Kraje ČR a železnice
Vzhledem k tomu, že i v legislativě zakotvený rozhodující vliv krajů na železniční regionální dopravu i v praxi neustále roste, domnívám se, že je užitečné vytvořit zde příslušné diskusní téma (obdobně jako je to ve slovenské sekci diskusního fóra). Mohly by se zde objevovat vaše názory na postupně se množící a rozvíjející integrované dopravní systémy a záměry jednotlivých krajů v oblasti železniční dopravy.
Zavedené trasy linek Eska v Moravskoslezském kraji se rozšířily o další významnou páteřní trasu regionální dopravy.
Od 14. prosince roku 2008 zavedly České dráhy v příměstské dopravě Moravskoslezského kraje na vybraných tratích nový produkt Esko, který je založen na principu jednoduchosti, přehlednosti, provázanosti a pravidelnosti vlakové dopravy. Vlaky označené symbolem S v kolečku jezdí v pravidelném celodenním a celotýdenním hodinovém, resp. dvouhodinovém intervalu – tzv. MS taktu. Cestující dostali možnost využívat pět zastávkových linek S1, S2, S11, S12 a S13, které obsluhují tratě mezi Českým Těšínem a Opavou s odbočkami do Hradce nad Moravicí, Hlučína a Chuchelné, a dvě rychlé linky R1 a R10 mezi Českým Těšínem a Krnovem.
Esko i s přepravou kol
K existujícím linkám Eska přibyla od 7. března další, a to S6 Ostrava hl. n. – Frýdek-Místek – Frýdlant nad Ostravicí – Frenštát pod Radhoštěm se 74 vlaky. Jak informoval Martin Freith z Krajského centra osobní dopravy Ostrava, přibližně 80 procent výkonu této linky zajišťuje šest klasických souprav sestavených ze čtyř vozů a lokomotivy řady 754. V každé je vždy zařazen jeden vůz s úpravou pro přepravu až osmi jízdních kol. Pro tyto základní soupravy z provozní jednotky Bohumín DKV Olomouc se připravuje i standardní označení logem Eska.
(Železničář)
Od 14. prosince roku 2008 zavedly České dráhy v příměstské dopravě Moravskoslezského kraje na vybraných tratích nový produkt Esko, který je založen na principu jednoduchosti, přehlednosti, provázanosti a pravidelnosti vlakové dopravy. Vlaky označené symbolem S v kolečku jezdí v pravidelném celodenním a celotýdenním hodinovém, resp. dvouhodinovém intervalu – tzv. MS taktu. Cestující dostali možnost využívat pět zastávkových linek S1, S2, S11, S12 a S13, které obsluhují tratě mezi Českým Těšínem a Opavou s odbočkami do Hradce nad Moravicí, Hlučína a Chuchelné, a dvě rychlé linky R1 a R10 mezi Českým Těšínem a Krnovem.
Esko i s přepravou kol
K existujícím linkám Eska přibyla od 7. března další, a to S6 Ostrava hl. n. – Frýdek-Místek – Frýdlant nad Ostravicí – Frenštát pod Radhoštěm se 74 vlaky. Jak informoval Martin Freith z Krajského centra osobní dopravy Ostrava, přibližně 80 procent výkonu této linky zajišťuje šest klasických souprav sestavených ze čtyř vozů a lokomotivy řady 754. V každé je vždy zařazen jeden vůz s úpravou pro přepravu až osmi jízdních kol. Pro tyto základní soupravy z provozní jednotky Bohumín DKV Olomouc se připravuje i standardní označení logem Eska.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/446324/
Ústecký kraj formuloval na sklonku loňského roku požadavky ohledně vylepšení železniční infrastruktury.
Na vytipovaných tratích se jedná především o možnost zvyšování rychlosti na určených úsecích a současně o úpravy nádraží a zastávek. Cílem je zlepšení komfortu cestování pro širokou veřejnost a zatraktivnění železnice. Současně se má vylepšit technický stav železniční dopravní cesty, a tím zrychlit osobní doprava a zkrátit jízdní doby.
Do programu obnovy budou náležet například traťové úseky Louka u Litvínova – Litvínov a KadaňPrunéřov – Kadaň předměstí, které budou elektrizovány, ale i úseky Rumburk – Mikulášovice – Dolní Poustevna či Lovosice – Litoměřice, na kterých bude zvýšena traťová rychlost.
Ve spolupráci Správy železniční dopravní cesty a Ústeckého kraje se sestaví seznam prioritních akcí, na které budou k dispozici finanční prostředky. Letošní rok by měl být přípravným, kdy se zpracují studie proveditelnosti, projektové dokumentace a zahájí se přípravné práce. V následujícím roce by mohla nastat postupná realizace úprav a zlepšení. S dokončením projektů se počítá v letech 2013 až 2015.
(Železničář)
Na vytipovaných tratích se jedná především o možnost zvyšování rychlosti na určených úsecích a současně o úpravy nádraží a zastávek. Cílem je zlepšení komfortu cestování pro širokou veřejnost a zatraktivnění železnice. Současně se má vylepšit technický stav železniční dopravní cesty, a tím zrychlit osobní doprava a zkrátit jízdní doby.
Do programu obnovy budou náležet například traťové úseky Louka u Litvínova – Litvínov a KadaňPrunéřov – Kadaň předměstí, které budou elektrizovány, ale i úseky Rumburk – Mikulášovice – Dolní Poustevna či Lovosice – Litoměřice, na kterých bude zvýšena traťová rychlost.
Ve spolupráci Správy železniční dopravní cesty a Ústeckého kraje se sestaví seznam prioritních akcí, na které budou k dispozici finanční prostředky. Letošní rok by měl být přípravným, kdy se zpracují studie proveditelnosti, projektové dokumentace a zahájí se přípravné práce. V následujícím roce by mohla nastat postupná realizace úprav a zlepšení. S dokončením projektů se počítá v letech 2013 až 2015.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/446275/
Středočeský kraj věnuje 400 milionů korun z prostředků Evropské unie na nákup nových vlaků. Českým drahám tak do roku 2014 přispěje na pořízení 11 většinou nízkopodlažních vozidel s kapacitou 100 až 120 cestujících. Částka 400 milionů bude představovat 40 procent celkové investice, zbytek doplatí dráhy, řekl dnes novinářům hejtmanův náměstek pro dopravu Robin Povšík (ČSSD).
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/stredocesky-kraj-da-z-penez-eu-400-milionu-kc-na-nove-vlaky/452440
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/stredocesky-kraj-da-z-penez-eu-400-milionu-kc-na-nove-vlaky/452440
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/445180/
Před časem vypsal výběrové řízení na dopravce pro trať přes Žitavu. DB + ČD se tehdy nezúčastnily a vyhrála Arriva. Jenže soukromníci jsou pohlcování státními koncerny a všechno asi bude jinak: http://www.ct24.cz/doprava/84407-db-chteji-koupit-dopravce-arriva/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/445158/
Svět je plný překvapení - i takovéto propojení "Mechováků" s "Putimáky" je možné. Tedy, jestli to nějaké propojení bude znmenat. Logiku by to mělo, ba dokonce by se mohlo zdát, že to bylo dlouho dopředu připravováno. IREDO je snad jediný podobný systém, který nemá konkrétní pojmenování po svém kraji. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/444211/
Organizátorem integrované dopravy v Pardubickém kraji bude společnost Oredo. Ta se stará o dopravní systém i v sousedním Královéhradeckém kraji, který firmu zřídil. Oredo vyšla vítězně z výběrového řízení, nyní bude muset zlepšit funkčnost kritizovaného pardubického dopravního systému a dohlédnout na jeho další rozvoj.
Celá (dobrá?) zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/84324-ids-v-pardubickem-kraji-zorganizuje-hradecka-oredo/
Celá (dobrá?) zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/84324-ids-v-pardubickem-kraji-zorganizuje-hradecka-oredo/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/444210/
Dopravce má smlouvu až do prosince 2019.
Na regionální trati Milotice nad Opavou – Vrbno pod Pradědem dosud osobní dopravu provozovala společnost OKD, Doprava. Od Nového roku tu cestující vozí sice stejný motorový vůz 810.192, ale pronajat je nově společností Viamont. Tato společnost zde provozuje dopravu na vlastní licenci v souladu s přidělenou kapacitou dopravní cesty. Záměr iniciovala sama společnost OKD, Doprava, dne 11. listopadu minulého roku záměr schválila rada Moravskoslezského kraje a následně kraj uzavřel s novým dopravcem smlouvu o závazku veřejné služby na období 1. ledna 2010 až 2. prosince 2019. Dopravce OKD, Doprava obnovil trať po červencových povodních 1997 a převzal tu provozování dráhy i drážní dopravy. Provozování dráhy i nadále zůstává pod křídly OKD, Doprava.
(Železničář)
Na regionální trati Milotice nad Opavou – Vrbno pod Pradědem dosud osobní dopravu provozovala společnost OKD, Doprava. Od Nového roku tu cestující vozí sice stejný motorový vůz 810.192, ale pronajat je nově společností Viamont. Tato společnost zde provozuje dopravu na vlastní licenci v souladu s přidělenou kapacitou dopravní cesty. Záměr iniciovala sama společnost OKD, Doprava, dne 11. listopadu minulého roku záměr schválila rada Moravskoslezského kraje a následně kraj uzavřel s novým dopravcem smlouvu o závazku veřejné služby na období 1. ledna 2010 až 2. prosince 2019. Dopravce OKD, Doprava obnovil trať po červencových povodních 1997 a převzal tu provozování dráhy i drážní dopravy. Provozování dráhy i nadále zůstává pod křídly OKD, Doprava.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/443072/
Věra JELÍNKOVÁ, moderátorka
--------------------
Ještě několik týdnů zřejmě potrvají jednání mezi Jihomoravským krajem a Českými drahami o zajištění regionální dopravy. Rozdílné názory ale tentokrát nepanují ani tak kolem provozní dotace, přestože jde o stovky milionů korun. Dráhy ovšem požadují také podíl kraje na obnově vozového parku v příštích letech, prozradil před dnešním dalším kolem jednání jihomoravský krajský radní Jaroslav Pospíšil.
Jaroslav POSPÍŠIL, jihomoravský krajský radní
--------------------
Smlouva na letošní rok je v zásadě hotová, to co není hotové, jsou řekněme, nějaké kosmetické věci na jedné straně, a na druhé straně to, co se letošního roku netýká. To znamená, 875 milionů, za které se mají pořídit nová vozidla a to bude konkretizováno do konce dubna a dneska k tomu nic jiného říct nemůžu.
(ČRo Brno)
--------------------
Ještě několik týdnů zřejmě potrvají jednání mezi Jihomoravským krajem a Českými drahami o zajištění regionální dopravy. Rozdílné názory ale tentokrát nepanují ani tak kolem provozní dotace, přestože jde o stovky milionů korun. Dráhy ovšem požadují také podíl kraje na obnově vozového parku v příštích letech, prozradil před dnešním dalším kolem jednání jihomoravský krajský radní Jaroslav Pospíšil.
Jaroslav POSPÍŠIL, jihomoravský krajský radní
--------------------
Smlouva na letošní rok je v zásadě hotová, to co není hotové, jsou řekněme, nějaké kosmetické věci na jedné straně, a na druhé straně to, co se letošního roku netýká. To znamená, 875 milionů, za které se mají pořídit nová vozidla a to bude konkretizováno do konce dubna a dneska k tomu nic jiného říct nemůžu.
(ČRo Brno)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/441893/
Opozice v krajském zastupitelstvu projekt kritizovala s tím, že by se ho měl ujmout soukromý subjekt
Projekt zavedení karlovarské karty K3, která má v budoucnu zejména nahradit jízdenky v dopravě v Karlovarském kraji, dostal ve čtvrtek na jednání karlovarských krajských zastupitelů zelenou.
„Rádi bychom, aby mohli cestující kartu K3 začít používat už na konci letošního roku, nejpozději na začátku roku příštího,„ uvedl náměstek karlovarského hejtmana Petr Navrátil (ČSSD). Krajští zastupitelé zatím odsouhlasili, že podají žádost o dotaci na realizaci projektu v objemu 85 miliónů korun. Kraj se má na investici podílet částkou 6,3 miliónu korun ze svých zdrojů.
„V nákladech jsou započteny nákupy zhruba čtyř set terminálů, které budou umístěny do všech dopravních prostředků zahrnutých do systému,„ řekl Navrátil s tím, že kraj počítá s vydáním celkem 70 tisíc čipových karet pro cestující.
Další náklady s sebou přinese marketink, který má pomoci dostat kartu K3 do povědomí obyvatel kraje. Úspěšnost projektu totiž závisí na tom, kolik lidí si ji pořídí. „Peníze, o které usilujeme z Regionálního operačního programu, jsou určené rovněž na pět let provozování systému,„ podotkl Navrátil.
Smyslem projektu je zjednodušit cestování. Díky kartě K3 si už cestující totiž nebudou muset kupovat jízdenku na vlak a autobus zvlášť, ale postačí jim jedno jízdné pořízené prostřednictvím zmiňované karty.
„Na tarifech se zatím pracuje. Nabízí se různé varianty slev, například víkendových,„ uvedl Navrátil. Schválení projektu přineslo poměrně rozsáhlou diskusi.
„V příštím roce počítají banky s tím, že dopravce vybaví bezplatně bezkontaktními kartami,„ varoval před investicí opoziční krajský zastupitel Dalibor Stach (Doktoři). „Projekt by měl spíše směřovat k soukromému investorovi,„ nabízel další opoziční zastupitel Jiří Kotek (Alternativa).
„Když jsem před pěti lety nastupoval do banky jako ředitel, tak už tehdy vedení slibovalo zavedení bezkontaktních karet, ale zavedeny byly jen čipové,„ odmítl první náměstek hejtmana Martin Havel (ČSSD). „V Plzeňském kraji systém již funguje,„ uzavřel Navrátil.
(Právo)
Projekt zavedení karlovarské karty K3, která má v budoucnu zejména nahradit jízdenky v dopravě v Karlovarském kraji, dostal ve čtvrtek na jednání karlovarských krajských zastupitelů zelenou.
„Rádi bychom, aby mohli cestující kartu K3 začít používat už na konci letošního roku, nejpozději na začátku roku příštího,„ uvedl náměstek karlovarského hejtmana Petr Navrátil (ČSSD). Krajští zastupitelé zatím odsouhlasili, že podají žádost o dotaci na realizaci projektu v objemu 85 miliónů korun. Kraj se má na investici podílet částkou 6,3 miliónu korun ze svých zdrojů.
„V nákladech jsou započteny nákupy zhruba čtyř set terminálů, které budou umístěny do všech dopravních prostředků zahrnutých do systému,„ řekl Navrátil s tím, že kraj počítá s vydáním celkem 70 tisíc čipových karet pro cestující.
Další náklady s sebou přinese marketink, který má pomoci dostat kartu K3 do povědomí obyvatel kraje. Úspěšnost projektu totiž závisí na tom, kolik lidí si ji pořídí. „Peníze, o které usilujeme z Regionálního operačního programu, jsou určené rovněž na pět let provozování systému,„ podotkl Navrátil.
Smyslem projektu je zjednodušit cestování. Díky kartě K3 si už cestující totiž nebudou muset kupovat jízdenku na vlak a autobus zvlášť, ale postačí jim jedno jízdné pořízené prostřednictvím zmiňované karty.
„Na tarifech se zatím pracuje. Nabízí se různé varianty slev, například víkendových,„ uvedl Navrátil. Schválení projektu přineslo poměrně rozsáhlou diskusi.
„V příštím roce počítají banky s tím, že dopravce vybaví bezplatně bezkontaktními kartami,„ varoval před investicí opoziční krajský zastupitel Dalibor Stach (Doktoři). „Projekt by měl spíše směřovat k soukromému investorovi,„ nabízel další opoziční zastupitel Jiří Kotek (Alternativa).
„Když jsem před pěti lety nastupoval do banky jako ředitel, tak už tehdy vedení slibovalo zavedení bezkontaktních karet, ale zavedeny byly jen čipové,„ odmítl první náměstek hejtmana Martin Havel (ČSSD). „V Plzeňském kraji systém již funguje,„ uzavřel Navrátil.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/440628/
Příměstské a městské vlakové linky Esko si cestující oblíbili jako rychlé spojení Středočeského kraje s Prahou.
Denně přepraví tento systém přes 100 tisíc cestujících. Tradičně je nejvytíženější linka ve směru z Českého Brodu a Úval. Velmi rychle se zvyšuje zájem také o vlakové spojení z Řevnic, Radotína, Mnichovic a Říčan. Spousta lidí si už na vlastní kůži ověřila, že vlak neznamená rychlé spojení jen z okrajových částí, ale i po samotné Praze. Vždyť Eskem se lze za sedm minut dostat z Hlavního na Smíchovské nádraží nebo třeba z Hostivaře na Hlavní nádraží za necelou čtvrthodinu, což je jednoznačně rychlejší způsob než cesta autem či MHD. Možných variant, jak porazit vlakem zbylé způsoby dopravy, je v Praze hodně. Rychlost spojení se dá srovnávat snad jen s metrem, které však do spousty míst nejezdí, zatímco vlak ano.
„Jeden z hlavních přínosů spojů spočívá v posílení konkurenceschopnosti veřejné dopravy proti automobilům a v důsledku toho odlehčení silniční síti,„ potvrdil Petr Šťáhlavský z tiskového odboru Českých drah.
Rostoucí obliba vlakových linek přináší logicky vyšší nároky na jejich doplňování a postupné zkvalitňování. Zkracují se intervaly, které jsou ve špičkách nezřídka už jen patnáct či deset minut. Nedávno začala jezdit v pracovních dnech linka S 20 mezi Prahou a Milovicemi a uvažuje se o dalších. Velký potenciál je ve spojení s Kladnem, odkud zatím jezdí lidé především auty a autobusy.
Staré pantografy jsou postupně nahrazovány moderními klimatizovanými CityElefanty. České dráhy mají nyní objednáno celkem 75 těchto souprav. Na linku z Roztok u Prahy jsou nasazovány modernizované motorové jednotky „Regionova„. Na vybraných stanicích vznikají také odstavné parkovací plochy pro osobní automobily. Spoje Eska neslouží jen k cestám za prací či studiem, ale dopravují se jimi i Pražané při svých výletech do okolí města. Tomu se nelze divit, vždyť na trasách je spousta zajímavých cílů v podobě hradů, zámků a přírodních úkazů. Esky jezdí často také cyklisté.
(Listy hlavního města Prahy)
Denně přepraví tento systém přes 100 tisíc cestujících. Tradičně je nejvytíženější linka ve směru z Českého Brodu a Úval. Velmi rychle se zvyšuje zájem také o vlakové spojení z Řevnic, Radotína, Mnichovic a Říčan. Spousta lidí si už na vlastní kůži ověřila, že vlak neznamená rychlé spojení jen z okrajových částí, ale i po samotné Praze. Vždyť Eskem se lze za sedm minut dostat z Hlavního na Smíchovské nádraží nebo třeba z Hostivaře na Hlavní nádraží za necelou čtvrthodinu, což je jednoznačně rychlejší způsob než cesta autem či MHD. Možných variant, jak porazit vlakem zbylé způsoby dopravy, je v Praze hodně. Rychlost spojení se dá srovnávat snad jen s metrem, které však do spousty míst nejezdí, zatímco vlak ano.
„Jeden z hlavních přínosů spojů spočívá v posílení konkurenceschopnosti veřejné dopravy proti automobilům a v důsledku toho odlehčení silniční síti,„ potvrdil Petr Šťáhlavský z tiskového odboru Českých drah.
Rostoucí obliba vlakových linek přináší logicky vyšší nároky na jejich doplňování a postupné zkvalitňování. Zkracují se intervaly, které jsou ve špičkách nezřídka už jen patnáct či deset minut. Nedávno začala jezdit v pracovních dnech linka S 20 mezi Prahou a Milovicemi a uvažuje se o dalších. Velký potenciál je ve spojení s Kladnem, odkud zatím jezdí lidé především auty a autobusy.
Staré pantografy jsou postupně nahrazovány moderními klimatizovanými CityElefanty. České dráhy mají nyní objednáno celkem 75 těchto souprav. Na linku z Roztok u Prahy jsou nasazovány modernizované motorové jednotky „Regionova„. Na vybraných stanicích vznikají také odstavné parkovací plochy pro osobní automobily. Spoje Eska neslouží jen k cestám za prací či studiem, ale dopravují se jimi i Pražané při svých výletech do okolí města. Tomu se nelze divit, vždyť na trasách je spousta zajímavých cílů v podobě hradů, zámků a přírodních úkazů. Esky jezdí často také cyklisté.
(Listy hlavního města Prahy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/440623/
Jihomoravský kraj zvažuje, že bude po Českých dráhách vymáhat statisíce korun.
Pověřil totiž společnost Kordis, která se v regionu stará o integrovaný dopravní systém, aby vytvořila krizový plán pro případ stávky. Linkové autobusy měly nahradit vlakovou dopravu, na nádražích měli stát dopravní asistenti a posílit bylo nutné i firemní infolinku.
„Museli jsme u Kordisu objednat činnosti, které byly ve výsledku zbytečné. Navíc další záležitosti, kterými se firma jindy zabývá, musely jít stranou,„ postěžoval si krajský radní za ODS Jaroslav Pospíšil.
Stávka, s níž zásadně nesouhlasí, byla podle něj naplánována na nevhodnou dobu. „Zrovna připravujeme poslední etapu integrace dopravy v kraji,„ řekl.
Objednané služby stály podle radního kraj statisíce korun. „Přemýšlíme, že bychom si škodu nechali proplatit od těch, kdo ji způsobili. Tedy nejspíš od Českých drah, jejichž zaměstnanci protest plánovali,„ sdělil Pospíšil.
Dráhy se jednání o náhradách nebrání. „Je svrchované právo kraje a jeho zástupců požadovat úhradu ztrát. Pokud by k tomu opravdu došlo, vstoupíme s nimi samozřejmě do jednání,„ řekla mluvčí společnosti Kateřina Šubová.
„Jednou z otázek však je, co konkrétně vyplývá ze smluvního vztahu mezi Českými dráhami a krajem,„ dodala mluvčí.
Stávku zaměstnanců dopravních společností, která se dnes měla konat, nakonec odboráři dočasně odvolali. I tak ale zaměstnala dispečery na železnici i v brněnském dopravním podniku. Samotní železničáři měli podle Šubové s protestem plno práce. Museli mimo jiné zmapovat, které vlaky nevyjedou či které budou zpožděné.
„Náklady na opatření spojená se stávkou však nelze vyčíslit už proto, že třeba dispečeři pracovali v rámci běžné pracovní doby,„ sdělila mluvčí.
(Mladá fronta DNES)
Pověřil totiž společnost Kordis, která se v regionu stará o integrovaný dopravní systém, aby vytvořila krizový plán pro případ stávky. Linkové autobusy měly nahradit vlakovou dopravu, na nádražích měli stát dopravní asistenti a posílit bylo nutné i firemní infolinku.
„Museli jsme u Kordisu objednat činnosti, které byly ve výsledku zbytečné. Navíc další záležitosti, kterými se firma jindy zabývá, musely jít stranou,„ postěžoval si krajský radní za ODS Jaroslav Pospíšil.
Stávka, s níž zásadně nesouhlasí, byla podle něj naplánována na nevhodnou dobu. „Zrovna připravujeme poslední etapu integrace dopravy v kraji,„ řekl.
Objednané služby stály podle radního kraj statisíce korun. „Přemýšlíme, že bychom si škodu nechali proplatit od těch, kdo ji způsobili. Tedy nejspíš od Českých drah, jejichž zaměstnanci protest plánovali,„ sdělil Pospíšil.
Dráhy se jednání o náhradách nebrání. „Je svrchované právo kraje a jeho zástupců požadovat úhradu ztrát. Pokud by k tomu opravdu došlo, vstoupíme s nimi samozřejmě do jednání,„ řekla mluvčí společnosti Kateřina Šubová.
„Jednou z otázek však je, co konkrétně vyplývá ze smluvního vztahu mezi Českými dráhami a krajem,„ dodala mluvčí.
Stávku zaměstnanců dopravních společností, která se dnes měla konat, nakonec odboráři dočasně odvolali. I tak ale zaměstnala dispečery na železnici i v brněnském dopravním podniku. Samotní železničáři měli podle Šubové s protestem plno práce. Museli mimo jiné zmapovat, které vlaky nevyjedou či které budou zpožděné.
„Náklady na opatření spojená se stávkou však nelze vyčíslit už proto, že třeba dispečeři pracovali v rámci běžné pracovní doby,„ sdělila mluvčí.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/440335/
* Neplánujete v rámci společné integrace například společné čekárny či pokladny pro vlakové a autobusové cestující? Zatím jsou oba druhy dopravy striktně rozdělené...
Současné trendy vyvolaly zvýšenou poptávku po společných přestupních terminálech a nově budovaných zastávkách. Již realizovaný projekt přestupního terminálu v Otrokovicích a připravované projekty v Uherském Brodě, Bystřici pod Hostýnem a Starém Městě u Uherského Hradiště využijí zdrojů evropského Regionálního operačního programu, konkrétně pro region soudržnosti Střední Morava. Rovněž zkvalitní dopravu, ať už v závazku veřejné služby, nebo v městských dopravách. V rámci Operačního programu Doprava je plánována elektrizace a modernizace železniční tratě Otrokovice – Zlín – Vizovice, kde je ve dvou etapách projektována i kompletní výstavba nové nádražní budovy v našem krajském městě. Tím vznikne se sousedním autobusovým nádražím moderní odbavovací terminál.
* Jaký význam má ve Zlínském kraji železniční doprava a jak je provázána s linkovou autobusovou dopravou v regionu?
Provázanost železnice s veřejnou linkovou dopravou optimalizuje společnost Koordinátor veřejné dopravy Zlínského kraje, zřízená krajem v roce 2006. Úkolem této společnosti je především koordinace jízdních řádů mezi oběma systémy veřejné dopravy a vyhodnocování efektivity jednotlivých spojů s hledáním možnosti odstranění souběhů veřejné linkové a drážní dopravy. Díky dlouhodobé smlouvě kraje a Českých drah může železniční dopravce čerpat prostředky evropských fondů na obnovu vozidlového parku. Realizace tohoto projektu umožní, aby na našich významných tratích Vizovice – Zlín – Otrokovice – Kroměříž a Kojetín – Valašské Meziříčí jezdily v krátkém horizontu železniční soupravy evropského standardu kvality. Tyto pozitivní změny jistě přivedou nové zákazníky do systému veřejné dopravy a investice do nově připravovaných terminálů se projeví v jejich větší spokojenosti.
VĚRA FUKSOVÁ - Vedoucí oddělení veřejné dopravy Krajský úřad Zlínského kraje Po dokončení studia na Vysoké škole dopravy a spojů ve slovenské Žilině pracovala jako výpravčí společnosti České dráhy ve Zlíně. Po roce 1995 se rozhodla změnit zaměstnavatele a přešla na referát dopravy a silničního hospodářství Okresního úřadu v Kroměříži. Po jeho zrušení odešla na odbor dopravy silničního hospodářství Zlínského kraje, kde v současnosti vykonává funkci vedoucí oddělení veřejné dopravy. V rámci svých pravomocí má na starosti integrovaný dopravní systém kraje.
(Železničář)
Současné trendy vyvolaly zvýšenou poptávku po společných přestupních terminálech a nově budovaných zastávkách. Již realizovaný projekt přestupního terminálu v Otrokovicích a připravované projekty v Uherském Brodě, Bystřici pod Hostýnem a Starém Městě u Uherského Hradiště využijí zdrojů evropského Regionálního operačního programu, konkrétně pro region soudržnosti Střední Morava. Rovněž zkvalitní dopravu, ať už v závazku veřejné služby, nebo v městských dopravách. V rámci Operačního programu Doprava je plánována elektrizace a modernizace železniční tratě Otrokovice – Zlín – Vizovice, kde je ve dvou etapách projektována i kompletní výstavba nové nádražní budovy v našem krajském městě. Tím vznikne se sousedním autobusovým nádražím moderní odbavovací terminál.
* Jaký význam má ve Zlínském kraji železniční doprava a jak je provázána s linkovou autobusovou dopravou v regionu?
Provázanost železnice s veřejnou linkovou dopravou optimalizuje společnost Koordinátor veřejné dopravy Zlínského kraje, zřízená krajem v roce 2006. Úkolem této společnosti je především koordinace jízdních řádů mezi oběma systémy veřejné dopravy a vyhodnocování efektivity jednotlivých spojů s hledáním možnosti odstranění souběhů veřejné linkové a drážní dopravy. Díky dlouhodobé smlouvě kraje a Českých drah může železniční dopravce čerpat prostředky evropských fondů na obnovu vozidlového parku. Realizace tohoto projektu umožní, aby na našich významných tratích Vizovice – Zlín – Otrokovice – Kroměříž a Kojetín – Valašské Meziříčí jezdily v krátkém horizontu železniční soupravy evropského standardu kvality. Tyto pozitivní změny jistě přivedou nové zákazníky do systému veřejné dopravy a investice do nově připravovaných terminálů se projeví v jejich větší spokojenosti.
VĚRA FUKSOVÁ - Vedoucí oddělení veřejné dopravy Krajský úřad Zlínského kraje Po dokončení studia na Vysoké škole dopravy a spojů ve slovenské Žilině pracovala jako výpravčí společnosti České dráhy ve Zlíně. Po roce 1995 se rozhodla změnit zaměstnavatele a přešla na referát dopravy a silničního hospodářství Okresního úřadu v Kroměříži. Po jeho zrušení odešla na odbor dopravy silničního hospodářství Zlínského kraje, kde v současnosti vykonává funkci vedoucí oddělení veřejné dopravy. V rámci svých pravomocí má na starosti integrovaný dopravní systém kraje.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/439453/
Atraktivita veřejné dopravy stojí často na propojení jednotlivých druhů dopravy. Cestující se chce dostat co nejpohodlněji do cíle své cesty, pokud možno s použitím jen jedné jízdenky.
Ve Zlíně vznikl pilotní systém integrované dopravy dávno před Prahou a dalšími velkými městy republiky. O jeho dalším vývoji jsme hovořili s Věrou Fuksovou, která má tuto problematiku na starosti na zdejším Krajském úřadě.
* Jak se integrovaný dopravní systém mezi Zlínem a Otrokovicemi osvědčil?
Zlínská integrovaná doprava je nejstarším dopravním systémem v České republice, její počátek je datován lety 1982 až 1985. Stala se klíčovým systémem dopravní obslužnosti téměř čtvrtiny obyvatel Zlínského kraje. Vznikl jako dohoda dvou dopravců, tehdejšího Dopravního podniku města Gottwaldova a bývalých Československých státních drah, na ose Zlín – Otrokovice. Současný systém již potřebuje změny, zejména v tarifní oblasti či v kontrole jízdních dokladů ve vlacích Českých drah. Kraj si na toto téma zadal projekt. V současné době je v rámci kraje zaveden systém vzájemného uznávání čipových karet v linkových autobusech dopravců ze Zlínského kraje. Předpokládáme, že se do tohoto systému zapojí i České dráhy. Zlínský kraj se kromě úhrady ztrát regionální železniční dopravy podílí na financování provozu Zlínské integrované dopravy částkou 4,2 milionu korun, a to společně s městy Zlín a Otrokovice.
* Předpokládáte další rozšíření integrovaného systému například na linkové autobusy či další vlakové spoje nebo MHD v ostatních městech?
Vedení Zlínského kraje společně s městy připravuje nový projekt s názvem KORIS. To je zkratka pro Komplexní odbavovací, řídicí a informační systém veřejné dopravy Zlínského kraje, který bude dále zkvalitňovat současné standardy informování cestujících a optimalizaci řízení dopravní obslužnosti jak ve veřejné regionální dopravě, tak v městské hromadné dopravě.
(Železničář)
Ve Zlíně vznikl pilotní systém integrované dopravy dávno před Prahou a dalšími velkými městy republiky. O jeho dalším vývoji jsme hovořili s Věrou Fuksovou, která má tuto problematiku na starosti na zdejším Krajském úřadě.
* Jak se integrovaný dopravní systém mezi Zlínem a Otrokovicemi osvědčil?
Zlínská integrovaná doprava je nejstarším dopravním systémem v České republice, její počátek je datován lety 1982 až 1985. Stala se klíčovým systémem dopravní obslužnosti téměř čtvrtiny obyvatel Zlínského kraje. Vznikl jako dohoda dvou dopravců, tehdejšího Dopravního podniku města Gottwaldova a bývalých Československých státních drah, na ose Zlín – Otrokovice. Současný systém již potřebuje změny, zejména v tarifní oblasti či v kontrole jízdních dokladů ve vlacích Českých drah. Kraj si na toto téma zadal projekt. V současné době je v rámci kraje zaveden systém vzájemného uznávání čipových karet v linkových autobusech dopravců ze Zlínského kraje. Předpokládáme, že se do tohoto systému zapojí i České dráhy. Zlínský kraj se kromě úhrady ztrát regionální železniční dopravy podílí na financování provozu Zlínské integrované dopravy částkou 4,2 milionu korun, a to společně s městy Zlín a Otrokovice.
* Předpokládáte další rozšíření integrovaného systému například na linkové autobusy či další vlakové spoje nebo MHD v ostatních městech?
Vedení Zlínského kraje společně s městy připravuje nový projekt s názvem KORIS. To je zkratka pro Komplexní odbavovací, řídicí a informační systém veřejné dopravy Zlínského kraje, který bude dále zkvalitňovat současné standardy informování cestujících a optimalizaci řízení dopravní obslužnosti jak ve veřejné regionální dopravě, tak v městské hromadné dopravě.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/439452/
Řada obyvatel Prachovic se stále nechce smířit s tím, že z vlakového jízdního řádu zmizel poslední spoj do Přelouče a zpět.
„Lidé se mě ptají, co s tím můžeme dělat. Také vím, že se již připravuje jakási petice našich obyvatel za znovuzavedení ztraceného přípoje,„ uvádí prachovická starostka Bohuslava Čepová.
Starostka připouští, že vlakem, který nyní ze směru od Přelouče končí již v Heřmanově Městci, nejezdilo ve všední mnoho cestujících. „Byla to však poslední rozumná možnost, jak se například ze směru od Prahy do naší obce dostat. Teď sice přijíždí ještě jeden autobus, cesta je ale zdlouhavá, jelikož absolvuje zastávky v širokém okolí,„ upřesňuje Čepová. Problém je prý rovněž v tom, že heřmanoměstecké vlakové nádraží je od toho autobusového na příslovečné míle daleko. „Hlavně starší lidé mají co dělat, aby tu vzdálenost včas urazili,„ dodává Čepová.
V boji za ztracený přípoj přispěchal obci na pomoc také heřmanoměstecký starosta Aleš Jiroutek, který již s prachovickou starostkou na uvedené téma jednal. „Zkusíme společně oslovit dopravní výbor krajského úřadu, zda nebude možné s tím něco udělat. Spoj se koneckonců týká i heřmanoměsteckých občanů, z nichž mnozí například pracují v prachovickém Holcimu. A lidé z Prachovic k nám zase přijíždějí za svými nákupy,„ uzavírá starosta Jiroutek.
(Chrudimský deník)
„Lidé se mě ptají, co s tím můžeme dělat. Také vím, že se již připravuje jakási petice našich obyvatel za znovuzavedení ztraceného přípoje,„ uvádí prachovická starostka Bohuslava Čepová.
Starostka připouští, že vlakem, který nyní ze směru od Přelouče končí již v Heřmanově Městci, nejezdilo ve všední mnoho cestujících. „Byla to však poslední rozumná možnost, jak se například ze směru od Prahy do naší obce dostat. Teď sice přijíždí ještě jeden autobus, cesta je ale zdlouhavá, jelikož absolvuje zastávky v širokém okolí,„ upřesňuje Čepová. Problém je prý rovněž v tom, že heřmanoměstecké vlakové nádraží je od toho autobusového na příslovečné míle daleko. „Hlavně starší lidé mají co dělat, aby tu vzdálenost včas urazili,„ dodává Čepová.
V boji za ztracený přípoj přispěchal obci na pomoc také heřmanoměstecký starosta Aleš Jiroutek, který již s prachovickou starostkou na uvedené téma jednal. „Zkusíme společně oslovit dopravní výbor krajského úřadu, zda nebude možné s tím něco udělat. Spoj se koneckonců týká i heřmanoměsteckých občanů, z nichž mnozí například pracují v prachovickém Holcimu. A lidé z Prachovic k nám zase přijíždějí za svými nákupy,„ uzavírá starosta Jiroutek.
(Chrudimský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/438196/
Zlínský kraj zřídí do dvou let komplexní odbavovací řídící a informační systém veřejné hromadné dopravy. Investice počítá s vybudováním centrálního dispečinku a zavedením informačního systému pro cestující, umístěného ve vozidlech a na zastávkách. Projekt přijde na 116 milionů korun, přičemž až 85 procent této sumy hejtmanství získá z evropských fondů. Novinářům to dnes řekl hejtmanův náměstek pro dopravu Jaroslav Drozd (ČSSD).
Celá zpráva: http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/zlinsky-kraj-vybuduje-centralni-dopravni-informacni-system/
Celá zpráva: http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/zlinsky-kraj-vybuduje-centralni-dopravni-informacni-system/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/438195/
Necelý týden po jednání novojičínských zastupitelů o osudu povodní zničené trati do Hostašovic se nad stejným tématem sešli v nedalekých Hodslavicích. Zatímco část obyvatel obce žádá obnovení trati, druhá je proti. Rozkol se projevil na středečním emotivním jednání obecního zastupitelstva.
Celá zpráva: http://www.infoportaly.cz/novojicinsko/novy-jicin/3021-zastupitele-hodslavic-nepodporili-obnovu-trati-do-hostasovic
Celá zpráva: http://www.infoportaly.cz/novojicinsko/novy-jicin/3021-zastupitele-hodslavic-nepodporili-obnovu-trati-do-hostasovic
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/438019/
Koalice sociálních demokratů a lidovců ve vedení Pardubického kraje usiluje o úplné zrušení osobní železniční dopravy na několika tratích kraje. Těmi inkriminovanými mají být Přelouč - Heřmanův Městec -Prachovice, Heřmanův Městec -Chrudim, Chrudim - Moravany, Holice - Borohrádek.
»Návrh na zrušení se zde poprvé objevil už v roce 1999. Tenkrát se pod petici proti rušení tratě podepsalo na dva tisíce lidí. Po deseti letech je zrušení zase ve hře,« řekl Haló novinám člen dopravního výboru, zastupitel Pardubického kraje za KSČM Martin Dudla. Rušení osobního provozu na železnici pod novým vedením krajů není podle něj nic nového. Něco podobného se připravovalo ve Středočeském kraji. »Po odporu krajských zastupitelů za KSČM, kteří tamější menšinovou vládu tolerují, musel kraj ze svých záměrů ustoupit,« konstatoval komunistický zastupitel.
V Pardubickém kraji přijal dopravní výbor jeho návrh, který vyzývá krajskou radu, aby se do doby plného fungování koordinátora veřejné dopravy zdržela všech nevratných kroků, které ve svém důsledku vedou k zastavení osobní železniční dopravy na výše uvedených tratích.
»Přitom rušení nemusí být tímto u konce. Tzv. odborná firma totiž nyní zpracovala pouze okresy Chrudim a Pardubice. Na zbývající dva, tj. Ústí nad Orlicí a Svitavy, má totiž v brzké době také dojít. Již dopředu lze předvídat, s jakým výsledkem,« dodal Dudla.
(Haló noviny)
»Návrh na zrušení se zde poprvé objevil už v roce 1999. Tenkrát se pod petici proti rušení tratě podepsalo na dva tisíce lidí. Po deseti letech je zrušení zase ve hře,« řekl Haló novinám člen dopravního výboru, zastupitel Pardubického kraje za KSČM Martin Dudla. Rušení osobního provozu na železnici pod novým vedením krajů není podle něj nic nového. Něco podobného se připravovalo ve Středočeském kraji. »Po odporu krajských zastupitelů za KSČM, kteří tamější menšinovou vládu tolerují, musel kraj ze svých záměrů ustoupit,« konstatoval komunistický zastupitel.
V Pardubickém kraji přijal dopravní výbor jeho návrh, který vyzývá krajskou radu, aby se do doby plného fungování koordinátora veřejné dopravy zdržela všech nevratných kroků, které ve svém důsledku vedou k zastavení osobní železniční dopravy na výše uvedených tratích.
»Přitom rušení nemusí být tímto u konce. Tzv. odborná firma totiž nyní zpracovala pouze okresy Chrudim a Pardubice. Na zbývající dva, tj. Ústí nad Orlicí a Svitavy, má totiž v brzké době také dojít. Již dopředu lze předvídat, s jakým výsledkem,« dodal Dudla.
(Haló noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/438018/
Více spojů, dokončené terminály a přímé spojení z Brna až do rakouského Laa. Tak vypadají plány na rozšíření krajského systému veřejné dopravy na Znojemsku. Nové řády začnou platit od července.
Zatím ale není jisté, jestli ve Znojmě a v Moravském Krumlově budou hotové nové přestupní terminály. „První linka IDS u nás jezdí téměř dva roky od vlakového nádraží na náměstí. Po rozšíření integrovaného dopravního systému na celý region očekávám některé změny k lepšímu, lidé už třeba nebudou muset na vlakové nádraží dojíždět vlastními auty,„ sdělil starosta Moravského Krumlova Jaroslav Mokrý.
Cestující na Krumlovsku si od léta musí dávat pozor při cestách vlakem z Brna. „Několik spojů vypadne a na jiné si lidé musí zvyknout. Může se například stát, že v Bránicích budou čekat hodinu na přípoj. Jinak je síť spojů v pořádku,„ shrnul starosta.
Potíže hlavně se zastávkami řeší také v Miroslavi. „Pro bezpečnost dopravy je jistě přínosné, že autobusy nebudou stavět u křižovatky na státní silnici jako dosud. Bohužel, některé linky ZnojmoBrno budou prozatím dál zastavovat u železničního viaduktu,„ vysvětlil starosta města Augustin Forman.
Otazník se vznáší i nad znojemským terminálem. Stavba čelí komplikacím ve stavebním řízení. Podle starosty města Petra Nezvedy však neznamenají výrazný problém. „Zásadní je, že to neohrozí evropskou dotaci, kterou jsme na stavbu získali,„ řekl Nezveda. Krajský systém počítá i s přímou linkou z Brna do rakouského města Laa a s obnovením tratě Hevlín-Laa .
(Brněnský deník)
Zatím ale není jisté, jestli ve Znojmě a v Moravském Krumlově budou hotové nové přestupní terminály. „První linka IDS u nás jezdí téměř dva roky od vlakového nádraží na náměstí. Po rozšíření integrovaného dopravního systému na celý region očekávám některé změny k lepšímu, lidé už třeba nebudou muset na vlakové nádraží dojíždět vlastními auty,„ sdělil starosta Moravského Krumlova Jaroslav Mokrý.
Cestující na Krumlovsku si od léta musí dávat pozor při cestách vlakem z Brna. „Několik spojů vypadne a na jiné si lidé musí zvyknout. Může se například stát, že v Bránicích budou čekat hodinu na přípoj. Jinak je síť spojů v pořádku,„ shrnul starosta.
Potíže hlavně se zastávkami řeší také v Miroslavi. „Pro bezpečnost dopravy je jistě přínosné, že autobusy nebudou stavět u křižovatky na státní silnici jako dosud. Bohužel, některé linky ZnojmoBrno budou prozatím dál zastavovat u železničního viaduktu,„ vysvětlil starosta města Augustin Forman.
Otazník se vznáší i nad znojemským terminálem. Stavba čelí komplikacím ve stavebním řízení. Podle starosty města Petra Nezvedy však neznamenají výrazný problém. „Zásadní je, že to neohrozí evropskou dotaci, kterou jsme na stavbu získali,„ řekl Nezveda. Krajský systém počítá i s přímou linkou z Brna do rakouského města Laa a s obnovením tratě Hevlín-Laa .
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/438010/
Ústecký kraj chce po Správě železniční a dopravní cesty (SŽDC), aby umožnila zvýšení rychlosti vlaků na některých železničních tratích a upravila některé nádraží a zastávky v regionu. SŽDC plánuje, že ve spolupráci s krajem letos připraví seznam prioritních akcí, na které budou k dispozici peníze.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/ustecky-kraj-chce-po-szdc-upravu-nekterych-zeleznicnich-trati/439081
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/ustecky-kraj-chce-po-szdc-upravu-nekterych-zeleznicnich-trati/439081
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/437697/
Ve špičkách půlhodinový takt
Na nové lince jezdí každý den od 4.45 h do 21.45 h přímé vlaky z ostravského hlavního nádraží až do Frenštátu pod Radhoštěm každou hodinu, podobně zpět. Při zvýšené frekvenci cestujících, která bývá v pracovních dnech ráno v době přibližně od pěti do osmi a odpoledne od jedné do šesti hodin, jezdí vlaky v půlhodinovém intervalu. U většiny vložených vlaků zajišťujících tento půlhodinový takt je třeba přestupovat ve Frýdlantu nad Ostravicí. Cestující mohou na lince S6 využívat opakující se přípojové vazby v Ostravě-Kunčicích na Opavu a Český Těšín, ve Frýdku-Místku na Český Těšín přes Hnojník a ve Frýdlantu nad Ostravicí ve směru na Ostravici.
(Železničář)