného operačního programu celkem deset – čtyři posílí současné linky S1 a R1 do Opavy, další čtyři mají jezdit z Havířova na mošnovské letiště po dokončení výstavby trati a dvě v relaci Frýdek-Místek– Český Těšín.
Výsledek závodu ukázal na jasné vítězství železnice. Ve chvíli, kdy vlak zastavoval u nástupiště v Opavě s lehkým dvouminutovým zpožděním, míjel automobil teprve Štítinu. Pak ho ještě čekala nepříjemná objížďka. Zatímco vlak překonal celou trasu za 23 minut, autem to trvalo 46 minut.
„Moc se mi to líbilo a jsem velmi překvapen, že Esko stihne zvládnout celou trasu mezi Ostra vou a Opavou do půl hodiny. A študáci byli také skvělí,„ komentoval akci Aleš Juchelka.
(Železničář)
Opravdu tam budeme dřív než po silnici? Takovou otázku si kladli cestující na eskové lince R1 mezi stanicemi Ostrava-Svinov a Opava východ v rámci bezpečnostně-preventivní akce, kterou ČD ve spolupráci s Moravskoslezským krajem připravily na první školní den. Ta navazovala na obdobný závod v Praze z 1. června.
S moderátorem do školy
V okamžiku odjezdu vlaku v 7.05 h odstartovala z parkoviště před svinovským nádražím škodovka. Řídil ji nejmladší strojvedoucí Pendolina Tomáš Polášek. Spolujezdce mu dělal Aleš Ondrůj, výkonný ředitel z útvaru komunikace a marketingu GŘ ČD. Ten taky sledoval stopky. Průvodcem cestujících ve vlaku byl populární ostravský moderátor Aleš Juchelka.
Během jízdy rozdával moderátor spolu s náměstkem hejtmana Moravskoslezského kraje pro dopravu Miroslavem Novákem a ředitelem KCOD Ostrava Miroslavem Klichem letáky a suvenýry a bavil se s nimi o bezpečném chování ve vlacích a na železnici. „Soupravy řady 471 jsou úžasné. Moravskoslezský kraj má v rámci svého regionálního operačního programu připravenou výzvu, na jejímž základě budou České dráhy moci doplnit svůj vozový park soupravami CityElefant nebo Regionova, které zvýší komfort cestování na železnici v našem kraji a ve vlacích přibude cestujících,„ uvedl náměstek hejtmana Miroslav Novák.
Ředitel KCOD Ostrava Klich ještě dodal, že souprav řady 471 má být na základě zmíněného operačního programu celkem deset – čtyři posílí současné linky S1 a R1 do Opavy, další čtyři mají jezdit z Havířova na mošnovské letiště po dokončení výstavby trati a dvě v relaci Frýdek-Místek– Český Těšín.
Výsledek závodu ukázal na jasné vítězství železnice. Ve chvíli, kdy vlak zastavoval u nástupiště v Opavě s lehkým dvouminutovým zpožděním, míjel automobil teprve Štítinu. Pak ho ještě čekala nepříjemná objížďka. Zatímco vlak překonal celou trasu za 23 minut, autem to trvalo 46 minut.
„Moc se mi to líbilo a jsem velmi překvapen, že Esko stihne zvládnout celou trasu mezi Ostra vou a Opavou do půl hodiny. A študáci byli také skvělí,„ komentoval akci Aleš Juchelka.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/391656/
První nové vlakové soupravy určené pro přepravu cestujících na regionálních tratích jednotlivých krajů by mohly vyjet v roce 2012. Na jejich nákup bude z jednotlivých regionálních operačních programů vyčleněno 245 milionů euro (6,2 miliardy korun), což je zhruba 40 procent celkových nákladů. Zbývajících 60 procent budou muset zabezpečit vybraní dopravci. Novinářům to po dnešním zasedání Rady Asociace krajů ČR (AKČR) v Trojanovicích na Novojičínsku řekl místopředseda asociace Radko Martínek.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/nove-vlaky-pro-regiony-nejdrive-v-roce-2012/397215
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/nove-vlaky-pro-regiony-nejdrive-v-roce-2012/397215
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/391201/
Zatím není jasné, kdo bude od roku 2011 provozovat železniční dopravu na tzv. Jizerskohorské železnici. Výsledek soutěže na dopravce na tratích, které tvoří asi třetinu krajské sítě, měl být znám na začátku září, kraj ale ještě nerozhodl. Podle hejtmanova náměstka pro dopravu Martina Seppa je možné, že výběrové řízení nakonec bude zrušeno. Na železnici v Libereckém kraji totiž letos výrazně ubylo cestujících, a tak se propadly také přijmy. Krajskou pokladnu by tak dorovnávání ztráty mohlo vyjít podstatně dráž, než se předpokládalo.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/66296-liberecky-kraj-vaha-se-soutezi-na-jizerskohorskou-zeleznici/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/66296-liberecky-kraj-vaha-se-soutezi-na-jizerskohorskou-zeleznici/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/390861/
Kraj vyčlení více peněz i přesto, že očekává kvůli krizi letos i příští rok výrazný propad daňových příjmů. Jak řekl ČTK radní pro dopravu Jaroslav Bauer (ČSSD), rámec dotací už je předjednán, musí ho ještě schválit zastupitelé. Poslanec a člen dopravní komise Rady Plzeňského kraje Karel Šidlo (KSČM) se zachováním dopravní obslužnosti pro příští rok v současném rozsahu souhlasí. A to i přesto, že - alespoň v případě autobusové dopravy - došlo k poklesu počtu cestujících. »Dopravní obslužnost je o službě veřejnosti. Není o tom, jestli počet cestujících stoupá nebo klesá. To přece není fabrika, která potřebuje produktivitu práce. Dopravní obslužnost je veřejná služba, kterou má stát povinnost ze zákona občanům zajistit,« upozorňuje Šidlo.
Na železniční dopravu mají příští rok dostat České dráhy od Plzeňského kraje přes 372 milionů korun, letos to bude zhruba 354 milionů. K tomu ještě ČD obdrží 135 milionů od státu. Celková ztráta z veřejné železniční dopravy v kraji by měla příští rok činit 530,5 milionu korun. »Dráhy se zavázaly oproti letošku ušetřit 23 milionů korun vnitřními úsporami,« řekl Bauer. Letos má činit ztráta z osobní dopravy v kraji 554 milionů korun. Uvedená suma pro rok 2010 vychází podle něj z memoranda, které podepíše Asociace krajů ČR s ministerstvem dopravy. Ihned poté schválí navrženou a předjednanou sumu krajské zastupitelstvo. »Cena je pevně daná na deset let a bude se navyšovat pouze o státem danou inflaci,« řekl radní. Každý požadavek navíc, například zavedení taktové dopravy, si bude hradit kraj sám v plné výši. Pokud železniční dopravce inkasuje více peněz z jízdného, musí podíl státu vrátit.
Na zajištění autobusové dopravy má dát příští rok Plzeňský kraj 285 milionů korun, což je o 20 milionů více než letos. Meziroční zvýšení má podle Bauera uhradit přepravcům pokles tržeb kvůli úbytku cestujících, zejména do práce, zaviněný krizí. Kraj také přebírá většinu linek zvláštní dopravy, které dosud platily firmy. »Dotace jsou zatím návrhem odboru dopravy, musí ho ještě projednat rada i zastupitelé,« dodal.
(Haló noviny)