Depa v ČR - historie a současnost
Dne 1.7.2004 vstoupila v platnost nová organizační struktura oblasti kolejových vozidel a opravárenské činnosti ČD. Počet dep kolejových vozidel se snížil a okruh jejich působnosti pochopitelně rozšířil, takže v přehledech uváděné dislokace kolejových vozidel podle DKV železničnímu fandovi toho neřeknou mnoho o konkrétním místě působení toho kterého vozidla.
Restrukturalizace Českých drah dále pokračuje a v dislokaci a opravárenství jejich kolejových vozidel je stále něco nového. A zajímavé je jistě podívat se také do historie této sféry na našem území.
Já sice nevím, jak to v Opavě konkrétně vypadá, ale PJ Krnov se určitě do Opavy nestěhovala.
V Opavě je jen provozní pracoviště ČD - PJ Bohumín DKV Olomouc, Cargo v tam žádné pracoviště nemá.
V Opavě je jen provozní pracoviště ČD - PJ Bohumín DKV Olomouc, Cargo v tam žádné pracoviště nemá.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/245240/
České dráhy čelí kritice kvůli přestěhování železničního depa z Krnova do Opavy. Těsně vedle rodinných domů se opravují dieselové lokomotivy, a to i v nočních hodinách. Do sporu s drahami se pustil pan Rudolf Kremer a po několika měsících vytrvalého dopisování dosáhl částečného úspěchu.
Na blízkost nádraží si pan Kremer už zvykl, ale startující lokomotivy hned vedle jeho ložnice jsou pro něho už příliš. "Dieselová lokomotiva, která jede do depa, musí zatroubit, což je šestnáct metrů od mé postele. Zaparkovávají se tady prakticky od osmé hodiny večer a stojí do rána. Některé začnou tůrovat a odjedou až po třech hodinách," popisuje své trable pan Kremer.Trpí i manželka pana Kremera. "Jsem astmatik a špatně se mi dýchá. Tohle trápení s lokomotivami mě dohání k šílenství. Už aby bylo jaro, ať se člověk odtud může pohnout," stěžuje si paní Kremerová.Že byly stížnosti na hluk oprávněné, to nám potvrdila i pracovnice Krajské hygienické stanice: "Zvláště pro noční dobu nevyhovují ani ty nejlehčí lokomotivy."Znamená to, že České dráhy musí vymyslet nějaké řešení. "Pracuje se na projektu protihlukové stěny. Věříme, že obyvatelé Opavy už pak budou spokojeni," řekl mluvčí drah Ondřej Kubala.Pan Kremer tedy dosáhl dílčího úspěchu. Otázkou ale je, zda tato stavba vyřeší i další potíže se zápachem a emisemi. Bude to zřejmě další boj, protože dieselové lokomotivy, jak ostatně potvrdilo ministerstvo dopravy, nepodléhají žádným emisním limitům.
(ČRo - ostrava.cz)
Na blízkost nádraží si pan Kremer už zvykl, ale startující lokomotivy hned vedle jeho ložnice jsou pro něho už příliš. "Dieselová lokomotiva, která jede do depa, musí zatroubit, což je šestnáct metrů od mé postele. Zaparkovávají se tady prakticky od osmé hodiny večer a stojí do rána. Některé začnou tůrovat a odjedou až po třech hodinách," popisuje své trable pan Kremer.Trpí i manželka pana Kremera. "Jsem astmatik a špatně se mi dýchá. Tohle trápení s lokomotivami mě dohání k šílenství. Už aby bylo jaro, ať se člověk odtud může pohnout," stěžuje si paní Kremerová.Že byly stížnosti na hluk oprávněné, to nám potvrdila i pracovnice Krajské hygienické stanice: "Zvláště pro noční dobu nevyhovují ani ty nejlehčí lokomotivy."Znamená to, že České dráhy musí vymyslet nějaké řešení. "Pracuje se na projektu protihlukové stěny. Věříme, že obyvatelé Opavy už pak budou spokojeni," řekl mluvčí drah Ondřej Kubala.Pan Kremer tedy dosáhl dílčího úspěchu. Otázkou ale je, zda tato stavba vyřeší i další potíže se zápachem a emisemi. Bude to zřejmě další boj, protože dieselové lokomotivy, jak ostatně potvrdilo ministerstvo dopravy, nepodléhají žádným emisním limitům.
(ČRo - ostrava.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/245238/
Provozní jednotka Bohumín DKV Olomouc se po posledních organizačních změnách plně orientuje na zajištění vozby v osobní dopravě. Tvoří ji provozní pracoviště (PP) Bohumín, Český Těšín a Frýdek-Místek. Provozní pracoviště Bohumín disponuje několika významnými provozy.
Celý článek najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_8lokom.htm
Celý článek najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_8lokom.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/243708/
Potřebujeme až dvacet miliard ročně na nové vagony a lokomotivy, chceme do vlaků přilákat mnohem více lidí a nebude nám vadit, když nejztrátovější spoje nahradí autobusy.
Tak by se daly stručně shrnout hlavní cíle nového vedení Českých drah. Kromě generálního ředitele Petra Žaludy se stal nováčkem ve vedení také Petr Moravec, který dříve šéfoval firmě Veolia Transport a chtěl konkurovat drahám v rychlíkové dopravě.
Moravec vystřídal Jiřího Koláře na pozici náměstka pro osobní dopravu.
„Netrpíme nostalgií železničářů,„ tvrdil Moravec. Představil i několik na poměry Českých drah razantních kroků.
Jedním z nich by mohlo být i omezení dopravy na nejvíce prodělečných tratích. „Je zbytečné, aby železnice suplovala autobusy, zvláště v případech, kdy jede poloprázdný motorák za 150 korun za kilometr a zároveň s ním autobus za pětinovou cenu,„ dává příklad Moravec. „Pokud jezdí souběžně vlak a autobus, je to plýtvání penězi,„ dodává.
Dráhy by se také mohly dočkat řady úsporných opatření v hospodaření. „Můžeme ušetřit například na pracovnících z administrativy, ale v provozu už méně lidí být nemůže,„ říká šéf Žaluda.
Podle něho by se roční náklady daly snížit až o 1,5 miliardy.
Další peníze by dráhy mohly získat z vyšších příjmů za jízdné, vlaky totiž zatím jezdí málo obsazené. „Bývá využitá pouze třetina míst, chceme zvýšit obsazenost především na regionálních tratích,„ uvedl Moravec. Pomoci by k tomu měly nové vlakové soupravy, na něž zatím nemá firma peníze. „V ideálním případě bychom na obnovu vozového parku potřebovali dvacet miliard ročně,„ říká Žaluda. Sám uznává, že to není příliš reálné číslo a spokojil by se i s polovinou. V letošním roce přitom půjde na nové vagony a lokomotivy zhruba 3,5 miliardy korun.
Kde peníze vzít? „Chceme přesvědčit stát, že je dlouhodobě dobré do železnice investovat,„ tvrdí Žaluda. Základem podle něj je absolutní průhlednost financování a zvýšení současného standardu služeb.
(Mladá fronta DNES)
Tak by se daly stručně shrnout hlavní cíle nového vedení Českých drah. Kromě generálního ředitele Petra Žaludy se stal nováčkem ve vedení také Petr Moravec, který dříve šéfoval firmě Veolia Transport a chtěl konkurovat drahám v rychlíkové dopravě.
Moravec vystřídal Jiřího Koláře na pozici náměstka pro osobní dopravu.
„Netrpíme nostalgií železničářů,„ tvrdil Moravec. Představil i několik na poměry Českých drah razantních kroků.
Jedním z nich by mohlo být i omezení dopravy na nejvíce prodělečných tratích. „Je zbytečné, aby železnice suplovala autobusy, zvláště v případech, kdy jede poloprázdný motorák za 150 korun za kilometr a zároveň s ním autobus za pětinovou cenu,„ dává příklad Moravec. „Pokud jezdí souběžně vlak a autobus, je to plýtvání penězi,„ dodává.
Dráhy by se také mohly dočkat řady úsporných opatření v hospodaření. „Můžeme ušetřit například na pracovnících z administrativy, ale v provozu už méně lidí být nemůže,„ říká šéf Žaluda.
Podle něho by se roční náklady daly snížit až o 1,5 miliardy.
Další peníze by dráhy mohly získat z vyšších příjmů za jízdné, vlaky totiž zatím jezdí málo obsazené. „Bývá využitá pouze třetina míst, chceme zvýšit obsazenost především na regionálních tratích,„ uvedl Moravec. Pomoci by k tomu měly nové vlakové soupravy, na něž zatím nemá firma peníze. „V ideálním případě bychom na obnovu vozového parku potřebovali dvacet miliard ročně,„ říká Žaluda. Sám uznává, že to není příliš reálné číslo a spokojil by se i s polovinou. V letošním roce přitom půjde na nové vagony a lokomotivy zhruba 3,5 miliardy korun.
Kde peníze vzít? „Chceme přesvědčit stát, že je dlouhodobě dobré do železnice investovat,„ tvrdí Žaluda. Základem podle něj je absolutní průhlednost financování a zvýšení současného standardu služeb.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/241008/
Některé stroje od ČDC jsou již polepeny nálepkami s novým logem.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/238077/
V Depu kolejových vozidel Olomouc následovaly po odčlenění opraven nákladních vozů a převedení 120 strojvedoucích k ČD Cargu další organizační změny. V souvislosti se zaměřením na osobní dopravu došlo k jeho rozšíření o provozní jednotku Bohumín se 480 zaměstnanci a provozní jednotku Valašské Meziříčí s 250 zaměstnanci.
V DKV Olomouc se tak celkový počet zaměstnanců zvýšil z předchozích 1440 na 1919 pracovníků. Co do počtu zaměstnanců tak zaujímá mezi pěti DKV v síti Českých drah třetí místo. Každá provozní jednotka (PJ) má několik provozních pracovišť (PP). K provozní jednotce Olomouc náleží PP Olomouc, PP Šumperk a PP Zábřeh na Moravě, PP Prostějov, PP Opava a PP Přerov. K provozní jednotce Bohumín patří PP Frýdek-Místek a PP Český Těšín a k PJ Valašské Meziříčí pak PP Otrokovice, PP Kroměříž, PP Suchdol nad Odrou a PP Studénka.
Celý článek je na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_5zlode.htm
V DKV Olomouc se tak celkový počet zaměstnanců zvýšil z předchozích 1440 na 1919 pracovníků. Co do počtu zaměstnanců tak zaujímá mezi pěti DKV v síti Českých drah třetí místo. Každá provozní jednotka (PJ) má několik provozních pracovišť (PP). K provozní jednotce Olomouc náleží PP Olomouc, PP Šumperk a PP Zábřeh na Moravě, PP Prostějov, PP Opava a PP Přerov. K provozní jednotce Bohumín patří PP Frýdek-Místek a PP Český Těšín a k PJ Valašské Meziříčí pak PP Otrokovice, PP Kroměříž, PP Suchdol nad Odrou a PP Studénka.
Celý článek je na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2008/8_5zlode.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/237784/
Dislokace hnacích vozidel a řídicích vozů ČD osobní doprava
http://spz.logout.cz/disl/disl_cd_2008.html
Dislokace hnacích vozidel ČD CARGO
http://spz.logout.cz/disl/disl_cdc_2008.html
http://spz.logout.cz/disl/disl_cd_2008.html
Dislokace hnacích vozidel ČD CARGO
http://spz.logout.cz/disl/disl_cdc_2008.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/236652/
Seznam DKV, PJ, PS a PP ČD osobní doprava
http://spz.logout.cz/disl/sez_cd_2008.html
Seznam SOKV, PJ a PP ČD Cargo
http://spz.logout.cz/disl/sez_cdc_2008.html
http://spz.logout.cz/disl/sez_cd_2008.html
Seznam SOKV, PJ a PP ČD Cargo
http://spz.logout.cz/disl/sez_cdc_2008.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/236650/
Ze zasedání Dozorčí rady akciové společnosti České dráhy dne 15. ledna 2008
Pravidelné, v pořadí 66. zasedání Dozorčí rady ČD, a. s., se uskutečnilo v úterý 15. ledna 2008.
(...)
Zpětný leasing elektrických jednotek řady 471
Dozorčí rada zpětný leasing odsouhlasila. Tento krok se jeví jako významný počin k posílení kvality osobní přepravy. Dále byl udělen předchozí souhlas k nákupu 100 moderních repasovaných osobních vozů ze zahraničí pro rychlost 200 km/h, rovněž na leasing.
(Železničář)
Pravidelné, v pořadí 66. zasedání Dozorčí rady ČD, a. s., se uskutečnilo v úterý 15. ledna 2008.
(...)
Zpětný leasing elektrických jednotek řady 471
Dozorčí rada zpětný leasing odsouhlasila. Tento krok se jeví jako významný počin k posílení kvality osobní přepravy. Dále byl udělen předchozí souhlas k nákupu 100 moderních repasovaných osobních vozů ze zahraničí pro rychlost 200 km/h, rovněž na leasing.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/235925/
České mašinky hýčká nejmodernější mycí linka v Evropě
Napadlo vás někdy, zda, kde a jak se myjí vlaky? Blesk to ví! Navštívil totiž jednu z nejmodernějších mycích linek v Evropě, která byla spuštěna Českými drahami v polovině prosince v Depu kolejových vozidel na Praze 4. Má neuvěřitelných 136 programů a umyje až dvanáct vozů za sebou. Koupal se tu dokonce i proslulý Orient-Express...
Linka vznikla přestavbou staré myčky, která v depu fungovala od roku 1980 a už nesplňovala současné požadavky. „Abychom byli schopní umývat všechny typy vlaků, museli jsme mycí tunel prodloužit z 63 metrů na 93 metry,„ řekl vrchní přednosta pražského depa Václav Sosna. Náklady se vyšplhaly na 296 milionů.
vlastně probíhá? Před samotným mytím se nejdřív musí zlikvidovat odpad z košů, vyčistí se interiéry, doplní vody do zásobníků a odsaje obsah z WC kontejnerů. Potom už je postup podobný jako u mytí osobních aut. Vlak linkou projíždí, a podle momentálních klimatických podmínek se buď předehřeje nebo ochladí. Na vozy se nanesou chemické prostředky, které rozetřou kartáče. Chvilku trvá, než chemikálie zapůsobí, no a pak už dojde na vlastní mytí, opláchnutí, voskování a sušení. Jeden vagon je jako ze žurnálu v průměru za tři minuty.
Na umytí vlaku se spotřebuje až 500 litrů vody! Aby se ušetřilo, z celého depa se svádí dešťová voda.
Myčka vlaků v číslech * Má 136 mycích programů * Náklady na jedno mytí jsou 400 až 750 korun * Denně se tu umyje asi 9 vlaků, což je 72 vagonů * Jeden vagon se myje asi tři minuty * Při mytí se spotřebuje 150 až 500 litrů vody * Linka je 93 metrů dlouhá * Šířka linky je 7 metrů, výška 8 metrů * Vlaky se myjí asi po deseti dnech * Na úklid interiéru vlaku je potřeba 7 lidí
(Blesk)
Napadlo vás někdy, zda, kde a jak se myjí vlaky? Blesk to ví! Navštívil totiž jednu z nejmodernějších mycích linek v Evropě, která byla spuštěna Českými drahami v polovině prosince v Depu kolejových vozidel na Praze 4. Má neuvěřitelných 136 programů a umyje až dvanáct vozů za sebou. Koupal se tu dokonce i proslulý Orient-Express...
Linka vznikla přestavbou staré myčky, která v depu fungovala od roku 1980 a už nesplňovala současné požadavky. „Abychom byli schopní umývat všechny typy vlaků, museli jsme mycí tunel prodloužit z 63 metrů na 93 metry,„ řekl vrchní přednosta pražského depa Václav Sosna. Náklady se vyšplhaly na 296 milionů.
vlastně probíhá? Před samotným mytím se nejdřív musí zlikvidovat odpad z košů, vyčistí se interiéry, doplní vody do zásobníků a odsaje obsah z WC kontejnerů. Potom už je postup podobný jako u mytí osobních aut. Vlak linkou projíždí, a podle momentálních klimatických podmínek se buď předehřeje nebo ochladí. Na vozy se nanesou chemické prostředky, které rozetřou kartáče. Chvilku trvá, než chemikálie zapůsobí, no a pak už dojde na vlastní mytí, opláchnutí, voskování a sušení. Jeden vagon je jako ze žurnálu v průměru za tři minuty.
Na umytí vlaku se spotřebuje až 500 litrů vody! Aby se ušetřilo, z celého depa se svádí dešťová voda.
Myčka vlaků v číslech * Má 136 mycích programů * Náklady na jedno mytí jsou 400 až 750 korun * Denně se tu umyje asi 9 vlaků, což je 72 vagonů * Jeden vagon se myje asi tři minuty * Při mytí se spotřebuje 150 až 500 litrů vody * Linka je 93 metrů dlouhá * Šířka linky je 7 metrů, výška 8 metrů * Vlaky se myjí asi po deseti dnech * Na úklid interiéru vlaku je potřeba 7 lidí
(Blesk)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234419/
V letošním roce by se měl výrazně obměnit vozový park Českých drah v osobní dopravě. Dráhy budou mít k dispozici na nákup nových vozidel a modernizaci stávajících o 900 milionů Kč více než loni, konkrétně 3,6 miliardy Kč. Vyplývá to z podnikatelského plánu Českých drah na letošní rok.
Podnikatelský plán počítá s nákupem stovky vozů pro dálkovou dopravu ze zahraničí, osmi klimatizovaných jednotek CityElefant pro příměstskou dopravu, 22 dvouvozových a sedmi třívozových motorových jednotek Regionova, šesti modernizovaných řídicích vozů řady 954 pro motorové rychlíky a devíti modernizovaných vložených vozů řady 054 pro motorové rychlíky. „Rádi bychom koupili stovku modernizovaných komfortních vozů pro dálkovou dopravu. V současné době jsou takové k dispozici například u německých drah,„ řekl generální ředitel ČD a předseda představenstva Josef Bazala.
Nové vozy nejen na brněnské rychlíky
České dráhy hodlají na dodavatele nových vagonů vypsat veřejnou soutěž, z níž skutečný dodavatel a finální cena teprve vzejdou. „Už v průběhu roku bychom tyto vozy rádi nasadili na brněnské expresy a na vlaky, které jedou přes celou republiku, aby cestující mohli strávit dlouhou cestu v moderních pohodlných vozech,„ uvedl dále Josef Bazala. Podnik bude nadále kupovat i další patrové klimatizované jednotky CityElefant od českého výrobce, které jezdí především v Praze a okolí, ale také na Ostravsku. „Jedná se o moderní příměstské vlaky, které postupně nahrazují staré pantografy ze 60. a 70. let. Samozřejmostí je, že vlak je bezbariérový se speciálně upravenými prostory a sociálním zázemím pro vozíčkáře,„ doplnil náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Jiří Kolář. Celkem už České dráhy provozují 34 jednotek CityElefant, jedna stojí více než 200 milionů Kč.
V regionech vyjedou další regionovy
Pokračuje také modernizace vlaků pro regionální dopravu. České dráhy přestavují staré motorové vozy na jednotky Regionova, které jsou určeny pro místní tratě, jsou částečně bezbariérové a mají speciálně upravené WC pro vozíčkáře i navigační majáčky pro nevidomé a moderní interiér. Aktuálně dopravce v celé republice provozuje 39 dvouvozových a sedm třívozových souprav. Do roku 2010 mu Pars nova Šumperk dodá zhruba sto jednotek Regionova, z toho 26 třívozových. Dvouvozová Regionova stojí 21 milionů Kč, třívozová 37 milionů Kč. Staré nepotřebné poštovní vagony se rovněž v šumperské firmě mění na moderní řídicí vozy určené především pro regionální vlaky a motorové rychlíky. Pomohou opět peníze od Eurofimy
Z vlastních zdrojů investují České dráhy v roce 2008 do pořizování nových vlaků a modernizace stávajícího vozového parku téměř 2,4 miliardy Kč. Mezi nejdůležitější cizí zdroje financování budou patřit úvěry od Eurofimy a státní podpora z programů ministerstva dopravy na podporu pořízení a obnovu železničních kolejových vozidel.
Obnova vozového parku je zatím stále pomalá
Zastaralý vozový park je jedním z největších problémů Českých drah. Přes miliardové investice pokračuje jeho obnova jen pomalu. Například průměrné stáří elektrických jednotek je 27 let. Rekordmany jsou jednotky řady 451 a 452, z nichž většina letos slaví čtyřicítku. Nejrozšířenější motorové vozy na české železnici řady 810, kterých České dráhy vlastní zhruba 500, jsou staré v průměru 27 let. Nejstarším pravidelně nasazovaným vozem je lokomotiva řady 705, která zajišťuje spojení na úzkorozchodné dráze mezi Třemešnou ve Slezsku a Osoblahou. Z továrny vyjela v polovině 50. let.
(Dopravní noviny)
Podnikatelský plán počítá s nákupem stovky vozů pro dálkovou dopravu ze zahraničí, osmi klimatizovaných jednotek CityElefant pro příměstskou dopravu, 22 dvouvozových a sedmi třívozových motorových jednotek Regionova, šesti modernizovaných řídicích vozů řady 954 pro motorové rychlíky a devíti modernizovaných vložených vozů řady 054 pro motorové rychlíky. „Rádi bychom koupili stovku modernizovaných komfortních vozů pro dálkovou dopravu. V současné době jsou takové k dispozici například u německých drah,„ řekl generální ředitel ČD a předseda představenstva Josef Bazala.
Nové vozy nejen na brněnské rychlíky
České dráhy hodlají na dodavatele nových vagonů vypsat veřejnou soutěž, z níž skutečný dodavatel a finální cena teprve vzejdou. „Už v průběhu roku bychom tyto vozy rádi nasadili na brněnské expresy a na vlaky, které jedou přes celou republiku, aby cestující mohli strávit dlouhou cestu v moderních pohodlných vozech,„ uvedl dále Josef Bazala. Podnik bude nadále kupovat i další patrové klimatizované jednotky CityElefant od českého výrobce, které jezdí především v Praze a okolí, ale také na Ostravsku. „Jedná se o moderní příměstské vlaky, které postupně nahrazují staré pantografy ze 60. a 70. let. Samozřejmostí je, že vlak je bezbariérový se speciálně upravenými prostory a sociálním zázemím pro vozíčkáře,„ doplnil náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Jiří Kolář. Celkem už České dráhy provozují 34 jednotek CityElefant, jedna stojí více než 200 milionů Kč.
V regionech vyjedou další regionovy
Pokračuje také modernizace vlaků pro regionální dopravu. České dráhy přestavují staré motorové vozy na jednotky Regionova, které jsou určeny pro místní tratě, jsou částečně bezbariérové a mají speciálně upravené WC pro vozíčkáře i navigační majáčky pro nevidomé a moderní interiér. Aktuálně dopravce v celé republice provozuje 39 dvouvozových a sedm třívozových souprav. Do roku 2010 mu Pars nova Šumperk dodá zhruba sto jednotek Regionova, z toho 26 třívozových. Dvouvozová Regionova stojí 21 milionů Kč, třívozová 37 milionů Kč. Staré nepotřebné poštovní vagony se rovněž v šumperské firmě mění na moderní řídicí vozy určené především pro regionální vlaky a motorové rychlíky. Pomohou opět peníze od Eurofimy
Z vlastních zdrojů investují České dráhy v roce 2008 do pořizování nových vlaků a modernizace stávajícího vozového parku téměř 2,4 miliardy Kč. Mezi nejdůležitější cizí zdroje financování budou patřit úvěry od Eurofimy a státní podpora z programů ministerstva dopravy na podporu pořízení a obnovu železničních kolejových vozidel.
Obnova vozového parku je zatím stále pomalá
Zastaralý vozový park je jedním z největších problémů Českých drah. Přes miliardové investice pokračuje jeho obnova jen pomalu. Například průměrné stáří elektrických jednotek je 27 let. Rekordmany jsou jednotky řady 451 a 452, z nichž většina letos slaví čtyřicítku. Nejrozšířenější motorové vozy na české železnici řady 810, kterých České dráhy vlastní zhruba 500, jsou staré v průměru 27 let. Nejstarším pravidelně nasazovaným vozem je lokomotiva řady 705, která zajišťuje spojení na úzkorozchodné dráze mezi Třemešnou ve Slezsku a Osoblahou. Z továrny vyjela v polovině 50. let.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/231185/
České dráhy dají letos více peněz do obnovy vozového parku
Pohodlnější sedačky, bezbariérový přístup nebo třeba přípojky na notebook budou stále častěji potkávat v letošním roce cestující po železnici na území Libereckého kraje. České dráhy hodlají investovat miliony korun do obnovy vozového parku. Zvýšit pohodlí cestování mají zejména zmodernizované staré vozy.
„Přestavujeme také staré nepotřebné poštovní vagony na moderní řídicí vozy určené především pro regionální vlaky a motorové rychlíky. Vozy vybavujeme zdvihacími plošinami pro vozíčkáře a nově také oddílem první třídy se stolečky a přípojkami na notebook,„ uvedl náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Jiří Kolář.
Novinkou na kolejích budou také zrekonstruované klasické motorové vozy řady 810, mezi lidmi známé spíše podle přezdívek jako například motoráček nebo orchestrion.
„Vozy dostanou nové „plyšové„ sedačky s opěrkami hlavy, které jsou mnohem pohodlnější, než stávající sedačky v těchto vozech,„ řekl tiskový mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
Vyjede další Regionova
Kompletní přestavbou motorových vozů 810 a jejich přípojných vozů vznikají také moderní žluté soupravy Regionova. Jedna zcela nová třívozová souprava se má objevit v okolí Liberce na jaře. V současnosti jezdí už čtyři takové soupravy především na Frýdlant a Tanvald.
Přestavba třívozové verze přijde na zhruba 37 milionů korun. Na rozdíl od svého předchůdce nabízí nízkopodlažní Regionova vyšší komfort, spolehlivost, přístup pro vozíčkáře i speciální navigační majáčky pro nevidomé.
První dvě soupravy, které představily České dráhy v Liberci loni v létě, nesou jména nejvýznamnějších kopců v kraji - Ještěd a Bezděz. Podobné označení má mít i další souprava.
Podle libereckého hejtmana Petra Skokana je pro kopcovitý Liberecký kraj souprava se dvěma motory nezbytností. Zvlášť komplikovaná je doprava zejména do Jizerských hor a Krkonoš, kam i dnes hlavně v zimě musejí jezdit vždy dva motorové vozy.
V rychlících mají být displeje
Stávající motorové vozy řady 843, které jezdí na rychlících mezi Libercem a Pardubicemi, budou České dráhy letos postupně vybavovat vnějším i vnitřním digitálním informačním systémem.
Ten umožní cestujícím pohodlně ze svého místa sledovat na dispeji množství údajů, např. o následující stanici, čas příjezdu, případně informace o mimořádných událostech.
Cestující se budou ve stále větší míře setkávat také s totálně přestavěnými starými vozy na rychlících mezi Prahou, Mladou Boleslaví, Turnovem a Tanvaldem.
„Průměrné stáří našich vozů je 25 až 30 let a ačkoliv jsou plně funkční a spolehlivé, nemohou již poskytnout komfort, jaký naši zákazníci dnes požadují,„ říká o nynější situaci Radek Joklík z tiskového oddělení Českých drah.
(Českolipský deník)
Pohodlnější sedačky, bezbariérový přístup nebo třeba přípojky na notebook budou stále častěji potkávat v letošním roce cestující po železnici na území Libereckého kraje. České dráhy hodlají investovat miliony korun do obnovy vozového parku. Zvýšit pohodlí cestování mají zejména zmodernizované staré vozy.
„Přestavujeme také staré nepotřebné poštovní vagony na moderní řídicí vozy určené především pro regionální vlaky a motorové rychlíky. Vozy vybavujeme zdvihacími plošinami pro vozíčkáře a nově také oddílem první třídy se stolečky a přípojkami na notebook,„ uvedl náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Jiří Kolář.
Novinkou na kolejích budou také zrekonstruované klasické motorové vozy řady 810, mezi lidmi známé spíše podle přezdívek jako například motoráček nebo orchestrion.
„Vozy dostanou nové „plyšové„ sedačky s opěrkami hlavy, které jsou mnohem pohodlnější, než stávající sedačky v těchto vozech,„ řekl tiskový mluvčí Českých drah Ondřej Kubala.
Vyjede další Regionova
Kompletní přestavbou motorových vozů 810 a jejich přípojných vozů vznikají také moderní žluté soupravy Regionova. Jedna zcela nová třívozová souprava se má objevit v okolí Liberce na jaře. V současnosti jezdí už čtyři takové soupravy především na Frýdlant a Tanvald.
Přestavba třívozové verze přijde na zhruba 37 milionů korun. Na rozdíl od svého předchůdce nabízí nízkopodlažní Regionova vyšší komfort, spolehlivost, přístup pro vozíčkáře i speciální navigační majáčky pro nevidomé.
První dvě soupravy, které představily České dráhy v Liberci loni v létě, nesou jména nejvýznamnějších kopců v kraji - Ještěd a Bezděz. Podobné označení má mít i další souprava.
Podle libereckého hejtmana Petra Skokana je pro kopcovitý Liberecký kraj souprava se dvěma motory nezbytností. Zvlášť komplikovaná je doprava zejména do Jizerských hor a Krkonoš, kam i dnes hlavně v zimě musejí jezdit vždy dva motorové vozy.
V rychlících mají být displeje
Stávající motorové vozy řady 843, které jezdí na rychlících mezi Libercem a Pardubicemi, budou České dráhy letos postupně vybavovat vnějším i vnitřním digitálním informačním systémem.
Ten umožní cestujícím pohodlně ze svého místa sledovat na dispeji množství údajů, např. o následující stanici, čas příjezdu, případně informace o mimořádných událostech.
Cestující se budou ve stále větší míře setkávat také s totálně přestavěnými starými vozy na rychlících mezi Prahou, Mladou Boleslaví, Turnovem a Tanvaldem.
„Průměrné stáří našich vozů je 25 až 30 let a ačkoliv jsou plně funkční a spolehlivé, nemohou již poskytnout komfort, jaký naši zákazníci dnes požadují,„ říká o nynější situaci Radek Joklík z tiskového oddělení Českých drah.
(Českolipský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/229320/
Cíce podrobností o už známé události:
České dráhy uvedly v pátek 14. prosince 2007 slavnostně do provozu novou myčku kolejových vozidel v Depu kolejových vozidel Praha v prostoru Odstavného nádraží jih.
Stalo se to za účasti zástupců vedení ČD, Ministerstva dopravy a generálního dodavatele - firmy TCHAS, spol. s r. o. Zařízení vzniklo kompletní modernizací původní myčky, kterou provedl závod ISO ve spolupráci se závodem TCHAS Praha. Náklady se vyšplhaly na 296 milionů korun včetně úpravy sanitárních kolejí. Provoz je velmi šetrný k životnímu prostředí a splňuje nejpřísnější nové normy. Mycí linka je jednou z nejmodernějších v Evropě.
Původní myčka s italskou technologií Ceccato fungovala v pražském depu od roku 1980 a už nevyhovovala současným požadavkům. Nová technologie KMS (Klaus, Müller, Schenk) byla objednána v Německu.
Mycí programy se dají nastavit podle jednotlivých typů vozů, jednotek i celých vlaků a jeden z nich je dokonce speciálně sestaven pro známý Orient Expres.
Abychom byli schopní umývat všechny typy vlaků, museli jsme prodloužit mycí tunel z původních 63 dokonce na 93 metrů, zcela změnit technologii a vytvořit myčku, kterou můžeme v rámci Evropy nazvat bez obav Rolls-Roycem mezi myčkami, vysvětluje Václav Sosna, vrchní přednosta pražského depa.
Moderátor slavnostního zahájení provozu, tiskový mluvčí ČD Ondřej Kubala, se zeptal náměstka ministra dopravy a předsedy Řídicího výboru ČD, a. s.: Pane Šlegře, máte z nás radost?
Aby o veřejnou a železniční dopravu zájem byl, nestačí jen, aby byla ekologicky čistá, ale aby byla čistá i fyzicky. Proto je velice dobře, že České dráhy dělají investice, jako je tato, a výsledkem bude nárůst počtu cestujících. Takže radost mám, dodal s úsměvem ing. Petr Šlegr (SZ).
Ještě než souprava nebo jednotka podstoupí očistu v mycí lince, dochází na pracovních plochách sanitárních kolejí k likvidaci odpadu z odpadkových košů, čištění interiéru vozů, doplnění vody do zásobníků pro umývárny a v neposlední řadě je odsáván obsah z WC kontejnerů.
Proces mytí je obdobný jako u myček osobních automobilů a probíhá zcela automaticky. Použitou vodu samozřejmě recyklujeme. Pro snížení spotřeby pitné vody navíc svádíme z celého objektu dešťovou vodu, kterou podle potřeby čerpáme přes provozní filtrační zařízení do provozu, dodává Václav Sosna.
Proti myčkám osobních automobilů je, kromě velikosti, také rozdíl v tom, že v tunelu se během mytí mohou pohybovat nejen rámy, ale i vozidla. Plynulý pohyb vozidel v myčce zajišťují lana mezi kolejnicemi, na která se vozidla připojí.
Myčka dokáže očistit i ucelené soupravy všech typů železničních vozů provozovaných Českými drahami včetně souprav motorových a elektrických pantografových jednotek i pendolina. Kapacita činí až 250 vozů osobní přepravy nebo 65 elektrických či motorových jednotek za 24 hodin.
(Železničář)
České dráhy uvedly v pátek 14. prosince 2007 slavnostně do provozu novou myčku kolejových vozidel v Depu kolejových vozidel Praha v prostoru Odstavného nádraží jih.
Stalo se to za účasti zástupců vedení ČD, Ministerstva dopravy a generálního dodavatele - firmy TCHAS, spol. s r. o. Zařízení vzniklo kompletní modernizací původní myčky, kterou provedl závod ISO ve spolupráci se závodem TCHAS Praha. Náklady se vyšplhaly na 296 milionů korun včetně úpravy sanitárních kolejí. Provoz je velmi šetrný k životnímu prostředí a splňuje nejpřísnější nové normy. Mycí linka je jednou z nejmodernějších v Evropě.
Původní myčka s italskou technologií Ceccato fungovala v pražském depu od roku 1980 a už nevyhovovala současným požadavkům. Nová technologie KMS (Klaus, Müller, Schenk) byla objednána v Německu.
Mycí programy se dají nastavit podle jednotlivých typů vozů, jednotek i celých vlaků a jeden z nich je dokonce speciálně sestaven pro známý Orient Expres.
Abychom byli schopní umývat všechny typy vlaků, museli jsme prodloužit mycí tunel z původních 63 dokonce na 93 metrů, zcela změnit technologii a vytvořit myčku, kterou můžeme v rámci Evropy nazvat bez obav Rolls-Roycem mezi myčkami, vysvětluje Václav Sosna, vrchní přednosta pražského depa.
Moderátor slavnostního zahájení provozu, tiskový mluvčí ČD Ondřej Kubala, se zeptal náměstka ministra dopravy a předsedy Řídicího výboru ČD, a. s.: Pane Šlegře, máte z nás radost?
Aby o veřejnou a železniční dopravu zájem byl, nestačí jen, aby byla ekologicky čistá, ale aby byla čistá i fyzicky. Proto je velice dobře, že České dráhy dělají investice, jako je tato, a výsledkem bude nárůst počtu cestujících. Takže radost mám, dodal s úsměvem ing. Petr Šlegr (SZ).
Ještě než souprava nebo jednotka podstoupí očistu v mycí lince, dochází na pracovních plochách sanitárních kolejí k likvidaci odpadu z odpadkových košů, čištění interiéru vozů, doplnění vody do zásobníků pro umývárny a v neposlední řadě je odsáván obsah z WC kontejnerů.
Proces mytí je obdobný jako u myček osobních automobilů a probíhá zcela automaticky. Použitou vodu samozřejmě recyklujeme. Pro snížení spotřeby pitné vody navíc svádíme z celého objektu dešťovou vodu, kterou podle potřeby čerpáme přes provozní filtrační zařízení do provozu, dodává Václav Sosna.
Proti myčkám osobních automobilů je, kromě velikosti, také rozdíl v tom, že v tunelu se během mytí mohou pohybovat nejen rámy, ale i vozidla. Plynulý pohyb vozidel v myčce zajišťují lana mezi kolejnicemi, na která se vozidla připojí.
Myčka dokáže očistit i ucelené soupravy všech typů železničních vozů provozovaných Českými drahami včetně souprav motorových a elektrických pantografových jednotek i pendolina. Kapacita činí až 250 vozů osobní přepravy nebo 65 elektrických či motorových jednotek za 24 hodin.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/228187/
Z trochu jiného pohledu o tomtéž:
Investice českých drah do vozového parku přinesou nové vagony pro dálkovou přepravu, příměstské vlaky i modernizované regionální motorové vozy.
České dráhy představily schválený podnikatelský plán na rok 2008. Počítá se v něm s investicemi do obnovy vozového parku v osobní dopravě ve výši 3,6 miliardy korun. Oproti loňskému roku jde o nárůst 900 milionů korun. Z vlastních zdrojů investují České dráhy téměř 2,4 miliardy korun."Rádi bychom koupili stovku modernizovaných komfortních vozů pro dálkovou dopravu. V současné době jsou takové k dispozici například u německých drah. Budeme ale vypisovat veřejnou soutěž, ze které skutečný dodavatel a finální cena teprve vzejde. Už v průběhu roku bychom tyto vozy rádi nasadili na Brněnské expresy - na vlaky, které jedou přes celou republiku, aby cestující mohli strávit dlouhou cestu v moderních pohodlných vozech," uvedl generální ředitel Českých drah Josef Bazala.
Přibude osm nových CityElefantů a téměř třicet Regionov
České dráhy dále plánují nákup osmi třívozových patrových klimatizovaných jednotek CityElefant používaných pro příměstskou dopravu v především v Praze a okolí a na Ostravsku. Tyto vlaky by měly postupně nahradit staré pantografy z šedesátých, respektive osmdesátých let. V současnosti vlastní České dráhy již 34 těchto vlaků, jejichž cena přesahuje 200 milionů korun.
Pokračovat by měla také modernizace vlaků pro regionální přepravu. Staré motorové vozy jsou přestavovány na moderní jednotky Regionova, kterých České dráhy plánují nakoupit celkem dvacet devět, z toho sedm třívozových. V současné době je v provozu 39 dvouvozových jednotek a sedm třívozových.
Dojde i na přestavbu starých poštovních vagonů
V neposlední řadě dochází k přestavbě starých nepotřebných poštovních vagonů na moderní řídící vozy pro motorové rychlíky. Na příští rok je naplánována modernizace šesti vozů, která bude doplněna o devět modernizovaných vložených vozů. Zařazením řídícího vozu do soupravy odpadá nutnost přepojovat motorový vůz při změně směru jízdy soupravy.
Nejdůležitějšími cizími zdroji financování jsou úvěry od Eurofimy - organizace evropských železničních společností pro financování obnovy vozového parku - a státní podpora z programů Ministerstva dopravy na podporu pořízení a obnovu železničních kolejových vozidel.
(iHNed.cz)
Investice českých drah do vozového parku přinesou nové vagony pro dálkovou přepravu, příměstské vlaky i modernizované regionální motorové vozy.
České dráhy představily schválený podnikatelský plán na rok 2008. Počítá se v něm s investicemi do obnovy vozového parku v osobní dopravě ve výši 3,6 miliardy korun. Oproti loňskému roku jde o nárůst 900 milionů korun. Z vlastních zdrojů investují České dráhy téměř 2,4 miliardy korun."Rádi bychom koupili stovku modernizovaných komfortních vozů pro dálkovou dopravu. V současné době jsou takové k dispozici například u německých drah. Budeme ale vypisovat veřejnou soutěž, ze které skutečný dodavatel a finální cena teprve vzejde. Už v průběhu roku bychom tyto vozy rádi nasadili na Brněnské expresy - na vlaky, které jedou přes celou republiku, aby cestující mohli strávit dlouhou cestu v moderních pohodlných vozech," uvedl generální ředitel Českých drah Josef Bazala.
Přibude osm nových CityElefantů a téměř třicet Regionov
České dráhy dále plánují nákup osmi třívozových patrových klimatizovaných jednotek CityElefant používaných pro příměstskou dopravu v především v Praze a okolí a na Ostravsku. Tyto vlaky by měly postupně nahradit staré pantografy z šedesátých, respektive osmdesátých let. V současnosti vlastní České dráhy již 34 těchto vlaků, jejichž cena přesahuje 200 milionů korun.
Pokračovat by měla také modernizace vlaků pro regionální přepravu. Staré motorové vozy jsou přestavovány na moderní jednotky Regionova, kterých České dráhy plánují nakoupit celkem dvacet devět, z toho sedm třívozových. V současné době je v provozu 39 dvouvozových jednotek a sedm třívozových.
Dojde i na přestavbu starých poštovních vagonů
V neposlední řadě dochází k přestavbě starých nepotřebných poštovních vagonů na moderní řídící vozy pro motorové rychlíky. Na příští rok je naplánována modernizace šesti vozů, která bude doplněna o devět modernizovaných vložených vozů. Zařazením řídícího vozu do soupravy odpadá nutnost přepojovat motorový vůz při změně směru jízdy soupravy.
Nejdůležitějšími cizími zdroji financování jsou úvěry od Eurofimy - organizace evropských železničních společností pro financování obnovy vozového parku - a státní podpora z programů Ministerstva dopravy na podporu pořízení a obnovu železničních kolejových vozidel.
(iHNed.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/226535/
České dráhy dají příští rok na obnovu vozového parku v osobní dopravě 3,6 miliardy korun, což je o 900 milionů korun více než letos. Vyplývá to z podnikatelského plánu, sdělil mluvčí drah Ondřej Kubala. Z vlastních zdrojů dráhy zaplatí 2,4 miliardy korun, zbytek si půjčí od evropské železničářské kampeličky Eurofima nebo dostanou jako státní dotaci z Programu na obnovu železničních vozidel.
Největší položkou na nákupním seznamu je 100 moderních vagonů pro dálkovou dopravu. Dráhy by je rády nasadily především na nově zavedené brněnské expresy. "V současné době jsou takové k dispozici například u německých drah," řekl generální ředitel ČD Josef Bazala. Dodal ale, že dráhy na nákup stovky modernizovaných vagonů vypíšou výběrové řízení.
Nových souprav se dočkají cestující také ve velkých městech a v regionální dopravě, kterou financují kraje. Příští rok hodlají dráhy koupit osm příměstských jednotek CityElefant, které postupně nahrazují až 40 let staré pantografy. Nyní mají dráhy 34 nových elefantů; jedna souprava vyjde zhruba na 200 milionů korun.
Na místních tratích má podle plánu příští rok přibýt 29 nových jednotek Regionova, které vznikají přestavbou starých motoráčků řady 810. Dvouvozová Regionova stojí 21 milionů korun, třívozová 37 milionů. V českých krajích nyní jezdí celkem 46 regionov, z toho je většina dvouvozových. Do roku 2010 by jich dráhy měly mít více než 100.
Další peníze poputují na přestavbu starých poštovních vagonů na řídicí vozy a také na modernizaci starých vagonů pro motorové vlaky.
Zastaralý vozový park je jedním z největších problémů Českých drah. Přes miliardové investice pokračuje jeho obnova jen pomalu. Průměrný věk všech vozů na dráze sice podle Kubaly nelze přesně vyjádřit, ale například průměrné stáří pantografů je 27 let; rekordmany jsou pantografy řady 451 a 452, z nichž většina letos slaví čtyřicítku.
Nejrozšířenější motorové vozy na české železnici řady 810, kterých mají dráhy zhruba 500, jsou staré v průměru 27 let. Nejstarším pravidelně nasazovaným vozem je lokomotiva řady 705, která zajišťuje spojení na úzkorozchodné dráze mezi Třemešnou ve Slezsku a Osoblahou. Z továrny vyjela v polovině 50. let.
(Autor: ČTK)
Největší položkou na nákupním seznamu je 100 moderních vagonů pro dálkovou dopravu. Dráhy by je rády nasadily především na nově zavedené brněnské expresy. "V současné době jsou takové k dispozici například u německých drah," řekl generální ředitel ČD Josef Bazala. Dodal ale, že dráhy na nákup stovky modernizovaných vagonů vypíšou výběrové řízení.
Nových souprav se dočkají cestující také ve velkých městech a v regionální dopravě, kterou financují kraje. Příští rok hodlají dráhy koupit osm příměstských jednotek CityElefant, které postupně nahrazují až 40 let staré pantografy. Nyní mají dráhy 34 nových elefantů; jedna souprava vyjde zhruba na 200 milionů korun.
Na místních tratích má podle plánu příští rok přibýt 29 nových jednotek Regionova, které vznikají přestavbou starých motoráčků řady 810. Dvouvozová Regionova stojí 21 milionů korun, třívozová 37 milionů. V českých krajích nyní jezdí celkem 46 regionov, z toho je většina dvouvozových. Do roku 2010 by jich dráhy měly mít více než 100.
Další peníze poputují na přestavbu starých poštovních vagonů na řídicí vozy a také na modernizaci starých vagonů pro motorové vlaky.
Zastaralý vozový park je jedním z největších problémů Českých drah. Přes miliardové investice pokračuje jeho obnova jen pomalu. Průměrný věk všech vozů na dráze sice podle Kubaly nelze přesně vyjádřit, ale například průměrné stáří pantografů je 27 let; rekordmany jsou pantografy řady 451 a 452, z nichž většina letos slaví čtyřicítku.
Nejrozšířenější motorové vozy na české železnici řady 810, kterých mají dráhy zhruba 500, jsou staré v průměru 27 let. Nejstarším pravidelně nasazovaným vozem je lokomotiva řady 705, která zajišťuje spojení na úzkorozchodné dráze mezi Třemešnou ve Slezsku a Osoblahou. Z továrny vyjela v polovině 50. let.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/226226/
Další podrobnosti:
České dráhy dnes v pražském depu uvedly do provozu novou mycí linku na čištění kolejových vozidel. Myčka vznikla celkovou modernizací staršího zařízení z 80. let; za přestavbu dráhy zaplatily téměř 300 milionů korun. Oznámil to mluvčí drah Ondřej Kubala. Nová myčka je šetrnější k životnímu prostředí a dokáže umývat všechny typy vlaků, včetně unikátního Orient Expresu."Jde o jednu z nejmodernějších linek v Evropě," řekl Kubala. Mycí programy se dají nastavit podle jednotlivých typů vozů, jednotek i celých vlaků. Speciální program je určen právě pro Orient Expres, který do Prahy jezdí čtyřikrát do roka. "Abychom byli schopní umývat všechny typy vlaků, museli jsme prodloužit mycí tunel z původních 63 na 93 metrů," upřesnil Kubala.
Spolu s myčkou dráhy nově vybudovaly i tzv. sanitární koleje, které tvoří předstupeň samotnému procesu mytí. Pracovníci depa zde likvidují odpad z košů, čistí vnitřky vagonů, vysají obsah záchodových kontejnerů nebo doplní vodu pro vlakové umývárny. Použitá voda z myčky se recykluje, částečně se používá také dešťová voda, která je sváděna z celého areálu depa.
Pražské depo neboli Odstavné nádraží jih vypravuje většinu vlaků, které z Prahy jezdí. Pracovníci drah zde soupravy myjí a řadí vagony na cestu do cílové stanice. V uplynulých dnech se depo nechvalně proslavilo jako jedna z příčin kolapsu pražské železnice. Zaměstnanci depa nestačili vlaky včas připravit, takže cestující na svůj spoj čekali až dvě hodiny navíc oproti času v jízdním řádu.
(Zpravodajství ČTK)
České dráhy dnes v pražském depu uvedly do provozu novou mycí linku na čištění kolejových vozidel. Myčka vznikla celkovou modernizací staršího zařízení z 80. let; za přestavbu dráhy zaplatily téměř 300 milionů korun. Oznámil to mluvčí drah Ondřej Kubala. Nová myčka je šetrnější k životnímu prostředí a dokáže umývat všechny typy vlaků, včetně unikátního Orient Expresu."Jde o jednu z nejmodernějších linek v Evropě," řekl Kubala. Mycí programy se dají nastavit podle jednotlivých typů vozů, jednotek i celých vlaků. Speciální program je určen právě pro Orient Expres, který do Prahy jezdí čtyřikrát do roka. "Abychom byli schopní umývat všechny typy vlaků, museli jsme prodloužit mycí tunel z původních 63 na 93 metrů," upřesnil Kubala.
Spolu s myčkou dráhy nově vybudovaly i tzv. sanitární koleje, které tvoří předstupeň samotnému procesu mytí. Pracovníci depa zde likvidují odpad z košů, čistí vnitřky vagonů, vysají obsah záchodových kontejnerů nebo doplní vodu pro vlakové umývárny. Použitá voda z myčky se recykluje, částečně se používá také dešťová voda, která je sváděna z celého areálu depa.
Pražské depo neboli Odstavné nádraží jih vypravuje většinu vlaků, které z Prahy jezdí. Pracovníci drah zde soupravy myjí a řadí vagony na cestu do cílové stanice. V uplynulých dnech se depo nechvalně proslavilo jako jedna z příčin kolapsu pražské železnice. Zaměstnanci depa nestačili vlaky včas připravit, takže cestující na svůj spoj čekali až dvě hodiny navíc oproti času v jízdním řádu.
(Zpravodajství ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/224029/
Na Spořilově pro ně začala fungovat nejmodernější mycí linka v Evropě
Špatný dojem cestujících ze špinavých vlaků by se měl zlepšit. To si alespoň slibují České dráhy od zmodernizované myčky vlaků, jejíž provoz včera spustily ve spořilovském depu. Zařízení za 296 milionů korun dokáže umýt všechny typy souprav i známý Orient Expres, který přijíždí do Prahy čtyřikrát za rok.
„Je to nejmodernější mycí linka v Evropě, můžeme ji bez obav nazvat Rolls-Roycem mezi zařízeními tohoto druhu,„ řekl Deníku vrchní přednosta pražského depa Václav Sosna.
Původní myčka s italskou technologií fungovala v metropoli od roku 1980 a už nevyhovovala. Nová je ekologická, protože využívá dešťovou vodu, která stéká do obřího bazénu v areálu.
Sprcha každé dva týdny
„Vše funguje obdobně jako u myček osobních automobilů. Proces je zcela automatický,„ pokračoval Sosna. Zařízení stačí za den umýt desítky vlaků. Každá souprava se dočká „sprchy„ přibližně jednou za čtrnáct dní. Spolu s myčkou dráhy vybudovaly i takzvané sanitární koleje. Na nich pracovníci depa čistí vnitřky vagonů, vysypávají koše, doplňují vodu do umýváren a vysávají vakuové záchody. Celkem se na odstavném nádraží starají o 700 osobních vlaků, 77 příměstských jednotek CityElefant a Regionova a o sedm pendolin. Kromě mytí a úklidu zde mají soupravy veškerý technický servis.
Rozdíl už od soboty
Generální ředitel drah Josef Bazala věří, že myčka pomůže odstranit problémy se zpožděním vlaků, které vyvrcholily ve středu. Cestující v metropoli čekali na vlak až tři hodiny. Na vině bylo právě spořilovské depo, které nezvládalo servis vlaků. Těch sem totiž kvůli výlukám jelo místo šedesáti sto.
„Pokud chceme železnici na evropské úrovni, tak musíme zlepšit technologii. A nová myčka je jeden z důležitých kroků,„ řekl Bazala. Vlaky by tak postupně měly jezdit čistší už od sobotního rána.
(Pražský deník)
Špatný dojem cestujících ze špinavých vlaků by se měl zlepšit. To si alespoň slibují České dráhy od zmodernizované myčky vlaků, jejíž provoz včera spustily ve spořilovském depu. Zařízení za 296 milionů korun dokáže umýt všechny typy souprav i známý Orient Expres, který přijíždí do Prahy čtyřikrát za rok.
„Je to nejmodernější mycí linka v Evropě, můžeme ji bez obav nazvat Rolls-Roycem mezi zařízeními tohoto druhu,„ řekl Deníku vrchní přednosta pražského depa Václav Sosna.
Původní myčka s italskou technologií fungovala v metropoli od roku 1980 a už nevyhovovala. Nová je ekologická, protože využívá dešťovou vodu, která stéká do obřího bazénu v areálu.
Sprcha každé dva týdny
„Vše funguje obdobně jako u myček osobních automobilů. Proces je zcela automatický,„ pokračoval Sosna. Zařízení stačí za den umýt desítky vlaků. Každá souprava se dočká „sprchy„ přibližně jednou za čtrnáct dní. Spolu s myčkou dráhy vybudovaly i takzvané sanitární koleje. Na nich pracovníci depa čistí vnitřky vagonů, vysypávají koše, doplňují vodu do umýváren a vysávají vakuové záchody. Celkem se na odstavném nádraží starají o 700 osobních vlaků, 77 příměstských jednotek CityElefant a Regionova a o sedm pendolin. Kromě mytí a úklidu zde mají soupravy veškerý technický servis.
Rozdíl už od soboty
Generální ředitel drah Josef Bazala věří, že myčka pomůže odstranit problémy se zpožděním vlaků, které vyvrcholily ve středu. Cestující v metropoli čekali na vlak až tři hodiny. Na vině bylo právě spořilovské depo, které nezvládalo servis vlaků. Těch sem totiž kvůli výlukám jelo místo šedesáti sto.
„Pokud chceme železnici na evropské úrovni, tak musíme zlepšit technologii. A nová myčka je jeden z důležitých kroků,„ řekl Bazala. Vlaky by tak postupně měly jezdit čistší už od sobotního rána.
(Pražský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/224024/
.Takze Sergeje su uz tiez vsetky muzealne 
,3 ks ak sa nemylim
To co se popisuje níže se tyto opravy provádí v Opavském bývalém depu stále , i před zrušením depa v Krnově, ono to ani nějaké opravy nejsou je to jen zbrojení mašin a motorových vozů. Větší opravy se tam neprovádí. V zimním období se musí protáčet motory to snad ví asi každý.