Maďarsko - MÁV

Cmelak:
Snad by si necakal, ze Alstom sa prizna, ze projekt odflakol ...
Vid ETR 680.

Alstom contra BKV

podla najnovsich správ právnici Alstomu klasifikuju neziskanie povoleni ako vis major, t.j. nie Alstom je vinny za pruser, ale niekto iny (zatial nikto to nespecifikoval) a preto BKV nemoze odstupit od zmluvy a ani preddavok nemoze ziadat nazpät, a supravy pre metro aj bez technickej sposobilosti musi prevziat. Co potom s nimi urobi to uz nie je otázka pre Alstom.....

Zmluvu BKV kedysi totiz podpisal so zastupcami jedneho konzorcia, ktoreho clenom bol aj Alstom (dnes uz jediny clen konzorcia, ktory fakticky existuje - vsetcia ostatni sbankrotovali).

Takze podla vsetkého rysuje sa jeden never ending story a nekonecne hádzania blata.
Od oktobra bude v Budapesti novy primátor uvidime co moze on v tejto veci urobit.

Veľmi pekné fotky ,Designer máš Tie husle nemajú chybu,rovnako ako klasická hudba Haydna

1047.504 GySEV

REX 7621/7630, žst. Bratislava-Petržalka, 20.08.2010
bol aj dňa 19.08.10 - mal by byť zaturnusovyný

1047.504 GySEV

REX 7621/7630, žst. Bratislava-Petržalka, 18.08.2010

foto je len ilustačné, fotené mobilom "MOTO K1".

Urcite sa dá, len v poslednom case sa akosi nedari nikde!
Jeden nevie postavit metro supravy podla zadania, druhy nevie postavit pre DB primestské supravy pre Norimberk, treti nevie dostavit rychlodrahu v Bangkoku, stvrty dodava supravy pre Berlin, ktore musia byt hromandne a na velmi dlhu dobu odstavene, piaty postavi dialnicu, kvoli ktorej sa zaplavi stvrtina krajiny lebo vynechali mosty a priepusty, siesty navrta olej, na ktore ziadne povolenie nema a potom viac ako 100 dni nevie vrt zavriet, dalsi radi krajinám po celom svete ako spravne hospodarit a hodnoti ich, aby potom sam s obrovskym krachom bankrotoval atd.
Mohol by som spominat takmer nekonecny rad pruserov (mena si mozete sami dosadit).
A garantujem ti, ze interne vsetcia postupuju podla smernic a zakonov, ktore take prusery apriori maju celkom vylucit a napriek tomu su stále castejsie.

Cmelak:
Neviem, preco si myslis, ze sa to neda.
Robil som pre malu stavebnu firmu, ktora robila pre velku stavebnu firmu. Keby si videl tie kilometrove zmluvy, a co vsetko obsahovali, tak by si sa asi riadne cudoval.
Vsetko sa da ked sa chce ...

Dnes v Rajke

Problém je v tom ze také nárocné veci velmi tazko sa daju podchytit v paragrafov zmluvy.
Preto potom su nekonecne hádky a diskusie ked nieco jednej strane nepáci. (V tomto pripade väcsinou je jedno ci je státny podnik alebo sukromny).

Velke medzinárodné trusty su skorej organizovane ako statne podniky, nesmierne su pomale, kazdy krok skuma stádo pravnikov (ktori samozrejme nemaju ani sajnu o technickej podstate dodávky).

Cmelak:
V normalnej firme mas zodpovednost za obsah zmluvy - co po*ebes, to zaplatis, a samozrejme Ta ihned firma vyhodi a da zatvorit do basy.
Na statnom urade (od miestnych uradov az po urad vlady), ci statnej firme Ti zoberu jednu stolicku a daju druhu, neraz este lepsie platenu, ako si mal dovtedy - to je cely "trest". 99 % takychto kseftov vsak zostava neodhalenych - preto sa tak casto robia.

Ja nechcem komentovat velmi veci, ale dnes su celkom "bezné" zmluvy od ktorych nemozno oficialne odstupit - vid Gabcikovo, alebo napr. nákup auta.
Skus kupené auto vrátit, z nejakých (aj váznych) dovodov......

"zmluva podla vsetkeho nepripusta odstupenie (ani jednej strany)" - myslis, ze Madari maju taku vladu tupcov, ako sa uz 17 rokov striedaju na Slovensku ?

Objednávateľ rozhodol o odstúpenie od zmluvy, a žiada o vrátenie zaplatenej sumy.

Este to tak daleko nie je, lebo Alstom má este 15 dni na odovolanie a zmluva podla vsetkeho nepripusta odstupenie (ani jednej strany).
Takze to tak jednoduche nebude. Alstom koniec koncov jednotky fyzicky vyrobil.

Nová súprava metra Alstom v Budapesti nasadená nebude. Dnes o tom rozhodol Národný Úrad pre Dopravu v Maďarsku. Úrad nevydal povolenie k prevádzke novej Francúzskej súpravy, ktorá sa testuje už od roku 2008. Súprava totiž nesplnila technické požiadavky stanovené predpismi. (Tri od seba nezávislé brzdové systémy, jedna z nich je záchranná brzda)
Dve prevádzkové brzdy riadi ten istý počítač a softvér, takže nie je nezávislý jeden od druhého. Pri simulácii výpadku napájania súpravy, boli obidve prevázkové brzdy nefunkčné, vlak bolo možné zastaviť iba záchranou brzdou. Navyše keď technici pri kontrole potiahly brzdove hadice, niektoré im ostali v ruke.
Objednávateľ rozhodol o odstúpenie od zmluvy, a žiada o vrátenie zaplatenej sumy.

Rozhodnutie už padlo. Nová súprava nebola schválená úradmi.

Neviem o com hovoris, ked raz suprava nevojde do tunela - je to vec designu aj funkcnosti.

Takisto ak sa ziadali unikove dvere a schody, tak tie tam mali byt nakoniec Alstom ich urobil za extra priplatky.

Nakoniec v prvom stupni vozidla nedostali povolenie od madarskych uradov, takze zacina natahovanie, kto je na vine.
BKV polovicu uz zaplatili (cca 30 mlrd forintov).

Cmelak:"problémy s designom - chybali zo supravy unikove dvere a rebriky a rozmer vozidla presahoval zadane miery" - obsah prispevku je o funkcnosti a bezpecnosti, nie o designe.

Na linke 2 v Budapešti ešte jazdia legendárne Ev (V - Věngrija, Maďarsko po rusky), obdoba už vyradených pražských Ečs. Na linke jazdia pôvodné 81-71, pričom všetky pražské jednotky tohto typu už prešlo v Plzni modernizáciou.

Podla vsetkého ALSTOM prepadne u madarskych uradov so svojimi supravami na metro. Podla povodneho planu a zadania nove vozy by mali byt v prevadzke uz od roku 2008.
Najprv sa planovala modernizácia trate M2 a na novej linii M4 (ktora je este v stavbe) mali byt nasadene vozidla bez vodica.

Najprv boli vseobecne problémy s designom - chybali zo supravy unikove dvere a rebriky a rozmer vozidla presahoval zadane miery.
Unikove dvere a schody Alstom nakoniec doplnil (za tazke milliony), ale dnes pride mozno definitvny uder - kvoli nevyhovujucim brzdam nedostanu vozy vobec povolenia.
To bude pravdepodobne znamenat definitivnu diskvalifikáciu Alstomu.

To je uder aj voci BKV (dopr. podnik), lebo nebude vediet nahradit stare ruske supravy, ktore musia prejst predpisanou rekonstrukciou - na co zrejme uz niet casu. (Povodne chceli ich definitivne vyradit a nahradit novymi supravami).

Alstom mal dodat na existujuce trate M2 22 suprav a 15 na najnovsiu M4.
A jej odovzdanie do prevadzky je tym znacne ohrozene (2013), nakolko bude treba asi vypisat novy tender a najst noveho vyrobcu.
Aj stavebny postup je ohrozeny, lebo podla harmonogramu mali uz dnes instalovat riadiacie systemy - avsak stavbe je oneskorena (tunel bol len nedavno prevrtany), takze zrejme aj dodávatel zab. techniky bude hrozit s penalami - obzvlast teraz, ked nie je iste vobec aké vozidla budu tam nasadene.

Niečo z cesty naprieč Hungáriou

1.Posunovacia M 47 1326

2.Klasika M 62 196

Kelebia 2.7.2010