Německo a jeho železnice

OK, pre zaujímavosť: kde?

mech. náv . se u SŽ ještě se v provozu nacházejí

Problem je v tom ( nielen v D) ze tie prevadzky spolu rastli uz viac ako 150 rokov, a nikto nikdy nemal zaujem rozoberat naväznosti a ich financnu prepojenost. Teraz odrazu to chcu rozdelit, a garantovane nikto nema ani nejmensiu predstavu o tom co to vsetko stoji, a aké financne väzby su medzi prevadzkami.
Potom vyjdu uplne nerealne cisla a naklady, ktore potom ani jednej strane nevyhovuju nehovoriac o tretom subjekte. ( sukromna firma). Ale to uz dobre poznaju z Anglicka, alebo mozu zavolat pre skusenosti aj k nam.
V Nemecku zeleznica je zial hrackou politiky, doteraz napr politika nefinancovala udrzbu existujucej infrastruktury, preto dost casto ani na lahke opravy draha nemala a preto presadili namiesto opravy stavbu noveho. Potom sa cudovali, ze valky jazdili na 70-80 rocnych podvaloch a niektore technicke zariadenia mali uz 100 rokov za sebou.
Naviac stacilo sa pozriet na trate v oblasti povodni. Vsade storocne navestidla a zrejme tomu zodpovedajuca zabezpecovacka.
V tom istom obdobi CD oficialne oznamili likvidaciu posledneho mechanickeho navestidla. Tak som sa pozrel do nemeckych zdrojov, este maju v prevadzke niekolko tisic takych návestidiel..

* NIe som odborník na železnice a už vôbec nie na túto tématiku v rámci železníc * , ale prínos oddelenia infraštruktúry od služieb vidím aj v SR napríklad v tom, aby štátny železničný podnik po tom, čo súťaž na záväzkovú dopravu vyhral súkromník, nepriviedol z pomsty stav železničnej infraštruktúry na pokraj zjazdnosti.

Občas pozerám videá železníc aj z Nemecka na YT. Za stav niektorých tratí v Nemecku by sa nemuseli hanbiť ani naše vedľajšie trate. Smiešne je, keď po nich idú ICE a predierajú sa hustým porastom. Na tých videách je pekne vidieť úpadok ich železníc. Stanice prerastené burinou, stromy olizujú prechádzajúce vlaky. Na niektorých videách vlaky ťahané Vectronmi poskakujú ako na našich lokálkach. Okrem novovybudovaných rýchlostných tratí je celá ich sieť veľmi zanedbaná. Tak sa nesťažujme, o chvíľu na tom budeme možno lepšie. Toto je môj pohľad z diaľky, ak niekto chodíte pravidelne do Nemecka, možno máte iný pohľad.

Dalsi chora myslienka na scene.
Nemecko (od volieb bez vlady) opät uvazuje rozbit zeleznice. Podla aktualneho planu chcu rozdelit infrastrukturu od sluzieb, tj. vlaky v pohybe. Neviem, ze ti politici nevidia ako take pokusy vsade dopadli ( dokonca uz raz aj u nich v okoli r 2006). Vtedy chceli dat drahu ako celok na burzu. Prvy krok bol aby zvysili “efektivitu” podniku prepustili okolo 100 tisic zamestnancov. Plan v hospodarskej krize v r 2008/9 skoncil v smetovom kosi, dodnes vsak nevedeli zaplnit stavy po prepusteni (podla uradu prace DBAG má cez 50 tisic volnych miest - zrejme katastrofalne platenych).
Namiesto toho politika, aby ten zakladny problem riesila objavi sa myslienka o deleni a vsetcia vieme ake budu nasledky. Este väcsie problemy, nove a neriesitelne spory.

Veru je to tak, ked niekto z dobroty uz nevie co ma robit…

Cmelak:
Nemci sa už dostali z toho obdobia, keď sme k nim s obdivom vzhliadali a prešli do stavu, keď si pri ich rozhodnutiach ťukáme na čelo. Žial, je to trend v celom západnom svete.

Nemecke problemy.
1. Strajk.
DBAG sa nevie dohodnut so strajkujucim rusnovodicmi, preto strajk pokracuje.
Predstavenstsvo DBAG na ukludnenie nahnevanych pasazierov prezentoval „velkorysu“ kompenzaciu.
*Kazdy cestujuci, ktory má kupeny listok a vlak neide, moze si zdarma prenajat na 30 minut bicykel na kazdej stanici, kde je taka sluzba.*
Bravo DBAG.

2. Brzdy
Jeden zacinajuci dopravca na cca 27 km pri Stuttgarte objednal niekolko primestskych suprav od CAF. Medzicasom trat vsak deklasifikovali na normalnu zeleznicu, a ktosi zistil, ze CAF supravy maju rychlobrzdu pre primestsku dopravu, ale nie na beznu zeleznicnu trat. Preto vozidla stratili povolenia a atesty.
CAF okamzite sa obratil na sud, a zaroven skuma ci vie spomalit brzdy softwareom. Ak to nepojde, podvozky potrebuju mechanicku upravu, ktora vyziada cca 2 roky.

Štrajk zamestnancov DB má pokračovanie

Od 23.8. od 02:00 do 25.8. do 02:00 h

*Celonemecký štrajk na železnici začína dnes.*

Odborové združenie rušňovodičov GDL sa rozhodlo pre štrajk na nemeckých dráhach. Pri hlasovaní sa rozhodlo preň 95 % zúčastnených, oznámilo združenie v utorok písomne. Štrajk v nákladnej doprave začne o 19.00, v osobnej doprave 11.8. od 02.00.

https://www.focus.de/reisen/bahn/in-den-naechsten-tagen-droht-chaos-bundesweiter-bahn-streik-ab-morgen-das-muessen-reisende-wissen-und-das-muessen-sie-tun_id_13564793.html

Paradoxne mali na najviac postihnutej trati asi o týždeň neskôr začať stavebné práce na zriadení ESTW (elektronického stavadla).

Na zaberoch velmi pekne vidiet v akom stave boli nemecke zeleznice pred povodnou. Takmer na vsetkych staniciach boli prastare mechanicke navestidla, pravdepodobne tomu zodpovedajuce zabezpecovacky.
A o tom tiez nehovoria terajsie spravodajcovia, ze berlinska vlada pred niekolkymi rokmi odmietala podporovat udrzbu existujucej infrastruktury, peniaze boli vyhradne na nove stavby. Takze DBAG zanedbala cistenie priepustiek, opravu starsich mostov - jedine co urobili znizili rychlost na danej infrastrukture v havarijnom stave.
Z niektorych prejavov zastupcov DBAG vyzneje, ze povoden im dokonca pomohla, lebo konecne mozu likvidovat stare mosty a pod. ktore boli uz dávno tercom vodohospodárov, lebo zadrzali väcsie stromy a pod, lebo piliere boli velmi blizko k sebe alebo priepustnost bola nizka ( nizko nad hladinou vod). Pravdepodobne dojde aj k rekonstrukcii zabezpecovacieho zariadenia. Podla DBAG dodnes je cca 40% v podobnom stave, takze je este co robit..

Jasné, koľajnica je Schiene.

DB hovorí o ''Gleis'', teda ''koľají''.

Koľajníc alebo koľají?

V nemeckých internetových fórach sa poukazuje na to, že žurnalisti dačo zle pochopili. Nejedná sa o 600 km trati, ale o 600 km koľajníc, čo je podstatný rozdiel.
https://www.deutschebahn.com/pr-duesseldorf-de/aktuell/regionale-presseinformationen/Flutkatastrophe-Viele-Bahnstrecken-zerstoert-Wiederaufbau-wird-Monate-dauern-6303680

No, v nemeckých textoch sa dosť voľne zamieňa ''zničené'' a ''poškodené''. Podľa informácií sa sedem tratí bude musieť kompletne zgenerálkovať, prípadne rovno znovu vybudovať (napr. na Ahrtalbahn sa bude musieť skoro 20 km trate postaviť nanovo). Poškodených/zničených má byť 50 mostov, 40 stavadiel, okolo 1000 stožiarov (trakčných alebo návestných), 600 km tratí a asi 80 staníc.

Škody na infraštrukúre sa odhadujú na 1,3 mld €.

Dnes v TN na Markíze bolo, že v Nemecku bolo prírodnou katastrofou zničených 600 km železníc.

Skodovka vyhrala tender na dodávku 24 nizkopodlaznych elektriciek pre 3 nemecke mesta:

Frankfurt n/O
Brandenburg
Cottbus

Prvykrat v historii vydali spolocny celoeuropsky tender viacere nemecke mesta. Tender ma rozsirujucu opciu na dalsich 21 jednotiek.
Objem dodavky je €100 mil.

**Podla zdrojov Škoda Transportation group**