Historická vozidla v Čechách, na Moravě a ve Slezsku
V souvislosti s diskusí k aktualitě "Pod vrcholkami Bielych Karpát" mne napadlo, že zde chybí prostor pro výměnu poznatků o momentálním stavu nejen parních lokomotiv, ale i ostatních historických vozidel v Čechách a na Moravě.
Na snímcích jsou někteří zástupci historických řad:
1. 02.10.04 - Hradec Králové hl.n.: "šlechtična" 475.101 v čele odjíždějícícho zvláštního vlaku do Slatiňan k oslavám výročí chrudimských lokálek
2. 11.10.03 - Šumperk: "Sergej" 781.529-3 DKV Č.Třebová na oslavách 130 let trati Šternberk - Dolní Lipka
3. 02.10.04 - Chrudim: "Hurvínek" M 131.1228 jako zvl. vlak Slatiňany - Chrudim-město při oslavách výročí chrudimských lokálek
Zde na níže uvedeném odkaze je uvedeno pár novinek i s foto z probíhající opravy parního vozu M 124.001 v Č.Velenicích.
http://www.sweb.cz/zelinfo/aktuality.htm
http://www.sweb.cz/zelinfo/aktuality.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/56041/
ad maros8:
Tam stála po svém zrušení dne 8.12.1967. Dnem 1.6.1974 se stala součástí sbírek NTM a na jeho žádost byla na podzim roku 1987 vrácena na koleje. Pak byla upravena do vystavovatelného stavu a v roce 1989 byla vystavena na brněnském výstavišti při velkých oslavách 150 let železnice u nás.
Tam stála po svém zrušení dne 8.12.1967. Dnem 1.6.1974 se stala součástí sbírek NTM a na jeho žádost byla na podzim roku 1987 vrácena na koleje. Pak byla upravena do vystavovatelného stavu a v roce 1989 byla vystavena na brněnském výstavišti při velkých oslavách 150 let železnice u nás.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/54895/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/54891/
ad maros8:
A co? Dala by se o ní napsat celá stránka.
Je v majetku NTM Praha, naposledy byla vystavena v červnu 2003 v Táboře při oslavách 100 let Bechyňky. Deponována je snad v Čelákovicích a počítá se s ní jako s exponátem zamýšleného muzea v Praze, v bývalém depu Masarykovo.
A co? Dala by se o ní napsat celá stránka.
Je v majetku NTM Praha, naposledy byla vystavena v červnu 2003 v Táboře při oslavách 100 let Bechyňky. Deponována je snad v Čelákovicích a počítá se s ní jako s exponátem zamýšleného muzea v Praze, v bývalém depu Masarykovo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/54889/
Na straně 6 prvního letošního čísla časpisu Dráha začíná obsáhlý článek s titulkem "Adamovky" o lokomotivách dodaných z Adamovských strojíren pro provoz na pražských spojkách. Zachycuje jejich osudy od zadání zakázky až po současnou podobu poslední z nich. Je zde řada zajímavých snímků. A také pěkných - na rozdíl od mých, které jsem mohl pořídit jen v přítmí táborské rotundy dne 28.8.2004
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/54882/
V železničním muzeu „Výtopna Jaroměř” proběhla v první prosincovou sobotu oslava 70. narozenin parní lokomotivy 464.008, které se přezdívalo „Bulík” nebo „Ušatá”. Lokomotiva byla vyrobena v ČKD v Praze 4. prosince 1935 a určena především k jízdě s rychlíky na horských tratích ČSD. Její první výtopnou byl Chomutov, pak Praha-Smíchov, Trutnov, Nymburk, Kolín a Havlíčkův Brod. Zrušena byla v roce 1979 a dosloužila jako vytápěcí kotel ve Všetatech. Z iniciativy členů železničního muzea byla převezena do Jaroměře a zde byla opravena do provozuschopného stavu. Na opravě se finančně podílely ČSD a většinu prací provedli členové muzejního spolku zdarma ve svém volném čase. Oprava byla dokončena v roce 1992 a při zkušební jízdě dosáhla lokomotiva rychlosti 107 km/h. V roce 2002 však bohužel skončila lhůta provozuschopnosti kotle a lokomotiva stála v depu v Hradci Králové. Na nedávnou oslavu byla přepravena do expozice železničního muzea „Výtopna Jaroměř” a zde také zůstane jako staronový exponát. Pokud dojde k dohodě s ČD o dalším využití lokomotivy, lze předpokládat její opětovné zprovoznění.
(z článku v časopise Zájmy strojvůdce 23-24/2005)
Ilustrační snímky:
1. 464.008 dne 29.4.2003 v areálu PJ Hradec Králové
2. 464.008 jako neprovozní exponát na výstavě vozidel při oslavách 145. výročí trati do Liberce dne 15.5.2004 v žst. Pardubice hl.n.
(z článku v časopise Zájmy strojvůdce 23-24/2005)
Ilustrační snímky:
1. 464.008 dne 29.4.2003 v areálu PJ Hradec Králové
2. 464.008 jako neprovozní exponát na výstavě vozidel při oslavách 145. výročí trati do Liberce dne 15.5.2004 v žst. Pardubice hl.n.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/53202/
V časopise Dráha 12/2005 je podrobný článek o osudech průmyslové lokomotivy BN 200 (ČKD 2207/1947, ex cukrovar Dolní Cetno) Výtopny Zlíchov, která po rekonstrukci dostala "fiktivní" číslo 213.902 .
Tento stroj vyrazí (podle zprávy na stránkách Klubu dráhařů) zítra v pravé poledne na neveřejnou jízdu po Praze (Radotín – Most inteligence – Praha Krč – Praha Vršovice – Praha Smíchov), dále pak možná po pražském Semeringu do Hostivic a zpět.
Tento stroj vyrazí (podle zprávy na stránkách Klubu dráhařů) zítra v pravé poledne na neveřejnou jízdu po Praze (Radotín – Most inteligence – Praha Krč – Praha Vršovice – Praha Smíchov), dále pak možná po pražském Semeringu do Hostivic a zpět.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/51585/
Áno, Škodovka bola nielen v tomto zmysli poctivá ! A tradícia pokračuje, aj keď nie je takmer u čoho.
Podobnou vecou bolo paralelné pridelovanie výrobných čísiel u I. série vozňov radu M 262.0, ktorým kasňu robila Královopolská strojírna Brno a trakčnú časť ČKD Praha, no každá fabrika si dala svoje výrobné číslo, takže boli dve.
Podobnou vecou bolo paralelné pridelovanie výrobných čísiel u I. série vozňov radu M 262.0, ktorým kasňu robila Královopolská strojírna Brno a trakčnú časť ČKD Praha, no každá fabrika si dala svoje výrobné číslo, takže boli dve.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/51282/
ad Modrák:
Zmínka o Škodovce mne inspiruje k poznámce, že přidělení typů se důsledně dodržovalo i v případě pozdějšího připojení původního výrobce do "týmu okřídleného šípu" nebo při výrobě komponentů pro jiné finální dodavatele. Stalo se tak např. u adamovských elektrik E 423.0 (typ Škoda 3Elo1). Tato praxe je dodržována i v současnosti - jednotkám řady 471 z ČKD Vagónky Ostrava byl přidělen typ 1Ev.
Zmínka o Škodovce mne inspiruje k poznámce, že přidělení typů se důsledně dodržovalo i v případě pozdějšího připojení původního výrobce do "týmu okřídleného šípu" nebo při výrobě komponentů pro jiné finální dodavatele. Stalo se tak např. u adamovských elektrik E 423.0 (typ Škoda 3Elo1). Tato praxe je dodržována i v současnosti - jednotkám řady 471 z ČKD Vagónky Ostrava byl přidělen typ 1Ev.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/51122/
To ClinchMontain: "typové označení určuje továrna, ne provozovatel" - doslovne to je pravda. Ale pozor, len typové označenie. To je v prípadě Škodovky a "laminátky" typ ŠKODA 47 E1. Do toho nemá provozovateľ nič kafrať, ale na druhú stranu si určuje, akým radovým označením bude HDV behať v prevádzke. A o tom rozhodlo Ministerstvo dopravy a tak vzniklo S 489.0. No a keď sa precházalo na nový (ako my skor narodení vravíme tomu súčasnému:-)) systém, určilo vtedajší FMD rad 230.
Málokto mal také prehľadné typové označenie, ako Škodovka. U ČKD byste márne tápali, čo to je 1435 Bo´Bo ´1500. Nuž áno, je to "pegas" a bez rozlišenia, či to je T 478.1 alebo 2, ktorá akosi ten PG nemala.
Málokto mal také prehľadné typové označenie, ako Škodovka. U ČKD byste márne tápali, čo to je 1435 Bo´Bo ´1500. Nuž áno, je to "pegas" a bez rozlišenia, či to je T 478.1 alebo 2, ktorá akosi ten PG nemala.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/51113/
To Zbyněk, Shalomek a spol.: k citovaniu a písaniu "radu" by som sa postavil na stranu pána Zbyňka. Lebo rušňový rad je ako taký daný, v tomto prípadě "354.1". No a keď sa uvádza aj inventárne číslo, sú dve správne možnosti, ako to napísať. Skúsim to po Vašom:-)
1) Lokomotiva 354.195 (normálne, krátke, správne a výstižne)
2) Lokomotiva řady 354.1, inventárního čísla 95
Skrátka 354.195 nie je rušnňový rad, ale vlastné číslo jednej konkrétnej mašiny. A že napr. "Zájmy strojvůdce" takto písajú ? No poprvý krát to nie je odborná tlač, ale odborová a lebo sa nich podpisujú rušňovodiči ako základný prevádzkový personál, sú takéto tituly možné a tu sa dajú aj tolerovať. No najviac to píše Jiří Adolf, dvorný fotograf ZS. A nedá si povedať.
1) Lokomotiva 354.195 (normálne, krátke, správne a výstižne)
2) Lokomotiva řady 354.1, inventárního čísla 95
Skrátka 354.195 nie je rušnňový rad, ale vlastné číslo jednej konkrétnej mašiny. A že napr. "Zájmy strojvůdce" takto písajú ? No poprvý krát to nie je odborná tlač, ale odborová a lebo sa nich podpisujú rušňovodiči ako základný prevádzkový personál, sú takéto tituly možné a tu sa dajú aj tolerovať. No najviac to píše Jiří Adolf, dvorný fotograf ZS. A nedá si povedať.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/51112/
Když už o tom mluvíte, tak i podle tiskového oddělení ČD nás na veletrhy GO/Regiontour "čeká na všechny příznivce nostalgie jízda parním vlakem v čele s lokomotivou řady 433.001". Tak když tohle nelogické spojení dělá někomu radost a myslí si, že ten text vypadá líp...;-)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/48215/
ad Shalomek:
ClinchMountain to praví dobře.
Zkrátka žádná řada (třeba) 831.154 není. Odborníci to možná tolerují, ale nepoužívají. A pokud jde o laiky, ty zase není třeba učit něco nesprávně...
Nicméně není nutno nad tím vést dlouhé debaty. Já jsem si jen "btw" ulevil nad něčím, co mi připadá zvláštní. Je to podle mne (v popisovaném případě i jinde) něco, co má dát zprávě zdání jakési odbornosti a přitom je to slovo navíc, zbytečné a zavádějící. Podobně jako když někdo používá zcela zbytečně cizí slova, jimž nerozumí...
ClinchMountain to praví dobře.
Zkrátka žádná řada (třeba) 831.154 není. Odborníci to možná tolerují, ale nepoužívají. A pokud jde o laiky, ty zase není třeba učit něco nesprávně...
Nicméně není nutno nad tím vést dlouhé debaty. Já jsem si jen "btw" ulevil nad něčím, co mi připadá zvláštní. Je to podle mne (v popisovaném případě i jinde) něco, co má dát zprávě zdání jakési odbornosti a přitom je to slovo navíc, zbytečné a zavádějící. Podobně jako když někdo používá zcela zbytečně cizí slova, jimž nerozumí...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/48002/
Prostě za Kryšpína bylo označení řady 354.1 - i s konstrukční skupinou, dneska na označení konkrétní řady stačí ty tři číslice (viz třeba 831), prostě aby šel určit přesně ten "typ" vozidla (tohle označení je samozřejmě blbost- typové označení určuje továrna, ne provozovatel).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/47984/
aha, no dobrá, ale pak se dostaneme k případům vozidel, které mají stejnou řadu, ale jsou zcela odlišné. Malá ukázka. Loko 354 je jedna řada. Ale 354.0 není stejná jako 354.1, 354.7 atd. Pak by se muselo důsledně psát vlak vezla lokomotiva řady, konstrukční skupiny a inventárního čísla. To je ale strašně neobratné, proto je vesměs tolerováno paušální označení lokomotiva řady 354.195. Nechci obhajovat, ale laikům to stejně nic neřekne a odborníci to tolerují 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/47747/
PhDr. Zatloukal zároveň informoval, že právě byla podepsána smlouva o převodu budovy v přerovské Kojetínské ulici (číslo 56), kde se jednání konalo, na Nadaci, která v ní bude mít své sídlo. Konečně tak bude moci organizovat a rozvíjet svoji činnost ve vlastních prostorách.(...)
Při nadaci byl ustaven také Klub přátel NOK (členský příspěvek fyzické osoby činí 1000 Kč ročně, u právnické osoby 20 000 Kč ročně – v tomto případě je možná i forma nepeněžního plnění).
Jednání pozdravil přerovský starosta Jindřich Valouch se svým místostarostou J. Lajtochem. Připomněl bohatou železniční historii Přerova, který letos slaví 750 let svého povýšení na město. V rámci oslav by také měly být dokončeny úpravy přednádražního prostoru, kam bude instalována rekonstruovaná parní mašinka. Na těchto aktivitách se také výrazně podílí poslanec Miroslav Kapoun.
Ing. Jiří Sedláček ze ŽOS České Velenice přinesl také dobrou zprávu. Pokud nenastanou vážnější komplikace, při otvírání sezony v Železničním muzeu Lužná u Rakovníka 12. května letošního roku se představí již v provozuschopném stavu rekonstruovaný unikátní stroj KOMAREK. Po desetiletích pobytu v Národním technickém muzeu se tak především zásluhou nadace rozjede „vlastní silou“.
Úspěšně pokračuje i příprava na zbudování železničního muzea v blízkosti výpravní budovy olomouckého nádraží. Dr. Ing. Václav John, vrchní přednosta SDC Olomouc, informoval o významném zapojení magistrátu i Krajského úřadu v Olomouci do financování celé studie i I. části projektu muzea.
(zdroj: Železničář 4/2006)
Připomínám, že posláním nadace je získávání finančních i nefinančních prostředků pro opravu a údržbu historických vozidel, aby nejen nedocházelo k jejich dalším nevratným poškozením, ale aby je také bylo možno co nejdříve představit veřejnosti. NADACE OKŘÍDLENÉ KOLO vznikla 26. dubna 2004 zápisem do nadačního rejstříku vedeného Krajským obchodním soudem v Ostravě.