362/363

tak ja som ich samozrejme neporovnával, len som ich použil na lepšie ozrejmenie. To že majú iný riadiaci systém mi je jasné

Bod 1 bol mysleny ci sa vymenia tie dve 363ky vzajomne medzi sebou, teda ci sa spoja opacnymi stanovistami aby sa opotrebovavali cca rovnako. Nie ci sa zameni jedna z dvojice za inu 363.

Bod 2 a sapphireho odpoved - ze sa to neda by som netvrdil, na 751 a 752 ze sa to neda je absolutna samozrejmost, ale 363 po modernizacii ma uplne iny riadiaci system ako 751. Kludne moze byt do RS privedeny signal zo spinaca svetiel a svetla nebude rozsvecovat spinac ale riadiaci system. Myslim si ze v dnesnej dobe normalna vec. A s ohladom na navoleny rezim, ci ide masina sama alebo v dvojici by RS rozsvietil svetla na svojej masine alebo na riadenej masine. Silno pochybujem ze 363.5 ČDC to nemaju takto vyriesene.

Bod 3 - je vylucene aby vysielacka bola len na jednom stanovisti. Tie rusne su schopne aj plnohodnotnej samostatnej prevadzky a ak by mali ovladaciu skrinku radiostanice len na jednom stanovisti, tym bez RDST by nesmeli ist po DOT BA-PU.
Tie 363ky maju zasuvky na oboch čelach, takze urcite sa daju spojit aj opacne, islo mi len o to, ci dokazu fungovat len pri spojeni rovnakych stanovist 1-1 alebo 2-2 alebo RS nema problem aj s 1-2 alebo 2-1. Predpokladam ze nema, pytam sa len preto, ze su stale spojene rovnako.

751 a 363 by som absolutne neporovnaval :)

1) nieje výhodnejšie ak ide naraz celá dvojica do E0, než do nemoty ich spájať a rozpájať ak by každá mašina mala iný km prebeh? Raz by bolo do depa jednu, potom druhú a stále špekulovať čo mi ešte mašiny urobia a čo už nie, lebo jedna z dvojice musí na prehliadku.

3) Ističe, spínač baterií,a dalších pár podstatných vecí je na 1 st. Takže je lepšie ísť 1.st. dopredu,kde je všetko na dosah,prípadne na dohľad. Preto mašiny bývajú k sebe 2.st. Ak už je treba ísť na zadnú ,tak tých pár metrov naviac je nepodstatných.

1. Pokiaľ viem zatiaľ jazdia furt rovnaké mašiny spolu. Takže je dosť možné že jedno stanovište bude "vypoužívané" a druhé bude nové.
2. Nie nedajú, to sa zatiaľ nedá na žiadnych mašinách čo jazdia v dvojčlennom riadení. Teda aspoň čo sa carga týka.
3. Furt sú spojené rovnakými stanovišťami, zrejme ako pri HDV radu 751/752 z dôvodu ovládacích prvkov a zrejme aj vysielačka bude na každej mašine len na jednom stanovišti rovnako ako pri 751/752

Par otazociek k modernizovanym 363 ZSSK Cargo:
1. Kedze tie dvojice su stabilne, menia sa navzajom medzi sebou v ramci dvojice aspon pri EM alebo pridu masiny do dalsej EH s jednym zhumplovanym stanovistom a druhym takmer nepouzitym?

2. Udajne sa nedaju ovladat svetla jednej 363ky z druhej. Ked chcem rozsvietit konce na zadnej, musim na nu fyzicky prist, nejde to urobit zo stanovista prednej 363ky. Je to tak?

3. Ani raz som nevidel aby bola dvojica spojena roznymi stanovistami, vzdy len rovnakymi. Je to z dovodu obmedzeni na strane riadiaceho systemu? Alebo z dovodu pohodlnosti (pre) rusnovodicov - aby mali bizsie ak by zrovna na tych dvoch spojenych stanovistiach boli nejake ovladacie prvky dialkoveho riadenia? Alebo je to len cista nahoda?

Vdaka za odpovede

Aby teda fórum neumrelo, bundáše obrazom z 29.4.2016:
Bílovice nad Svitavou 362.033
Dolní Loučky 363.010, 362.122

29.04.2016, R831

ani nie to su predsmrtne krče

fórum ozilo ;)

fajn citanie, co sa clovek nepodozveda
skoro ako babky na trhu, hrku hrku

vyššie šarže vedia svoje...

Ono nejde o to, že niekto niečo poondial. To sa stáva. Kto nikdy nič nepokazil, nech hodí kameňom. Ja sa preň ani neohnem.

Ale prístup - veď počkaj, ja ti ukážem? Mal som podobnú skúsenosť a preto píšem, čo píšem.

To sú Jančura a Kubáček jediní, na ktorých tu niť suchá nemusí ostať?

Ale pre kľud duše to tu kľudne premažte...

traťovak bod 1 hm povedal by som ze je to uz tutovka.o com by tu pisal keby nie o vlakoch ? o pestovani jonatanok ? skôr sa zaradi lebo zisti ze pre dobrotu na žobrotu

Filippo......dobre si to pochopil.

filippo ..vyššie sarze ktore sedia v kancloch a vo vlaku sedel naposledy na skolskom výlete s pomocnej skoly ----i

Prosím nechcem tu mudrovať, akurát ak som dobre pochopil vysvetlenie cieľom zmazania bolo nezhoršiť beztak zlú situáciu. Riešme si to cez súkromnú postu lebo keď sa to bude takto rozmazávať to vymazanie stratilo význam. A ak sem chodia aj vyššie sarze aby tu miestnym nespôsobovali zbytočne problémy.

Aby záver nebol taký, že:

1) 362.001 sa na V.N defintivne vyserie a máme po členovi, ktorý mal čo povedať

2) 362.001 splynie s davom a nabudúce nechá utopiť vlak v Hornáde, vyserie sa v kalamite doháňať nejaký osobák aby ho mohol odviesť a kto vie čo ešte všetko...

Je jednoduché držať hubu a rok. Ale kam potom ďalej?

Okrem toho by sa mal ešte lepšie na úplne inej pozícií,...
A nebude práve v tom pes zakopaný?

páni, aby sme dali veci na pravú mieru.

Istého dňa tu nick 362.001 popísal problém s reguláciou výkonu HKV 362.006 , ktorá je medzistupeň medzi 362.xxx a rady 361. Popísal tu postup, ako skúšal počas jazdy správanie sa výkonovej časti regulácie a reakcie sklzovej ochrany. Popísal tu svoje subjektívne dojmy a pohľad rušňovodiča.

Dva týždne na to sa na danej lokomotíve roztrhol pastorok čo malo za následok aj poškodenie ozubenia na osi jedného dvojkolia, ktoré je vystavené pri vchode do sekcie pri strojmajstrovi depa Hlavné v BA.

V SPD Ba je istá osoba s pracovným zaradením "preberač HKV", ktorá sa začala týmto problémom angažovať, a snaha danej osoby bola postúpiť tento problém poškodenej prevodovky na základe príspevkov zo stránky vlaky.net na dotyčného rušňovodiča a zosobniť mu to.

Úsudok, či práve jazda a "skúšanie" dotyčného rušňovodiča mohla alebo nemohla ovplyvniť poškodenie prevodovky je veľmi diskutabilná , a preto opatrnou argumentáciou u pána , ktorý si plní svoj sen (R.K.- pána z odboru inšpekcie a kontroly) skončila len tým, že dotyčný pán rušňovodič porušil Etický Kódex spoločnosti.

Dotyčný pán bol na zápisnici a bol riešený vo svojom domovskom depe.

Aby som bol presný, pán s pracovným zaradením "preberač HKV", ktorý je pravidelný prispievateľ a teda "teplý bonzák" pre Úrad pre reguláciu železničnej dopravy sa snaží poukázať na to, aby rušňovodiči neexperimentovali a jazdili s tým, čo preberie aj so svojimi kolegami. Je totiž neprípustné, aby niekto poukázal, že firma pre ktorú robí aj jeden aj druhý zamestnanec mala zariadenia, ktoré sú technický paškvíl. Nebudem sa totiž čudovať, ak sa celý problém prenesie do nezávislého posudku stavu regulácie HKV a na základe tohto posudku pán rušňovodič začne viesť súdny spor, v ktorom ako dotknuté osoby súdneho sporu budú dvaja zamestnanci Železničnej spoločnosti Slovenska .

Aby sme teda ponúkli nejaký záver:

záver nieje žiaden, akurát sa na svetlo sveta môžu dostať veci, o ktorých nebude chcieť hovoriť ani jedna strana, a už vôbec nebudeme chcieť, aby následky osobnej invektívy pocítil momentálne študent strednej školy ...

Nechápeme sa. Iste by sa mal lepšie, nikto by mu nešiel po krku za nič. Išlo mi o to, že vedomosti ho tam nedostanú. Okrem toho by sa mal ešte lepšie na úplne inej pozícií, ale každý má svoj koníček, čo ho baví a chce robiť.

Feroo: o to, že Tomášovi ide niekto zo ZSSK po krku.

Miro79, ja netvrdím, že by sa tam mal lepšie, alebo že je to u súkromníka lepšie, ale že o robotu sa báť nemusí.

Tratovak: ...A pri tom by po Tebe skočili ostatní dopravcovia ako kura po fluse - o tom som presvedčený....

No nemysli si, že súkromníci sú svetoborní. Tiež tam vládne, kto je väčší kamarát.