Historická vozidla v Čechách, na Moravě a ve Slezsku

Opravuji chybu. Jedná se pochopitelně o M 262 045- Posázavský pacifik

Motorový vůz M 242 045 pžečkal letošní kruté mrazy v objektu firmy ŽOS České Velenice CZ a.s. a zítra se vrací domů do středních Čech.
http://www.sweb.cz/zelinfo/aktuality.htm

Kdyby to nebylo 22. dubna, jel bych se tam podívat. Ale v ty dny bude platit "Modrá je dobrá" ... Čmoudík jistě souhlasí. Takže kapesní stroj u mě prohraje v souboji s albatrosem, byť bych se loučení s tratí jinak rád zúčastnil

Lokomotiva 213.902 opět pro veřejnost

http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_11loko.htm

** **

To Čmoudík: Provokatére. už se k tomu přidal i tik v oku.... kdy jedem?

Shalomek:No focení je ještě trošku brzy,ale tak za 14 dní to bude aktuální.Tady ještě tedy přidávám jeden odkaz s dalšími foto z transportu z lakovny zpět na montovnu,aby se objektiv zapotil ještě více......

http://www.dampfaktuell.ch/about.html24.html

Depozitář železničních sbírek NTM bude v Chomutově

http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_10chom.htm

** **

O Společnosti železniční při DKV Česká Třebová

http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_10treb.htm

** **

To Čmoudík: Sakra, na to hledím, potí se mi objektiv a škube mi v ukazováčku pravé ruky. Tak co je? jedem fotit, ne?

Další dva odkazy na už zmiňované stránky s fotografiemi z postupem prací v lakovně na Albíku 498.022.

http://sweb.cz/zelinfo/498%20pon1.JPG

http://sweb.cz/zelinfo/498%20pon2.JPG

To Mr. Mercedes:
Very Nice

Zde, pro ty,které to zajímá je pár záběrů z probíhající opravy Albíka 498.022 v Českých Velenicích:
http://sweb.cz/zelinfo/498%20022%20lakovna%20I.JPG
http://sweb.cz/zelinfo/498%20lakovna%20II.JPG
http://sweb.cz/zelinfo/498%20022%20bouda.JPG

ad marw:

K tomuto příspěvku musím zaujmout nějaké stanovisko, vzhledem k tomu, že mne vlastně kvůli jeho genezi jistý člen našeho klubu v diskusi Vlaky.net poněkud nevybíravým způsobem napadl. Pominuv jeho slovník, dobral jsem se toho, že podstata jeho nevůle tkví v naprostém, ale naprostém nedorozumnění:

Kolega marw založil téma o vozech řady 860 a tázal se, co je o nich známo. Nic zlého netuše, reagoval jsem odkazem na mou zmínku o těchto vozech v diskusi této. (Že mi to dalo mnohé hledání, než jsem našel příslušnou stránku, není třeba zdůrazňovat.)
Rozhodně jsem tím nemyslel to, že nové téma nemělo vzniknout - nicméně k tomuto závěru asi došel některý administrátor a nové téma vymazal. Nestalo se to na můj popud (což si ovšem myslel zřejmě onen výše zmíněný neurvalec).

Takže jsem rád, že kolega marw nezahořkl a napsal nám tady rekapitulaci historie předmětných vozů. (Možná ale mohl uvést i zdroj těchto informací.)

Vývoj řady 860 (M 475.0) zadala Správa lokomotivního hospodářství a elektroniky (SLHE) Ministerstva dopravy a spojů v roce 1968 podniku Vagonka Studénka. Motorový vůz řady 860 spolu s přípojnými vozy 054 měl být určen k dopravě na neelektrifikovaných úsecích s velkými přepravními výkony. Z tohoto účelu také vyplývaly nároky na tento vůz : čtyři hnací nápravy, elektrický přenos výkonu, výkon motoru asi 440 kW a nejméně 64 míst k sezení. Dva prototypy byly vyrobeny se zpožděním až v roce 1974, neboť SLHE vznesla dodatečný požadavek na vybavení jednoho z prototypů odporovou regulací, což vyžadovalo zpracování dvojí dokumentace. Poté byly prototypy zařazeny do depa Hradec Králové k provedení jízdních zkoušek. 8. listopadu 1979 byl upravený prototyp M 475.0001 schválen, avšak sériová výroba nebyla započata, neboť hlavní dodavatelé (TEES Martin + ČKD Praha) to odmítli. Motorový vůz řady 860 je čtyřnápravový s bezrozschodovými podvozky, konstruovanými pro osobní vozy s rychlostí až 110 km/h. Trakční ústrojí tvoří naftou přeplňovaný motor 6 PA 4H - 185 o výkonu 422 kW, stejnosměrný trakční generátor TD 807 a čtyři elektromotory TE 013. Rychlost jízdy vozu se řídí změnou otáček naftového motoru. Vůz má brzdy soustavy DAKO s brzdiči DAKO BS - 2 a DAKO BP. Vozová část je rozdělena na dvě průchozí stanoviště strojvedoucího, tři oddíly pro cestující a zavazadlový oddíl. V nástupním prostoru na protější straně od zavazadlového prostoru je umístěno WC a umývárna. Prototypy jsou provedeny v kombinaci bílé (horní část) a červené (spodní část vozu). Střecha je šedá a podvozky černé. Od roku 1995 do roku 2000 (2001) jezdila řada 860.001-7 s měřícím vozem po celé České republice. Od roku 2001 chátrají tyto dva prototypy (860.001 + 860.002) chátrají v Meziměstí.

Odpoveď na moju prvú otázku už viem. 556.0389 bola v depe Veselí nad Moravou. Údajne jazdila aj na smer Myjava, Nové Mesto nad Váhom.
K druhej otázke priblížim:
498.014 prebieha oprava v ŽOS Nymburk vlastník je NMT
498.112 sa nachádza v Lužnej n.R. vlastník ja ČD

Ako pokračuje oprava 498.014? Plánuje sa vôbec zachovanie 498.112? Spojazdní sa niekedy 498.106?

Nevie niekto v akom depe bola 556.0389? Dal som to sem preto, lebo si myslím že bola v Sokolove, alebo v Liberci. Za info , vopred díky.

se vyráběly i v ČKD Praha - více o nich (i s odkazem jinam) je v naší galerii na stránce
http://www.vlaky.net/servis/galeria.asp?lang=1&id=938

__________________

Drobná oprava předchozího:

provozovatelem => provozovatele

ad lubochlast:

Ani jedna z nich.
Je tam vidět jedna ze dvou parních akumulačních (bezohňových) lokomotiv FLC.03 (výrobce dílny DR Meiningen 1988), které nyní jezdí v Setuze s logem Viamontu, jakožto provozovatelem vlečky. Jsou to polední dva stroje svého druhu, které jsou u nás provozovány.

V televíznych novinách chodí krátky šot o firme setuza. V šote je vidieť posunovať parnú lokomotívu. Je tá loko stále v prevádzke? Je to CS alebo CP?