362/363
Téma o rušňoch radu 362 a 363 ZSSK, ČD a ZSSK Cargo.
Aktuálne nasadenie HDV
01058: "350 ma hustesie vinute vypruzenie sekundarneho vypruzenia ,to je pravda ,takze masinka asi bude mat hlavny ram vyssie ,pruziny sa tolko nestlacia vahou persinga ,aspon stym potom mozes jazdit cez vacsie jamy ,budes mat verziu "cross""
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/107415/
Matthias , tak som na to cumel v depe a porovnaval a zda sa mi, ze cisto mechanicky to pasuje ,362.001 spominal ,ze 350 ma hustesie vinute vypruzenie sekundarneho vypruzenia ,to je pravda ,takze masinka asi bude mat hlavny ram vyssie ,pruziny sa tolko nestlacia vahou persinga ,aspon stym potom mozes jazdit cez vacsie jamy ,budes mat verziu "cross" 
A este ktym generaciam, rozlisuje sa to podla riesenia podvozkov.Na prvy pohlad to zistis podla vypruzenia sekundaru: 1gen. -listove, 2.gen. -vinute , 3 gen.- vynute v usporiadani flexicoil (3 pruziny)
169 -asynchronka je uz 3 generacia ,ale 184.5 DNT patria este do druhej generacie.
A este ktym generaciam, rozlisuje sa to podla riesenia podvozkov.Na prvy pohlad to zistis podla vypruzenia sekundaru: 1gen. -listove, 2.gen. -vinute , 3 gen.- vynute v usporiadani flexicoil (3 pruziny)
169 -asynchronka je uz 3 generacia ,ale 184.5 DNT patria este do druhej generacie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/107272/
Elektromechanik: "...To je dobra kravina zamenit podvozky medzi 362,363 za 350 alebo opacne! Neda sa to - neupevnil by si podvozok o karoseriu aj kvôli velkosti TM. TM vacsi na 350 a na 363,362,263 mensi TM a mensi aj na 240. Cize logika a konstrukcia tu musi byt a nie kade jake vymysli...."
Asi 3x som napísal, že sa jedná o debatu čiste hypotetickú. Čiže môžeš pokojne spávať, nik prehadzovať podvozky z 350 do 362jek nehodlá (hoc po tom poslednom Tomáškovom výstupe neviem neviem
). A takisto asi 3x som napísal, že trakčné motory a prevodovky by v tomto čisto-ultra-hypotetickom prehodení podvozkov ostali na pôvodných mašinách (už len minimálne z dôvodov elektrických). Čisto-ultra-hypoteticky ma totiž zaujímalo, či môžeš prehodiť rámy s dvojkoliami z 350tky na 362jku a ak nie, konkrétne prečo. Nezaujímajú ma pritom žiadne predpisy ani kritéria unifikácie. Ide mi len a len o to, či sa ten istý rám s dvojkoliami mechanickými rozmermi dá napasovať z pojazdu Goriloidného do pojazdu Esoidného. Nič viac.
Predstav si to zhruba takto.
Modelová situácia: na planéte Zem ostala po strašlivej prírodnej katastrofe nažive iba úzka skupina desiatich ľudí. Zhodou okolnosti sú títo ľudia šotouši. (Juppíííí
) Dajme tomu, že počet pohlaví je v pomere ôsmi muži a dve ženy (to aby si aspoň dvaja šotouši vrzli, čiže ľudský rod ostal zachovaný a táto báchorka mohla mať šťastný koniec).
Tak a títo preživší šotouši založia šotokmeň, s novými spoločenskými štruktúrami, sociálnymi rituálmi a novým náboženstvom. Ako najvyššie božstvo budú uctievať Nebeského Ajzbona. A vykladač Svätého Písma, najvyšší kňaz Ajzbonov poverí toho najšikovnejšieho šotouša v kmeni posvätnou úlohou. A to- vkradnúť sa do ruín RD Bratislava Hlavné, nájsť vrak 350tky (sorry chlapci, ale po prírodnej katastrofe nemôže prežiť ani jedna) a prehodiť zachovalý rám jej podvozkov s dvojkoliami do zachovalej 362tky, v ktorej útrobách si chce Ajzbonov kňaz zriadiť privátnu svätyňu (362jke chýba rám jedného podvozku). Pričom elektromotory a prevodovky sa nevymenia, tak kázal Ajzbon. Ak toto onen šikovný šotouš splní, bude pripustený ku kopulácií s jednou zo samičiek a jeho genetický kód sa tak zachová po ďalšie dekády. Čo myslíš? Môže tento chudák šotouš splniť úlohu? Podarí sa mu mechanicky prehodiť rám podvozku z 350 do 362 a bude mu teda umožnené ešte niekedy v živote navštíviť zvnútra ženu? Alebo zistí, že rozmerovo rám podvozku z 350 nepasuje do hlavného rámu 362 a jeho sexuálnym spoločníkom sa po zvyšok jeho dní stane pravá ruka? Toť otázka. Byť či nebyť.
01058:
"...no konecne si to pochopil ,v com spociva pojem unifikacia,hlavne v byrokracii..."
No práve, konečne som to pochopil.
Ohľadne Bulharskej rady 44, no áno, konštrukčne je to odvodené od S499.02, pričom elektrickú časť, najmä silnoprúdové obvody, to má principiálne prevzaté z celkovej koncepcie laminátok, dajme tomu plus mínus nejaké tie modernizačné finesy v podobe antiparalelného tyristorového regulátora budiaceho prúdu EDB namiesto klasického vergľovania stupňov budenia cez radič. Fajn. No a teraz k tomu prišupneme tie podvozky II. generácie a ideme sa naťahovať o slovíčka, čo je II. generácia, čo je unifikácia. O toto mi ale vôbec nešlo.
No a odhliadnúc od toho, že Ti ušlo, že moja poznámka o otočených zberačov na rade 350 bola myslená ako surová irónia, s informačnými bodmi následkov ich otočenia, ktoré si usilovne vymenoval samozrejme nemôžem nesúhlasiť.
Asi 3x som napísal, že sa jedná o debatu čiste hypotetickú. Čiže môžeš pokojne spávať, nik prehadzovať podvozky z 350 do 362jek nehodlá (hoc po tom poslednom Tomáškovom výstupe neviem neviem
). A takisto asi 3x som napísal, že trakčné motory a prevodovky by v tomto čisto-ultra-hypotetickom prehodení podvozkov ostali na pôvodných mašinách (už len minimálne z dôvodov elektrických). Čisto-ultra-hypoteticky ma totiž zaujímalo, či môžeš prehodiť rámy s dvojkoliami z 350tky na 362jku a ak nie, konkrétne prečo. Nezaujímajú ma pritom žiadne predpisy ani kritéria unifikácie. Ide mi len a len o to, či sa ten istý rám s dvojkoliami mechanickými rozmermi dá napasovať z pojazdu Goriloidného do pojazdu Esoidného. Nič viac.Predstav si to zhruba takto.
Modelová situácia: na planéte Zem ostala po strašlivej prírodnej katastrofe nažive iba úzka skupina desiatich ľudí. Zhodou okolnosti sú títo ľudia šotouši. (Juppíííí
) Dajme tomu, že počet pohlaví je v pomere ôsmi muži a dve ženy (to aby si aspoň dvaja šotouši vrzli, čiže ľudský rod ostal zachovaný a táto báchorka mohla mať šťastný koniec).Tak a títo preživší šotouši založia šotokmeň, s novými spoločenskými štruktúrami, sociálnymi rituálmi a novým náboženstvom. Ako najvyššie božstvo budú uctievať Nebeského Ajzbona. A vykladač Svätého Písma, najvyšší kňaz Ajzbonov poverí toho najšikovnejšieho šotouša v kmeni posvätnou úlohou. A to- vkradnúť sa do ruín RD Bratislava Hlavné, nájsť vrak 350tky (sorry chlapci, ale po prírodnej katastrofe nemôže prežiť ani jedna) a prehodiť zachovalý rám jej podvozkov s dvojkoliami do zachovalej 362tky, v ktorej útrobách si chce Ajzbonov kňaz zriadiť privátnu svätyňu (362jke chýba rám jedného podvozku). Pričom elektromotory a prevodovky sa nevymenia, tak kázal Ajzbon. Ak toto onen šikovný šotouš splní, bude pripustený ku kopulácií s jednou zo samičiek a jeho genetický kód sa tak zachová po ďalšie dekády. Čo myslíš? Môže tento chudák šotouš splniť úlohu? Podarí sa mu mechanicky prehodiť rám podvozku z 350 do 362 a bude mu teda umožnené ešte niekedy v živote navštíviť zvnútra ženu? Alebo zistí, že rozmerovo rám podvozku z 350 nepasuje do hlavného rámu 362 a jeho sexuálnym spoločníkom sa po zvyšok jeho dní stane pravá ruka? Toť otázka. Byť či nebyť.
01058:
"...no konecne si to pochopil ,v com spociva pojem unifikacia,hlavne v byrokracii..."
No práve, konečne som to pochopil.
Ohľadne Bulharskej rady 44, no áno, konštrukčne je to odvodené od S499.02, pričom elektrickú časť, najmä silnoprúdové obvody, to má principiálne prevzaté z celkovej koncepcie laminátok, dajme tomu plus mínus nejaké tie modernizačné finesy v podobe antiparalelného tyristorového regulátora budiaceho prúdu EDB namiesto klasického vergľovania stupňov budenia cez radič. Fajn. No a teraz k tomu prišupneme tie podvozky II. generácie a ideme sa naťahovať o slovíčka, čo je II. generácia, čo je unifikácia. O toto mi ale vôbec nešlo.
No a odhliadnúc od toho, že Ti ušlo, že moja poznámka o otočených zberačov na rade 350 bola myslená ako surová irónia, s informačnými bodmi následkov ich otočenia, ktoré si usilovne vymenoval samozrejme nemôžem nesúhlasiť.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/107208/
Dnes skomplikovala cestovanie medzi TT a BA okrem uz dlhsie neprejazdnej 1. TK v Senkviciach aj vyhybka 2. TK na racianskom zhlavi Svateho Jura, ktora strajkovala. Vlaky Svatym Jurom museli teda prechadzat po 1. TK, cim dochadzalo k meskaniam...
http://js-trains.ic.cz/fotogaleria/2006/2006-10/362.003_R606-LIPTOV_Svaty-Jur_10102006.jpg
http://js-trains.ic.cz/fotogaleria/2006/2006-10/362.003_R606-LIPTOV_Svaty-Jur_10102006.jpg
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/107104/
Matthias:
...nič Ti mechanicky nebráni vyviazať podvozok z Gorily (bez sériových motorov a prevodoviek) a primontovať si ho trebárs pod 362.001...
Mechanicky možno nič, ale fyzicky trebárs aj ja!!!
Ako si to... veď to ani hypoteticky nemôžeš. Dušu Ti... Veď 350-ka má...
ehm, hustejšie navinuté sekundárne pružiny. 
...nič Ti mechanicky nebráni vyviazať podvozok z Gorily (bez sériových motorov a prevodoviek) a primontovať si ho trebárs pod 362.001...
Mechanicky možno nič, ale fyzicky trebárs aj ja!!!
Ako si to... veď to ani hypoteticky nemôžeš. Dušu Ti... Veď 350-ka má...
ehm, hustejšie navinuté sekundárne pružiny.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/107071/
(okrem včerajšku 
Isla rano na 811 a teda obrat mala 802...tesil som sa na nu ako maly chlapec. Dala sa tam cakat po princke chybajucej na tomto obehu dni predtym...
http://js-trains.ic.cz/fotogaleria/2006/2006-10/362.016_R802-GEMERAN_Ivanka-pri-Dunaji_09102006.jpg
http://js-trains.ic.cz/fotogaleria/2006/2006-10/362.016_R802-GEMERAN_Ivanka-pri-Dunaji_09102006.jpg
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/107024/
Matthias: no konecne si to pochopil ,v com spociva pojem unifikacia,hlavne v byrokracii. To co sa zda na prvy pohlad rovnake ,nie je az tak rovnake.
Unifikacia stanovist znamena dve paky ,jedna na smer a druha na ovladanie vykonu. preto aj 754 ma rajcaky,preto aj novsie jednosmerkove zehlicky maju rajcaky. kostrukter sa snazil o to aby to bolo na vsetkych masinach podobne.
Bohuzial nie vsak identicke co je na skodu.
preto aj podvozky 350-ky a presinga su unifikovane ,lebo vychadzaju z rovnakych principov, ale niesu identicke.
Su tu tie menovane rozdiely,nejde len o ten ram a dvojkolia,lebo ich zamenou aj tak nic neziskas.
mimochodom vies preco ceske 242 maju stale prenos taznych sil sikmymi tycami? lebo tak vtedajsie vedenie CSD rozhodlo koly unifikacii s radami 230 a 240. Aj ked tym vlastne nic neziskali. Aj ked boli dodavane neskorsie ako 350, patria stale do prvej generacie, zatial co ich bulharske kolegine do druhej.
A skus zistit za domacu ulohu preco.
Ak vymenis len ram a dvojkolia co tym ziskas? nic,lebo nic ine ti nepasuje.
Aj ked velmi neverim teorii ze by si to tam dokazal narvat.
Ty si to pochopil ako jeffe unifikacia = identicke ,nieje to vsak pravda.
Unifikacia = principialne zhodne
Otocene zberace sem netahaj to je kravina ,co si nejaky panko vymyslel vraj pre to aby pri poskodeni zberaca ktory ma tendenciu sa pretocit vklbe bol tento menej poskodeny kedze teraz vraj ma tendenciu zist dole a nie hore.
To ze pri jazde na predny zberac rychlostami nad 120 sa pri skoseni cela gorily vytvara silne prudenie vzduchu priamo na zberac,,ktory ma teraz nepriaznivy vplyv na trolej ,lebo nan znacne vacsou silou posoby ,sa akosi opomenulo.
Len CD na taketo nieco pri merani vplyvu otocenia zberaca pamatali, a to zakazom jazdy na predny zberac rychlostou vacsou ako 120km/h a to aj vpripade ak sa jedna o priprazne HDV.
O tom ze je lyzina meter v predu sa nevyjadrujem, sak casom mozno v niektorom obluku vyleti az na nosne lano,oni sa potom zbadaju.
Unifikacia stanovist znamena dve paky ,jedna na smer a druha na ovladanie vykonu. preto aj 754 ma rajcaky,preto aj novsie jednosmerkove zehlicky maju rajcaky. kostrukter sa snazil o to aby to bolo na vsetkych masinach podobne.
Bohuzial nie vsak identicke co je na skodu.
preto aj podvozky 350-ky a presinga su unifikovane ,lebo vychadzaju z rovnakych principov, ale niesu identicke.
Su tu tie menovane rozdiely,nejde len o ten ram a dvojkolia,lebo ich zamenou aj tak nic neziskas.
mimochodom vies preco ceske 242 maju stale prenos taznych sil sikmymi tycami? lebo tak vtedajsie vedenie CSD rozhodlo koly unifikacii s radami 230 a 240. Aj ked tym vlastne nic neziskali. Aj ked boli dodavane neskorsie ako 350, patria stale do prvej generacie, zatial co ich bulharske kolegine do druhej.
A skus zistit za domacu ulohu preco.
Ak vymenis len ram a dvojkolia co tym ziskas? nic,lebo nic ine ti nepasuje.
Aj ked velmi neverim teorii ze by si to tam dokazal narvat.
Ty si to pochopil ako jeffe unifikacia = identicke ,nieje to vsak pravda.
Unifikacia = principialne zhodne
Otocene zberace sem netahaj to je kravina ,co si nejaky panko vymyslel vraj pre to aby pri poskodeni zberaca ktory ma tendenciu sa pretocit vklbe bol tento menej poskodeny kedze teraz vraj ma tendenciu zist dole a nie hore.
To ze pri jazde na predny zberac rychlostami nad 120 sa pri skoseni cela gorily vytvara silne prudenie vzduchu priamo na zberac,,ktory ma teraz nepriaznivy vplyv na trolej ,lebo nan znacne vacsou silou posoby ,sa akosi opomenulo.
Len CD na taketo nieco pri merani vplyvu otocenia zberaca pamatali, a to zakazom jazdy na predny zberac rychlostou vacsou ako 120km/h a to aj vpripade ak sa jedna o priprazne HDV.
O tom ze je lyzina meter v predu sa nevyjadrujem, sak casom mozno v niektorom obluku vyleti az na nosne lano,oni sa potom zbadaju.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/106912/
celym mojim prispevkom som reagoval hlavne na toto:
E499.3056 (8. 10. 2006 20:26:18)"jeffer: Ďakujem za zaujímavé historické okienko Vedel by si mi aj povedať, že motor na striedavú trakciu dávajú odkiaľ? Ten nie je problém vyrobiť?"
a na to neslo nereagovat. cela pointa mojho prispevku bola ta, ze zamennost podvozkov vramci serie x63 (x62) je plna. poznamky o gorile? no ak II. generacia masin skoda nema rovnaky aspon ram podvozku tak je to jedno, ale preco sa preboba chytate jednej nevinnej poznamky na konci inak zmysluplneho prispevku, ktory sa snazil mr. E499.3056 naucit ako to je s jednoduchostou prestavby 162 + 363 -> 163 + 362.
E499.3056 (8. 10. 2006 20:26:18)"jeffer: Ďakujem za zaujímavé historické okienko Vedel by si mi aj povedať, že motor na striedavú trakciu dávajú odkiaľ? Ten nie je problém vyrobiť?"
a na to neslo nereagovat. cela pointa mojho prispevku bola ta, ze zamennost podvozkov vramci serie x63 (x62) je plna. poznamky o gorile? no ak II. generacia masin skoda nema rovnaky aspon ram podvozku tak je to jedno, ale preco sa preboba chytate jednej nevinnej poznamky na konci inak zmysluplneho prispevku, ktory sa snazil mr. E499.3056 naucit ako to je s jednoduchostou prestavby 162 + 363 -> 163 + 362.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/106898/
To je dobra kravina zamenit podvozky medzi 362,363 za 350 alebo opacne!
Neda sa to - neupevnil by si podvozok o karoseriu aj kvôli velkosti TM.
TM vacsi na 350 a na 363,362,263 mensi TM a mensi aj na 240.
Cize logika a konstrukcia tu musi byt a nie kade jake vymysli.
Neda sa to - neupevnil by si podvozok o karoseriu aj kvôli velkosti TM.
TM vacsi na 350 a na 363,362,263 mensi TM a mensi aj na 240.
Cize logika a konstrukcia tu musi byt a nie kade jake vymysli.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/106869/
01058: 
Ok. Na Tvoje vyzvanie som si prečítal Jefferov príspevok ešte raz. Vieš čo, skopčím ho sem:
"...E499.3056 a naco preboha? ved eso a persing maju rovnake motory!!! predsa striedava cast elektrickych obvodov na ese zacina transformator, usmernovac (usmerni na 3000 js alebo nejake podobne napatie) a dalej to lezie do zvysku masiny ako z jednosmeru. to je ostatne krasa - ved tie podvozky by vdaka unifikacii snad sli zamenit aj s gorilou!..."
Na rozdiel od Teba, stále vnímam jeho poslednú vetu v kontexte, že podvozky sú identickej konštrukcie, to jest II. generácie, ako sám píšeš. A stále nechápem, čo má s ich prehodením medzi 350 a 363 (ovšem s demontážou trakčákov, ktoré ostávajú na pôvodných mašinách) spoločné rozmiestnenie ovládacích prvkov na palubnej doske. Že polohy ovládača vykurovania vlaku sú inak rozmiestnené. No a? To, že 350 má otočené zberače o 180° Ti náhodou pri výmene podvozkov nevadí tiež?
Prvky výzbroje elektrickej časti (okrem trakčákov) predsa nie sú uložené v podvozku. Takže polohy 1500-vyp-3000 či 3000-vyp-1500 pre kľúč ovládania vykurovania ma v tomto prípade vôbec nezaujímajú. Stále si mi nenapísal v akých detailoch sa tie podvozky líšia natoľko, že by nemohlo čiste hypoteticky dôjsť k ich výmene.
Jedine, že by si mi tu subtílne naznačoval, že pojem "unifikácia" je v tomto prípade problém najmä byrokratický. Zatiaľ si ma však vôbec nepresvedčil natoľko, aby som prestal zdieľať ideu, že nič Ti mechanicky nebráni vyviazať podvozok z Gorily (bez sériových motorov a prevodoviek) a primontovať si ho trebárs pod 362.001.
"...O dutych napravach mozes uz len snivat ,uz dlhe roky maju gorily plne napravy. S dutymi boli len problemy. Tlmice vrtivych pohybov ak si si nevsimol maju aj 362...."
Fajn, tým lepšie.
Ok. Na Tvoje vyzvanie som si prečítal Jefferov príspevok ešte raz. Vieš čo, skopčím ho sem:"...E499.3056 a naco preboha? ved eso a persing maju rovnake motory!!! predsa striedava cast elektrickych obvodov na ese zacina transformator, usmernovac (usmerni na 3000 js alebo nejake podobne napatie) a dalej to lezie do zvysku masiny ako z jednosmeru. to je ostatne krasa - ved tie podvozky by vdaka unifikacii snad sli zamenit aj s gorilou!..."
Na rozdiel od Teba, stále vnímam jeho poslednú vetu v kontexte, že podvozky sú identickej konštrukcie, to jest II. generácie, ako sám píšeš. A stále nechápem, čo má s ich prehodením medzi 350 a 363 (ovšem s demontážou trakčákov, ktoré ostávajú na pôvodných mašinách) spoločné rozmiestnenie ovládacích prvkov na palubnej doske. Že polohy ovládača vykurovania vlaku sú inak rozmiestnené. No a? To, že 350 má otočené zberače o 180° Ti náhodou pri výmene podvozkov nevadí tiež?
Prvky výzbroje elektrickej časti (okrem trakčákov) predsa nie sú uložené v podvozku. Takže polohy 1500-vyp-3000 či 3000-vyp-1500 pre kľúč ovládania vykurovania ma v tomto prípade vôbec nezaujímajú. Stále si mi nenapísal v akých detailoch sa tie podvozky líšia natoľko, že by nemohlo čiste hypoteticky dôjsť k ich výmene.
Jedine, že by si mi tu subtílne naznačoval, že pojem "unifikácia" je v tomto prípade problém najmä byrokratický. Zatiaľ si ma však vôbec nepresvedčil natoľko, aby som prestal zdieľať ideu, že nič Ti mechanicky nebráni vyviazať podvozok z Gorily (bez sériových motorov a prevodoviek) a primontovať si ho trebárs pod 362.001.
"...O dutych napravach mozes uz len snivat ,uz dlhe roky maju gorily plne napravy. S dutymi boli len problemy. Tlmice vrtivych pohybov ak si si nevsimol maju aj 362...."
Fajn, tým lepšie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/106843/
Matthias: pozorne si este raz precitaj co som pisal ja a co pisal jeffer.
unikol ti pojem unifikacia ,co znamena ,ze rozmiestnenie prvkov na stanovisti ma byt rovnake ,ale ako vidis nieje. podvozky maju obe druhej generacie ,to ale neznamena ze su rovnake.nezamenis ich ani keby si chcel.
O dutych napravach mozes uz len snivat ,uz dlhe roky maju gorily plne napravy.
S dutymi boli len problemy.
Tlmice vrtivych pohybov ak si si nevsimol maju aj 362.
Ale inak pohoda , aspon sa jeffe niecomu priucil.
unikol ti pojem unifikacia ,co znamena ,ze rozmiestnenie prvkov na stanovisti ma byt rovnake ,ale ako vidis nieje. podvozky maju obe druhej generacie ,to ale neznamena ze su rovnake.nezamenis ich ani keby si chcel.
O dutych napravach mozes uz len snivat ,uz dlhe roky maju gorily plne napravy.
S dutymi boli len problemy.
Tlmice vrtivych pohybov ak si si nevsimol maju aj 362.
Ale inak pohoda , aspon sa jeffe niecomu priucil.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/106817/
Zbynek :
nemel jsem tucha, co tim vyvolam. hledel jsem na tu 362.172 silne nevericne. proste jsem chtel vedet, jestli nema nekdo vic informaci. to, ze nekteri nemaji paru, jak vznikaly 362 u nas a na Slovensku je druha strana veci. ted se budu snazit skladat tu mozaiku a shanet co nejvic informaci. hlavne ktere 363 projdou prestavbou a ktere 162 budou jim dodaji potrebne. myslim si, ze to budou 162 z DKV Ostrava, ktere jsou stejne vyuzivany na vozbu hlavne Os v relaci Cesky Tesin - Prerov.
nemel jsem tucha, co tim vyvolam. hledel jsem na tu 362.172 silne nevericne. proste jsem chtel vedet, jestli nema nekdo vic informaci. to, ze nekteri nemaji paru, jak vznikaly 362 u nas a na Slovensku je druha strana veci. ted se budu snazit skladat tu mozaiku a shanet co nejvic informaci. hlavne ktere 363 projdou prestavbou a ktere 162 budou jim dodaji potrebne. myslim si, ze to budou 162 z DKV Ostrava, ktere jsou stejne vyuzivany na vozbu hlavne Os v relaci Cesky Tesin - Prerov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/106750/
E499.3056:
Aj tak sa vrátim ešte na začiatok.
...zriadit skusobne 362.017 z nejakej 162, ved to zilincania oželejú
Tak to veru neoželejú!!!
Len cez naše mŕtvoly
162.001-008 po stoštyridsiatkovej štreke s rýchlikami hoc aj tento GVD turnusovo behajú, čo sa o 362 povedať veľmi nedá.
Chlape zabudni, teraz, keď sú vo vláde Slotovci, ešte si budeme niektoré rýchle "radkasne" od Prešporákov pýtať späť. Minimálne aspoň z tých nevyužitých považských osobákových 362-jek. A jak jedného pekného dňa Česi kopnu naše rozkošné goriláže do zadku, vypýtame si potom nazad prevodovky všetky. A pod Kriváňom sa opäť v plnej kráse zaskvie aj 162.032.. 
Ale teraz vážne, ak chceme urobiť Tvoju 362.017 z 69E5, tak už jedine len z 363.153. A aby sme ušetrili 162-ku pred darovaním orgánov, 140-kove radkasne pre ňu zoberieme zo 150.017.
Aj tak sa vrátim ešte na začiatok.
...zriadit skusobne 362.017 z nejakej 162, ved to zilincania oželejú
Tak to veru neoželejú!!!
Len cez naše mŕtvoly
162.001-008 po stoštyridsiatkovej štreke s rýchlikami hoc aj tento GVD turnusovo behajú, čo sa o 362 povedať veľmi nedá.
Chlape zabudni, teraz, keď sú vo vláde Slotovci, ešte si budeme niektoré rýchle "radkasne" od Prešporákov pýtať späť. Minimálne aspoň z tých nevyužitých považských osobákových 362-jek. A jak jedného pekného dňa Česi kopnu naše rozkošné goriláže do zadku, vypýtame si potom nazad prevodovky všetky. A pod Kriváňom sa opäť v plnej kráse zaskvie aj 162.032..
Ale teraz vážne, ak chceme urobiť Tvoju 362.017 z 69E5, tak už jedine len z 363.153. A aby sme ušetrili 162-ku pred darovaním orgánov, 140-kove radkasne pre ňu zoberieme zo 150.017.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/106739/
