Německo a jeho železnice

Situacia s rusnovodicmi sa vyhrocuje. Uz druha sukromna spolocnost zastavila svoje vlaky pre nedostatok rusnovodicov. Zatial sice len docasne avsak uz odpoved na globalnu otázku bola podla mna totalne zle, namiesto rusnovodicov prijali dalsieho manazera a vytvorili pre neho cele oddelenie, ktore ''má riesit nedostatok rusnovodicov''.
Dokonca uz niektore media zacali analyzovat krizu na zelezniciach, ktora je uz v takom stave, ze ohrozuje v Nemecku zeleznicnu dopravu. Uz som pisal sem niekolko faktov, cela spolocnost este si stale neuvedomila, ze kde je kamen urazu. To nie je v platoch, ale vo vseobecnom pohlade na poziciu zamestnancov. Kym z pohladu manazmentu tito zamestnanci su len nákladovou polozkou bez spolocenskeho zatriedenia, co nevidiet nebudu mat uz nikoho na masinách ( a tym ani v nákladoch v uctovnictve). To, ze pred desiatkami rokov zrusili vzdelanostne podmienky na prijem - dnes staci maturita alebo vyssia stredna skola ( bez maturity) - a po niekolkomesacnom rychlokurze uz ludia sedia na stanovisku prakticky degradovalo celu zamestnanecku skupinu. V starych casoch rusnovodici mali omnoho horsie pracovne podmienky a napriek tomu bol snom nejedneho mladika sa dostat na masinu. Dnes na modernych stanoviskách masin maju daleko lepsie pracovne podmienky a aj platy su pomerne dobre, napriek tomu zaujem o tuto pracu masivne klesa.
Napriek tomu politika stále nehlada priciny tohoto vyvoja. Mozno je poucne to aj pre nas, aby sme nenechali degradovat poziciu rusnovodicov a zelezniciarov vseobecne na podobnu uroven.
Mozno je este cas na to zmeni vyvoj v spolocnosti.

Dalsie informacie k dalsiemu osudu DBAG. ( vlada pozadovala konsolidacny plan do 30.3.2019). Podla vsetkeho generalny manager DBAG prezije krizu. Hospodárske vysledky su vsak katastrofalne. Zisk pred zdanenym len asi 0,5 mlrd €, len nove vlaky, co uz obejdnali, stoja 6 mlrd €.
Vlada pravdepodobne udobri predaj Arrivy ( jediny podnik DBAG co je vynosny). Z tych peniazi planuju uhradit nákup novych vozidiel.

Podla poslednych informacii, DBAG objednali supravy Talgo ako nahradu za ICE prvej generacie. Nove supravy Talgo by mali byt vybavene aj priestorom na bycikle.
Okrem toho vypisali tender na nákup pouzitych poschodovych suprav na dialkovu dopravu. Je zaujimave, ze podobny tender je vypisany aj v Rakusku a v oboch je poznamka na uprednostnenie vozidiel, ktore maju schvalene dokumenty pre trate DBAG. Podla toho jedine vozidla, ktore tie podmienky splnuju su vozidla Stadler od Westbahnu.
Dalej nemecka vlada schvália 50 mlrd € pre DBAG na roky 2020-29. Teraz z eraru dostanu rocne 3,5 mlrd €.

Prve vysledky cerveneho koberca su na svetle sveta. V rámci konsolidacie DBAG v tomto roku prevedie sanacne prace na 1500 km trati s 300 mostami a 650 stanic.

''Insgesamt sollen 2019 rund 1500 Kilometer Gleise saniert werden, außerdem mehr als 300 Brücken und rund 650 Bahnhöfe.''

Sanacne prace budu na tychto tratiach:

Dalsi pruser ICE. V sobotu vecer okolo 20:50 sa vykolajila suprava ICE medzi Basel Badische Bahnhof a Basel. Riadiaci voz a jeden dalsi vyskocil z kolaji, naviac v jednom tuneli. Vo vlaku bolo cca 470 pasazierov , nastastie sa nikto nezranil. Trat bude do utorka uzatvorena. Zatial nikto nevie presne co sa stalo.
Zaujimave, ze na tom istom useku uz bol podobny problem v r. 2017, ked ICE s 500 cestujucimi na palube tiez sa vykolajil na konci stanice Basel a stanica bola na niekolko hodin kompletne odstavena.

To su paradoxy dnesneho Nemecka: bohata historia, luxusne stanice, nákupne zony a dobre osobne vlaky, na druhej strane zaostala komunikacna siet ( WIFI/Internet) katastrofalne stavy vo verejnej doprave atd.
Clovek casto nechape ako je to vobec mozne, státny rozpocet máva miliardove prebytky a sucasne v niektorych oblastiach pouzivaju este telefonove modemy ( dial-in) a faxy.
Pred cca 5 rokmi bolo vydane rozhodnutie, ze na verejnych priestranstvách treba zabezpecit volnu WifI-nu. To vsak zákonodarci zabudli povedat, ze kto a za ake podmienky ( zodpovednost) to musi realizovat. ( V Nemecku este stale ISP je zodpovedny za komunikaciu, tzn ze musi identifikovat uzivatela). Preto su dost velke konflikty a aj doba je uz trochu pokrocila. Na jednej väcsej stanici chceli instalovat verejnu WiFi siet - v priestore uz bolo cez 100 WIFI sieti, kam tam moze dat niekto dalsiu? Tak technici to zbalili a odisli domov.
Inde, kde kazdu mincu treba dvakrát obrátit pred vydanim funguje vyborne verejna doprava, internet je vsade dobre pristupny atd. Clovek podla toho pozna, ze nie je v Nemecku. .. :-). ( inak aj v USA je to podobne, tam verejnu dopravu takmer zrusili a internet ide tiez len v roznych sukromnych sietiach.)

Cmelak:
Včera som sa vrátil z krátkej dovolenky v Nemecku a okrem historických pamiatok v mestách Lutherstadt Wittenberg a Erfurt som si pozrel a užil si jazdu na VRT,ktorá bola otvorená so začiatkom gvd 2017.
Rýchlosť ICE dosahovala od 180 km/ h až po 255 km/h,do Erfurtu príchod s náskokom 3,5 min

Nákladné vlaky trasované cez zšt.Halle,aj po starej trati do Eisenachu,obsadenosť vlakov celkom slušná,len cestujúci nedodržiavajú pravidlá v tichých zónach,no a žel.stanica v Lipsku,to je čerešnička na torte

Nákupná promenáda,široký výber občerstvenia a 24 nástupišť,WIFI len v kaviarni medzinár.reťazca

Zaujimava analyza sa objavila v nemeckej tlaci.
Na super trati Mnichov Berlin, povodne planovali denne v kazdom smere 20 ICE vlakov a 70 nákladnych. Na tieto základne udaje bola investicia kalkulovana a nakoniec realizovana. Trat pre osobnu dopravu je velmi dobre koncipovana a cestu medzi metropolami skratila zo 6 hodin na 4. Hlavne v oblasti Thüringenu bolo vystavenych 22 tunelov a 29 mostov. Vlani dosiahli pocet cestujucich okolo 4,9 mil, co je takmer dvojnasobok vykonu povodnej trati. Problem je vsak s nakladnou dopravou. Vlani boli 2 ( dva) vlaky planovane, avsak aj tie boli nakoniec zrusene a na tento rok planovali len dva prejazdy samotnych lokomotiv.
Analisti zistili, ze kde je problem.
1. kvoli uspornym opatreniam dva bloky na trati maju sklon 2% (20%o) tj. pripadny rozbeh tazkeho vlaku je komplikovany. Podla platnych predpisov len vlaky do 1200 t mozu byt na takej trati nasadene. Dnesne náklady vsak mozu byt az 2200t tazke a v priemere su 1600 tunove, tj nevhodne na taku trat.
2. Dnesne platne predpisy DBAG nedovolia stretnutie nákladneho vlaku a ICE (300 km/h) v tuneloch, co je organizacne dost komplikovana zálezitost (draha)
3. Cela trat, ako vobec prva v Nemecku, je vybavena len ETCS, co zatial väcsinou chyba z trakcnych vozidiel urcenych pre nakladnu dopravu. Podla expertov to je vsak najmensi problem v danom pripade.
Koniec koncov teda pre nákladnu dopravu trat nie je atraktivna a je dost draha, a ziskane vyhody nie su porovnavatelne s vydavkami spojenymi s jazdou po tomto koridore.

Tzn. cela trat je velmi stratova a návratnost investicii je v nedohlade. Samozrejme to vidia dnes aj politici a aj management DBAG a zufalo hladaju riesenie, ako dalej medzi Mnichovom a Berlinom.

Úzkorozchodná dráha Schwarzbachbahn, o ktorej som písal na https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/7012-Uzkorozchodna-draha-v-Saskem-Svycarsku/ , dostala povolenie o predlženie trate smer Ehrenberg o 380 m.
31.8. a 1.9. 2019 premáva na trati replika parnej lokomotívy Ik.
Celoročný program : https://www.schwarzbachbahn.de/index_htm_files/Termine%202019%20sbb.pdf

Jedna analyza situacie zeleznic v Nemecku:

https://www.zeit.de/mobilitaet/2019-01/deutsche-bahn-andreas-scheuer-richard-lutz-reformen/komplettansicht

Tu vidiet aj nehorazne kroky politiky, ktora z jednej strany vyzaduje od drahy maximum ( za minimalne peniaze) na druhej strane podporuje na celej ciare konkurenciu. (Cestnu dopravu a ine zeleznicne spolocnosti).

Vcerajsie oficialne oznamenie verdiktu europskej komisie vyvolalo dost velku nevolu v politickych kruhoch. Aj Francuzi aj Nemci verejne kritizovali rozhodnutie EU, Macron dokonca vyhrazal so zmenou antimonopolnych zákonov. Odrazu sa dostali liberali (co obsadili antimonopolnu komisiu EU) do konfliktu s velkymi statmi Europy, uvidime ake to bude mat následky.

Tak je uz definitivne, ze nedojde k zluceniu Siemensu a Alstomu ( na poli vyroby zeleznicnej techniky). Alstom dnes prehlasil, ze uz ani nebude uchadzat o take zlucenie.

Reforma DBAG prichadza do konecnej faze. Dnes poobede vedenie DBAG musi prezentovat ministrovi dopravy plany na konsolidáciu koncernu, ktory zamestna cca 300000 ludi s rocnym obratom cez 42 mlrd€.

Sef DBAG, Lutz dnes predlozi projekt kde zvysi pocet manazerov vo vedeni na 8 a zrusi managmenty na nizsich urovniach. Cielom reorganizacie je zvysit moc centralneho vedenia na ukor miestnych kralovstiev (pomenovanie z nemeckej tlace).

Medzi myslienkami stoji aj predaj fy ARRIVA, ktora podla vedenia sice prinasa zisk, avsak velky kapital je tam viazany. Ak sa dohodnu s akcionarmi a kupna cena bude sediet, tak DBAG vystupi zo spolocnosti.
Arriva je aktivna v 14 krajinach so 60000 zamestnancami a rocnym obratom cca 4,8 mlrd€. DBAG ocakava prijem z predaja cca 3,8 mlrd €. Peniaze by chceli pouzit na nábor novych zamestnancov. Problem je v tom, ze Arriva v niektorych státoch vynása pre statnu pokladnu slusne zisky, preto financminister nebude velmi nadseny s tym planom.

Planovany ciel presnosti vlakov 82% nedosiahli, a preto budu sa snazit o modifikaciu parametrov, 82% presnost bude platit len na dialkove vlaky, inde budu udajne spokojni s presnostou 72%..
Dalsi este vaznejsi problem je, ze v minulom roku denne v priemere 10 dialkovych vlakov nevedeli vobec vypravit (3500 v roku 2018). V tejto oblasti musi DBAG ukazat jasne zlepsenie, preto chce zvysit pocet zamestnancov v kritickych oblastiach.
Napriek tomu obrat v osobnej dopravy je vyssi o 300 mil€ , 4,5mlrd €, aj pocet cestujucich rastol na 142 mil, avsak nie v miere co politika vytycila, ktora ocakava zdvojnásobnenie poctu cestujucich do roku 2030.

**Podla nemeckej tlace.**

Opilý muž naskočil na spojnici dvou vagónů, pak zažíval krušné chvilky
Zdroj: https://www.idnes.cz/zpravy/zahranicni/muz-nemecko-essen-vlak.A190125_063213_zahranicni_bur

Par mesiacov pred volbami v EU (EK,EP) uz sa vsetcia trasu, ci im ostane stolicka v novom parlamente, preto aj ich rozhodnutia su uz nevypocitatelne a chaoticke. Uvidime, co si vymyslia.
(N)

Cmelak:

https://www.etrend.sk/ekonomika/europske-vlaky-celia-velkej-konkurencii-cinsky-kolos-ma-uz-celosvetovy-dosah.html?utm_source=freemail&utm_medium=M47&utm_campaign=welcomepage

Podla Reutersu, EU nedovoli spojenie firiem Siemens a Alstom pre vyrobu kolajovych vozidiel. Oficialne stanovisko EU bude zverejnene vo februari 2019.

Pletená šála ukazuje zpoždění německých vlaků. Vydražila se za tisíce eur

Zdroj: https://www.idnes.cz/ekonomika/zahranicni/sal-drazba-ebay-zpozdeni-vlaku-nemecko.A190116_125305_eko-zahranicni_div

*Nemecké železnice zaplatili cestujúcim za dva roky za meškanie vlakov 500 miliónov eur*

**V predchádzajúcich 11 mesiacoch diaľkové rýchliky ICE a IC dosiahli presnosť príchodu do cieľovej stanice len 74,8 %. To znamená, že v porovnaní s grafikonom mali oneskorenie viac ako 6 minút. Oneskorený príchod o viac ako hodinu však nebol výnimkou.**

ZDROJ: https://www.aktuality.sk/clanok/653954/nemecke-zeleznice-zaplatili-cestujucim-za-dva-roky-za-meskanie-vlakov-500-milionov-eur/

Chaos okolo DBAG neuticha uz aj popularny komik nemeckej televizie zaradil scenu na stav DBAG:


https://youtu.be/VvU7AqRplMU

Naviac oficialna odpoved DBAG na vyzvu parlamentnej komisie len potvrdzuje neuteseny stav a naviac zavadza dalsie obemdzenie a niektore ICE supravy vylucil aspon docasne z urcitych trati, kde su tunely. Problem je s netesnostou transformatorov pod jedalenskymi vozmi. Uz dve supravy vyhoreli kvoli tomu.
Cely popis v nemcine najdete tu:

https://www.tagesspiegel.de/wirtschaft/deutsche-bahn-einige-ice-duerfen-nicht-durch-lange-tunnel-fahren/23815096.html