362/363

Miro, hádaj sa prosím.. už len čisto z princípu.. sleduješ to? Omládli sme tu všetci o 10 rokov. Určite ešte aj Zbyněk, keď to tu prečíta, si kdesi na Hradeckem nádraží zakrepčí odzemok.

KA-KA: Priateľ náš dymom učmudený, motorovou naftou krstený, kývačkovými podvozkami vytrasený.. aj Ty si tu? Vitaj!
Ale no, čo si hneď taký priečny akoby sa ti sklenené vlákno trčiace z papundekľového pultu laminátky pod necht zadrelo..? Nič.. nič také sa nekoná.. to si si ma musel pomýliť s nejakým dvojníkom. Mne predsa pred spaním len ten najušľachtilejší jednosmerný prúd, rovný ani japonský koridor, strieka von ušami.
Horšej zrady som sa Ti ja dopustil ale... Ani neviem, ako sa Ti s tým kedy priznám a či ma za to nevydedíš..
Toť pred dvoma týždňami som v situácii krajnej núdze bol donútený svojimi bzučiacimi tyristorovými paprčami navždy znesvätiť váš najsam-elitnejší stroj, samu legendárnu a pompéznu Renatuzzu.

Veľa splášok dolu Popradkou nepretieklo, vyššia moc ma vyslyšala a ako z neba mi rovno do fejsbukovej pošty spadli schémy žehličky 111 od kolegu. Janko, vrelá vďaka kamarát môj najlepší, nech Ti to pánbožko keď nie na uvrešťaných deťoch, tak aspoň na čo najviac pohodových šichtách k nám na východ odplatí..

Ach ja hlava dierkovaná, už sa mi brieždi.. Takže Lokomotywa elektryczna manewrowa so sterowanim elektronycznym i rozruchem tyrystorowym má princíp šuntovania... a schválne Matthias, prídeš na to sám ako tu funguje? Snáď prídeš.. Je to tak geniálne primitívne...

neverte vsetkemu co prototyp pise o striedavine laminatovej. jeho ruky su "poskvrnene" a dusa navdy zapredana cervenemu diablovi. su na dokazy. udajne svoju lojalnost k cervenej pavucine vykrikuje pred spanim z okna volanim :nech zije vecna slava autotrafu....

Kuaaaa, tlačí sa mi nostalgia do prstov, kde by som sa zas hádal s vami. Ale je sakra vidno aj teraz, ako už niekto okúsil realitu a zistil aká je iná oproti vysokoškolským laviciam. Preto len s úsmevom dávam palec hore

Keď bola na skúškach v nákladnej doprave 381, dobre si pamätám ako hneď prvý deň ohúrila publikum svojim heroickým výkonom. V najnáročnejšom mieste liptovskej rampy, v protismerných oblúkoch na Petrovskej po zastavení pohla s vyše 1200 tonami. Svietilo slniečko, vznikla vtedy mimo iných fotka, ktorú mi škodovka čorkla do svojich propagačných materiálom, anciáša im naháňam!
Len potom, keď išla pýcha českého lokopriemyslu domov, pršalo. 2500 t ruda, vlaková mašina 363, postrková 183 a príprahová 381.
381 ako vedúce hnacie vozidlo vlaku na klzkej koľaji odrazu až príliš začala strácať dych. Keby dobre vyvážené a nastavené eso tam nevovalilo temer 700 A a rakaňa sa do toho vzadu poriadne neoprela svojou ťažkou váhou, beznádejne by to tam uviazlo..

362.001: no to sme tu práve čerstvo riešili. 1200t to tam síce po novom má, ale pre trvalú rýchlosť cca 75km/h ak si to správne ešte vyberám z "nothing boxu" Síce tam ŽSR caplo nejakú trvalú rýchlosť kolo 30km/h, ale pri asynchrónoch je tam ten údaj, ehm, povedzme, že vyplnený, len aby tam niečo bolo Nedajboh tam za mokra zastaviť, tak by skôr Rock´n´Roll nastal pre okolitú prevádzku, ak by rovno nenacievkovalo zelený drát o lyžinu

350001-4: vyzerá to tak, ale keďže si to veselo jazdí ďalej, ja to naháňať po republike nemienim. Raz ti pri pive vysvetlím, koľko malých infarktov som už prekonal pri tých etalónoch spoľahlivosti

Kokos tento tu odstavec prvý podomnou (ak ma niekto neprekomontoval zatiaľ)

A mimochodom, je mi potešením, že práve jeden nenápadný človiečik, ktorý sa v hranatých škatuľách pohupuje na 300 Hz vlnách hore-dolu republikou, Ti k spokojnosti skompletizoval život.

Matthias: No to by Ťa len scivilizovalo, chrapúň!
No neviem, či by som skôr nescivilizoval je tú hnusnú prerastenú igelitku.
A vôbec, ak si pamätáš, mňa by bolo všeobecne nebezpečné uzatvárať do tej chrastavej kraslice pozliepanej z epoxidových živíc, už len s ohľadom na riziko neštandardného vykonávania biologických potrieb.
A chudák p. Diblík sa s tým tak narobil!
Never tomu. Ako by si nepoznal reálie 60 rokov. Hippies, deti kvetov.. Tráva, hašiš, fľaša absintu brzdená zázrivskou žinčicou a zajedaná treskou v majonéze a už to šlo... len čo ho pustili k sádre, už to zo seba vydavil.. tu oblúk, tu hrana, tam strieška, tam mriežka, hen arkáda, tu zas ozdobné cimburie...
Keď sa profesorovi minuli omamné látky, plzeňští soudruzi tú jeho sádrovú sochu plynovej masky v nadživotnej veľkosti otlačili do hliny, vo forme odliali sklolaminátové škrupiny a skríkli: hľa.. veď sa nám to presne rozmerovo hodí ako čelo na novovyrábanú mašinu, čo samozrejeme radšej skríknuť nikdy nemali. Nuž tak nejak vznikla Helenka Vondráčková na koľajniciach.
Tsss.. a že sa Diblík narobil...
No a teraz od nočných môr späť k tým srandovnejším veciam;
k 111-ke čosi googlim, snažím sa zohnať silovú schému. Na prototypy.cz som doloval aj nejaké info o prototypnej prestavbe E458.0012 na E457.0001, ale všade len také strohé informácie. Na univerzite som roku pána o tom čítal zaujímavé články a súdobé zborníky, no už to difundovalo cez lebeň do stratosféry. Každopádne nesprávnym smerom sa uberajú Tvoje úvahy, keďže meniče v podstate iba nahradili odporník. Každý menič napája MS, teda logicky musí zo seba dáviť napätie blízke 3 kV. Ono tam bola v technickej špecifikácii aj podmienka otvoriť reguláciu na pomerné otvorenie 1, len to nejak asi u tejto meničovej výzbroje e-e. Aj preto zjavne má tyristorka o čosi (40 kW) menší výkon proti odporovke. Čosi tam píšu o nejakom automatickom bezkontaktnom odbudzovaní a to by ma tiež veľmi zaujímalo, ako to tam k tým sériovým motorom pobastlili. Hovorím, trakčnú schému aspoň by to chcelo.
A celkovo, fascinuje ma tá súdobá maximalizácia; trvalý prúd 150 A a oni tam museli použiť 16, slovom ŠESTNÁSŤ, sérioparalelne zapojených hlavných tyristorov? Akože chápem, že 70. roky - vôkol zúrili sálové počítače, digitálky do kufra, technologický trh izolovaný železnou oponou, ale i tak... to do tých meničov povyberali tyristoriky z tých školských elektro-stavebníc alebo čo..?
Ale celkom ma zaujíma aj taký anomálny samorast ako asynchrónna žehlica 114.5. Viem len, že sa tam upustilo od konceptu nezatvoriteľných šukaloviek (prúdových striedačov) s predradnými regulačnými impulzákmi a šlo sa po vzore západnej Európy prvýkrát do napäťový striedačov.. no zároveň ešte nie priamo na plné trolejové napätie.
Hmmm... kto by sem vedel linknúť schémy 111 a 114, bol by som veľmi závďačný.. mali by sme evolúciu bigľovacích železok kompletnú.
Ak by diskusia stála za to, pokojne sa presťahujeme do žehličkoidného chlievika.

Fú tento druh technickej debaty mi chýbal

Haldo, inak vieš že aj mne?
Proste kým mi 362.001 z času na čas neopisuje "trrrr-bzzz-bzízízízízí - tsss... chvíľku ticho - trrrr-bzzz" svojím fundovaným pedagogicko-zhovievavým tónom, môj život tak nejako neni kompletný!

362: Ba horšie. Na týždeň ma zamkli do laminátky.
No to by Ťa len scivilizovalo, chrapúň!
Dodnes pamätám ako si pred dávnymi rokmi jak zelené ucho - a ešte celý v zelenom! - obložil "bakelitku", jak to pejoratívne nazývaš, cesnakom a fotkami bobiny.
A chudák p. Diblík sa s tým tak narobil! Nevďačná generácia toto.


Inak zaujímavá analógia s 111tkou.
K tomu by sa veru pán Aleš mohol vyňadriť, keby si to všimol.

Rozumiem Tvojim náznakom, že pri hentakom výkone môžeš z trakčného hľadiska zhovievavo privrieť očko nad tým, že dobovú reguláciu nemáš tak celkom v plnom rozsahu hneď od nuly.
Ale zaujala ma jedna vec. Tie sériové 200 kW motory boli napájané cez chopper rovno z 3kV filtra?
Bo ak nie - ak to šlo trebárs cez nejaký deliaci 1,5kV filter...tak pri menších napätiach a prúdoch stačí v obdobnej výzbroji na LC prekmit menší čas, nie? Z čoho bych čakal, že zásahove hodnoty 111tkovej verzie podprúdov X0a(b) budú nižšie... či som úplne mimo?

Ja sa tu len tak snažím zrovnať si 2+2

MTU ECU MDEC ? čo Vam nekomunikuje riadiaca jedotka so zbernicou ? čo to ? ved ER bol dávaný ako etalon spolahlivosti......rád sa necham poučiť dakovala

Ale inak teda, minule som zakladal do ZCP už nejakú 78. zmenu a dosť ma prekvapkalo, že E186, 189 a Vetroňu práskli hore Štrbou normu 1200 ton.
Veľký rešpekt k tým mašinám.. a bez piesku v zlom počasí sa tam s tým hore brehom teperiť zároveň samovražda.

Ej veru, nezanôtim. Sú to veci mimo môj obzor, nie už celkom súvisiace s trakčarinou ako takou.
Senilnejem, ustrnúvam ..nedarí sa mi prekročiť hranatý tieň mojich milovaných krabíc. Ale vrámci vzájomného rozširovania obzoru sa veľmi rád čosi priučím pre zmenu ja.
Haldo, príspevkové pole máš voľné, píš, čo Ti klávesnica stačí.

Šak haldo je service, tak bol contact.

Miro "180 - AL CAN1 Node Lost - Alarm configuration; Conection to a node on CAN bus 1 failed. Contact Service."
Myslím že poslednej vete chápem.

362.001: nože volačo zanôť aj na túto tému, čo Miro načal MTU fehler CAN 1 bus ECU4 MDEC err

Ty sa teraz uč MTU a kód 180.

Fú tento druh technickej debaty mi chýbal potichu šúchajúc nohami som sa vždy pri čítaní čo-to priučil

Bavte sa o Jančurových bundášoch keď ešte jazdili v Taliansku a ste nepolapiteľní

s večšinou suhlasím......a mam sa pýtať na slovenské 362-ky alebo české 362-ky? aby sa zase nevynášalo firemné nouháv