Depa v ČR - historie a současnost
Dne 1.7.2004 vstoupila v platnost nová organizační struktura oblasti kolejových vozidel a opravárenské činnosti ČD. Počet dep kolejových vozidel se snížil a okruh jejich působnosti pochopitelně rozšířil, takže v přehledech uváděné dislokace kolejových vozidel podle DKV železničnímu fandovi toho neřeknou mnoho o konkrétním místě působení toho kterého vozidla.
Restrukturalizace Českých drah dále pokračuje a v dislokaci a opravárenství jejich kolejových vozidel je stále něco nového. A zajímavé je jistě podívat se také do historie této sféry na našem území.
... pojednal hned první zpravodajský vstup v Televizních novinách na TV Nova. Hlavním problémem je délka technických časů (jestli jsem to zachytil správně). Pan Ondrůj vzkázal strojvůdcům, že je nikdo nebude sankcionovat za to, když v případě nezbytnosti vykonání "hygienického úkonu" způsobí zpoždění spoje. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/160139/
Odboráři v Depu kolejových vozidel v Ústí nad Labem včera vyhlásili časově neomezenou stávkovou pohotovost. Vadí jim, že vedení depa bez jejich vědomí provádí personální změny.
„Vedení depa některé zaměstnance přesouvá na jinou práci, aniž by to projednalo s odbory. Takové počínání považujeme za porušení kolektivní smlouvy a v některých případech i zákoníku práce,“ uvedl předseda zdejších odborů Milan Dekrét. „Vedení ústeckého depa všechny změny, záměry či kroky, které by mohly mít byť jen minimální vliv na zaměstnance, projednává se zástupci odborových organizací a konzultuje s nimi další postup,“ reagoval na vyhlášení stávkové pohotovosti mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj. Dodal, že vedení drah je s odboráři ochotné jednat.
Stávku ústeckých odborářů podle územního tajemníka Radka Nekoly podporuje celé Odborové sdružení železničářů.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
„Vedení depa některé zaměstnance přesouvá na jinou práci, aniž by to projednalo s odbory. Takové počínání považujeme za porušení kolektivní smlouvy a v některých případech i zákoníku práce,“ uvedl předseda zdejších odborů Milan Dekrét. „Vedení ústeckého depa všechny změny, záměry či kroky, které by mohly mít byť jen minimální vliv na zaměstnance, projednává se zástupci odborových organizací a konzultuje s nimi další postup,“ reagoval na vyhlášení stávkové pohotovosti mluvčí Českých drah Aleš Ondrůj. Dodal, že vedení drah je s odboráři ochotné jednat.
Stávku ústeckých odborářů podle územního tajemníka Radka Nekoly podporuje celé Odborové sdružení železničářů.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/160005/
Porady představenstva Českých drah, a.s. s představiteli odborových centrál konané 27. března se za naši odborovou organizaci zúčastnil člen prezídia FS ČR Pavel Dlouhý. Ředitel odboru personálního GŘ ČD ing. Mojmír Bakalář zde informoval o vývoji zaměstnanosti, o výši odstupného podle kolektivní smlouvy a příspěvku podle nařízení vlády č. 322/2002 Sb., a v neposlední řadě také o mzdovém vývoji a vyplacených odměnách za první dva měsíce tohoto roku. Uvedl, že bylo dokončeno hodnocení PKS 2006. V dohodnutých provozních povoláních, kde nebyla plněna výše odměn, dojde k jejich dorovnání.
Generální ředitel Českých drah ing. Josef Bazala komentoval dosavadní proces snižování stavu zaměstnanců (fyzický počet již klesl pod 56 000) a uvedl, že k dalšímu snižování bude nyní docházet především v depech, což vyplývá z centralizace opravárenské činnosti, a – vzhledem k probíhajícím organizačním změnám – v oblasti údržby dopravní cesty. K dotazu kolegy Dlouhého na opravárenské pracovníky v České Třebové odpověděl generální ředitel ČD, že práce pro ně je a přesunuti mohou být například do Přerova.
Ředitel O10 informoval, že je sjednána 1. změna PKS na rok 2007, která v souvislosti se změnou legislativy řeší úpravu uvolňování odborářských funkcionářů, organizaci stravování a odměnu za pracovní pohotovost mimo pracoviště u HZS ČD. Ing. Bakalář také sdělil, že proběhne jednání s Federací strojvůdců, jejíž požadavky podle jeho názoru brání potřebnému vydání Pracovního řádu.
K požadavku o vyhodnocení ročního fungování outsourcingu čištění osobních železničních kolejových vozidel ing. Bazala připomněl, že materiál s vyhodnocením za první pololetí loňského roku byl předložen dozorčí radě ČD na jejím únorovém zasedání. V této souvislosti zazněl také návrh, aby ve vozech byla umístěna vizitka firmy, která v nich uklízí, což vedení ČD ocenilo jako dobrý podnět.
Člen prezídia FSČR Pavel Dlouhý tlumočil připomínky k novým stejnokrojům pro strojvedoucí na SC Pendolino a připomínky strojvedoucích k motorovým vozům ř. 814 a 914. Generální ředitel ČD požádal, aby tyto připomínky byly předány k řešení jeho náměstkovi pro osobní dopravu.
Zástupci odborů také zastávají názor, že by měl být vyvinut tlak na dodavatele výlukových činností, které jsou prováděny neadekvátně dlouho, téměř nikde nepřetržitě a s malým počtem pracovníků. Poškozováno je tím jméno Českých drah, odnášejí to jejich pracovníci v bezprostředním styku s cestujícími, omezována je propustnost tratí pro nákladní dopravu a tím konkurenční pozitiva ČD. Při problémech by měla v omluvách a informacích pro veřejnost být zveřejňována jména firem, které je působí. Generální ředitel ing. Bazala s těmito připomínkami souhlasil a zdůraznil, špatný obraz ČD utvářejí například také zpoždění vlaků SC pendolino. ČD však přitom nemají přímý vliv na organizování výběrových řízení na dodavatele stavebních prací na železniční dopravní cestě a odborové centrály by proto měly uplatnit své poznatky na ministerstvu dopravy. Představenstvo Českých drah také uloží úkol řediteli O11 GŘ, aby zintenzívnil všechny kroky, které v rámci svých kompetencí může podniknout v oblasti výluk.
(Zájmy strojvůdce 8/2007)
Generální ředitel Českých drah ing. Josef Bazala komentoval dosavadní proces snižování stavu zaměstnanců (fyzický počet již klesl pod 56 000) a uvedl, že k dalšímu snižování bude nyní docházet především v depech, což vyplývá z centralizace opravárenské činnosti, a – vzhledem k probíhajícím organizačním změnám – v oblasti údržby dopravní cesty. K dotazu kolegy Dlouhého na opravárenské pracovníky v České Třebové odpověděl generální ředitel ČD, že práce pro ně je a přesunuti mohou být například do Přerova.
Ředitel O10 informoval, že je sjednána 1. změna PKS na rok 2007, která v souvislosti se změnou legislativy řeší úpravu uvolňování odborářských funkcionářů, organizaci stravování a odměnu za pracovní pohotovost mimo pracoviště u HZS ČD. Ing. Bakalář také sdělil, že proběhne jednání s Federací strojvůdců, jejíž požadavky podle jeho názoru brání potřebnému vydání Pracovního řádu.
K požadavku o vyhodnocení ročního fungování outsourcingu čištění osobních železničních kolejových vozidel ing. Bazala připomněl, že materiál s vyhodnocením za první pololetí loňského roku byl předložen dozorčí radě ČD na jejím únorovém zasedání. V této souvislosti zazněl také návrh, aby ve vozech byla umístěna vizitka firmy, která v nich uklízí, což vedení ČD ocenilo jako dobrý podnět.
Člen prezídia FSČR Pavel Dlouhý tlumočil připomínky k novým stejnokrojům pro strojvedoucí na SC Pendolino a připomínky strojvedoucích k motorovým vozům ř. 814 a 914. Generální ředitel ČD požádal, aby tyto připomínky byly předány k řešení jeho náměstkovi pro osobní dopravu.
Zástupci odborů také zastávají názor, že by měl být vyvinut tlak na dodavatele výlukových činností, které jsou prováděny neadekvátně dlouho, téměř nikde nepřetržitě a s malým počtem pracovníků. Poškozováno je tím jméno Českých drah, odnášejí to jejich pracovníci v bezprostředním styku s cestujícími, omezována je propustnost tratí pro nákladní dopravu a tím konkurenční pozitiva ČD. Při problémech by měla v omluvách a informacích pro veřejnost být zveřejňována jména firem, které je působí. Generální ředitel ing. Bazala s těmito připomínkami souhlasil a zdůraznil, špatný obraz ČD utvářejí například také zpoždění vlaků SC pendolino. ČD však přitom nemají přímý vliv na organizování výběrových řízení na dodavatele stavebních prací na železniční dopravní cestě a odborové centrály by proto měly uplatnit své poznatky na ministerstvu dopravy. Představenstvo Českých drah také uloží úkol řediteli O11 GŘ, aby zintenzívnil všechny kroky, které v rámci svých kompetencí může podniknout v oblasti výluk.
(Zájmy strojvůdce 8/2007)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/159501/
V článku, na který odkazuji níže, je i upozornění na stránky (nejen) o brněnských vozidlech. Ale jsou stránky o depech i jiné, dokonce oficiální. Třeba tyto:
http://www.os.cd.cz/dkv/cbe/
http://www.os.cd.cz/dkv/cbe/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/159236/
Pro toho, komu unikl odkaz na naší stránce na stránku partnerskou, dovolím si umístit jej zde:
http://www.zelpage.cz/clanky/dkv-brno-pj-horni-herspice-vcera-a-dnes-aneb-od-850-pres-radu-843-az-po-854
http://www.zelpage.cz/clanky/dkv-brno-pj-horni-herspice-vcera-a-dnes-aneb-od-850-pres-radu-843-az-po-854
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/159233/
Ke konci měsíce ledna tohoto roku se mi dostalo do rukou podivné smuteční parte. Tentokrát naštěstí nešlo o poslední rozloučení s člověkem nám nejbližším, ale o lokomotivní depo Českých drah (rotundu a jeho ostatní objekty) v Krnově. Bylo to poslední rozloučení se vším všudy, tedy s rakví, pohřební hudbou i hostinou pro pozůstalé. I když – depo stojí, bude stát a navíc se může probudit i zpět k životu, neboť není všem dnům konec...?
O co vlastně jde v Krnově? Již několik let zpět docházelo ve zdejší provozní jednotce, která dnes administrativně spadá pod DKV Olomouc, k postupnému útlumu činnosti a neoficiálně se mluvilo – či raději spíše nemluvilo – o jejím zrušení a převedení výkonů do jiných jednotek. To se také bohužel naplnilo a ke dni 10. prosinci 2006 byla výtopna v Krnově zavřena. Na středu 31. ledna 2007 ve 14.00 hod. pak bylo tamními zaměstnanci připraveno „poslední rozloučení″ s touto moderně vybavenou rotundou, nocležnami, točnou, tankovacím zařízením PHM, pískovacím zařízením a dalším. Sešlo se zde nebývalé množství současných i bývalých zaměstnanců depa, předseda a členové výboru základní organizace Federace strojvůdců, zástupci OSŽ a další. Vše zaznamenával štáb regionální televize z Ostravy. Mnozí z přítomných stáli se slzami v očích a vlastně dodnes nepochopili, co se vlastně stalo. Zcela určitě to nechápou i další, kterým budoucnost naší železnice není lhostejná.
Celý rozsáhlý článek si můžete nalistovat na
http://fscr.cz/zajmy_strojvudce/05_2007/zajmy05.htm
O co vlastně jde v Krnově? Již několik let zpět docházelo ve zdejší provozní jednotce, která dnes administrativně spadá pod DKV Olomouc, k postupnému útlumu činnosti a neoficiálně se mluvilo – či raději spíše nemluvilo – o jejím zrušení a převedení výkonů do jiných jednotek. To se také bohužel naplnilo a ke dni 10. prosinci 2006 byla výtopna v Krnově zavřena. Na středu 31. ledna 2007 ve 14.00 hod. pak bylo tamními zaměstnanci připraveno „poslední rozloučení″ s touto moderně vybavenou rotundou, nocležnami, točnou, tankovacím zařízením PHM, pískovacím zařízením a dalším. Sešlo se zde nebývalé množství současných i bývalých zaměstnanců depa, předseda a členové výboru základní organizace Federace strojvůdců, zástupci OSŽ a další. Vše zaznamenával štáb regionální televize z Ostravy. Mnozí z přítomných stáli se slzami v očích a vlastně dodnes nepochopili, co se vlastně stalo. Zcela určitě to nechápou i další, kterým budoucnost naší železnice není lhostejná.
Celý rozsáhlý článek si můžete nalistovat na
http://fscr.cz/zajmy_strojvudce/05_2007/zajmy05.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/147278/
Týdeník Železničář č. 8/2007 zveřejnil rozhovor se zástupcem ředitele odboru kolejových vozidel GŘ ČD ing. Zdeňkem Štěpánkem, který vysvětlil, jak se vyčleňování nákladní dopravy do samostatné dceřiné společnosti ČD Cargo dotkne dep kolejových vozidel.
* Jak bude vypadat začlenění dep kolejových vozidel do organizační struktury ČD Cargo, a. s.?
V organizační struktuře dceřiné společnosti ČD Cargo, a. s., je orientován hlavní směr údržba a oprava kolejových vozidel, která budou ve vlastnictví této společnosti, do „středisek oprav kolejových vozidel″ a jim podléhajícím „opravnám kolejových vozidel″. Tyto jednotky budou aktivovány odčleněním ze struktury dep kolejových vozidel ČD, a. s., se sídlem v Ostravě, Českých Budějovicích a Ústí nad Labem. Kritériem při rozhodování o umístění těchto středisek bylo hledisko vzniku a ukončení přepravních proudů v nákladní dopravě a přepravě zboží a tím i soustředění vozů. V úvahu jsme brali i technické zázemí vhodné pro údržbu a opravy používaných dopravních prostředků, plošné územní pokrytí sítě a v neposlední míře i eliminace negativního dopadu do osobní dopravy.
* Lze tak předpokládat, že ČD Cargo, a. s., bude při údržbě a opravách železničních kolejových vozidel soběstačné?
Nikoliv. Kapacita pracovišť ČD Cargo, a. s., nestačí skutečné potřebě. Proto i nadále budou do celého procesu zapojena depa kolejových vozidel ČD, a. s. V tomto smyslu se dá říci, že k zásadní změně nedochází. Jiný je pouze způsob objednání výkonu ze strany ČD Cargo, a. s., a fakturace DKV ČD, a. s.
* A jak je to s majetkem, který je ve správě stávajících DKV – bude převáděn?
Součástí vkladu majetku dceřiné společnosti (DS) ČD Cargo, a. s., je movitý i nemovitý majetek, který je nezbytný pro činnost středisek oprav kolejových vozidel. U nemovitého majetku se jedná o budovy, kde se provádí údržba a opravy železničních kolejových vozidel, sklady a další pomocné provozy. K tomu se vztahují i příslušné pozemky. Movité věci jsou zastoupeny hnacími vozidly, železničními nákladními vozy a strojním zařízením, jako jsou např. točny, jeřábové dráhy, zvedáky, soustruhy, prohlížecí lávky. Výběr dlouhodobého hmotného majetku pro DS ČD Cargo, a. s., je plně v souladu s jeho potřebou. Pro DKV ČD, a. s., toto nepředstavuje žádné omezení ani ztrátu způsobilosti provádění oprav.
* Tedy ČD Cargo, a. s., bude disponovat i vlastními hnacími vozidly. Nedojde k ohrožení vozby osobní dopravy?
Předmětem rozdělení parku hnacích vozidel jsou lokomotivy trakce 10, 20, 30 a 70. Výběr je proveden v závislosti na turnusové potřebě v nákladní a osobní dopravě ke GVD 2006/2007. Z celkového inventárního počtu hnacích vozidel je do vkladu ČD Cargo, a. s., zahrnuto 32 % všech lokomotiv ČD. Zajištění vozby pro DS ČD Cargo, a. s., a ČD, a. s., odpovídá daným výkonům a skutečné potřebě. K ohrožení tak na žádné ze stran nedochází.
* Přesto nelze vyloučit situaci, kdy lokomotiva ve vlastnictví jedné společnosti může být využita při výkonu druhé společnosti. Je s tímto počítáno?
Nastane-li mimořádná událost, můžeme říci, že možnost použití hnacího vozidla jiného dopravce, např. ČD, a. s., je automatická. Vzájemné podmínky spolupráce nejenom v tomto směru budou předmětem smluvních ujednání mezi ČD Cargo, a. s., a Českými drahami, a. s.
* Předpokládá se, že vozidlový park ČD Cargo, a. s., bude do budoucnosti modernizován?
Má-li si ČD Cargo, a. s., udržet svoji pozici na dopravním trhu, musí svůj základní výrobní prostředek, tedy hnací vozidla a nákladní vozy, přizpůsobovat potřebám zákazníka a nárokům provozu. K tomu samozřejmě postupně dochází i dnes, avšak vše závisí na financování. Do budoucnosti se počítá s navýšením investičních prostředků. Existují již konkrétní představy o možném nákupu nových vozidel i o modernizaci některých řad hnacích vozidel i nákladních vozů.
* Profese strojvedoucí je vedena ve stavu DKV. Jak tomu bude u ČD Cargo, a. s.?
Vedle již zmíněných středis
* Jak bude vypadat začlenění dep kolejových vozidel do organizační struktury ČD Cargo, a. s.?
V organizační struktuře dceřiné společnosti ČD Cargo, a. s., je orientován hlavní směr údržba a oprava kolejových vozidel, která budou ve vlastnictví této společnosti, do „středisek oprav kolejových vozidel″ a jim podléhajícím „opravnám kolejových vozidel″. Tyto jednotky budou aktivovány odčleněním ze struktury dep kolejových vozidel ČD, a. s., se sídlem v Ostravě, Českých Budějovicích a Ústí nad Labem. Kritériem při rozhodování o umístění těchto středisek bylo hledisko vzniku a ukončení přepravních proudů v nákladní dopravě a přepravě zboží a tím i soustředění vozů. V úvahu jsme brali i technické zázemí vhodné pro údržbu a opravy používaných dopravních prostředků, plošné územní pokrytí sítě a v neposlední míře i eliminace negativního dopadu do osobní dopravy.
* Lze tak předpokládat, že ČD Cargo, a. s., bude při údržbě a opravách železničních kolejových vozidel soběstačné?
Nikoliv. Kapacita pracovišť ČD Cargo, a. s., nestačí skutečné potřebě. Proto i nadále budou do celého procesu zapojena depa kolejových vozidel ČD, a. s. V tomto smyslu se dá říci, že k zásadní změně nedochází. Jiný je pouze způsob objednání výkonu ze strany ČD Cargo, a. s., a fakturace DKV ČD, a. s.
* A jak je to s majetkem, který je ve správě stávajících DKV – bude převáděn?
Součástí vkladu majetku dceřiné společnosti (DS) ČD Cargo, a. s., je movitý i nemovitý majetek, který je nezbytný pro činnost středisek oprav kolejových vozidel. U nemovitého majetku se jedná o budovy, kde se provádí údržba a opravy železničních kolejových vozidel, sklady a další pomocné provozy. K tomu se vztahují i příslušné pozemky. Movité věci jsou zastoupeny hnacími vozidly, železničními nákladními vozy a strojním zařízením, jako jsou např. točny, jeřábové dráhy, zvedáky, soustruhy, prohlížecí lávky. Výběr dlouhodobého hmotného majetku pro DS ČD Cargo, a. s., je plně v souladu s jeho potřebou. Pro DKV ČD, a. s., toto nepředstavuje žádné omezení ani ztrátu způsobilosti provádění oprav.
* Tedy ČD Cargo, a. s., bude disponovat i vlastními hnacími vozidly. Nedojde k ohrožení vozby osobní dopravy?
Předmětem rozdělení parku hnacích vozidel jsou lokomotivy trakce 10, 20, 30 a 70. Výběr je proveden v závislosti na turnusové potřebě v nákladní a osobní dopravě ke GVD 2006/2007. Z celkového inventárního počtu hnacích vozidel je do vkladu ČD Cargo, a. s., zahrnuto 32 % všech lokomotiv ČD. Zajištění vozby pro DS ČD Cargo, a. s., a ČD, a. s., odpovídá daným výkonům a skutečné potřebě. K ohrožení tak na žádné ze stran nedochází.
* Přesto nelze vyloučit situaci, kdy lokomotiva ve vlastnictví jedné společnosti může být využita při výkonu druhé společnosti. Je s tímto počítáno?
Nastane-li mimořádná událost, můžeme říci, že možnost použití hnacího vozidla jiného dopravce, např. ČD, a. s., je automatická. Vzájemné podmínky spolupráce nejenom v tomto směru budou předmětem smluvních ujednání mezi ČD Cargo, a. s., a Českými drahami, a. s.
* Předpokládá se, že vozidlový park ČD Cargo, a. s., bude do budoucnosti modernizován?
Má-li si ČD Cargo, a. s., udržet svoji pozici na dopravním trhu, musí svůj základní výrobní prostředek, tedy hnací vozidla a nákladní vozy, přizpůsobovat potřebám zákazníka a nárokům provozu. K tomu samozřejmě postupně dochází i dnes, avšak vše závisí na financování. Do budoucnosti se počítá s navýšením investičních prostředků. Existují již konkrétní představy o možném nákupu nových vozidel i o modernizaci některých řad hnacích vozidel i nákladních vozů.
* Profese strojvedoucí je vedena ve stavu DKV. Jak tomu bude u ČD Cargo, a. s.?
Vedle již zmíněných středis
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/147275/
Město Rokytnice v Orlických horách chce koupit budovu historické výtopny, ve které má ve spolupráci se členy Letohradského železničního klubu vzniknout historická expozice o zdejší lokálce. České dráhy objekt nevyužívají a ten proto chátrá. Radnice se také snaží budovu, dochovanou v takřka původním stavu, zařadit mezi státem chráněné památky.
Do konce března by měl být hotov znalecký posudek na odhad ceny nemovitosti a pokud bude více zájemců než jeden, bude vypsáno výběrové řízení.
(Stránky klubu dráhařů podle Práva, 5. 3.)
Do konce března by měl být hotov znalecký posudek na odhad ceny nemovitosti a pokud bude více zájemců než jeden, bude vypsáno výběrové řízení.
(Stránky klubu dráhařů podle Práva, 5. 3.)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/146190/
Další dceřiná společnost ČD
Představenstvo Českých drah, a. s., schválilo dne 25. září 2006 na svém zasedání založení společnosti DPOV, a. s., zakladatelskou listinu a stanovy společnosti. Dne 27. září předseda představenstva a generální ředitel ČD, a. s., Ing. Josef Bazala vydal Opatření ke vzniku DPOV, a. s., a ukončení činnosti výkonných jednotek DPOV Nymburk a DPOV Přerov s platností od 1. ledna 2007.
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_1dpov.htm
Představenstvo Českých drah, a. s., schválilo dne 25. září 2006 na svém zasedání založení společnosti DPOV, a. s., zakladatelskou listinu a stanovy společnosti. Dne 27. září předseda představenstva a generální ředitel ČD, a. s., Ing. Josef Bazala vydal Opatření ke vzniku DPOV, a. s., a ukončení činnosti výkonných jednotek DPOV Nymburk a DPOV Přerov s platností od 1. ledna 2007.
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_1dpov.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/126825/
Významnou novinkou bude nasazení moderních motorových vozů řady 843 (s přípojnými a příp. řídícími vozy). Deset těchto souprav bude nasazeno na vozbu rychlíků mezi Libercem a Pardubicemi a osobních vlaků na trati Liberec-Tanvald-Harrachov. Doplňkově povezou i některé osobní vlaky na tratích Tanvald-Železný Brod, Smržovka-Josefův Důl a Liberec-Frýdlant v Čechách. Motorové vozy řady 843 byly vyrobeny v devadesátých letech 20. století, jedná se o čtyřnápravové vozy se vzduchovým vypružením, pohodlnými látkou potaženými sedadly; jsou vybaveny mj. zvedací plošinou i toaletou pro cestující na vozíku.
Na trati z Liberce do Frýdlantu v Čechách budou nasazeny zde již obvyklé motorové vozy řady 854, postupně by se měly objevovat i obdobně modernizované přípojné vozy. Některé vlaky budou vedeny soupravami složenými z motorových vozů řady 810, nicméně složení soupravy bude takové, aby i v náročných stoupáních měla vyhovující dynamické vlastnosti.
(...)
Během roku 2007 bude dodáno dalších pět motorových jednotek „Regionova“. V Libereckém kraji budou nasazeny poprvé v třívozovém provedení (dva motorové vozy a jeden vložený vůz), které bude pro zdejší sklonově náročný terén vhodnějš
Z tiskové zprávy ČD na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=40709
Na trati z Liberce do Frýdlantu v Čechách budou nasazeny zde již obvyklé motorové vozy řady 854, postupně by se měly objevovat i obdobně modernizované přípojné vozy. Některé vlaky budou vedeny soupravami složenými z motorových vozů řady 810, nicméně složení soupravy bude takové, aby i v náročných stoupáních měla vyhovující dynamické vlastnosti.
(...)
Během roku 2007 bude dodáno dalších pět motorových jednotek „Regionova“. V Libereckém kraji budou nasazeny poprvé v třívozovém provedení (dva motorové vozy a jeden vložený vůz), které bude pro zdejší sklonově náročný terén vhodnějš
Z tiskové zprávy ČD na
http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=40709
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/119940/
ad kmotr:
Na tom soustředění muzeálních mašinek na severovýchodě republiky pracují i jiné firmy než ČD - například ODOS.
Jinak by ten přesun mohl připomínat také uklízení cenností před postupujícím nepřítelem. Třeba se depa na západě vyklízejí pro postupující DB...
Na tom soustředění muzeálních mašinek na severovýchodě republiky pracují i jiné firmy než ČD - například ODOS.
Jinak by ten přesun mohl připomínat také uklízení cenností před postupujícím nepřítelem. Třeba se depa na západě vyklízejí pro postupující DB...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/115587/
Depo kolejových vozidel (DKV) Brno je mezi železničářskou veřejností běžně známé jako „lokomotivní depo“ v brněnské čtvrti Maloměřice, lidově zvané „Majlont“. Ale možná ne všichni vědí, že se DKV skládá z dalších provozních jednotek, středisek a pracovišť, které najdeme nejen v samotné jihomoravské metropoli, ale také například v Telči, Jihlavě, Znojmě, ale i ve vzdáleném Veselí nad Moravou. O chodu brněnského depa, mimochodem jednoho ze čtyř největších v České republice, redakce debatovala s jeho vrchním přednostou Ing. Josefem Matušem.
Obsáhlý článek najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_38brno.htm
Obsáhlý článek najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_38brno.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/104397/
ČD chystají k novému GVD velké přesuny hnacích vozidel hlavně motorových vozů ř. 843 opustí depa Děčín a po ročním působení Brna a začnou jezdit v depu Pardubice a to až do Harrachova. Naopak do Brna přijdou 854. 854 z řadou 843 posílí flotilu motorových vozů v depu Plzeň pro trať do Žatce.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/100027/
Třiapadesát zaměstnanců železničního depa v Bohumíně o své zaměstnání nepřijde. Původní plány, které znamenaly konec depa opravujícího lokomotivy, padly. „Podařilo se mi přesvědčit pana ministra Šimonovského, že kvalita železničního depa v Bohumíně je na velmi vysoké úrovni a bylo by chybou omezovat jeho činnost,“ řekl senátor Ondřej Feber.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Co by pan ministr krátce před volbami a patrně i koncem svého ministrování neslíbil!
Jinak ve zprávě je užito pojmu depo ve významu obecném, nejde o organizační jednotku ČD depo kolejových vozidel.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severni Morava a Slezsko)
Co by pan ministr krátce před volbami a patrně i koncem svého ministrování neslíbil!
Jinak ve zprávě je užito pojmu depo ve významu obecném, nejde o organizační jednotku ČD depo kolejových vozidel.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/75794/
Pro vydání Železničáře, rozšířená o sváteční nebo prázdninovou přílohu, připravuje redakce vždy seznámení s nejrůznějšími pracovišti výkonných jednotek v jednotlivých regionech. V minulém rozšířeném (vánočním) vydání jsme navštívili správy dopravní cesty, dnes jsme zvolili depa kolejových vozidel a vybrali jsme Českou Třebovou, Ostravu, Prahu a Ústí nad Labem. O těchto DKV si můžete přečíst v dnešním vydání.
Celé povídání o těchto pracovištích a jejich vozidlech si můžete přečíst na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_15depo.htm
Celé povídání o těchto pracovištích a jejich vozidlech si můžete přečíst na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_15depo.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/70322/
http://www.nova.cz/zpravy/?83c=%7Edomaci%7E&83e=DO10156&ex10156=strojvudci-moci-do-pet-lahvi-kvuli-kratkym-pauzam&play=1