Historická vozidla v Čechách, na Moravě a ve Slezsku
V souvislosti s diskusí k aktualitě "Pod vrcholkami Bielych Karpát" mne napadlo, že zde chybí prostor pro výměnu poznatků o momentálním stavu nejen parních lokomotiv, ale i ostatních historických vozidel v Čechách a na Moravě.
Na snímcích jsou někteří zástupci historických řad:
1. 02.10.04 - Hradec Králové hl.n.: "šlechtična" 475.101 v čele odjíždějícícho zvláštního vlaku do Slatiňan k oslavám výročí chrudimských lokálek
2. 11.10.03 - Šumperk: "Sergej" 781.529-3 DKV Č.Třebová na oslavách 130 let trati Šternberk - Dolní Lipka
3. 02.10.04 - Chrudim: "Hurvínek" M 131.1228 jako zvl. vlak Slatiňany - Chrudim-město při oslavách výročí chrudimských lokálek
Přerovská zelená krasavice postává venku.Snad ji na zimu schovají.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/108964/
Elektrickou akumulátorovou posunovací lokomotivu č. 2 si vyrobila továrna Ringhoffer na Smíchově v roce 1916 pro potřeby vlastní vlečky. Lokomotiva dopravovala vyrobené vagony, ale i tramvaje na nádraží Praha - Smíchov. Kromě normální šroubovky a nárazníků měla proto i tramvajové spřáhlo. Lokomotivy byly vyrobeny dvě, ale zachovala se jediná.
Lokomotiva má dva původní Křižíkovy tramvajové motory, každý o výkonu 20 kW. Niklokadmiové akumulátory s kapacitou 250 Ah mají napětí 180 V. Při nabíjení se přepínají na napětí 90 V, což odpovídalo požadavku nabíjení přímo ze sítě. V roce 1916 byla ovšem síť stejnosměrná s napětím 120 V, takže lokomotivu bylo možno jednoduše nabíjet přes předřadný odpor. Lokomotiva byla schopna posunovat na jedno nabití asi 8 hodin, na trati by s jedním vozem ujela 15 - 20 km. Dochovala se i kompletní elektrická výzbroj, kterou dodala německá továrna Siemens - Schuckert. Tato výzbroj odpovídá elektrické výzbroji tramvají, používaných kolem roku 1916, včetně charakteristického kontroléru s kontakty na dřevěném válci, který se tenkrát běžně používal.
Lokomotiva patřila cihelně v Dobrušce - Pulicích, kde jezdila ještě v roce 1991. Po tak dlouhé době provozu bez větší opravy byl ale její stav velmi špatný. Bylo nutno provést generální opravu, kterou jako příspěvek českému železničnímu muzejnictví provedly ŽOS s.r.o v České Třebové. Oprava je provedena velice citlivě, se zachováním většiny původních dílů. Dřevěná skříň lokomotivy byla ale v tak špatném stavu, že ji bylo nutné vyrobit znovu. Velmi vážně byl poškozen i jeden z motorů, ale podařilo se jej s úspěchem opravit.
Lokomotiva je jedinou zachovanou lokomotivou svého druhu u nás.
(zdroj textu: stránky http://www.spolecnost-zeleznicni.cz/museum.htm )
Že jde skutečně o exponát provozní, to ukazují snímky (moje vlastní) ze včerejšího setavování "volebního ptákovlaku" v jaroměřské výtopně:
Lokomotiva má dva původní Křižíkovy tramvajové motory, každý o výkonu 20 kW. Niklokadmiové akumulátory s kapacitou 250 Ah mají napětí 180 V. Při nabíjení se přepínají na napětí 90 V, což odpovídalo požadavku nabíjení přímo ze sítě. V roce 1916 byla ovšem síť stejnosměrná s napětím 120 V, takže lokomotivu bylo možno jednoduše nabíjet přes předřadný odpor. Lokomotiva byla schopna posunovat na jedno nabití asi 8 hodin, na trati by s jedním vozem ujela 15 - 20 km. Dochovala se i kompletní elektrická výzbroj, kterou dodala německá továrna Siemens - Schuckert. Tato výzbroj odpovídá elektrické výzbroji tramvají, používaných kolem roku 1916, včetně charakteristického kontroléru s kontakty na dřevěném válci, který se tenkrát běžně používal.
Lokomotiva patřila cihelně v Dobrušce - Pulicích, kde jezdila ještě v roce 1991. Po tak dlouhé době provozu bez větší opravy byl ale její stav velmi špatný. Bylo nutno provést generální opravu, kterou jako příspěvek českému železničnímu muzejnictví provedly ŽOS s.r.o v České Třebové. Oprava je provedena velice citlivě, se zachováním většiny původních dílů. Dřevěná skříň lokomotivy byla ale v tak špatném stavu, že ji bylo nutné vyrobit znovu. Velmi vážně byl poškozen i jeden z motorů, ale podařilo se jej s úspěchem opravit.
Lokomotiva je jedinou zachovanou lokomotivou svého druhu u nás.
(zdroj textu: stránky http://www.spolecnost-zeleznicni.cz/museum.htm )
Že jde skutečně o exponát provozní, to ukazují snímky (moje vlastní) ze včerejšího setavování "volebního ptákovlaku" v jaroměřské výtopně:
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/108106/
Železniční doprava, zvlášť v Evropě, patří k tradičním odvětvím, která prošla obdivuhodným historickým a technickým vývojem. A stejně jako jsou architektonické památky středem denní pozornosti běžných občanů i exotických turistů, těší se železniční památky průběžně rostoucímu zájmu obdivovatelů.
Svou nezaměnitelnou atraktivitou proto získaly i u nás oblibu historické vlaky a muzea železnic. Kdo jen mohl domyslet v roce 1970, kdy po opravě vyjela první provozuschopná muzejní parní lokomotiva v Československu – slavné „mikádo“ 387.043 ze sbírek Národního technického muzea v Praze, že na počátku 21. století budou vlaky vedené parními lokomotivami patřit k běžnému obrazu i našich železnic?
V posledních letech se systematickou činností stovek nadšenců zapálených pro obor železniční historie podařilo dosáhnout stavu, kdy většina nabízených programů se železniční nostalgií již má svá ustálená pravidla, místa konání, rozsah, periodicitu a kvalitu. Listováním v brožurce Nostalgie 2006 lze zjistit, že Mikulášská jízda ve východních Čechách bude letos mít už pořadové číslo 18.
Po dlouhé době, kdy muzejní dráhy zakládali dokonce i v tropických zemích, konečně máme i v Česku muzejní železnice, které nabízejí sezónní provoz s historickými vozidly. Muzeum Českých drah v Lužné u Rakovníka se během několika let stalo populární institucí, dokonce už funguje i několik regionálních muzeí drah a ledacos se chystá. A to vše hlavně díky aktivitám skupin, které vzešly z tzv. „občanské společnosti“, zahájené už v dobách, kdy slovní spojení v uvozovkách bylo u nás oficiálně neznámým pojmem.
Zamyšlení najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_38nost.htm
Svou nezaměnitelnou atraktivitou proto získaly i u nás oblibu historické vlaky a muzea železnic. Kdo jen mohl domyslet v roce 1970, kdy po opravě vyjela první provozuschopná muzejní parní lokomotiva v Československu – slavné „mikádo“ 387.043 ze sbírek Národního technického muzea v Praze, že na počátku 21. století budou vlaky vedené parními lokomotivami patřit k běžnému obrazu i našich železnic?
V posledních letech se systematickou činností stovek nadšenců zapálených pro obor železniční historie podařilo dosáhnout stavu, kdy většina nabízených programů se železniční nostalgií již má svá ustálená pravidla, místa konání, rozsah, periodicitu a kvalitu. Listováním v brožurce Nostalgie 2006 lze zjistit, že Mikulášská jízda ve východních Čechách bude letos mít už pořadové číslo 18.
Po dlouhé době, kdy muzejní dráhy zakládali dokonce i v tropických zemích, konečně máme i v Česku muzejní železnice, které nabízejí sezónní provoz s historickými vozidly. Muzeum Českých drah v Lužné u Rakovníka se během několika let stalo populární institucí, dokonce už funguje i několik regionálních muzeí drah a ledacos se chystá. A to vše hlavně díky aktivitám skupin, které vzešly z tzv. „občanské společnosti“, zahájené už v dobách, kdy slovní spojení v uvozovkách bylo u nás oficiálně neznámým pojmem.
Zamyšlení najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_38nost.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/104402/
Zaujímavý článok o výrobe, s historickým prehľadom, bokorysmi s rozmerovými údajmi, pre milovníkov histórie a pre modelárov som náhodou našiel na stránke :http://pkms.webzdarma.cz/zel1945.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/103854/
Pouhých devět měsíců byla lokomotiva 464.008 součástí sbírek železničního muzea Výtopna Jaroměř. Přes příslib, že lokomotiva bude v Jaroměři, České dráhy 5.9.2006 lokomotivu nakonec z Jaroměře odvezly. Lokomotiva, která neměla platnou vnitřní revizi kotle, vyžadovala opravu, kterou jsme slíbili v Jaroměři provést sami. I přesto byla lokomotiva z Jaroměře nakonec odvezena.
Informace o lokomotivě a galerie z odvozu je v aktualitách na
http://www.spolecnost-zeleznicni.cz/
Lokomotiva nyní odpočívá v PS Hradec Králové a v průběhu září dojde ke komisionálnímu posouzení jejího stavu se záměrem znovu ji zprovoznit.
Mně se řízením osudu už nepovedlo vidět ji zatopenou, takže doufám, že to budu moci napravit.
1. - 29.04.2003 - PJ Hradec Králové: 464.008 se v depu připravuje na poslední (?) jízdu
2., 3. - 15.05.2004 - Pardubice hl.n.: hradecká "ušatá" už jen jako exponát výstavy při oslavách 145 let trati Pardubice - Liberec
Informace o lokomotivě a galerie z odvozu je v aktualitách na
http://www.spolecnost-zeleznicni.cz/
Lokomotiva nyní odpočívá v PS Hradec Králové a v průběhu září dojde ke komisionálnímu posouzení jejího stavu se záměrem znovu ji zprovoznit.
Mně se řízením osudu už nepovedlo vidět ji zatopenou, takže doufám, že to budu moci napravit.
1. - 29.04.2003 - PJ Hradec Králové: 464.008 se v depu připravuje na poslední (?) jízdu
2., 3. - 15.05.2004 - Pardubice hl.n.: hradecká "ušatá" už jen jako exponát výstavy při oslavách 145 let trati Pardubice - Liberec
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/100508/
Na benešovské vlakové nádraží se v sobotu po desítkách let na chvíli vrátil historický salonní vůz následníka habsburského trůnu a posledního majitele nedalekého zámku Konopiště Františka Ferdinanda d'Este. Ročně je možné si ho prohlédnout při dvou nebo třech příležitostech. Vůz vyrobila v roce 1909 rakousko-uherská vagonka Františka Ringhoffera v Praze na Smíchově.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
Fedinand si ho moc neužil. A čtenář takovéto ex-post zprávy už vůbec ne.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
Fedinand si ho moc neužil. A čtenář takovéto ex-post zprávy už vůbec ne.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/99713/
Potřeba zdolávat náročná stoupání horských tratí kdysi přivedla na koleje první parní lokomotivy s pěti hnacími nápravami. U jejich zrodu nebyl nikdo jiný, než nejslavnější konstruktér lokomotiv v našich zeměpisných šířkách, legendární Karel Gölsdorf.
Pohled do historie čtěte na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_32peti.htm
Pohled do historie čtěte na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_32peti.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/94031/
534.0432 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/83161/
ad Zbyněk: som z toho v soku, co vsetko este neviem. Tiez ma prekvapila informacia, ze: "Lokomotivu mohou obsluhovat pouze dva lidé, topič a strojvedoucí.". No ale uplne som hotovy z informacie, ze: "Na elektrické nebo motorové lokomotivě odvede za strojvedoucího práci počítač." , uf! 
Nech si to pan redaktor vyskusa osobne, ale v ramci prvej vlastnej jazdy nech tam radsej bez suchych plienok nelezie, lebo... 
Nech si to pan redaktor vyskusa osobne, ale v ramci prvej vlastnej jazdy nech tam radsej bez suchych plienok nelezie, lebo...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76339/
Lhotka - Každá parní lokomotiva dostala při výrobě vždy jméno, a to jí zůstává, i když už přestala pravidelně jezdit po kolejích. Jedna taková černá kráska s označením 354/95 přijela nedávno do Lhotky u Mělníka.
Podle strojvedoucího lokomotivy Miroslava Slavíka nese název Slibylka. „Je z roku 1925, vyrobila ji První českomoravská továrna na stroje v Libni, dnes ČKD,“ řekl strojvedoucí. „Trojka značí počet hnacích náprav, k pětce se přidají tři a znásobí se to deseti, výsledek dává osmdesát. Mašina může tedy jezdit osmdesátikilometrovou rychlostí,“ doplnil Miroslav Slavík. Poslední číslo v trojčíslí, čtyřka, pak po přičtení deseti označuje hmotnost na jednu nápravu. Lokomotiva jako majetek Českých drah parkuje v železničním muzeu v Lužném u Rakovníka.
Od jara do podzimu vyjede pětkrát až desetkrát. Z Prahy do Lhotky jí cesta s připojenými vagony a asi osmi sty lidmi trvala něco málo přes dvě hodiny.
Lokomotivu mohou obsluhovat pouze dva lidé, topič a strojvedoucí. „Pro mě je to takové odreagování,“ zhodnotil jízdu s historickým strojem Slavík. Na elektrické nebo motorové lokomotivě odvede za strojvedoucího práci počítač.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
Není nad pár zasvěcených informací...
Podle strojvedoucího lokomotivy Miroslava Slavíka nese název Slibylka. „Je z roku 1925, vyrobila ji První českomoravská továrna na stroje v Libni, dnes ČKD,“ řekl strojvedoucí. „Trojka značí počet hnacích náprav, k pětce se přidají tři a znásobí se to deseti, výsledek dává osmdesát. Mašina může tedy jezdit osmdesátikilometrovou rychlostí,“ doplnil Miroslav Slavík. Poslední číslo v trojčíslí, čtyřka, pak po přičtení deseti označuje hmotnost na jednu nápravu. Lokomotiva jako majetek Českých drah parkuje v železničním muzeu v Lužném u Rakovníka.
Od jara do podzimu vyjede pětkrát až desetkrát. Z Prahy do Lhotky jí cesta s připojenými vagony a asi osmi sty lidmi trvala něco málo přes dvě hodiny.
Lokomotivu mohou obsluhovat pouze dva lidé, topič a strojvedoucí. „Pro mě je to takové odreagování,“ zhodnotil jízdu s historickým strojem Slavík. Na elektrické nebo motorové lokomotivě odvede za strojvedoucího práci počítač.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední čechy)
Není nad pár zasvěcených informací...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/76305/
Zítra po mnohaleté přestávce vyjede poprvé na trať opravená parní lokomotiva zvaná „Velký býček“.
Zájemci se mohou svézt speciální soupravou na zábavnou akci Den s náchodským Primátorem.
Datum 21. února 1804 se ze sebe vysype každý milovník parních lokomotiv i třeba o půlnoci. Ten den totiž vyrazil na trať první parostroj. Zítřejší 20. květen se zapíše do dějin také. Nebude to sice historie světová, ale pro nadšence pro páru na železnici, kteří už deset let provozují v bývalé nádražní výtopně v Jaroměři železniční muzeum, to bude den významný. Na trať se vrátí opravená parní lokomotiva označená čísly 423.0145.
První cesta lokomotivy povede v čele zvláštního vlaku do Náchoda a Hronova. Odjezd z Jaroměře je v 11.40 hodin. „V Náchodě čeká na cestující den otevřených dveří vmístním pivovaru. Návrat do Jaroměře je naplánován na 18.30 hodin,“ informoval Vladimír Ujec ze železničního muzea.
Lokomotiva 423.0145 byla vyřazena z provozu na dráze počátkem roku 1978. Před sešrotováním ji zachránilo zařazení do souboru strojů pro uvažovaný lokomotivní skanzen. Když byl roku 1982 rozpuštěn, podařilo se lokomotivu převézt do Mladé Boleslavi. Odtud se dostala do jaroměřské výtopny, kde ji železniční nadšenci znovu postavili na koleje a stala se jedním z provozuschopných exponátů muzea.
„Pro své jízdní a výkonnostní vlastnosti dostala přezdívku Velký býček,“ uvedl Bohuslav Škoda, předseda klubu Společnost železniční - výtopna Jaroměř, která o muzejní exponáty pečuje. Familiérní pojmenovávání parních lokomotiv prý není nic neobvyklého. Návštěvníci jaroměřského muzea se tam setkají například s Ušatou, Bulíkem či Kafemlejnkem.
„Velký býček“ byl vyroben v roce 1937. Patří mezi lokomotivy konstruované v pražské ČKD a u ČSD označované řadou 423.0. V letech 1921 až 1947 bylo v ČKD Praha, Škodových závodech v Plzni a v Adamovských strojírnách u Brna vyrobeno celkem 231 parních lokomotiv této řady. „Oprava lokomotivy trvala více než dva roky a aby mohla opět vyjet na trať, musela absolvovat nezbytné technické prohlídky a zkoušky,“ sdělil Ujec.
Výtopna se v sobotu otevře v půl desáté dopoledne, ale zavírat se bude až hluboko po půlnoci. „Letos jsme se totiž připojili k celoevropskému projektu, který vznikl loni ve Francii a v jehož rámci se muzejní expozice otevírají i v noci,“ řekl Ujec. „Velký býček“ do sobotní půlnoci stihne dvakrát svézt cestující mimořádných nočních vlaků na trase Jaroměř - Hradec Králové. Vedle nočních prohlídek železničního muzea je pro návštěvníky připraveno promítání filmů se železniční tematikou či výstava fotografií k 25. výročí ukončení parního provozu v Jaroměři.
Muzeum založené občanským sdružením příznivců historických lokomotiv Společnost železniční - výtopna Jaroměř bylo otevřeno v září 1996. Loni si do něj našlo cestu téměř šest tisíc návštěvníků. „To je o tisíc víc než v předchozích sezonách a to nepočítám tematické zájezdy a školní výpravy,“ uvedl Škoda.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy )
Zájemci se mohou svézt speciální soupravou na zábavnou akci Den s náchodským Primátorem.
Datum 21. února 1804 se ze sebe vysype každý milovník parních lokomotiv i třeba o půlnoci. Ten den totiž vyrazil na trať první parostroj. Zítřejší 20. květen se zapíše do dějin také. Nebude to sice historie světová, ale pro nadšence pro páru na železnici, kteří už deset let provozují v bývalé nádražní výtopně v Jaroměři železniční muzeum, to bude den významný. Na trať se vrátí opravená parní lokomotiva označená čísly 423.0145.
První cesta lokomotivy povede v čele zvláštního vlaku do Náchoda a Hronova. Odjezd z Jaroměře je v 11.40 hodin. „V Náchodě čeká na cestující den otevřených dveří vmístním pivovaru. Návrat do Jaroměře je naplánován na 18.30 hodin,“ informoval Vladimír Ujec ze železničního muzea.
Lokomotiva 423.0145 byla vyřazena z provozu na dráze počátkem roku 1978. Před sešrotováním ji zachránilo zařazení do souboru strojů pro uvažovaný lokomotivní skanzen. Když byl roku 1982 rozpuštěn, podařilo se lokomotivu převézt do Mladé Boleslavi. Odtud se dostala do jaroměřské výtopny, kde ji železniční nadšenci znovu postavili na koleje a stala se jedním z provozuschopných exponátů muzea.
„Pro své jízdní a výkonnostní vlastnosti dostala přezdívku Velký býček,“ uvedl Bohuslav Škoda, předseda klubu Společnost železniční - výtopna Jaroměř, která o muzejní exponáty pečuje. Familiérní pojmenovávání parních lokomotiv prý není nic neobvyklého. Návštěvníci jaroměřského muzea se tam setkají například s Ušatou, Bulíkem či Kafemlejnkem.
„Velký býček“ byl vyroben v roce 1937. Patří mezi lokomotivy konstruované v pražské ČKD a u ČSD označované řadou 423.0. V letech 1921 až 1947 bylo v ČKD Praha, Škodových závodech v Plzni a v Adamovských strojírnách u Brna vyrobeno celkem 231 parních lokomotiv této řady. „Oprava lokomotivy trvala více než dva roky a aby mohla opět vyjet na trať, musela absolvovat nezbytné technické prohlídky a zkoušky,“ sdělil Ujec.
Výtopna se v sobotu otevře v půl desáté dopoledne, ale zavírat se bude až hluboko po půlnoci. „Letos jsme se totiž připojili k celoevropskému projektu, který vznikl loni ve Francii a v jehož rámci se muzejní expozice otevírají i v noci,“ řekl Ujec. „Velký býček“ do sobotní půlnoci stihne dvakrát svézt cestující mimořádných nočních vlaků na trase Jaroměř - Hradec Králové. Vedle nočních prohlídek železničního muzea je pro návštěvníky připraveno promítání filmů se železniční tematikou či výstava fotografií k 25. výročí ukončení parního provozu v Jaroměři.
Muzeum založené občanským sdružením příznivců historických lokomotiv Společnost železniční - výtopna Jaroměř bylo otevřeno v září 1996. Loni si do něj našlo cestu téměř šest tisíc návštěvníků. „To je o tisíc víc než v předchozích sezonách a to nepočítám tematické zájezdy a školní výpravy,“ uvedl Škoda.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy )
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/75204/
Dne 28. dubna 2006 byla dokončena oprava parní lokomotivy 423.0145.
Lokomotiva byla zatopena a v sobotu 29.dubna 2006 proběhla topná zkouška a zkušební jízda.
Po dvouletém úsilí byla takto završena její oprava ve Výtopně Jaroměř.
Lokomotiva bude představena veřejnosti 20. května 2006 v 9 hodin 30 minut ve Výtopně Jaroměř
První nostalgická jízda v čele s parní lokomotivou 423.0145 se uskuteční 20. května 2006.
Viz sekce Múzeá:
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=48436
Lokomotiva byla zatopena a v sobotu 29.dubna 2006 proběhla topná zkouška a zkušební jízda.
Po dvouletém úsilí byla takto završena její oprava ve Výtopně Jaroměř.
Lokomotiva bude představena veřejnosti 20. května 2006 v 9 hodin 30 minut ve Výtopně Jaroměř
První nostalgická jízda v čele s parní lokomotivou 423.0145 se uskuteční 20. května 2006.
Viz sekce Múzeá:
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=48436
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/74158/
Jízda parního vozu M 124.001 KOMAREK ze sbírek NTM, zprovozněného zásluhou Nadace Okřídlené kolo, se uskuteční ve středu 10. května 2006.
Celá informace i s historickým přehledem k přečtení na
http://www.ntm.cz/info/komarek-opet-na-kolejich.pdf
Celá informace i s historickým přehledem k přečtení na
http://www.ntm.cz/info/komarek-opet-na-kolejich.pdf
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/73368/
Historická parní lokomotiva bude po několikaleté přestávce opět dominovat prostoru před nádražím Českých drah v Přerově. Na projektu se podílí město spolu s nadací Okřídlené kolo.
Mašinka, která dříve stála po levé straně nádražní budovy, bude umístěna v parčíku před bývalou poštou v Husově ulici. Prostranství nechá nejdříve upravit přerovská radnice.
„České dráhy nebyly schopny projekt realizovat. Úprava prostranství bude stát asi 600 tisíc korun. Peníze na tento účel město zabezpečí ze sponzorských darů,“ uvedl přerovský místostarosta Jiří Lajtoch (ČSSD).
Úprava této části přednádražního prostoru i s instalací historické lokomotivy by podle něj měla být dokončena nejpozději v červnu, kdy budou vrcholit oslavy 750 let povýšení Přerova na město.
(Právo 5.4.2006)
Instalace bude dokončena v červnu. Hmmm... Jak dlouho pak potrvá zájemcům o produkty recyklovatelné demontáž?
Mašinka, která dříve stála po levé straně nádražní budovy, bude umístěna v parčíku před bývalou poštou v Husově ulici. Prostranství nechá nejdříve upravit přerovská radnice.
„České dráhy nebyly schopny projekt realizovat. Úprava prostranství bude stát asi 600 tisíc korun. Peníze na tento účel město zabezpečí ze sponzorských darů,“ uvedl přerovský místostarosta Jiří Lajtoch (ČSSD).
Úprava této části přednádražního prostoru i s instalací historické lokomotivy by podle něj měla být dokončena nejpozději v červnu, kdy budou vrcholit oslavy 750 let povýšení Přerova na město.
(Právo 5.4.2006)
Instalace bude dokončena v červnu. Hmmm... Jak dlouho pak potrvá zájemcům o produkty recyklovatelné demontáž?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/67902/
Opět tu dávám dva odkazy na foto z příprav na odjezd k první zkušební jízdě Albíka 498.022.Autor foto.ing.Němec.
http://www.sweb.cz/zelinfo/498%20022%20%20před%20ZK.JPG
http://www.sweb.cz/zelinfo/498%20022%20před%20ZK%20II.JPG
http://www.sweb.cz/zelinfo/498%20022%20%20před%20ZK.JPG
http://www.sweb.cz/zelinfo/498%20022%20před%20ZK%20II.JPG
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/67179/
Pro nedočkavé zde odkaz na jisté stránky,kde je foto z dnešního prvního škrtnutí Albíka po opravě.Foto.Ing. Němec.Zítra bude první zkušební jízda do Třeboně a zpět.
http://www.sweb.cz/zelinfo/498%20022%20den%20pred.JPG
http://www.sweb.cz/zelinfo/498%20022%20den%20pred.JPG
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/66731/
Jak se někteří čtenáři mohli dočíst v příloze „Železniční muzea a jiné zajímavosti“ v březnovém vydání magazínu ČD pro Vás (vychází jako dvojmagazín společně s Grand Expresem), největším letošním přínosem Národního technického muzea železniční historii bude zprovoznění unikátního parního vozu M 124.001, mnohem známějšího jako KOMAREK.
Jedná se o unikátní vozidlo, která se v Evropě údajně zachovala jen dvě! Přes půl století bylo uchováváno v dopravní hale muzea v Praze na Letné.
Současné trendy, které se při prezentaci exponátů stále více prosazují, velí: všude, kde je to možné, předvádět je v činnosti, pokud možno s účastí návštěvníků. A dopravní prostředky po takovém způsobu prezentace přímo volají. Proto při připravované reinstalaci dopravní haly v rámci rekonstrukce budovy NTM padla volba právě na KOMARKA s ohledem na jeho výjimečnost. Podařilo se překonat i největší problém: kde na tak nákladný projekt sehnat finanční prostředky. Ve snaze co nejvíce naplnit své poslání – napomoci uvádět do provozního stavu historická železniční vozidla NTM a ČD, a. s., poskytla potřebný objem peněz NADACE OKŘÍDLENÉ KOLO.
V současné době se oprava vozu do provozuschopného stavu v závodě ŽOS České Velenice, a. s., blíží ke svému závěru. Po nezbytných zkouškách, které jsou plánovány na duben, bude opravené vozidlo 10. května 2006 předáno Národnímu technickému muzeu a ještě téhož dne přejede do Českých Budějovic. Široké veřejnosti bude představeno u příležitosti zahájení letošní sezóny v Muzeu ČD v Lužné u Rakovníka, v sobotu 13. května.
(Železničář 13/2006)
Jedná se o unikátní vozidlo, která se v Evropě údajně zachovala jen dvě! Přes půl století bylo uchováváno v dopravní hale muzea v Praze na Letné.
Současné trendy, které se při prezentaci exponátů stále více prosazují, velí: všude, kde je to možné, předvádět je v činnosti, pokud možno s účastí návštěvníků. A dopravní prostředky po takovém způsobu prezentace přímo volají. Proto při připravované reinstalaci dopravní haly v rámci rekonstrukce budovy NTM padla volba právě na KOMARKA s ohledem na jeho výjimečnost. Podařilo se překonat i největší problém: kde na tak nákladný projekt sehnat finanční prostředky. Ve snaze co nejvíce naplnit své poslání – napomoci uvádět do provozního stavu historická železniční vozidla NTM a ČD, a. s., poskytla potřebný objem peněz NADACE OKŘÍDLENÉ KOLO.
V současné době se oprava vozu do provozuschopného stavu v závodě ŽOS České Velenice, a. s., blíží ke svému závěru. Po nezbytných zkouškách, které jsou plánovány na duben, bude opravené vozidlo 10. května 2006 předáno Národnímu technickému muzeu a ještě téhož dne přejede do Českých Budějovic. Široké veřejnosti bude představeno u příležitosti zahájení letošní sezóny v Muzeu ČD v Lužné u Rakovníka, v sobotu 13. května.
(Železničář 13/2006)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/66696/
